5天订单破2000，掀起皮卡热潮
【2月7日】近日，上汽通用五菱再传捷报——首款青春型皮卡五菱征途自2月2日开启盲订至今，5天内实现订单量破2000，再创佳绩。
仅5天订单破2000，盲订政策名额加码
2月2日，刚刚宣布正式亮相的五菱征途开启了盲订活动，为一直关注征途的用户贴心准备了9.9元下订赢取价值8000元的“奋斗者礼包”与“生活家礼包”二选一的优惠政策。
征途的硬核产品实力加上极大的优惠福利激发了用户的抢订热情，仅在5天内订单迅速突破2000。五菱征途为不辜负用户期待，将盲订权益名额破例增加至5000名，让更多关注征途的用户能够享受到这一贴心优惠。目前车辆也已陆续到店，预计3月份正式上市，公布官方售价。
皮卡限行政策逐渐放宽，市场稳步增长
2020年是皮卡市场稳中求进的一年。受全球疫情影响，中国汽车市场表现稍受影响，同比略有下滑，而皮卡市场在其中逆流而上，同比增长6.3%，跑赢国内车市大盘。
市场的良好走势离不开近年来国家政策的逐步开放。2016年，三部委开展四省皮卡进城试点工作，禁锢30多年的皮卡进城政策终于松动；2020年，国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，此后越来越多省市也加入了皮卡解禁的行列。
解禁成为皮卡圈的热门词汇。可拉货可载人，作为拥有全面功能性的车型，客货两用的皮卡其实相当契合创业人群的需求，政策的放宽让皮卡进入了更多人的选车范畴内。如今的皮卡对于消费者来说，不仅是创业的伴侣，更是生活的益友。
青春征途，硬核实力出众
五菱近期推出的首款青春型皮卡——征途，以青春活力的造型以及硬核的产品实力备受市场关注。
五菱征途致力于满足新时代创业者创业&生活多元化用车需求。整车造型采用“机械美学”设计理念，轮廓饱满流畅，车身多处套色点缀，青春外型为奋斗征途注入活力。为满足奋斗者更多用车场景，征途搭载行业罕见的“2米纯平3面开”大货箱，纯平的货箱不仅具备极强的可拓展性和出色的运载能力同时保证了优异的车辆通过性。
五菱征途油耗经济，充分考虑青年创业者用车需求。征途搭载1.5L+5MT黄金动力组合，百公里油耗7L，平均油价每公里仅4毛钱，降低创业成本。
随着皮卡市场的逐渐回暖，五菱品牌迅速做出对市场的反应，基于对国内创业新青年需求以及皮卡市场的洞察推出了能兼顾创业与生活的五菱征途。盲订的优秀成绩更加印证了五菱征途硬核的产品实力，也为皮卡市场注入新鲜活力。接下来，五菱征途盲订政策还将持续推进，让更多用户体验到青春型皮卡的魅力。
【2月7日】近日，上汽通用五菱再传捷报——首款青春型皮卡五菱征途自2月2日开启盲订至今，5天内实现订单量破2000，再创佳绩。
仅5天订单破2000，盲订政策名额加码
2月2日，刚刚宣布正式亮相的五菱征途开启了盲订活动，为一直关注征途的用户贴心准备了9.9元下订赢取价值8000元的“奋斗者礼包”与“生活家礼包”二选一的优惠政策。
征途的硬核产品实力加上极大的优惠福利激发了用户的抢订热情，仅在5天内订单迅速突破2000。五菱征途为不辜负用户期待，将盲订权益名额破例增加至5000名，让更多关注征途的用户能够享受到这一贴心优惠。目前车辆也已陆续到店，预计3月份正式上市，公布官方售价。
皮卡限行政策逐渐放宽，市场稳步增长
2020年是皮卡市场稳中求进的一年。受全球疫情影响，中国汽车市场表现稍受影响，同比略有下滑，而皮卡市场在其中逆流而上，同比增长6.3%，跑赢国内车市大盘。
市场的良好走势离不开近年来国家政策的逐步开放。2016年，三部委开展四省皮卡进城试点工作，禁锢30多年的皮卡进城政策终于松动；2020年，国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，此后越来越多省市也加入了皮卡解禁的行列。
解禁成为皮卡圈的热门词汇。可拉货可载人，作为拥有全面功能性的车型，客货两用的皮卡其实相当契合创业人群的需求，政策的放宽让皮卡进入了更多人的选车范畴内。如今的皮卡对于消费者来说，不仅是创业的伴侣，更是生活的益友。
青春征途，硬核实力出众
五菱近期推出的首款青春型皮卡——征途，以青春活力的造型以及硬核的产品实力备受市场关注。
五菱征途致力于满足新时代创业者创业&生活多元化用车需求。整车造型采用“机械美学”设计理念，轮廓饱满流畅，车身多处套色点缀，青春外型为奋斗征途注入活力。为满足奋斗者更多用车场景，征途搭载行业罕见的“2米纯平3面开”大货箱，纯平的货箱不仅具备极强的可拓展性和出色的运载能力同时保证了优异的车辆通过性。
