大置顶一条 不看的不准入内❌
前世@渡月橋十字擺渡貓
想知道我大号的看看我交友圈即可秒解
韩娱浓度极高但不领粉籍 别按头我
符4非典型公公 有梦女成分
迷6嬷 有46cp/2676cb浓度
微博里还会出现一些芙4/鲸34/迷符队友/五六代男
无雷但是会扫射 是骂完就忘的类型…
生理性别男的都会辱追 肺管子脆的”同担”请不要关注窝
博主秉承着只犯贱不拉黑的原则在互联网乱蹦 讨厌我就拉黑我 骂我会让我爽得继续犯贱果咩嗯!!!
关系>属性 亲友至上 有些好朋友们是不管换过多少个担都会一起玩的
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【再写 nio power】
蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。明天应该 nio 还会有重磅消息。
@Mr_沈斐 沈博发了一条微博， cue 能源博主 了，那我就不藏着了[笑而不语]。
关于能源或者准确说，关于 nio power 大家可以翻阅一下我此前的微博。
先回答沈博第一个问题：
果然欧洲的换电站正如我所料，赚钱速度对比国内要早，要快。
原因是欧洲的电费比国内贵很多，按照我能看到的资料，向上调节和向下调节aFRR 的平均激活报价分别为 €500 /MWh 和 100 /MWh。
用这个算的话 500KW 21 块电池约等于500KW/1.5MWh。
按照现在能查到的资料是 175,000€/MW/年，由于换电站给的是500kw 所以要除以2，87500欧元/1年，换成人民币约是68万。
当然这是按照 2022 年的资料看的，2023 年的平均还没出来，这要看当年的浮动程度，2022 年会高点，因为油价跟天然气价格高，2023 年估计会降低，因为油价天然气降了。
但总体大概在 5 - 8 万欧这个区间。
这是调频赚的钱，如果能接上电力市场的还会有一笔。
再回答沈博第二个问题：
这部分看完就知道 调频和调峰 了。
与桩柜分体式结构基本一致，额外增加储能柜，如果条件允许，可以再配上光伏和V2G充电桩，光储充是充电桩行业的新趋势。
由于大功率超充在高功率输出瞬间对电网的冲击很大，平时又会有许多电容量闲置浪费，对电网很不友善，因此需要配置储能柜，减轻对电网的冲击。
光储充目前有几种方案：储充通常大功率充电桩需要配置储能柜，以降低对电网的冲击。
以美国的 Electrify America(大众集团在柴油门事件后，与美国政府和解条件其中一项，需要推进电动车发展，广设充电站是计划之一)为例。
拥有 350 kW 大功率超充桩的站点，配置一套特斯拉 350 度、功率为 210 kW 的储能系统。
由于美国的电价市场化，峰谷电价差距很大，因此储能系统在电价低时存储电力，在高点输出电力，能最大限度减少对电网的影响并缓解需求激增。
况且美国的电价除了一般电费，还采取 Demand Charges(需求费用)。
消耗相同电量的客户端，会因耗电方式的不同，收到不同的电费账单。
何谓需求费用？
电力公司会截取一天中用电的最高峰值(通常是 15 分钟)，收取处罚性的电费。
一般电费是用多少度收多少钱(度*电价)，峰谷用电只是乘的电价不同。
需求费用则是单位时间内的最大使用功率 * 需求费用(kW * 需求费用)，而且需求费用带有处罚性质，是普通电价的数十倍到上百倍，有时需求费用会占电费超过一半。
也就是美国的电力公司，希望用电客户最好用电曲线很平缓，不要忽高忽低，峰值越极端，电费越离谱。
充电桩正好就是电力公司最讨厌的忽高忽低用户，尤其大功率充电桩的峰值往往极高，会被需求费用重重处罚。
因此，美国的充电服务公司有很强的动机设置储能，毕竟电费账单上的数字不容小觑，如果场地条件允许，可以再加装光伏，这就是第二种形式─光储充。
光储充
这方面最有名当属特斯拉。
2019 年在拉斯韦加斯建造的 V3 超充，当时铺天盖地的宣传，光伏加储能，可为充电站提供源源不绝的电力，不再对电网过度依赖云云。
