电动车如何做产品差异化？
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
过去几个月全国猪肉价格持续上涨，而最近这种情况得到缓解，猪肉的价格相比起前段时间已经有了回落，降幅在3-7元左右。从国家发展改革委了解到，今年以来，各地已累计发放价格临时补贴55.1亿元，一定程度上缓解了食品价格上涨对困难群众基本生活的影响。
最近长安欧尚汽车宣布，长安欧尚X7将于11月29日在人民大会堂上市，届时将会邀请用户代表参与活动。从产品测试到产品上市，长安欧尚X7始终秉承“以客户为主导”理念，创造了多维度用户体验模式，也使得长安欧尚X7成为一款依托用户思维而来，更加符合用户需求的精品车型，而新车发布会也将是一场“用户主导”的上市发布会。
最近长安欧尚汽车宣布，长安欧尚X7将于11月29日在人民大会堂上市，届时将会邀请用户代表参与活动。从产品测试到产品上市，长安欧尚X7始终秉承“以客户为主导”理念，创造了多维度用户体验模式，也使得长安欧尚X7成为一款依托用户思维而来，更加符合用户需求的精品车型，而新车发布会也将是一场“用户主导”的上市发布会。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
自10月8日开启预售以来，长安欧尚X7就迅速获得消费者热烈追捧，得益于极具竞争力的预售价格和预售政策，预售一个多月订单已经超过18000台，可以说还未上市便已经走红。这种走红的背后靠的不是简单的营销宣发，而是依靠长安欧尚背后强大的品牌体系及产品出众的品质。长安欧尚X7作为大美都市精品SUV，面向处于社会腰部中坚力量的“当红一代”时代奋斗者、尝鲜主义者，凭借在外观、空间、智能、动力、安全等方面的精品化综合实力，与竞争同级产品相比表现出明显代际壁垒优势，在自主同类产品中崭露头角。
长安欧尚X7秉承“以客户为主导”理念，特别注重与用户的互动交流，而此前举办的几次“超级测试员”系列活动，也极大的拉近了品牌与用户之间的联系。在第一站“极致挑战”活动中，首批超级测试员和长安欧尚X7一起经历长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试等炼狱考验，同时也见证了40位美女共同进入车内的极限空间挑战。令媒体和用户对长安欧尚X7的超级性能和超大空间叹为观止，印象深刻。在第二站的活动当中，超级测试员经历了“当红品质极致工艺”之旅，实地参观了长安欧尚汽车两江智能工厂，亲测长安欧尚X7从无到有的生产全过程，鉴证新车一流制造、测试、验证标准和流程，探秘精品“红车”是怎样炼成的。
长安欧尚汽车作为一个以用户为主导的汽车品牌，举行多次超级测试员活动，主要参与对象也是面向用户群体。邀请用户、媒体、行业人员亲身参与对主流产品进行各项性能和品质测试，历经4年左右的时间，已打造成了一个以用户为主导的具有极大感召力的IP活动。活动在聚焦大量关注度的同时，也反应出长安欧尚汽车对品牌与产品品质的坚实信心，而长安欧尚X7也通过这种行业首次开放产品验证全过程，让超级测试员试炼出自主品牌SUV3.0时代下的“新三好生”。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
魅动外观设计 闪耀极光之影
长安欧尚X7的外观设计，可以说让眼光苛刻的“处女座”们都无可挑剔。新车设计语言相对更加年轻化，采用“仿生自然”设计理念，通过“云鹰之翼”、“极光之影”、“冰晶之瞳”等元素的融入，使自然元素与工业硬朗质感完美融合，给广大用户带来前所未有的设计美学体验。尤其全系标配的“冰晶之瞳”唤醒式LED灯组更值得称道，而号称“天空之镜”的超广角全景天窗完美的连接车内与自然空间，带来舒适出行体验；有“极光之影”之称的太空漆面不仅颜色更加纯净靓丽，而且品质上执行了更苛刻的标准，通过了极其严苛的太空实验，经受住了极端环境的考验，可谓是给全车包裹了一次美丽又强韧的“保护层”。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
一流品控带来舒适安全双重保障
长安欧尚X7乘员室采用高强钢环形结构设计，高强钢占比达75%，是目前最高等级的车体结构，在强度上全方位保护成员安全；同时整合全球顶尖供应商为安全护航，关键零部件大量采用世界一流顶级供应商，长安欧尚X7集成博世10项功能最强ESP系统，带来更强的整车驾控品质和性能。车内采用100%环保材料，打造更健康的舒适乘坐环境。座舱采用360°软包呵护，全包覆超纤维太空皮质座椅，触感柔软舒适且符合人体工程学设计，整个内部给人以头等舱级舒适乘坐感受。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