五菱征途油耗经济，充分考虑青年创业者用车需求。征途搭载1.5L+5MT黄金动力组合，百公里油耗7L，平均油价每公里仅4毛钱，降低创业成本。
随着皮卡市场的逐渐回暖，五菱品牌迅速做出对市场的反应，基于对国内创业新青年需求以及皮卡市场的洞察推出了能兼顾创业与生活的五菱征途。盲订的优秀成绩更加印证了五菱征途硬核的产品实力，也为皮卡市场注入新鲜活力。接下来，五菱征途盲订政策还将持续推进，让更多用户体验到青春型皮卡的魅力。
关于选车 这些细节你get到了吗？（一）
哈喽，我是然然。接下来，我们将用一个系列的内容来讲解选车，看车，购车，提车的细节，文章相对较长，我们分几个部分来进行。相信看完我们这个系列的内容，在今后用车之路上观者如山，致享生活。
今天，我们来聊一聊选车细节一：选车最核心的东西之一——变速箱。很多朋友在说车的时候，常说我的车是AT，CVT、DCT的变速箱，说句实话，放在作为汽车行业者我还知道是怎么回事，如果从用户角度来说，说句实话听起来很懵！那么，我们今天就来透过现象看本质，具体来聊，选车中我们应该注意到的变速箱细节。
目前市面上主流的变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱，那么我们就来聊一聊这三款自动变速箱究竟该怎么选。
AT变速箱
AT变速箱也称液力自动变速箱，现在人们常说的6AT,8AT甚至9AT。现在比较成熟的技术6AT变速箱占据着主流市场。
AT变速箱的工作原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式实现自动变速，其中液力变矩器可以看作是离合器，但是里面是靠油来进行软连接，当有着更多的挡位+软连接的液力变矩器，汽车的换挡就会更平顺，所以市面上的4AT以及5AT逐渐将被淘汰。所以，AT变速箱的优势在于，技术比较成熟、耐用性比较高、承受扭矩大。
简单来聊，就是把MT（手动）的挡位控制交给了电脑来操作，我们用户只用考虑方向在哪就行。
CVT变速箱
CVT变速箱也称无级变速箱，CVT变速箱在日系车用得比较普遍，CVT变速箱是日系品牌使用的比较早的变速箱系列，在车辆的多方位调试和使用中，逐渐实现了日系车和意大利车的广泛的配备，所以我们能看到日系车玩CVT变速箱的技术可以说是炉火纯青。再者，CVT在传入国内的时候已经是相对成熟的技术，相对老一辈的汽车玩家来说，CVT技术是相对省油且省心的存在。
CVT变速箱的工作原理，参考普通的变速箱，是由齿轮组依靠齿轮依次啮合进行换挡，这些齿轮组每啮合一次，有顿挫的同时还费油，但是CVT变速箱就直接做到无缝连接，依靠钢带来换挡，让整个运转变得无比顺滑，普通汽车都有挡位限制，操作方式即是一脚油门，齿轮组需要一节一节啮合，而CVT一脚轰油门即可，变速箱配合发动机能怒吼出无数个挡位给你。CVT在平顺性上有优势，因为没有挡位上的限制，所以也能够控制发动机转速在比较低的位置，转速低所带来的就是油耗低，这是CVT的一大特点。
简单来说，CVT变数箱相当于摩托界的踏板车，只要你控制油门和方向，车辆就可以快速行驶。
DCT变速箱
DCT自动变速箱也称为双离合变速箱，市面上比较常见的有大众的DSG、通用的DCG以及奥迪的S-TRONIC等，同时DCT双离合变速箱又分干式和湿式，干式双离合变速箱一般搭配小排量发动机，湿式双离合一般用于中、大排量发动机，可以承受更大的扭矩，同时散热性与稳定性也更好。
DCT变速箱的工作原理，双离合变速箱用字面上的意思可以理解为，两个离合器各自控制着自己的挡位与齿轮，例如汽车正在用a离合器挂着2挡行驶，此时b离合器正在3挡的挡位中，提前做好准备衔接，当需要换挡的时候一步到位，这种变速箱换挡速度就是一个快字，但是缺点也很明显，离合器这么硬性的东西连接发动机难免会有顿挫感，而且双离合还是两个离合器。
简单来说，就相当于在行进中电脑在无时无刻的计算着我们是不是该升档了，下一个挡位已经准备好，是不是准备降档了，上一个挡位已经准备就绪了。
结语：其实AT变速箱并不一定是最好的，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高、运动感更强。
了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？
