还在为今年圣诞节礼物的预算发愁吗？别担心，我们准备了一些建议，让你的钱包不会那么痛。
1. 为某人订阅一个月他们喜欢的东西的!
化妆（GLOSSYBOX 提供一个月的订阅，只需 13.25 英镑）
茶（试试Bird and Blend Tea - 他们有一个 10 英镑的圣诞礼物立方体）
2. Etsy 的珠宝 !你可以找到一些由小企业家以非常合理的价格制作的价值惊人的珠宝。
3.植物你可以在Patch Plants上找到3英镑起的植物
4. 盐灯✨在Etsy上花10-15英镑就能买到(盐灯对舒缓情绪、缓解压力、净化空气都有好处)
5. 香薰蜡烛️-这个真的不会错！
6. 试试Flying Tiger Copenhagen ！你可以找到各种非常便宜的礼物，他们的设计非常有趣，很适合送给朋友和家人，包括弟弟妹妹。
7. 秘密圣诞老人。与其为朋友或室友买几份礼物，不如做秘密圣诞老人，这样你们每个人都能得到一份贴心的礼物
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2. Etsy 的珠宝 !你可以找到一些由小企业家以非常合理的价格制作的价值惊人的珠宝。
3.植物你可以在Patch Plants上找到3英镑起的植物
4. 盐灯✨在Etsy上花10-15英镑就能买到(盐灯对舒缓情绪、缓解压力、净化空气都有好处)
5. 香薰蜡烛️-这个真的不会错！
6. 试试Flying Tiger Copenhagen ！你可以找到各种非常便宜的礼物，他们的设计非常有趣，很适合送给朋友和家人，包括弟弟妹妹。
7. 秘密圣诞老人。与其为朋友或室友买几份礼物，不如做秘密圣诞老人，这样你们每个人都能得到一份贴心的礼物
制定可持续发展路线图
多管齐下化身ESG物流先锋
随着第26届联合国气候变化大会（简称COP26）早前举行，愈来愈多国家及地区承诺为减碳及实现碳中和制定时间表，可持续发展更受全球投资者重视。作为业务遍布世界各地的物流企业，嘉里物流联网（简称集团）积极履行其企业社会责任，很早已从不同层面实践ESG（环境、社会及管治），去年更推出三年可持续发展路线图，进一步迈向净零排放的目标。
近年，ESG是环球投资的一大趋势，为吸引更多长线投资者关注，很多企业已将ESG元素融入业务发展之中，以提升自身竞争优势。嘉里物流联网首席财务主管郑志伟指出，社会各界谈论ESG多年，不同团体以至多国政府均积极推动与实践，加上中国近日提出于2060年实现碳中和，为其他亚洲国家及地区树立了典范，相信可持续发展将成为大趋势，在投资市场的角色亦将愈趋关键。
ESG成基金焦点
「随着香港亦承诺于2050年达致碳中和，愈来愈多本地企业需要赶上ESG的发展大趋势，确保不会落后人前。」郑志伟称，嘉里物流联网在ESG发展一向走在前沿，早在未有ESG这个名词及相关框架前，集团已深切明白履行企业社会责任的重要性，并视之为核心价值之一。只是当时未有清晰划分为环境、社会及管治这三大范畴，但集团仍能凭借其过往经验，早着先机，捕捉ESG所带来的发展机遇。
以亚洲为基地的嘉里物流联网，其业务覆盖全球58个国家及地区。郑志伟阐述，留意到愈来愈多客户在选择供货商或合作伙伴时，较着重企业的可持续发展策略，特别是国际客户，如要成功取得其服务合同，必须先申报企业的ESG发展状况，若情况未如理想，将不能成为其供货商。在这大趋势下，集团亦需在ESG的各个范畴上与时并进，力求进步。
「在投资者方面，我们作为上市公司，不时会面对不同类型的投资基金，事实上，现时不少基金均聚焦于企业的ESG表现，一旦发现公司未能达到某些标准，这些基金很可能便会另觅投资对象。」郑志伟直言，很多基金均非常认真看待投资对象的ESG状况。在疫情出现前，不少具规模的世界投资基金不时会派员前来亲身考察，逐一检视集团是否确实有履行在ESG方面的承诺。
因此，集团一直高度重视其ESG表现，即使只是日常生活的小事亦不会忽视，例如向每位员工派发可重用餐具，以减少使用即弃餐具等，亦让团队上下有机会为社会可持续发展作出贡献。