体验动力快感 感受科技魅力
不仅坐乘感极佳，长安欧尚X7的驾驭感同样一流，这得益于其表现优异的动力组合和更多更丰富的科技配置。长安欧尚X7搭载的蓝鲸1.5T GDI发动机，功率和扭矩性能都十分突出，更以出色的动力性和燃油经济性深受用户好评；辅以蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，不仅拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出，高效快捷，带来平顺舒适的驾驶体验和充沛的输出动力；加上同级唯一搭载柔性副车架和采用双底盘软连接设计，不仅能适合多状况路面，还兼具了优良的乘坐舒适性。
在科技配置方面，长安欧尚X7搭载行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8，网络效率更高、更精准，更能应对复杂道路交通和突发事件；配合开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，带来全新的交互体验；而全方位超高清“千里眼”远程视频系统和同级独有人脸识别系统，全天候远程监控车况的同时，还能通过车外红外摄像头可以精准识别车主身份，通过车内摄像头实时监测车主驾驶状态，预防疲劳驾驶，可以说从里到外用科技武装到了牙齿，真正的“黑科技”护体。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
总结：整体来看长安欧尚X7这款车，其外观语言极具设计感，更加符合年轻群体的审美需求；动力三大件不仅各个实力强大，而且配合起来相得益彰；各项安全和科技配置无不从实际应用场景出发，处处为用户考虑，丰富而并不冗余。综合下来可以看出，长安欧尚X7完全可以看成是中国SUV3.0时代的全新标杆，而其7.99万-11.99万元的预售价格也给今后SUV市场的竞争划出了新的起跑线，未来的紧凑型SUV市场中势必会掀起一片浪潮。
最近长安欧尚汽车宣布，长安欧尚X7将于11月29日在人民大会堂上市，届时将会邀请用户代表参与活动。从产品测试到产品上市，长安欧尚X7始终秉承“以客户为主导”理念，创造了多维度用户体验模式，也使得长安欧尚X7成为一款依托用户思维而来，更加符合用户需求的精品车型，而新车发布会也将是一场“用户主导”的上市发布会。
最近长安欧尚汽车宣布，长安欧尚X7将于11月29日在人民大会堂上市，届时将会邀请用户代表参与活动。从产品测试到产品上市，长安欧尚X7始终秉承“以客户为主导”理念，创造了多维度用户体验模式，也使得长安欧尚X7成为一款依托用户思维而来，更加符合用户需求的精品车型，而新车发布会也将是一场“用户主导”的上市发布会。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
自10月8日开启预售以来，长安欧尚X7就迅速获得消费者热烈追捧，得益于极具竞争力的预售价格和预售政策，预售一个多月订单已经超过18000台，可以说还未上市便已经走红。这种走红的背后靠的不是简单的营销宣发，而是依靠长安欧尚背后强大的品牌体系及产品出众的品质。长安欧尚X7作为大美都市精品SUV，面向处于社会腰部中坚力量的“当红一代”时代奋斗者、尝鲜主义者，凭借在外观、空间、智能、动力、安全等方面的精品化综合实力，与竞争同级产品相比表现出明显代际壁垒优势，在自主同类产品中崭露头角。
长安欧尚X7秉承“以客户为主导”理念，特别注重与用户的互动交流，而此前举办的几次“超级测试员”系列活动，也极大的拉近了品牌与用户之间的联系。在第一站“极致挑战”活动中，首批超级测试员和长安欧尚X7一起经历长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试等炼狱考验，同时也见证了40位美女共同进入车内的极限空间挑战。令媒体和用户对长安欧尚X7的超级性能和超大空间叹为观止，印象深刻。在第二站的活动当中，超级测试员经历了“当红品质极致工艺”之旅，实地参观了长安欧尚汽车两江智能工厂，亲测长安欧尚X7从无到有的生产全过程，鉴证新车一流制造、测试、验证标准和流程，探秘精品“红车”是怎样炼成的。