今天我们在推荐一款适合我们用户的采用DCT变速箱中的7速双离合湿式变速箱的车辆——宝能汽车 观致7。
观致7基于观致MILE II概念车打造而来，采用观致品牌全新的设计理念，名为“方界美学”，整体造型风格简洁干练。同时经典的直瀑式进气格栅被保留了下来，它的灵感来源于中国古代建筑当中的窗格。此外，L形的全LED灯组也是观致7的一大亮点之一，它由112颗灯珠构成，官方称有效照射距离为150m。
车身侧面，新车同样是延续了外观整体的简洁风格，腰线并不夺眼，反而比较柔和，同时时下较为流行的悬浮式车顶也出现在观致7上。尾部来看，观致7的尾部设计延续了方正、饱满的设计元素。尾灯造型同样采用了L造型，与前大灯形成呼应。此外，尾部双边共两出排气布局为扁口设计，使其车尾整体比例看上去更加协调。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4679/1897/1679mm，轴距2720mm。
内饰：富有科技感
内饰来看，新车的中控台造型较为平直，官方称它的设计灵感来源于潮涨潮落冲刷而成的海岸线。细节部分，最抢眼的莫过于中控中央那块14.6英寸的纵置大屏，搭配全液晶仪表，尽显科技感。此外，新车还采用了新样式的电子挡杆，以及中控区域下方采用了镂空的储物格设计，增强了新车的质感和实用性。其中12.3英寸全液晶仪表除带有基本的导航、音乐、电话显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示。
空间表现：达到主流水平
身高为178cm的体验者，将前排座椅调节至最低并保证舒适驾驶姿势，头部空间为四指。保持前排位置不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部为两拳多的空间。
动力：1.6T/1.8T+7DCT
动力方面，观致7将搭载两款全新发动机，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T涡轮增压发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
编辑认为，观致7的1.8T发动机动力参数看起来不错，实际驾驶时，低扭区间的动力表现挺好，起步时如果油门稍深一点，车辆甚至会有一点窜，良好的低扭表现加上轻盈的方向盘转向力度，这台车还是很好上手驾驶的。
格特拉克7速湿式双离合变速箱的调校更偏向于积极升挡，以保证燃油经济性，它的升挡动作轻柔细腻，这点还是值得好评的。至于双离合变速箱的顿挫问题，在一天的试驾当中，这台变速箱表现的都很好，即使在低速跟车的工况下，也没有出现明显的顿挫感。
新车背景
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，观致进入新时代。那时大家都认为宝能将不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路。终于在2019年上海车展中，沉寂已久的观致汽车发布了旗下观致MILE II，它代表了观致未来的设计语言，同时展示了观致对于新能源和汽车智能网联化的理解。虽然观致MILE II概念车是一款四门轿跑车，不过基于这一设计理念，后续观致打造了一款SUV车型，也就是我们今天看到的观致7。
更多选车的细节，请持续关注我们之后的文章。
哈喽，我是然然。接下来，我们将用一个系列的内容来讲解选车，看车，购车，提车的细节，文章相对较长，我们分几个部分来进行。相信看完我们这个系列的内容，在今后用车之路上观者如山，致享生活。
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目前市面上主流的变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱，那么我们就来聊一聊这三款自动变速箱究竟该怎么选。
AT变速箱
AT变速箱也称液力自动变速箱，现在人们常说的6AT,8AT甚至9AT。现在比较成熟的技术6AT变速箱占据着主流市场。
AT变速箱的工作原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式实现自动变速，其中液力变矩器可以看作是离合器，但是里面是靠油来进行软连接，当有着更多的挡位+软连接的液力变矩器，汽车的换挡就会更平顺，所以市面上的4AT以及5AT逐渐将被淘汰。所以，AT变速箱的优势在于，技术比较成熟、耐用性比较高、承受扭矩大。