推动业务实现净零排放
在大型发展计划方面，郑志伟强调，如前所述，集团早在社会各界尚未制定ESG标准前，便已推行不同类型的ESG工作。时至今天，既有由港交所提供的相关指引作参考，也有国际公认的准则，协助集团全面及有效推展其ESG工作。「我们于去年推出三年可持续发展路线图，首年目标是为可持续发展报告奠定坚实基础，探索未来报告方向以进一步完善其内容，而今年则朝着提升表现的目标迈进。期望明年可逐步加强内部意识，同时加深团队上下对可持续发展的了解。」
踏入今年7 月，郑志伟补充，集团公布了可持续发展的愿景，承诺配合香港政府于2050年实现碳中和的目标，积极推动自身业务以至其供应链于同年达致净零排放。「嘉里物流的业务遍及世界不同国家及地区，我们亦是联合国全球契约（UNGC）的签署成员，除需要遵循当中十个全球普遍接受的原则，包括劳工、
环境和反贪腐外，亦积极推广联合国可持续发展目标（SDGs），并将选取当中数个与业务相关的目标，按部就班加以实践。」
「履行SDGs的优先次序并非由我们决定，而是参照持份者的意见。事实上，每个行业的侧重点各有不同，以物流行业为例，持份者认为保持优质服务至为关键，人才是个中重点，必须列为优先目标。」郑志伟提到集团在制定三年可持续发展路线图时，特别订立了六大可持续发展支柱，包括人才、环境、商业道德、小区、供应链和客户，期望在不同范畴将各项ESG计划转化为具体行动，并尽量寻求合适的评估方法，以量度、审视，并提升成效。
推展ESG 带来长远裨益
郑志伟举例称，营造良好的工作环境有助吸纳人才，集团为此亦采用了若干ISO国际认证标准，如涉及职业健康安全管理体系的ISO 45001，以保障员工安全。另在针对环境保护方面，集团同样身体力行，采用天然雪种作为冷冻仓库的制冷设施，代替传统雪种，务求达致更佳的减排效果。对于坊间普遍相信引入ESG元素后，将有助提升上市公司估值，郑志伟则认为两者未必有直接关系。「集团视ESG为重要使命，主要原因是我们深信这是正确的事。现今市场分析上市公司的股票价值，不会只关注某一方面，而是从长远角度作全面剖析。以往投资分析多集中留意公司盈利，但今天有盈利的公司，股价与盈利未必有直接的关系。」
企业由零开始推展ESG项目，郑志伟指不可能对短期盈利全无影响，正如企业投入资源发展新业务，亦需时等待回报。最基本如公司采用再生能源、装置太阳能板、将全数灯具更换为省电型号等，均需要投放金钱，即使可透过政府资助等不同方案减低成本，但仍有一定付出。不过，ESG带来的是长远裨益，市场分
析上市公司的前景，亦不会只看短期数据。
携持份者达成ESG愿景
他续说，从现实层面来看，若现今企业未能引入ESG元素，不但未能取得国际客户的合约，政府亦不会继续提供资助，甚至或会失去投资者的信任。因此，企业对推展ESG既有一份责任，也有外在因素驱动。
「集团自创立以来，由最初以种植起家，以至其后拓展物流业务，均抱持着一个强烈信念，就是期望世界能朝更美好的方向迈进。」郑志伟深信，推动可持续发展对社会所带来的转变及成果，未必会在十年或二十年后体现，因此更依赖一众企业坚持其企业责任和愿景，有如集团的愿景一样 —「ESG is ESG」，即「ESG is Every Stakeholder's Goal」，各持份者需视ESG为共同目标，合力推展，才能发挥最大成效，为长远利益奠下基础。
分享推展ESG的成功要素
置身商业世界，ESG的潮流势不可挡，有研究指出，在本年这个财政年度，约有六成或以上的标普500公司在财务报表或与分析员会面时，提及如何将ESG概念融入业务之中。作为ESG先锋之一的嘉里物流联网，又有什么成功经验可以分享呢？