理想很丰满，现实很骨感光充储一体站目前大多是利用停车棚来布置光伏，能铺开的面积有限。
受铺设的面积、当地的日照情况与设置的充电桩数量影响，光伏发电约占充电总电量 5% 到 10% 之间，距离要摆脱电网，还远的很。
像特斯拉在上海首座光储充一体站，宣传写着「光储充一体化解决方案，自然能源循环利用的「魔法」，再度点亮上海。」
结果一看，光伏铺设约 200 平方米，以上海的条件，平圴一天能发约 130 度电。
此站有 2 组 V3 机柜 6 根超充桩、1 根目的地充电桩，130 度电还不够 6 根超充桩充 1 小时呢。
储能就更小了，只有 4 个 Powerwall，1 个 Powerwall 能存 13.5 度电，4 个不过才 54 度电，充满一台 Model 3/Y 就没电了。
可见此站主要是宣传用途，不论光伏或储能占充电的比例都很小。
所以，光伏铺设面积不大的光储充一体站，光伏只有辅助充电的作用，更大的意义在于展示绿色能源的概念。
这也是为什么特斯拉很早就提出「光储充」的口号，落地却很少。
但在「光伏整县推进」的情境里，意义完全不同。
随着整县推进光伏政策的出台，中国分布式光伏迎来新一轮发展热潮。
然而建筑屋顶种类繁多、资源分散且单体规模不一，以及配电网可接纳容量受限，可能引发潮流方向改变、电压越限与误触继电保护等不利影响，希望光伏发电能就地消纳。
为此推出的解方就是「光储充」。
将附近屋顶和停车棚的光伏发电汇流，利用云端EMS管理，做到「自发自用、余电存储」。
实现能源生产与负荷平冲、缓解配电网容量压力、节省增容费用、提高客户端供电的可靠性与经济性，构筑智能微电网。
使电动车成为光伏就地消纳的帮手，而不是电网的新负担。不过这需要大量与各部门的沟通协调工作，不是件容易的事。
V2G + 光储充
更进一步，不止将电动车当做负荷，更是储能的一员，能充能放，这是理想的终极型态。
上汽飞凡有跟特来电合作设立一个示范站，装设：
- 40 kWp 光伏车棚
- 210 kWh 储能
- 9 台合计 150 kW 的直流充放电桩、1 台 45 kW 的充电桩
这里的储能用的是电动车的退役电池，是电池梯次利用的一环。
在 2021年北京大红门储能电站火灾后，能源局新版的《防止电力事故各种要求》，已经明确写到「中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。」
很多人以为是不是不能用退役电池做储能了？
依然可以，只是不能做大。
动辄 MWh 的铁定不行，几百kWh的要严格选用一致性高且能溯源的退役动力电池，像此站就是直接把动力电池整包拆下，不进行拆分。
V2G 的充电桩为了保护动力电池，功率都不会很大，此站的充放功率 16.6 kW，大多数的 V2G 充电桩功率跟此相近，在 15 kW 到 17 kW 之间。
除了平面停车场，国网还有另一种立体停车场形式的 V2G + 光储充。
在南京的江北极客空间，装设：
- 200 kWp 光伏顶棚
- 3 MWh 储能
- 243 快充桩、147 慢充桩，总功率 12000 kW
是座地下两层、地上 8 层的复合停车场，在一楼的服务体验区，可供电动车企做车型展示，并设有餐饮区，提供餐点与饮料服务。
这需要很大的成本投入，国网也只做了几个试点。
阻碍 V2G 发展最大的问题是车主对电池衰减的焦虑。电池包身为电动车最贵的部件，很多车主非常害怕电池衰减，电池只要有充放，就有损耗，差别只是不同的电池体系，损耗的程度不一。
V2G 要充放电，才能达到削峰填谷，要削峰就放电、要填谷就充电，不管如何，一定会加速电池的老化。
跟电池的损耗相比，V2G 那一点点电费显得微不足道，要说服车主别担心电池的衰减，现在电池的循环寿命已经很长，无疑痴人说梦。
光充换
利用换电站天生带储能属性，将光充储的储能换成换电站。这方面走的最快是蔚来。
蔚来已经将光伏与换电站结合。
光伏发电在此有三种利用方式：