简单来聊，就是把MT（手动）的挡位控制交给了电脑来操作，我们用户只用考虑方向在哪就行。
CVT变速箱
CVT变速箱也称无级变速箱，CVT变速箱在日系车用得比较普遍，CVT变速箱是日系品牌使用的比较早的变速箱系列，在车辆的多方位调试和使用中，逐渐实现了日系车和意大利车的广泛的配备，所以我们能看到日系车玩CVT变速箱的技术可以说是炉火纯青。再者，CVT在传入国内的时候已经是相对成熟的技术，相对老一辈的汽车玩家来说，CVT技术是相对省油且省心的存在。
CVT变速箱的工作原理，参考普通的变速箱，是由齿轮组依靠齿轮依次啮合进行换挡，这些齿轮组每啮合一次，有顿挫的同时还费油，但是CVT变速箱就直接做到无缝连接，依靠钢带来换挡，让整个运转变得无比顺滑，普通汽车都有挡位限制，操作方式即是一脚油门，齿轮组需要一节一节啮合，而CVT一脚轰油门即可，变速箱配合发动机能怒吼出无数个挡位给你。CVT在平顺性上有优势，因为没有挡位上的限制，所以也能够控制发动机转速在比较低的位置，转速低所带来的就是油耗低，这是CVT的一大特点。
简单来说，CVT变数箱相当于摩托界的踏板车，只要你控制油门和方向，车辆就可以快速行驶。
DCT变速箱
DCT自动变速箱也称为双离合变速箱，市面上比较常见的有大众的DSG、通用的DCG以及奥迪的S-TRONIC等，同时DCT双离合变速箱又分干式和湿式，干式双离合变速箱一般搭配小排量发动机，湿式双离合一般用于中、大排量发动机，可以承受更大的扭矩，同时散热性与稳定性也更好。
DCT变速箱的工作原理，双离合变速箱用字面上的意思可以理解为，两个离合器各自控制着自己的挡位与齿轮，例如汽车正在用a离合器挂着2挡行驶，此时b离合器正在3挡的挡位中，提前做好准备衔接，当需要换挡的时候一步到位，这种变速箱换挡速度就是一个快字，但是缺点也很明显，离合器这么硬性的东西连接发动机难免会有顿挫感，而且双离合还是两个离合器。
简单来说，就相当于在行进中电脑在无时无刻的计算着我们是不是该升档了，下一个挡位已经准备好，是不是准备降档了，上一个挡位已经准备就绪了。
结语：其实AT变速箱并不一定是最好的，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高、运动感更强。
了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？
今天我们在推荐一款适合我们用户的采用DCT变速箱中的7速双离合湿式变速箱的车辆——宝能汽车 观致7。
观致7基于观致MILE II概念车打造而来，采用观致品牌全新的设计理念，名为“方界美学”，整体造型风格简洁干练。同时经典的直瀑式进气格栅被保留了下来，它的灵感来源于中国古代建筑当中的窗格。此外，L形的全LED灯组也是观致7的一大亮点之一，它由112颗灯珠构成，官方称有效照射距离为150m。
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内饰：富有科技感
内饰来看，新车的中控台造型较为平直，官方称它的设计灵感来源于潮涨潮落冲刷而成的海岸线。细节部分，最抢眼的莫过于中控中央那块14.6英寸的纵置大屏，搭配全液晶仪表，尽显科技感。此外，新车还采用了新样式的电子挡杆，以及中控区域下方采用了镂空的储物格设计，增强了新车的质感和实用性。其中12.3英寸全液晶仪表除带有基本的导航、音乐、电话显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示。
空间表现：达到主流水平
身高为178cm的体验者，将前排座椅调节至最低并保证舒适驾驶姿势，头部空间为四指。保持前排位置不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部为两拳多的空间。
动力：1.6T/1.8T+7DCT
动力方面，观致7将搭载两款全新发动机，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T涡轮增压发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
编辑认为，观致7的1.8T发动机动力参数看起来不错，实际驾驶时，低扭区间的动力表现挺好，起步时如果油门稍深一点，车辆甚至会有一点窜，良好的低扭表现加上轻盈的方向盘转向力度，这台车还是很好上手驾驶的。
