【“9•11”恐袭20年悲观情绪笼罩美国 外媒：伤口仍未愈合，世界依旧不安全】震惊世界的“9·11”恐怖袭击事件过去整整20年了。今天，美国总统拜登将访问当年遇袭的三个地点：世贸中心遗址、五角大楼和宾夕法尼亚州尚克斯维尔。据CNN报道，前总统小布什、奥巴马也将和拜登一起参加纪念活动——除了特朗普，“9·11”事件后执政的所有美国总统都到齐了。拜登将郑重悼念近3000名遇难者，但同时，他也想将自己塑造为带领美国告别一个时代的领导者。只是，美国从阿富汗撤军引发的混乱和悲惨场景依旧历历在目，一个时代不会轻易远去。美国人20年的所谓“反恐战争”给世界带来的影响仍在持续：尽管“基地”组织被削弱，但更多极端组织在全球多个地区出现，而且，世界上出现了一个满目疮痍的阿富汗和一个撕裂的伊拉克。有美国官员强调，重要的是，在这20年里，全球未发生像“9·11”这样规模的恐怖袭击。但是，世界也并未变得更加安全。#911事件20周年#
美媒：拜登放弃发表讲话
当地时间周六上午，位于纽约世贸中心双子塔遗址的美国“9·11”国家纪念博物馆将举行仪式，宣读所有遇难者名字，并在8时46分进行默哀。20年前9月11日的这个时间，美国航空11次航班撞上了双子塔的北塔。17分钟后，美联航175次航班撞上南塔。9时37分，美国航空77次航班撞击五角大楼西翼。10时03分，美联航93次航班在宾夕法尼亚州尚克斯维尔附近坠毁。这一系列事件造成至少2996人遇难。
对于拜登将在11日访问所有三处遇袭地点，美国网民反应不一。有人说，自己很高兴看到总统在这一对众多美国人都极具意义的日子作出这样的行程安排。但也有网民让拜登“待在白宫地下室”，称他之所以认为自己参加纪念活动重要，是因为他想要挽救自己的支持率。有网民嘲讽说，在这三个地方“迎接”拜登的可能是抗议活动。
CNN10日披露说，拜登的助手曾考虑让总统在11日发表讲话，但最终放弃了这一计划。他只是在纪念活动上献花圈、默哀。白宫制作了一个反思“9·11”事件的视频，计划在11日一早播出，拜登也会出现在里面。“在这个时候，言语起不了什么作用。”美国学者诺曼·奥恩斯坦说。
“总统正在与过去20年划清界限，”得克萨斯大学奥斯汀分校的历史学教授杰里米·苏里表示，“他想让自己看上去如同一名历史学者，并且宣布‘我们告别了一个时代’。”CNN称，拜登相信，他从前三任总统那儿继承了一些失败的政策遗产，并认为自己做了他们都没做到的事情：结束美国最长的战争。不过苏里认为，另一个时代的开始并不意味着一个时代的结束。
“我希望拜登总统在‘9·11’当天不要出现在世贸中心遗址，这里现在是圣地。”美国保守派新闻主播布莱恩·瓦特撰文说。《华盛顿邮报》专栏作家马克·泰森认为，拜登之所以没有资格在这个神圣的日子踏足遇袭遗址，是因为“他向在‘9·11’事件中袭击我们的敌人投降了”。
最初，拜登将美军从阿富汗撤离的最后期限定在9月11日。法新社说，显然，他想把撤军跟“9·11”联系起来。但最终，拜登没能主持一个团结的时刻，而是令他的国家伤痕累累，并陷入分裂。
9月11日，美国并非国际社会关注的唯一焦点。此前俄媒引述消息人士的话说，阿富汗塔利班将在这天举行临时政府就职仪式。不过据俄新社10日报道，塔利班文化委员会成员萨曼贾尼当天称，关于11日举行就职典礼的传闻与事实不符，几天前塔利班就决定取消这一仪式。
悲观情绪笼罩美国
“‘9·11’事件过去20年了，悲观的阴云正笼罩着这个国家。”美国《名利场》杂志9日刊文说，美国更加分裂，以至于关于现实和常识的一些基本问题都成为激烈的政治争论话题。
《华盛顿邮报》和美国广播公司本周发布的一项民调显示，46%的美国受访者认为，“9·11”事件的发生令美国变得更差，33%的人认为变得更好。在2002年，认为“美国变得更好”的受访者比例是55%，2011年，该数字降至39%。另外，2003年，67%的受访者认为，面对恐怖主义威胁，美国比“9·11”之前更加安全。如今，这一比例降至49%。
皮尤研究中心近日的一份分析报告称，虽然“9·11”给美国人带来了巨大的痛苦，但在恐袭发生后的几个月，公众表现出罕见的团结精神，不过，“9·11效应”对社会舆论的影响是短暂的。《华尔街日报》9日叙述道，尽管小布什的反恐行动最初获得广泛支持，但在接下来的7年时间里，他遭到民主党人和媒体的“厌恶”。美国虽然举行总统选举，但社会对选举结果的认同不断下降，党派分歧的情况在奥巴马执政期间变得更糟，到了特朗普任期，美国经历了一场“没有步枪的内战”，这在一定程度上帮助了拜登上台，然而不到一年，他就制造了“喀布尔耻辱”。
最近的一项调查称，有64%的美国人表示，“9·11”永久性地改变了人们的生活。不过，对于生活上发生的变化，有一个群体的感受可能比其他群体都要深——生活在美国的穆斯林。有分析人士总结，美国穆斯林在“9·11”后受到三重伤害：袭击本身带来的冲击；感受到周边其他人的疏离；美国政府对阿拉伯裔群体进行严格审视，并制定了一些歧视性政策。