要在推展ESG方面有所成就，务必先克服若干挑战。郑志伟直言，作为物流企业，集团属服务供货商，不能单靠一己之力实现可持续发展。「举一个例，我们定下采取低碳燃油运送货品的目标，控制旗下车队当然没有问题，但却不可能控制其他船公司或航空公司使用低碳燃油，为此集团会透过推广ESG理念，争取合作伙伴的认同；又如同各个业务所在地的资源及ESG水平也不一样，我们因而设立了共同目标，期望各地区的同事能相应配合。」
董事会具关键角色
此外，郑志伟认为，企业推动ESG必须由上而下，正如全球致力实现碳中和，若没有世界性组织及国家政府推动，根本不可能成功；同样地，在企业层面，董事会的推动尤其重要。「以集团架构为例，董事会之下特设风险管理小组、审核及合规委员会，以及环境，社会及管治工作小组，这些小组及委员会在参与ESG发展时，皆获得董事会赋予权力及批出预算，可寻求专业顾问支持及安装相关设备等，从而收事半功倍之效。」
为方便持份者「量度」成效，郑志伟建议，企业可引入国际认可标准，如全球报告倡议组织（Global Reporting Initiative, GRI）推出适用于可持续报告的全球
标准，以及参与CDP（碳披露）计划等，皆可提供实质数据，用以评核企业的ESG表现。
多管齐下化身ESG物流先锋
随着第26届联合国气候变化大会（简称COP26）早前举行，愈来愈多国家及地区承诺为减碳及实现碳中和制定时间表，可持续发展更受全球投资者重视。作为业务遍布世界各地的物流企业，嘉里物流联网（简称集团）积极履行其企业社会责任，很早已从不同层面实践ESG（环境、社会及管治），去年更推出三年可持续发展路线图，进一步迈向净零排放的目标。
近年，ESG是环球投资的一大趋势，为吸引更多长线投资者关注，很多企业已将ESG元素融入业务发展之中，以提升自身竞争优势。嘉里物流联网首席财务主管郑志伟指出，社会各界谈论ESG多年，不同团体以至多国政府均积极推动与实践，加上中国近日提出于2060年实现碳中和，为其他亚洲国家及地区树立了典范，相信可持续发展将成为大趋势，在投资市场的角色亦将愈趋关键。
ESG成基金焦点
「随着香港亦承诺于2050年达致碳中和，愈来愈多本地企业需要赶上ESG的发展大趋势，确保不会落后人前。」郑志伟称，嘉里物流联网在ESG发展一向走在前沿，早在未有ESG这个名词及相关框架前，集团已深切明白履行企业社会责任的重要性，并视之为核心价值之一。只是当时未有清晰划分为环境、社会及管治这三大范畴，但集团仍能凭借其过往经验，早着先机，捕捉ESG所带来的发展机遇。
以亚洲为基地的嘉里物流联网，其业务覆盖全球58个国家及地区。郑志伟阐述，留意到愈来愈多客户在选择供货商或合作伙伴时，较着重企业的可持续发展策略，特别是国际客户，如要成功取得其服务合同，必须先申报企业的ESG发展状况，若情况未如理想，将不能成为其供货商。在这大趋势下，集团亦需在ESG的各个范畴上与时并进，力求进步。
「在投资者方面，我们作为上市公司，不时会面对不同类型的投资基金，事实上，现时不少基金均聚焦于企业的ESG表现，一旦发现公司未能达到某些标准，这些基金很可能便会另觅投资对象。」郑志伟直言，很多基金均非常认真看待投资对象的ESG状况。在疫情出现前，不少具规模的世界投资基金不时会派员前来亲身考察，逐一检视集团是否确实有履行在ESG方面的承诺。
因此，集团一直高度重视其ESG表现，即使只是日常生活的小事亦不会忽视，例如向每位员工派发可重用餐具，以减少使用即弃餐具等，亦让团队上下有机会为社会可持续发展作出贡献。
推动业务实现净零排放
在大型发展计划方面，郑志伟强调，如前所述，集团早在社会各界尚未制定ESG标准前，便已推行不同类型的ESG工作。时至今天，既有由港交所提供的相关指引作参考，也有国际公认的准则，协助集团全面及有效推展其ESG工作。「我们于去年推出三年可持续发展路线图，首年目标是为可持续发展报告奠定坚实基础，探索未来报告方向以进一步完善其内容，而今年则朝着提升表现的目标迈进。期望明年可逐步加强内部意识，同时加深团队上下对可持续发展的了解。」