格特拉克7速湿式双离合变速箱的调校更偏向于积极升挡，以保证燃油经济性，它的升挡动作轻柔细腻，这点还是值得好评的。至于双离合变速箱的顿挫问题，在一天的试驾当中，这台变速箱表现的都很好，即使在低速跟车的工况下，也没有出现明显的顿挫感。
新车背景
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，观致进入新时代。那时大家都认为宝能将不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路。终于在2019年上海车展中，沉寂已久的观致汽车发布了旗下观致MILE II，它代表了观致未来的设计语言，同时展示了观致对于新能源和汽车智能网联化的理解。虽然观致MILE II概念车是一款四门轿跑车，不过基于这一设计理念，后续观致打造了一款SUV车型，也就是我们今天看到的观致7。
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#零号病人溯源难在哪#【世卫组织称可能永远发现不了“零号病人”！溯源究竟难在哪？】截至目前全球确诊病例已超9000万，直逼1亿人。但是，导致这场疫情的“病毒究竟来自哪里？”“谁是‘零号病人’？”依旧没有答案。
当地时间1月15日，在世卫组织举行的新冠肺炎例行发布会上，世卫组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫表示，一些研究通过临床样本或储存的血清样本发现2019年已存在新冠肺炎病例，世卫组织将跟进这些研究，但可能永远不会发现新冠肺炎零号病例。
全球范围内：各国检测出新冠病毒感染样本时间越来越早
就像玛丽亚·范·科霍夫提到的，目前世界各国检测出新冠病毒感染的样本时间逐渐前移。
日本：2019年初
日本厚生劳动省大臣2020年5月15日表示，日本红十字会在2019年年初的500份血样中，检测到两份样本新冠病毒抗体呈阳性。
而早先，日本厚生劳动省2020年1月16日发布通报称，日本国内发现首例新型冠状病毒感染确诊病例，为一名在日本神奈川县居住30多岁的中国籍男子，曾经前往武汉。
西班牙：2019年3月
2020年6月26日，西班牙巴塞罗那大学发布公告称，巴塞罗那大学肠道病毒小组的研究人员对当地废水样本做了检测，结果发现在2019年3月12日采集的废水中已有新冠病毒的踪迹。此前，该小组的研究人员已在2020年1月15日的废水样本中检测到了新冠病毒的存在，而西班牙本土直到2020年2月25日才报告首例新冠肺炎确诊病例。
意大利：2019年11月
据意大利《共和国报》等媒体2021年1月11日报道，意大利米兰大学牵头的一项国际研究在2019年11月10日的一例呈皮肤炎症状的25岁女性患者的活检样本中，发现了新冠病毒基因序列。这一结果将意大利1号病人出现时间提前到2019年11月。而在此前，意大利首次报告新冠确诊病例是2020年1月30日，报告本土病例是去年2月21日。
该研究团队牵头人、来自米兰大学的研究员迦诺蒂表示，在接下来的研究中，可能还会发现比2019年11月更早的新冠病毒感染样本。
法国：2019年11月
2020年5月初，位于法国大东部大区科尔马市的阿尔贝·施韦泽医院医学影像部门重新研究了2019年11月1日至2020年4月30日期间该医院拍摄的总计2456张胸片底片，发现最早出现带有典型新冠肺炎症状的病例可追溯到2019年11月16日。
该医院所在的大东部大区，是法国最早发现新冠肺炎聚集性传染和疫情最重的地区之一，而此前官方通报的当地第一例确诊病例是在2020年2月27日。
美国： 2019年11月
2020年5月，美国新泽西州贝尔维尔市市长迈克尔·梅尔哈姆接受媒体采访并发文表示，自己可能早在2019年11月中下旬就已经感染新冠病毒，抗体检测结果发现其体内的抗体已经存在了相当长一段时间。这很可能将美国通报首例新冠肺炎确诊病例的时间提前大约两个月。
2019年11月30日，美国疾病控制和预防中心研究人员在《临床传染病》半月刊上报告说，2019年12月一些美国人献血样本中已有新冠病毒抗体存在，这意味着那时候新冠病毒或已在美国出现，而这早于美国官方报告首例新冠确诊病例的2020年1月21日。
巴西：2019年11月
2020年7月2日，巴西圣卡塔琳娜联邦大学的专家组宣布，研究人员对巴西弗洛里亚诺波利斯市2019年10月到2020年3月期间的下水道水样进行分析，在2019年11月的样本中发现了新冠病毒。