“‘9·11’事件激发了欧美极右翼。”新加坡《联合早报》10日社论说，“9·11”后，“伊斯兰恐惧症”逐渐在欧美社会蔓延，极右翼势力有了新目标。后来，全球金融危机、欧债危机、难民危机等进一步刺激欧美的保守化浪潮，特朗普当选美国总统、英国“脱欧”更是欧美保守主义时代的标志性事件。世界各地种族之间的裂痕正进一步扩大，更令人担心的是，极右翼势力的兴盛也激发极左势力的崛起，如今，世界正遭受两股极端力量的撕扯。
“伤口疼，危险还在”
20年过去了，世界依旧不安全。“伤口疼，危险还在。”德国《焦点》周刊10日文章说，2001年9月11日可以被视为“21世纪真正的开端”，西方在那天告别“梦想时代”，直到现在，恐怖主义制造的伤口仍未愈合。卡塔尔半岛电视台9日称，有能力像“基地”组织那样在美国本土发动袭击的团体或许已被分裂、削弱，然而，具有类似意识形态的极端组织蔓延到更多地方，尤其是非洲、亚洲和中东地区。
英国《经济学人》11日文章（提前出版）说，最初，美国发动“反恐战争”是为了粉碎恐怖组织，到后来，演变成对政权更迭和国家建设的渴望，但美国最终没有取得令人信服的结果。
“‘国家建设’过时了。”德国《斯图加特日报》10日评论称，美国和欧洲在过去20年不得不认识到，他们的价值观不再是世界其他地区文化的典范。
《联合早报》称，战争只带来一个满目疮痍的阿富汗和一个撕裂的伊拉克。美国人直到今天还没觉察到，单靠武器并不能有效遏止极端主义和恐怖袭击。“9·11”恐袭造成近3000人遇难，但20年的反恐战争带来更大规模的家破人亡。（环球时报驻美国、德国特约记者 林日 青木 陈欣 柳玉鹏）
美媒：拜登放弃发表讲话
当地时间周六上午，位于纽约世贸中心双子塔遗址的美国“9·11”国家纪念博物馆将举行仪式，宣读所有遇难者名字，并在8时46分进行默哀。20年前9月11日的这个时间，美国航空11次航班撞上了双子塔的北塔。17分钟后，美联航175次航班撞上南塔。9时37分，美国航空77次航班撞击五角大楼西翼。10时03分，美联航93次航班在宾夕法尼亚州尚克斯维尔附近坠毁。这一系列事件造成至少2996人遇难。
对于拜登将在11日访问所有三处遇袭地点，美国网民反应不一。有人说，自己很高兴看到总统在这一对众多美国人都极具意义的日子作出这样的行程安排。但也有网民让拜登“待在白宫地下室”，称他之所以认为自己参加纪念活动重要，是因为他想要挽救自己的支持率。有网民嘲讽说，在这三个地方“迎接”拜登的可能是抗议活动。
CNN10日披露说，拜登的助手曾考虑让总统在11日发表讲话，但最终放弃了这一计划。他只是在纪念活动上献花圈、默哀。白宫制作了一个反思“9·11”事件的视频，计划在11日一早播出，拜登也会出现在里面。“在这个时候，言语起不了什么作用。”美国学者诺曼·奥恩斯坦说。
“总统正在与过去20年划清界限，”得克萨斯大学奥斯汀分校的历史学教授杰里米·苏里表示，“他想让自己看上去如同一名历史学者，并且宣布‘我们告别了一个时代’。”CNN称，拜登相信，他从前三任总统那儿继承了一些失败的政策遗产，并认为自己做了他们都没做到的事情：结束美国最长的战争。不过苏里认为，另一个时代的开始并不意味着一个时代的结束。
“我希望拜登总统在‘9·11’当天不要出现在世贸中心遗址，这里现在是圣地。”美国保守派新闻主播布莱恩·瓦特撰文说。《华盛顿邮报》专栏作家马克·泰森认为，拜登之所以没有资格在这个神圣的日子踏足遇袭遗址，是因为“他向在‘9·11’事件中袭击我们的敌人投降了”。
最初，拜登将美军从阿富汗撤离的最后期限定在9月11日。法新社说，显然，他想把撤军跟“9·11”联系起来。但最终，拜登没能主持一个团结的时刻，而是令他的国家伤痕累累，并陷入分裂。
9月11日，美国并非国际社会关注的唯一焦点。此前俄媒引述消息人士的话说，阿富汗塔利班将在这天举行临时政府就职仪式。不过据俄新社10日报道，塔利班文化委员会成员萨曼贾尼当天称，关于11日举行就职典礼的传闻与事实不符，几天前塔利班就决定取消这一仪式。
悲观情绪笼罩美国
“‘9·11’事件过去20年了，悲观的阴云正笼罩着这个国家。”美国《名利场》杂志9日刊文说，美国更加分裂，以至于关于现实和常识的一些基本问题都成为激烈的政治争论话题。
《华盛顿邮报》和美国广播公司本周发布的一项民调显示，46%的美国受访者认为，“9·11”事件的发生令美国变得更差，33%的人认为变得更好。在2002年，认为“美国变得更好”的受访者比例是55%，2011年，该数字降至39%。另外，2003年，67%的受访者认为，面对恐怖主义威胁，美国比“9·11”之前更加安全。如今，这一比例降至49%。