踏入今年7 月，郑志伟补充，集团公布了可持续发展的愿景，承诺配合香港政府于2050年实现碳中和的目标，积极推动自身业务以至其供应链于同年达致净零排放。「嘉里物流的业务遍及世界不同国家及地区，我们亦是联合国全球契约（UNGC）的签署成员，除需要遵循当中十个全球普遍接受的原则，包括劳工、
环境和反贪腐外，亦积极推广联合国可持续发展目标（SDGs），并将选取当中数个与业务相关的目标，按部就班加以实践。」
「履行SDGs的优先次序并非由我们决定，而是参照持份者的意见。事实上，每个行业的侧重点各有不同，以物流行业为例，持份者认为保持优质服务至为关键，人才是个中重点，必须列为优先目标。」郑志伟提到集团在制定三年可持续发展路线图时，特别订立了六大可持续发展支柱，包括人才、环境、商业道德、小区、供应链和客户，期望在不同范畴将各项ESG计划转化为具体行动，并尽量寻求合适的评估方法，以量度、审视，并提升成效。
推展ESG 带来长远裨益
郑志伟举例称，营造良好的工作环境有助吸纳人才，集团为此亦采用了若干ISO国际认证标准，如涉及职业健康安全管理体系的ISO 45001，以保障员工安全。另在针对环境保护方面，集团同样身体力行，采用天然雪种作为冷冻仓库的制冷设施，代替传统雪种，务求达致更佳的减排效果。对于坊间普遍相信引入ESG元素后，将有助提升上市公司估值，郑志伟则认为两者未必有直接关系。「集团视ESG为重要使命，主要原因是我们深信这是正确的事。现今市场分析上市公司的股票价值，不会只关注某一方面，而是从长远角度作全面剖析。以往投资分析多集中留意公司盈利，但今天有盈利的公司，股价与盈利未必有直接的关系。」
企业由零开始推展ESG项目，郑志伟指不可能对短期盈利全无影响，正如企业投入资源发展新业务，亦需时等待回报。最基本如公司采用再生能源、装置太阳能板、将全数灯具更换为省电型号等，均需要投放金钱，即使可透过政府资助等不同方案减低成本，但仍有一定付出。不过，ESG带来的是长远裨益，市场分
析上市公司的前景，亦不会只看短期数据。
携持份者达成ESG愿景
他续说，从现实层面来看，若现今企业未能引入ESG元素，不但未能取得国际客户的合约，政府亦不会继续提供资助，甚至或会失去投资者的信任。因此，企业对推展ESG既有一份责任，也有外在因素驱动。
「集团自创立以来，由最初以种植起家，以至其后拓展物流业务，均抱持着一个强烈信念，就是期望世界能朝更美好的方向迈进。」郑志伟深信，推动可持续发展对社会所带来的转变及成果，未必会在十年或二十年后体现，因此更依赖一众企业坚持其企业责任和愿景，有如集团的愿景一样 —「ESG is ESG」，即「ESG is Every Stakeholder's Goal」，各持份者需视ESG为共同目标，合力推展，才能发挥最大成效，为长远利益奠下基础。
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董事会具关键角色
此外，郑志伟认为，企业推动ESG必须由上而下，正如全球致力实现碳中和，若没有世界性组织及国家政府推动，根本不可能成功；同样地，在企业层面，董事会的推动尤其重要。「以集团架构为例，董事会之下特设风险管理小组、审核及合规委员会，以及环境，社会及管治工作小组，这些小组及委员会在参与ESG发展时，皆获得董事会赋予权力及批出预算，可寻求专业顾问支持及安装相关设备等，从而收事半功倍之效。」
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标准，以及参与CDP（碳披露）计划等，皆可提供实质数据，用以评核企业的ESG表现。
只能怪自己太年轻，为了个车标，买了奔驰GLB，要是能重新选，我肯定选汉兰达。
网友：我是在去年的6月份打算买车的，当时自己手里的预算大概是在35万左右，家人朋友的意见是，预算都达到这个程度了，干脆去买台丰田汉兰达，无论是家用还是舒适度都足够了，而且后期的使用成本不会太高，档次感也还可以。可是我不愿意呀，毕竟都到了这个价位，我哪怕是去买台宝马三系这样的中型车，档次也比汉兰达来的好吧，虽然我想买SUV，但是我肯定不会去选择一个合资品牌的中型SUV，特别是汉兰达，要产品力没产品力，要影响力没影响力，买这样的车我觉得是浪费了。