长安欧尚汽车作为一个以用户为主导的汽车品牌，举行多次超级测试员活动，主要参与对象也是面向用户群体。邀请用户、媒体、行业人员亲身参与对主流产品进行各项性能和品质测试，历经4年左右的时间，已打造成了一个以用户为主导的具有极大感召力的IP活动。活动在聚焦大量关注度的同时，也反应出长安欧尚汽车对品牌与产品品质的坚实信心，而长安欧尚X7也通过这种行业首次开放产品验证全过程，让超级测试员试炼出自主品牌SUV3.0时代下的“新三好生”。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
魅动外观设计 闪耀极光之影
长安欧尚X7的外观设计，可以说让眼光苛刻的“处女座”们都无可挑剔。新车设计语言相对更加年轻化，采用“仿生自然”设计理念，通过“云鹰之翼”、“极光之影”、“冰晶之瞳”等元素的融入，使自然元素与工业硬朗质感完美融合，给广大用户带来前所未有的设计美学体验。尤其全系标配的“冰晶之瞳”唤醒式LED灯组更值得称道，而号称“天空之镜”的超广角全景天窗完美的连接车内与自然空间，带来舒适出行体验；有“极光之影”之称的太空漆面不仅颜色更加纯净靓丽，而且品质上执行了更苛刻的标准，通过了极其严苛的太空实验，经受住了极端环境的考验，可谓是给全车包裹了一次美丽又强韧的“保护层”。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
一流品控带来舒适安全双重保障
长安欧尚X7乘员室采用高强钢环形结构设计，高强钢占比达75%，是目前最高等级的车体结构，在强度上全方位保护成员安全；同时整合全球顶尖供应商为安全护航，关键零部件大量采用世界一流顶级供应商，长安欧尚X7集成博世10项功能最强ESP系统，带来更强的整车驾控品质和性能。车内采用100%环保材料，打造更健康的舒适乘坐环境。座舱采用360°软包呵护，全包覆超纤维太空皮质座椅，触感柔软舒适且符合人体工程学设计，整个内部给人以头等舱级舒适乘坐感受。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
体验动力快感 感受科技魅力
不仅坐乘感极佳，长安欧尚X7的驾驭感同样一流，这得益于其表现优异的动力组合和更多更丰富的科技配置。长安欧尚X7搭载的蓝鲸1.5T GDI发动机，功率和扭矩性能都十分突出，更以出色的动力性和燃油经济性深受用户好评；辅以蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，不仅拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出，高效快捷，带来平顺舒适的驾驶体验和充沛的输出动力；加上同级唯一搭载柔性副车架和采用双底盘软连接设计，不仅能适合多状况路面，还兼具了优良的乘坐舒适性。
在科技配置方面，长安欧尚X7搭载行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8，网络效率更高、更精准，更能应对复杂道路交通和突发事件；配合开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，带来全新的交互体验；而全方位超高清“千里眼”远程视频系统和同级独有人脸识别系统，全天候远程监控车况的同时，还能通过车外红外摄像头可以精准识别车主身份，通过车内摄像头实时监测车主驾驶状态，预防疲劳驾驶，可以说从里到外用科技武装到了牙齿，真正的“黑科技”护体。
什么是3.0时代的SUV？长安欧尚X7实力诠释
总结：整体来看长安欧尚X7这款车，其外观语言极具设计感，更加符合年轻群体的审美需求；动力三大件不仅各个实力强大，而且配合起来相得益彰；各项安全和科技配置无不从实际应用场景出发，处处为用户考虑，丰富而并不冗余。综合下来可以看出，长安欧尚X7完全可以看成是中国SUV3.0时代的全新标杆，而其7.99万-11.99万元的预售价格也给今后SUV市场的竞争划出了新的起跑线，未来的紧凑型SUV市场中势必会掀起一片浪潮。
5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
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然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
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然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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