皮尤研究中心近日的一份分析报告称，虽然“9·11”给美国人带来了巨大的痛苦，但在恐袭发生后的几个月，公众表现出罕见的团结精神，不过，“9·11效应”对社会舆论的影响是短暂的。《华尔街日报》9日叙述道，尽管小布什的反恐行动最初获得广泛支持，但在接下来的7年时间里，他遭到民主党人和媒体的“厌恶”。美国虽然举行总统选举，但社会对选举结果的认同不断下降，党派分歧的情况在奥巴马执政期间变得更糟，到了特朗普任期，美国经历了一场“没有步枪的内战”，这在一定程度上帮助了拜登上台，然而不到一年，他就制造了“喀布尔耻辱”。
最近的一项调查称，有64%的美国人表示，“9·11”永久性地改变了人们的生活。不过，对于生活上发生的变化，有一个群体的感受可能比其他群体都要深——生活在美国的穆斯林。有分析人士总结，美国穆斯林在“9·11”后受到三重伤害：袭击本身带来的冲击；感受到周边其他人的疏离；美国政府对阿拉伯裔群体进行严格审视，并制定了一些歧视性政策。
“‘9·11’事件激发了欧美极右翼。”新加坡《联合早报》10日社论说，“9·11”后，“伊斯兰恐惧症”逐渐在欧美社会蔓延，极右翼势力有了新目标。后来，全球金融危机、欧债危机、难民危机等进一步刺激欧美的保守化浪潮，特朗普当选美国总统、英国“脱欧”更是欧美保守主义时代的标志性事件。世界各地种族之间的裂痕正进一步扩大，更令人担心的是，极右翼势力的兴盛也激发极左势力的崛起，如今，世界正遭受两股极端力量的撕扯。
“伤口疼，危险还在”
20年过去了，世界依旧不安全。“伤口疼，危险还在。”德国《焦点》周刊10日文章说，2001年9月11日可以被视为“21世纪真正的开端”，西方在那天告别“梦想时代”，直到现在，恐怖主义制造的伤口仍未愈合。卡塔尔半岛电视台9日称，有能力像“基地”组织那样在美国本土发动袭击的团体或许已被分裂、削弱，然而，具有类似意识形态的极端组织蔓延到更多地方，尤其是非洲、亚洲和中东地区。
英国《经济学人》11日文章（提前出版）说，最初，美国发动“反恐战争”是为了粉碎恐怖组织，到后来，演变成对政权更迭和国家建设的渴望，但美国最终没有取得令人信服的结果。
“‘国家建设’过时了。”德国《斯图加特日报》10日评论称，美国和欧洲在过去20年不得不认识到，他们的价值观不再是世界其他地区文化的典范。
《联合早报》称，战争只带来一个满目疮痍的阿富汗和一个撕裂的伊拉克。美国人直到今天还没觉察到，单靠武器并不能有效遏止极端主义和恐怖袭击。“9·11”恐袭造成近3000人遇难，但20年的反恐战争带来更大规模的家破人亡。（环球时报驻美国、德国特约记者 林日 青木 陈欣 柳玉鹏）
#书蒲团#
托卡尔丘克《异己，一种万有引力》
异己，是指不属于我们知道的这个世界的，却不是从它那里来的东西。
“异己的” 是一种很奇怪、不可理解，只出现了它的不清晰投射的东西。可以用各种不同的方式去对它进行观察。一种并不清楚是什么的东西一开始只能出现它的投射，只有被人们熟悉和了解的东西才会有清晰的图像。人们不熟悉的东西，总是样貌各异未经整理的，自然处于混乱的状态。我们如果对它们不了解，对它们就无法想象，因此就要有一个大家熟悉的衡量的标准。
投射是一种复杂的心理机制，把内心没有意识到的东西当成看得见的客体展现出来。我看不见这个客体本身，但我又感觉到了它，因为我想要见到它，所以才在心理上表现了某种期盼和等待，同时也会恐惧。
这种不仅和他人之间相互不理解，而且对自己也不理解的状况，使得这个异己成了一个异乡人，他是从外地来的，一个旅客和参观者。他对一切都毫无防卫，他是一个孤独者，他不认识这个很陌生的国度，因为彻底不了解而在这里迷了路，只能在这些崎岖难行的小道上徘徊。
要认识这个世界只能慢慢来，一定要忘记自己的异己性。认识一个世界就要忘掉自己真正的本性，你愈是置身于这个世界，就愈是忘掉自己的存在。这是一条路。
另一条路与此相反，开始于把要认识的这个世界当成一个流放之地。这是一条直接走向醒悟的道路。
有了异己性才有可能与神灵对话。异己性因为很痛苦地感到和现实世界存在距离，故而它的视野更加广阔，看得更多。异己性是一个标示，一种选择，是一条道路的起点，正是由于异已性才产生了异己，它是一开始就有的。异己性可以得到神明的帮助和启示，异己性属于人的生活的上层。异己性使一个人知道，他并不属于他以为自己所在的这个地方，而是属于他想不起来的那个地方。
（摘引自《玩偶与珍珠》，有改动）
托卡尔丘克《异己，一种万有引力》
异己，是指不属于我们知道的这个世界的，却不是从它那里来的东西。
“异己的” 是一种很奇怪、不可理解，只出现了它的不清晰投射的东西。可以用各种不同的方式去对它进行观察。一种并不清楚是什么的东西一开始只能出现它的投射，只有被人们熟悉和了解的东西才会有清晰的图像。人们不熟悉的东西，总是样貌各异未经整理的，自然处于混乱的状态。我们如果对它们不了解，对它们就无法想象，因此就要有一个大家熟悉的衡量的标准。