我自己在网上去研究了好久的车子，后来就看到了奔驰GLB这台车的价格不高，那时候的GLB已经推出了改款车型，我看上了 GLB 200动感型，跑去4S店跟销售顾问谈了谈价格，几乎是没有什么优惠，落地价格差不多要在36万出头，超出一点点，自己也能够接受得了，所以当时也没想太多，就把这台车给定下来了，一周左右的时间提车的。
我之所以会买这台车，是认可奔驰品牌的影响力，另外这台车的外观造型对我来讲也是觉得挺好看的，内饰的空间够用，整体的尺寸也小不到哪里去。对于朋友说买这样的车子以后的用车成本会很高，我倒不这么想，毕竟我只是会在4S店做前两次的免费保养以后的保养我肯定都是在外面的修理厂处理了，维护成本也高不到哪里去。
不少人都不太看好我，买奔驰G lb的做法，我倒是觉得无所谓，他们无非就是觉得动力表现太弱嘛，这台车用的是1.3T的发动机，而我选择的这个版本属于是高功率的最大马力163匹，我觉得这样的动力要求在市区内使用已经是足够了，根本没有必要考虑买。太强动力的车型在市区内跑，速度根本上不来，而且还更费油。
更关键的是，奔驰是汽车行业的开山鼻祖，又是豪华品牌的老大，影响力是肯定远胜于丰田的，丰田汉兰达确实在中型SUV里面算是一员悍将，影响力特别大，但是它的产品力跟不上啊，一点点的科技配置都不愿意给你用，对于以后的用车方便反而有很大的影响，那干嘛要买这种名不副实的车呢？还不如买台奔驰，满足自己内心的小虚荣。
不过我现在倒是承认，当初我没选择汉兰达，确实是一个战术上的失误。毕竟这台车在我手里面用了一年多的时间，整体的表现我了解的更加深入了，才知道他的问题也是挺多的。
首先动力这一点确实是我考虑不周，虽然它1.3T的高功率版本也有163匹，但是充其量也就只能够满足市区内的使用要求而已，毕竟在市区内走走停停，对于动力输出要求没那么高，163匹是完全够用的，但是在国道上或者是高速上就完全是两码事了，有时候你想超个车还需要稍微等等，让动力完全爆发出来才能跑得上去，这时候就会觉得特别的无奈。
原本有个朋友提醒我这台车用的是双离合变速箱可能不太好，但是我觉得无所谓，都是自动挡有什么区别呢？但是开完了AT变速箱的车，跟我这台双离合的GLB之后，发现它的顿挫现象非常明显，原本我觉得还这还是正常现象，但是后来才感受到AT的换挡平顺性远远要比我这台车强很多，我也搞不明白，三十几万的车子还会有这样的问题。
再有恐怕就是这台车的隔音效果了，我朋友也有一台汉兰达，我自己上去开过一阵子，他是比我晚了一个多月买的，但是他那台车的隔音效果就比我这台车要好多了，最起码坐在车里面还算是比较安静的，但是需要知道日系车的经营效果基本上是同级别当中比较差的了，连一台比较差的车子跟我比都比不过人家，你可以想象我这台车可能效果会差成什么样。
最后就是这个舒适性的做的也是不够的好，车内的空间非常大，但是这是建立在局部细节缩小的前提下的，特别是这个后排座椅，它的接触面相对同级别车型而言比较小，大腿的位置很难有一个支撑的力度，再加上背靠的角度倾斜幅度比较小，人长时间坐在这上面会觉得挺疲劳的。
总之我现在对这台车是各种嫌弃，也开始有点后悔当初没有听从家人朋友的意见去选择丰田汉兰达，从我接触了我朋友那台丰田汉兰达之后，我是真心觉得这台车表现还是不错的，我当初也是不知道为什么怎么就听见了网上的一些言论，就觉得凤姐还能打不行，早知道如果真的自己到4S店去体验一下这台车有可能就直接会买汉兰达，而不会选择这台奔驰GL B了。”
那么你们觉得35万左右的购车预算，你会考虑丰田汉兰达还是奔驰GLB呢？#汽车杂谈#