英国：2019年年底
英国伦敦大学学院等机构的研究团队分析了来自全球新冠病毒感染者的超过7500个病毒基因组数据，认为这些新冠病毒的同一祖先来自2019年年底。这可能是新冠病毒从自然界跳跃到人类宿主的时间，即新冠病毒或于2019年年底已在全球广泛传播。
英国《每日电讯报》2020年3月25日报道，该国东萨塞克斯郡的一户家庭可能是英国首批新冠病毒感染者。家中男主人达伦·布兰德2020年1月15日至19日曾去奥地利滑雪，回国后出现感染新冠症状。此前，英国于2020年1月31日首次报告新冠确诊病例，2020年2月28日首次报告本土传染病例。
正因为如今新冠病毒最早来自于哪里，仍然还是未解之谜，也就导致发现“零号病人”成了难上加难的事情。
我国多地散发疫情仍未找到“零号病人”
不仅是本次全球疫情的“零号病人”仍未发现，2020年在我国出现多地散发的病例，而这些突发疫情中的 “零号病人”，有些目前也仍未找到。
河北石家庄疫情：零号病人尚未明确
河北省疾病预防控制中心应急办公室主任、流行病学专家师鉴日前在接受媒体采访时表示，目前，“零号病人”尚未明确。师鉴透露，中国疾控中心和河北省疾控中心已对来自石家庄、邢台市病例样本进行了基因测序比对，推断本次疫情病毒来自境外，属于L基因型欧洲家系分支，初步估计“零号病例”要早于12月15日，排除与我国以往本土疫情的相关性，病毒通过机场输入的可能性很大。目前，病毒溯源工作仍在进行中。
北京新发地疫情：
2020年6月11日，北京市新增的1例本土新冠肺炎确诊病例，打破了北京55天无本土新增确诊病例的记录，6月14日，北京市疾控中心杨鹏表示，北京新发地的病毒溯源还在进一步调查中。通过全基因组测序发现病毒是从欧洲方向来的，初步判定与输入性有关。
8月21日，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友解读疫情时表示，这次北京疫情的发生已经排除了病毒由动物跳到人的可能，基本排除了由感染的人带到新发地。
但截止到目前，并未有权威消息指出北京疫情的确切"零号病人"何在。
吉林舒兰疫情：
2020年5月7日，吉林省吉林市舒兰报告1例本地确诊病例，随后疫情短时间内迅速传播，随后第一例确诊病例——舒兰市公安局45岁洗衣女工被很多人认为是“零号病人”。但由于病毒具有潜伏期，有的人发病比较早，有的发病晚，有的甚至不会发病，所以不能直接断定该病例是“零号病人”。
2020年5月17日，吉林省政府新闻办召开吉林市疫情防控工作第五场新闻发布会，吉林市人民政府副秘书长杨立民介绍，溯源工作还在进行中，国家和省专家正在逐一论证。最终结果确定后，将第一时间发布相关信息。截止到目前，并未有准确消息向社会公布。
黑龙江绥芬河疫情：
2020年3月27日，作为我国与俄罗斯重要的陆路口岸，绥芬河口岸检出首例境外输入无症状新冠肺炎感染者。随后随着病例越来越多，在4月8日，武汉解封之后的6小时，绥芬河市对所有小区重新实施封闭管理，方舱医院也加紧施工。
4月14日晚，黑龙江卫健委疾控处二级调研员郝军在黑龙江省政府新闻办的发布会上介绍，对境外输入病例已经全部完成流行病学调查，结果显示，绥芬河口岸境外输入病例的感染来源有一部分是在境外的生活工作环境中，且多数是在莫斯科的柳布利诺和萨达沃市场中感染的；另外，入境人员由于长途旅行长时间共处于一个封闭的环境中，又要经过几次乘车倒车，期间需要进食、饮水，人员之间密切接触，导致共同暴露的风险比较大，增加了感染机会。但关于绥芬河疫情首例确诊病例从何而来，至今也未有消息发布。
寻找“零号病人”难在哪？
无论是散发疫情，还是仍在持续的全球疫情，病毒溯源、寻找“零号病人”的工作从未停止。
南方医科大学生物安全三级实验室主任赵卫在接受科技日报记者采访时表示，病毒溯源有两条路径，一是流行病学调查，二是动物和环境中的病毒分布调查。一般传染病溯源的流行病学调查是从第一位被发现的患者的接触史开始，即要找到“零号病人”，但这项寻找工作可谓难上加难。
事实上，不只是新冠病毒，许多传染性疾病几年甚至几十年仍未找到零号病人。
2020年4月27日，在国务院新闻办公室4月27日举行的吹风会上，中国医学科学院病原生物所所长金奇也表示，零号病人是疫情的追溯不能回避的问题，也是非常难的科学问题。1918年西班牙大流感、2009年H1N1流感病毒流行等，至今都没有找到零号病人。
