高速上各个品牌车速情况：
美系车＞美系车＞德系车＞国产车＞韩系车＞日系车
今天跑了500公里的高速，一路上都是自己一个人开，连个说话的人都没有，于是就观察了一路上的车，我开的是一辆1.6L排量的大众POLO，在高速上动力确实有些不足，不过自己一个人开，也没行李什么的，所以一般超车还能行，好在德系车稳定性还不错。
我的全程速度一直保持在110-120之间，也不算慢了，看着一路上各个品牌的车大概的速度，突然觉得很有意思，其实也不完全就是网上说的日系车都很慢，还是看车主个人的。
首先就是美系车，不得不说美系车是真的猛，京港澳高速途中遇到了最猛的就是别克的君威了，只要看到这个车，全部都是超我的，没有一个是我因为超车看到的，我都已经跑到110多了，还是嗖一下就从我身边过去了，然后就是别克GL8，这车真的是高速商务车的杀手，看到的几辆都是一路变换车道超车不断，凡是看到的美系车就没有速度太差的，哪怕是英朗，也都比较快。
然后就是为德系而生的大众汽车，一路上看到的宝马奥迪奔驰还真没有那么快，反而是大众迈腾跟帕萨特，速度上也是当仁不让，特别是迈腾，我之前也开过好多次迈腾上高速，在20多万的车里，2.0T的迈腾就是比别的车跑高速更舒服。还有就是路上看到的一辆宝马mini，应该是JCW的2.0T那一款，在路上是真的猛，正好那一段车多一些，它是各种超车，那提速，我1.6的POLO就算踩到邮箱里也跟不上。
法系车由于数量太少，刚才忘说了，但是千万别小看法系车，在路上遇到的两辆应该是雪铁龙C6，给我的感觉就是又稳又快，由于我开过一段时间的法系车，知道在高速上它的厉害，感觉这车20也是多万，但是高速上表现不输给迈腾。
值得一提的就是国产车，今天在路上还真没少见国产车，哈弗，吉利，领克，都很多，你还别说，不管车新不新，速度方面国产车是真给力，还真没有那种跑100以下占用最左边车道的，遇到了好几个五菱宏光，别看是面包车，高速跑起来还真是谁都不虚。
韩系车还快一些，现代起亚感觉也没有几个跑的慢的，但是还真碰到了几个跑得慢的日系车，其中有一辆卡罗拉，占用快车道，跑的顶多有90，中间车道还是大车，后面好多车都没办法超车，真的是绝了，但是也还真不是全部的日系车都跑的慢，看到几个亚洲龙，凯美瑞都干到了最起码150，甚至我跑120的时候，有一辆轩逸瞬间超过了我。
不过以上的排名纯粹是我个
美系车＞美系车＞德系车＞国产车＞韩系车＞日系车
今天跑了500公里的高速，一路上都是自己一个人开，连个说话的人都没有，于是就观察了一路上的车，我开的是一辆1.6L排量的大众POLO，在高速上动力确实有些不足，不过自己一个人开，也没行李什么的，所以一般超车还能行，好在德系车稳定性还不错。
我的全程速度一直保持在110-120之间，也不算慢了，看着一路上各个品牌的车大概的速度，突然觉得很有意思，其实也不完全就是网上说的日系车都很慢，还是看车主个人的。
首先就是美系车，不得不说美系车是真的猛，京港澳高速途中遇到了最猛的就是别克的君威了，只要看到这个车，全部都是超我的，没有一个是我因为超车看到的，我都已经跑到110多了，还是嗖一下就从我身边过去了，然后就是别克GL8，这车真的是高速商务车的杀手，看到的几辆都是一路变换车道超车不断，凡是看到的美系车就没有速度太差的，哪怕是英朗，也都比较快。
然后就是为德系而生的大众汽车，一路上看到的宝马奥迪奔驰还真没有那么快，反而是大众迈腾跟帕萨特，速度上也是当仁不让，特别是迈腾，我之前也开过好多次迈腾上高速，在20多万的车里，2.0T的迈腾就是比别的车跑高速更舒服。还有就是路上看到的一辆宝马mini，应该是JCW的2.0T那一款，在路上是真的猛，正好那一段车多一些，它是各种超车，那提速，我1.6的POLO就算踩到邮箱里也跟不上。
法系车由于数量太少，刚才忘说了，但是千万别小看法系车，在路上遇到的两辆应该是雪铁龙C6，给我的感觉就是又稳又快，由于我开过一段时间的法系车，知道在高速上它的厉害，感觉这车20也是多万，但是高速上表现不输给迈腾。
值得一提的就是国产车，今天在路上还真没少见国产车，哈弗，吉利，领克，都很多，你还别说，不管车新不新，速度方面国产车是真给力，还真没有那种跑100以下占用最左边车道的，遇到了好几个五菱宏光，别看是面包车，高速跑起来还真是谁都不虚。