网友：我是在去年的6月份打算买车的，当时自己手里的预算大概是在35万左右，家人朋友的意见是，预算都达到这个程度了，干脆去买台丰田汉兰达，无论是家用还是舒适度都足够了，而且后期的使用成本不会太高，档次感也还可以。可是我不愿意呀，毕竟都到了这个价位，我哪怕是去买台宝马三系这样的中型车，档次也比汉兰达来的好吧，虽然我想买SUV，但是我肯定不会去选择一个合资品牌的中型SUV，特别是汉兰达，要产品力没产品力，要影响力没影响力，买这样的车我觉得是浪费了。
我自己在网上去研究了好久的车子，后来就看到了奔驰GLB这台车的价格不高，那时候的GLB已经推出了改款车型，我看上了 GLB 200动感型，跑去4S店跟销售顾问谈了谈价格，几乎是没有什么优惠，落地价格差不多要在36万出头，超出一点点，自己也能够接受得了，所以当时也没想太多，就把这台车给定下来了，一周左右的时间提车的。
我之所以会买这台车，是认可奔驰品牌的影响力，另外这台车的外观造型对我来讲也是觉得挺好看的，内饰的空间够用，整体的尺寸也小不到哪里去。对于朋友说买这样的车子以后的用车成本会很高，我倒不这么想，毕竟我只是会在4S店做前两次的免费保养以后的保养我肯定都是在外面的修理厂处理了，维护成本也高不到哪里去。
不少人都不太看好我，买奔驰G lb的做法，我倒是觉得无所谓，他们无非就是觉得动力表现太弱嘛，这台车用的是1.3T的发动机，而我选择的这个版本属于是高功率的最大马力163匹，我觉得这样的动力要求在市区内使用已经是足够了，根本没有必要考虑买。太强动力的车型在市区内跑，速度根本上不来，而且还更费油。
更关键的是，奔驰是汽车行业的开山鼻祖，又是豪华品牌的老大，影响力是肯定远胜于丰田的，丰田汉兰达确实在中型SUV里面算是一员悍将，影响力特别大，但是它的产品力跟不上啊，一点点的科技配置都不愿意给你用，对于以后的用车方便反而有很大的影响，那干嘛要买这种名不副实的车呢？还不如买台奔驰，满足自己内心的小虚荣。
不过我现在倒是承认，当初我没选择汉兰达，确实是一个战术上的失误。毕竟这台车在我手里面用了一年多的时间，整体的表现我了解的更加深入了，才知道他的问题也是挺多的。
首先动力这一点确实是我考虑不周，虽然它1.3T的高功率版本也有163匹，但是充其量也就只能够满足市区内的使用要求而已，毕竟在市区内走走停停，对于动力输出要求没那么高，163匹是完全够用的，但是在国道上或者是高速上就完全是两码事了，有时候你想超个车还需要稍微等等，让动力完全爆发出来才能跑得上去，这时候就会觉得特别的无奈。
原本有个朋友提醒我这台车用的是双离合变速箱可能不太好，但是我觉得无所谓，都是自动挡有什么区别呢？但是开完了AT变速箱的车，跟我这台双离合的GLB之后，发现它的顿挫现象非常明显，原本我觉得还这还是正常现象，但是后来才感受到AT的换挡平顺性远远要比我这台车强很多，我也搞不明白，三十几万的车子还会有这样的问题。
再有恐怕就是这台车的隔音效果了，我朋友也有一台汉兰达，我自己上去开过一阵子，他是比我晚了一个多月买的，但是他那台车的隔音效果就比我这台车要好多了，最起码坐在车里面还算是比较安静的，但是需要知道日系车的经营效果基本上是同级别当中比较差的了，连一台比较差的车子跟我比都比不过人家，你可以想象我这台车可能效果会差成什么样。
最后就是这个舒适性的做的也是不够的好，车内的空间非常大，但是这是建立在局部细节缩小的前提下的，特别是这个后排座椅，它的接触面相对同级别车型而言比较小，大腿的位置很难有一个支撑的力度，再加上背靠的角度倾斜幅度比较小，人长时间坐在这上面会觉得挺疲劳的。
总之我现在对这台车是各种嫌弃，也开始有点后悔当初没有听从家人朋友的意见去选择丰田汉兰达，从我接触了我朋友那台丰田汉兰达之后，我是真心觉得这台车表现还是不错的，我当初也是不知道为什么怎么就听见了网上的一些言论，就觉得凤姐还能打不行，早知道如果真的自己到4S店去体验一下这台车有可能就直接会买汉兰达，而不会选择这台奔驰GL B了。”
那么你们觉得35万左右的购车预算，你会考虑丰田汉兰达还是奔驰GLB呢？#汽车杂谈#
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