1、由电网与光伏共同供电充电桩
蔚来很清楚，只靠光伏不足以支撑充电桩的充电需求，还是需要电网供电，从侧面证明车棚光伏的发电量并不多。
2、光伏供电换电站(余电存储)
如同一般储能站可以储存光伏的电能，换电站也能在充电桩没人充电时，储存光伏发电的电能。
光伏并网(余电上网)在充电桩与换电站皆不需多余电能时，将光伏发电并入电网，实现从电力系统获得供电收入。
跟一般储能不同的地方，在于换电站通常不会执行从换电站向电网放电。
主要原因是电网有调峰需求时，通常也是换电高峰期，换电站无法同时兼顾，要优先照顾车主的需求。
沈斐在 2022 年的 NIO Power Day 中提到：「中午可能是大家吃饭休息的时间，很多用户去换电，那时往往是电价最贵的时候。我们就会提前预测，那个小时大概有多少用户来换电，提前在平电的价格没那么贵的时候，把电充到满，尽量避免在最贵的那段时间充电，又不能耽误下个时间点用户来换电。」
他也提到目前蔚来有在试双向换电站，就是向电网放电，说到对电网在秒级、分钟级接受指令互动。
这不就跟上面写到的「换电站通常不会执行从换电站向电网放电」冲突吗？
沈斐讲到的是调频需求，才会需要秒级、分钟级的响应。
调峰是透过改变用电量(削峰填谷)，平衡用电负荷；调频是指电力系统频率中国是 50Hz 偏离时，稳定用电频率。
调频需要跟电网的自动发电控制 AGC 配合，跟随电力调度机构下达的指令，按照调节速率实时调整发电用功率，满足电力系统频率要求。
调频的性能指针，由响应速度、调节速率和响应精度三个指针加权平均，此指针是调频调度补偿的依据，将直接影响收益。
锂电池储能在这方面比起火电，能做到快速响应、精淮调节，很适合频调辅助服务。
因此，蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。
#新能源大牛说##微博新知博主#
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果然欧洲的换电站正如我所料，赚钱速度对比国内要早，要快。
原因是欧洲的电费比国内贵很多，按照我能看到的资料，向上调节和向下调节aFRR 的平均激活报价分别为 €500 /MWh 和 100 /MWh。
用这个算的话 500KW 21 块电池约等于500KW/1.5MWh。
按照现在能查到的资料是 175,000€/MW/年，由于换电站给的是500kw 所以要除以2，87500欧元/1年，换成人民币约是68万。
当然这是按照 2022 年的资料看的，2023 年的平均还没出来，这要看当年的浮动程度，2022 年会高点，因为油价跟天然气价格高，2023 年估计会降低，因为油价天然气降了。
但总体大概在 5 - 8 万欧这个区间。
这是调频赚的钱，如果能接上电力市场的还会有一笔。
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这部分看完就知道 调频和调峰 了。
与桩柜分体式结构基本一致，额外增加储能柜，如果条件允许，可以再配上光伏和V2G充电桩，光储充是充电桩行业的新趋势。
由于大功率超充在高功率输出瞬间对电网的冲击很大，平时又会有许多电容量闲置浪费，对电网很不友善，因此需要配置储能柜，减轻对电网的冲击。
光储充目前有几种方案：储充通常大功率充电桩需要配置储能柜，以降低对电网的冲击。
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拥有 350 kW 大功率超充桩的站点，配置一套特斯拉 350 度、功率为 210 kW 的储能系统。
由于美国的电价市场化，峰谷电价差距很大，因此储能系统在电价低时存储电力，在高点输出电力，能最大限度减少对电网的影响并缓解需求激增。
况且美国的电价除了一般电费，还采取 Demand Charges(需求费用)。
消耗相同电量的客户端，会因耗电方式的不同，收到不同的电费账单。