金奇认为，溯源难在需要大量的工作，多学科交叉综合所得到的线索，交织成互相印证的网络。比如一个人是无症状或者轻微症状感染者，根本就没有看医生，如何确定他就是零号病人？就算运用血清流行病学进行追溯，A和B两个人都是IgG阳性的话，在没有其他信息的情况下，也无法辨别谁更早染病。
因此，美国宾夕法尼亚大学医学院张洪涛副教授在接受健康时报记者采访时强调，病毒溯源包含了很多不可控因素。有些证据丢掉了，可能永远找不到了，把传播链条完整的连起来几乎是不可能的，所以对于病毒溯源，大家应该要有一个合理的预期。（健康时报记者 张萌）
当地时间1月15日，在世卫组织举行的新冠肺炎例行发布会上，世卫组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫表示，一些研究通过临床样本或储存的血清样本发现2019年已存在新冠肺炎病例，世卫组织将跟进这些研究，但可能永远不会发现新冠肺炎零号病例。
全球范围内：各国检测出新冠病毒感染样本时间越来越早
就像玛丽亚·范·科霍夫提到的，目前世界各国检测出新冠病毒感染的样本时间逐渐前移。
日本：2019年初
日本厚生劳动省大臣2020年5月15日表示，日本红十字会在2019年年初的500份血样中，检测到两份样本新冠病毒抗体呈阳性。
而早先，日本厚生劳动省2020年1月16日发布通报称，日本国内发现首例新型冠状病毒感染确诊病例，为一名在日本神奈川县居住30多岁的中国籍男子，曾经前往武汉。
西班牙：2019年3月
2020年6月26日，西班牙巴塞罗那大学发布公告称，巴塞罗那大学肠道病毒小组的研究人员对当地废水样本做了检测，结果发现在2019年3月12日采集的废水中已有新冠病毒的踪迹。此前，该小组的研究人员已在2020年1月15日的废水样本中检测到了新冠病毒的存在，而西班牙本土直到2020年2月25日才报告首例新冠肺炎确诊病例。
意大利：2019年11月
据意大利《共和国报》等媒体2021年1月11日报道，意大利米兰大学牵头的一项国际研究在2019年11月10日的一例呈皮肤炎症状的25岁女性患者的活检样本中，发现了新冠病毒基因序列。这一结果将意大利1号病人出现时间提前到2019年11月。而在此前，意大利首次报告新冠确诊病例是2020年1月30日，报告本土病例是去年2月21日。
该研究团队牵头人、来自米兰大学的研究员迦诺蒂表示，在接下来的研究中，可能还会发现比2019年11月更早的新冠病毒感染样本。
法国：2019年11月
2020年5月初，位于法国大东部大区科尔马市的阿尔贝·施韦泽医院医学影像部门重新研究了2019年11月1日至2020年4月30日期间该医院拍摄的总计2456张胸片底片，发现最早出现带有典型新冠肺炎症状的病例可追溯到2019年11月16日。
该医院所在的大东部大区，是法国最早发现新冠肺炎聚集性传染和疫情最重的地区之一，而此前官方通报的当地第一例确诊病例是在2020年2月27日。
美国： 2019年11月
2020年5月，美国新泽西州贝尔维尔市市长迈克尔·梅尔哈姆接受媒体采访并发文表示，自己可能早在2019年11月中下旬就已经感染新冠病毒，抗体检测结果发现其体内的抗体已经存在了相当长一段时间。这很可能将美国通报首例新冠肺炎确诊病例的时间提前大约两个月。
2019年11月30日，美国疾病控制和预防中心研究人员在《临床传染病》半月刊上报告说，2019年12月一些美国人献血样本中已有新冠病毒抗体存在，这意味着那时候新冠病毒或已在美国出现，而这早于美国官方报告首例新冠确诊病例的2020年1月21日。
巴西：2019年11月
2020年7月2日，巴西圣卡塔琳娜联邦大学的专家组宣布，研究人员对巴西弗洛里亚诺波利斯市2019年10月到2020年3月期间的下水道水样进行分析，在2019年11月的样本中发现了新冠病毒。
英国：2019年年底
英国伦敦大学学院等机构的研究团队分析了来自全球新冠病毒感染者的超过7500个病毒基因组数据，认为这些新冠病毒的同一祖先来自2019年年底。这可能是新冠病毒从自然界跳跃到人类宿主的时间，即新冠病毒或于2019年年底已在全球广泛传播。
英国《每日电讯报》2020年3月25日报道，该国东萨塞克斯郡的一户家庭可能是英国首批新冠病毒感染者。家中男主人达伦·布兰德2020年1月15日至19日曾去奥地利滑雪，回国后出现感染新冠症状。此前，英国于2020年1月31日首次报告新冠确诊病例，2020年2月28日首次报告本土传染病例。