投射是一种复杂的心理机制，把内心没有意识到的东西当成看得见的客体展现出来。我看不见这个客体本身，但我又感觉到了它，因为我想要见到它，所以才在心理上表现了某种期盼和等待，同时也会恐惧。
这种不仅和他人之间相互不理解，而且对自己也不理解的状况，使得这个异己成了一个异乡人，他是从外地来的，一个旅客和参观者。他对一切都毫无防卫，他是一个孤独者，他不认识这个很陌生的国度，因为彻底不了解而在这里迷了路，只能在这些崎岖难行的小道上徘徊。
要认识这个世界只能慢慢来，一定要忘记自己的异己性。认识一个世界就要忘掉自己真正的本性，你愈是置身于这个世界，就愈是忘掉自己的存在。这是一条路。
另一条路与此相反，开始于把要认识的这个世界当成一个流放之地。这是一条直接走向醒悟的道路。
有了异己性才有可能与神灵对话。异己性因为很痛苦地感到和现实世界存在距离，故而它的视野更加广阔，看得更多。异己性是一个标示，一种选择，是一条道路的起点，正是由于异已性才产生了异己，它是一开始就有的。异己性可以得到神明的帮助和启示，异己性属于人的生活的上层。异己性使一个人知道，他并不属于他以为自己所在的这个地方，而是属于他想不起来的那个地方。
（摘引自《玩偶与珍珠》，有改动）
治好中国航空业的心脏病为什么这么难？
#航空发动机##中国航空##中国航空工业##发动机事航天航空心脏#
发动机是飞机的心脏。全国人民非常关注的就是两个“心”：一个是芯片；一个是飞机的心脏——发动机。这两个“心”的问题不解决，我们就难以从一个大国成为强国。造不出来不出自己的心脏，总是长期赖于国外，这也不是一个强国，甚至是一个大国的所为。
做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
发动机需要非常高的安全性和可靠性
现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
航空发动机进行“抛鸟”试验
第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
3
发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
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《航空知识》资深编辑倾力编译
4
极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服
1
发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
3
材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
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做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
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现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
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第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
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发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
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极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
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发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
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材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
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