何谓需求费用？
电力公司会截取一天中用电的最高峰值(通常是 15 分钟)，收取处罚性的电费。
一般电费是用多少度收多少钱(度*电价)，峰谷用电只是乘的电价不同。
需求费用则是单位时间内的最大使用功率 * 需求费用(kW * 需求费用)，而且需求费用带有处罚性质，是普通电价的数十倍到上百倍，有时需求费用会占电费超过一半。
也就是美国的电力公司，希望用电客户最好用电曲线很平缓，不要忽高忽低，峰值越极端，电费越离谱。
充电桩正好就是电力公司最讨厌的忽高忽低用户，尤其大功率充电桩的峰值往往极高，会被需求费用重重处罚。
因此，美国的充电服务公司有很强的动机设置储能，毕竟电费账单上的数字不容小觑，如果场地条件允许，可以再加装光伏，这就是第二种形式─光储充。
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这方面最有名当属特斯拉。
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结果一看，光伏铺设约 200 平方米，以上海的条件，平圴一天能发约 130 度电。
此站有 2 组 V3 机柜 6 根超充桩、1 根目的地充电桩，130 度电还不够 6 根超充桩充 1 小时呢。
储能就更小了，只有 4 个 Powerwall，1 个 Powerwall 能存 13.5 度电，4 个不过才 54 度电，充满一台 Model 3/Y 就没电了。
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V2G 的充电桩为了保护动力电池，功率都不会很大，此站的充放功率 16.6 kW，大多数的 V2G 充电桩功率跟此相近，在 15 kW 到 17 kW 之间。
除了平面停车场，国网还有另一种立体停车场形式的 V2G + 光储充。
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- 3 MWh 储能
- 243 快充桩、147 慢充桩，总功率 12000 kW
是座地下两层、地上 8 层的复合停车场，在一楼的服务体验区，可供电动车企做车型展示，并设有餐饮区，提供餐点与饮料服务。
这需要很大的成本投入，国网也只做了几个试点。
阻碍 V2G 发展最大的问题是车主对电池衰减的焦虑。电池包身为电动车最贵的部件，很多车主非常害怕电池衰减，电池只要有充放，就有损耗，差别只是不同的电池体系，损耗的程度不一。
V2G 要充放电，才能达到削峰填谷，要削峰就放电、要填谷就充电，不管如何，一定会加速电池的老化。
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2、光伏供电换电站(余电存储)
如同一般储能站可以储存光伏的电能，换电站也能在充电桩没人充电时，储存光伏发电的电能。
光伏并网(余电上网)在充电桩与换电站皆不需多余电能时，将光伏发电并入电网，实现从电力系统获得供电收入。
跟一般储能不同的地方，在于换电站通常不会执行从换电站向电网放电。
主要原因是电网有调峰需求时，通常也是换电高峰期，换电站无法同时兼顾，要优先照顾车主的需求。
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二楼完年批 完年我爹地爸比
-
三楼铲铲亲女儿 极极准女婿
-
楼内只雷棍宝 扫射所有欺负我亲女儿的tss
-
产出只产完年极皓 指路https://t.cn/A6WHdo5J
-
楼外很爱院人 烧麦判官我尚未离婚的前夫
-
♿一律备注银河0825（不是小银河）
-
产出人设无好坏 拒绝任何洗粉臆测[拜拜]
-
在尊重彼此前提下 一律相信友谊>属性
-
博主对此文拥有一切解释权[狗粮]
-
感谢溺爱[送花花]看完扣1
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