韩系车还快一些，现代起亚感觉也没有几个跑的慢的，但是还真碰到了几个跑得慢的日系车，其中有一辆卡罗拉，占用快车道，跑的顶多有90，中间车道还是大车，后面好多车都没办法超车，真的是绝了，但是也还真不是全部的日系车都跑的慢，看到几个亚洲龙，凯美瑞都干到了最起码150，甚至我跑120的时候，有一辆轩逸瞬间超过了我。
不过以上的排名纯粹是我个
高速上各个品牌车速情况：
美系车＞美系车＞德系车＞国产车＞韩系车＞日系车
今天跑了500公里的高速，一路上都是自己一个人开，连个说话的人都没有，于是就观察了一路上的车，我开的是一辆1.6L排量的大众POLO，在高速上动力确实有些不足，不过自己一个人开，也没行李什么的，所以一般超车还能行，好在德系车稳定性还不错。
我的全程速度一直保持在110-120之间，也不算慢了，看着一路上各个品牌的车大概的速度，突然觉得很有意思，其实也不完全就是网上说的日系车都很慢，还是看车主个人的。
首先就是美系车，不得不说美系车是真的猛，京港澳高速途中遇到了最猛的就是别克的君威了，只要看到这个车，全部都是超我的，没有一个是我因为超车看到的，我都已经跑到110多了，还是嗖一下就从我身边过去了，然后就是别克GL8，这车真的是高速商务车的杀手，看到的几辆都是一路变换车道超车不断，凡是看到的美系车就没有速度太差的，哪怕是英朗，也都比较快。
然后就是为德系而生的大众汽车，一路上看到的宝马奥迪奔驰还真没有那么快，反而是大众迈腾跟帕萨特，速度上也是当仁不让，特别是迈腾，我之前也开过好多次迈腾上高速，在20多万的车里，2.0T的迈腾就是比别的车跑高速更舒服。还有就是路上看到的一辆宝马mini，应该是JCW的2.0T那一款，在路上是真的猛，正好那一段车多一些，它是各种超车，那提速，我1.6的POLO就算踩到邮箱里也跟不上。
法系车由于数量太少，刚才忘说了，但是千万别小看法系车，在路上遇到的两辆应该是雪铁龙C6，给我的感觉就是又稳又快，由于我开过一段时间的法系车，知道在高速上它的厉害，感觉这车20也是多万，但是高速上表现不输给迈腾。
值得一提的就是国产车，今天在路上还真没少见国产车，哈弗，吉利，领克，都很多，你还别说，不管车新不新，速度方面国产车是真给力，还真没有那种跑100以下占用最左边车道的，遇到了好几个五菱宏光，别看是面包车，高速跑起来还真是谁都不虚。
韩系车还快一些，现代起亚感觉也没有几个跑的慢的，但是还真碰到了几个跑得慢的日系车，其中有一辆卡罗拉，占用快车道，跑的顶多有90，中间车道还是大车，后面好多车都没办法超车，真的是绝了，但是也还真不是全部的日系车都跑的慢，看到几个亚洲龙，凯美瑞都干到了最起码150，甚至我跑120的时候，有一辆轩逸瞬间超过了我。
不过以上的排名纯粹是我个人这一天跑下来的感觉，不论对什么车都没有偏见，高速上还是120以下最稳妥。
美系车＞美系车＞德系车＞国产车＞韩系车＞日系车
今天跑了500公里的高速，一路上都是自己一个人开，连个说话的人都没有，于是就观察了一路上的车，我开的是一辆1.6L排量的大众POLO，在高速上动力确实有些不足，不过自己一个人开，也没行李什么的，所以一般超车还能行，好在德系车稳定性还不错。
我的全程速度一直保持在110-120之间，也不算慢了，看着一路上各个品牌的车大概的速度，突然觉得很有意思，其实也不完全就是网上说的日系车都很慢，还是看车主个人的。
首先就是美系车，不得不说美系车是真的猛，京港澳高速途中遇到了最猛的就是别克的君威了，只要看到这个车，全部都是超我的，没有一个是我因为超车看到的，我都已经跑到110多了，还是嗖一下就从我身边过去了，然后就是别克GL8，这车真的是高速商务车的杀手，看到的几辆都是一路变换车道超车不断，凡是看到的美系车就没有速度太差的，哪怕是英朗，也都比较快。
然后就是为德系而生的大众汽车，一路上看到的宝马奥迪奔驰还真没有那么快，反而是大众迈腾跟帕萨特，速度上也是当仁不让，特别是迈腾，我之前也开过好多次迈腾上高速，在20多万的车里，2.0T的迈腾就是比别的车跑高速更舒服。还有就是路上看到的一辆宝马mini，应该是JCW的2.0T那一款，在路上是真的猛，正好那一段车多一些，它是各种超车，那提速，我1.6的POLO就算踩到邮箱里也跟不上。
法系车由于数量太少，刚才忘说了，但是千万别小看法系车，在路上遇到的两辆应该是雪铁龙C6，给我的感觉就是又稳又快，由于我开过一段时间的法系车，知道在高速上它的厉害，感觉这车20也是多万，但是高速上表现不输给迈腾。