正因为如今新冠病毒最早来自于哪里，仍然还是未解之谜，也就导致发现“零号病人”成了难上加难的事情。
我国多地散发疫情仍未找到“零号病人”
不仅是本次全球疫情的“零号病人”仍未发现，2020年在我国出现多地散发的病例，而这些突发疫情中的 “零号病人”，有些目前也仍未找到。
河北石家庄疫情：零号病人尚未明确
河北省疾病预防控制中心应急办公室主任、流行病学专家师鉴日前在接受媒体采访时表示，目前，“零号病人”尚未明确。师鉴透露，中国疾控中心和河北省疾控中心已对来自石家庄、邢台市病例样本进行了基因测序比对，推断本次疫情病毒来自境外，属于L基因型欧洲家系分支，初步估计“零号病例”要早于12月15日，排除与我国以往本土疫情的相关性，病毒通过机场输入的可能性很大。目前，病毒溯源工作仍在进行中。
北京新发地疫情：
2020年6月11日，北京市新增的1例本土新冠肺炎确诊病例，打破了北京55天无本土新增确诊病例的记录，6月14日，北京市疾控中心杨鹏表示，北京新发地的病毒溯源还在进一步调查中。通过全基因组测序发现病毒是从欧洲方向来的，初步判定与输入性有关。
8月21日，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友解读疫情时表示，这次北京疫情的发生已经排除了病毒由动物跳到人的可能，基本排除了由感染的人带到新发地。
但截止到目前，并未有权威消息指出北京疫情的确切"零号病人"何在。
吉林舒兰疫情：
2020年5月7日，吉林省吉林市舒兰报告1例本地确诊病例，随后疫情短时间内迅速传播，随后第一例确诊病例——舒兰市公安局45岁洗衣女工被很多人认为是“零号病人”。但由于病毒具有潜伏期，有的人发病比较早，有的发病晚，有的甚至不会发病，所以不能直接断定该病例是“零号病人”。
2020年5月17日，吉林省政府新闻办召开吉林市疫情防控工作第五场新闻发布会，吉林市人民政府副秘书长杨立民介绍，溯源工作还在进行中，国家和省专家正在逐一论证。最终结果确定后，将第一时间发布相关信息。截止到目前，并未有准确消息向社会公布。
黑龙江绥芬河疫情：
2020年3月27日，作为我国与俄罗斯重要的陆路口岸，绥芬河口岸检出首例境外输入无症状新冠肺炎感染者。随后随着病例越来越多，在4月8日，武汉解封之后的6小时，绥芬河市对所有小区重新实施封闭管理，方舱医院也加紧施工。
4月14日晚，黑龙江卫健委疾控处二级调研员郝军在黑龙江省政府新闻办的发布会上介绍，对境外输入病例已经全部完成流行病学调查，结果显示，绥芬河口岸境外输入病例的感染来源有一部分是在境外的生活工作环境中，且多数是在莫斯科的柳布利诺和萨达沃市场中感染的；另外，入境人员由于长途旅行长时间共处于一个封闭的环境中，又要经过几次乘车倒车，期间需要进食、饮水，人员之间密切接触，导致共同暴露的风险比较大，增加了感染机会。但关于绥芬河疫情首例确诊病例从何而来，至今也未有消息发布。
寻找“零号病人”难在哪？
无论是散发疫情，还是仍在持续的全球疫情，病毒溯源、寻找“零号病人”的工作从未停止。
南方医科大学生物安全三级实验室主任赵卫在接受科技日报记者采访时表示，病毒溯源有两条路径，一是流行病学调查，二是动物和环境中的病毒分布调查。一般传染病溯源的流行病学调查是从第一位被发现的患者的接触史开始，即要找到“零号病人”，但这项寻找工作可谓难上加难。
事实上，不只是新冠病毒，许多传染性疾病几年甚至几十年仍未找到零号病人。
2020年4月27日，在国务院新闻办公室4月27日举行的吹风会上，中国医学科学院病原生物所所长金奇也表示，零号病人是疫情的追溯不能回避的问题，也是非常难的科学问题。1918年西班牙大流感、2009年H1N1流感病毒流行等，至今都没有找到零号病人。
金奇认为，溯源难在需要大量的工作，多学科交叉综合所得到的线索，交织成互相印证的网络。比如一个人是无症状或者轻微症状感染者，根本就没有看医生，如何确定他就是零号病人？就算运用血清流行病学进行追溯，A和B两个人都是IgG阳性的话，在没有其他信息的情况下，也无法辨别谁更早染病。
因此，美国宾夕法尼亚大学医学院张洪涛副教授在接受健康时报记者采访时强调，病毒溯源包含了很多不可控因素。有些证据丢掉了，可能永远找不到了，把传播链条完整的连起来几乎是不可能的，所以对于病毒溯源，大家应该要有一个合理的预期。（健康时报记者 张萌）
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