值得一提的就是国产车，今天在路上还真没少见国产车，哈弗，吉利，领克，都很多，你还别说，不管车新不新，速度方面国产车是真给力，还真没有那种跑100以下占用最左边车道的，遇到了好几个五菱宏光，别看是面包车，高速跑起来还真是谁都不虚。
韩系车还快一些，现代起亚感觉也没有几个跑的慢的，但是还真碰到了几个跑得慢的日系车，其中有一辆卡罗拉，占用快车道，跑的顶多有90，中间车道还是大车，后面好多车都没办法超车，真的是绝了，但是也还真不是全部的日系车都跑的慢，看到几个亚洲龙，凯美瑞都干到了最起码150，甚至我跑120的时候，有一辆轩逸瞬间超过了我。
不过以上的排名纯粹是我个人这一天跑下来的感觉，不论对什么车都没有偏见，高速上还是120以下最稳妥。
长安原力技术发布，主要集中在增程和电驱两个方面。
增程器：
- CLTC 工况下，1L 油发 3.3 度电；大家目前增程器的效率都差不多，不知道马自达的转子增程器是什么成绩[哈哈]
- 馈电状态下，油耗 4.5 L/ 100 km。
- 通过基于啸叫的变频主动控制技术，提升 NVH 表现。
电驱：
- 95% 的最高效率。
- 全球首创微核高频脉冲加热，-30℃ 超低温车辆正常启动。主要应用场景是在极低温度下对于电池的加热。
来看下发布会之后，Q&A 环节长安新能源 CEO 邓承浩透露的信息：
- 深蓝 SL03 是搭载原力技术的首款产品，订单情况非常棒，目前还在全力保交互。明年上半年深蓝第二款车型（SUV) 产品将上市。
- PHEV 是 ICE（燃油车）向电气化转型的解决方案；增程，是 EV 里程和充电焦虑的解决方案。
- 电池材料级的快充技术突破，在未来 10 年是很难的。我们推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没有看到量产的可能。所以，无论 PHEV 还是 REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。
- 深蓝不会推出混动车型，但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术齐头并进。
- 深蓝将推出 6-7 款产品，从明年开始，目标是每半年一款产品推出的节奏。
- 深蓝采用直营为主的销售模式。直营，但没有自建。从之前的经销商里选择战略伙伴，来快速发展订单中心。
#新能源汽车##新能源大牛说#
增程器：
- CLTC 工况下，1L 油发 3.3 度电；大家目前增程器的效率都差不多，不知道马自达的转子增程器是什么成绩[哈哈]
- 馈电状态下，油耗 4.5 L/ 100 km。
- 通过基于啸叫的变频主动控制技术，提升 NVH 表现。
电驱：
- 95% 的最高效率。
- 全球首创微核高频脉冲加热，-30℃ 超低温车辆正常启动。主要应用场景是在极低温度下对于电池的加热。
来看下发布会之后，Q&A 环节长安新能源 CEO 邓承浩透露的信息：
- 深蓝 SL03 是搭载原力技术的首款产品，订单情况非常棒，目前还在全力保交互。明年上半年深蓝第二款车型（SUV) 产品将上市。
- PHEV 是 ICE（燃油车）向电气化转型的解决方案；增程，是 EV 里程和充电焦虑的解决方案。
- 电池材料级的快充技术突破，在未来 10 年是很难的。我们推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没有看到量产的可能。所以，无论 PHEV 还是 REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。
- 深蓝不会推出混动车型，但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术齐头并进。
- 深蓝将推出 6-7 款产品，从明年开始，目标是每半年一款产品推出的节奏。
- 深蓝采用直营为主的销售模式。直营，但没有自建。从之前的经销商里选择战略伙伴，来快速发展订单中心。
#新能源汽车##新能源大牛说#
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