【合肥国家实验室招聘】
合肥国家实验室是我国面向世界科技前沿组建的国家实验室，是国家战略科技力量的重要组成部分，主要任务是凝聚国内外高水平人才，推动国际交流与合作，开展战略性、前瞻性、基础性重大科学问题研究和关键核心技术攻关，抢占科技发展制高点，培育新兴产业，为建设科技强国、实现高水平科技自立自强作出重要贡献。合肥国家实验室总部位于安徽省合肥市，总占地面积730亩，并在北京、上海、济南、深圳等地设立基地。
合肥国家实验室是我国面向世界科技前沿组建的国家实验室，是国家战略科技力量的重要组成部分，主要任务是凝聚国内外高水平人才，推动国际交流与合作，开展战略性、前瞻性、基础性重大科学问题研究和关键核心技术攻关，抢占科技发展制高点，培育新兴产业，为建设科技强国、实现高水平科技自立自强作出重要贡献。合肥国家实验室总部位于安徽省合肥市，总占地面积730亩，并在北京、上海、济南、深圳等地设立基地。
#合肥规划# 2025年合肥城市建成区公园绿地将达500个以上！
星报讯 记者获悉，合肥市政府办公室日前印发《关于推进城市园林绿化高质量发展的实施意见》，“十四五”期间，合肥将全面争创国家生态园林城市，2025年年底前，各项指标达到国家生态园林城市标准。
根据意见，合肥市将结合旧城改造、城市更新等，采取见缝插绿、破硬增绿等方式，千方百计增加城市绿地。2025年年底前，城市建成区公园绿地服务半径覆盖率达90%以上。2025年年底前，城市建成区公园绿地达500个以上。 根据意见，合肥市中心城区全面构建“区域绿地、综合公园、专类公园、社区公园、游园”的城市公园体系。各区、开发区对照城市绿地遥感调查成果，细化各类绿地特别是2000平方米以上公园绿地的落点定位，努力实现“300米见绿、500米见园”。为保障绿化用地，合肥市积极探索建设用地腾挪、农用地转用等方式留足绿化空间，建立公园绿地依法办理用地手续,但不纳入城乡建设用地规模管理的新机制。3000平方米以下的零星地块优先采用“地下停车场+地上公园绿地”复合型集约节约用地模式。
星报讯 记者获悉，合肥市政府办公室日前印发《关于推进城市园林绿化高质量发展的实施意见》，“十四五”期间，合肥将全面争创国家生态园林城市，2025年年底前，各项指标达到国家生态园林城市标准。
根据意见，合肥市将结合旧城改造、城市更新等，采取见缝插绿、破硬增绿等方式，千方百计增加城市绿地。2025年年底前，城市建成区公园绿地服务半径覆盖率达90%以上。2025年年底前，城市建成区公园绿地达500个以上。 根据意见，合肥市中心城区全面构建“区域绿地、综合公园、专类公园、社区公园、游园”的城市公园体系。各区、开发区对照城市绿地遥感调查成果，细化各类绿地特别是2000平方米以上公园绿地的落点定位，努力实现“300米见绿、500米见园”。为保障绿化用地，合肥市积极探索建设用地腾挪、农用地转用等方式留足绿化空间，建立公园绿地依法办理用地手续,但不纳入城乡建设用地规模管理的新机制。3000平方米以下的零星地块优先采用“地下停车场+地上公园绿地”复合型集约节约用地模式。
2021年12月20日《政风行风热线》
上线单位: 市交通运输局
上线嘉宾: 市交通运输局党组成员、副局长 张道学
市海事管理服务中心副主任汝灿琨
市海事管理服务中心规划建设科科长高俊标
市海事管理服务中心规划建设科副科长贾寿良
近年来，在市委、市政府的正确领导下，我市水运经济建设取得了较快的发展。按照《交通强国建设纲要》的要求，紧紧围绕市委、市政府中心工作部署，以建设现代化综合交通为目标，充分发挥“一带一路”、长江经济带建设、长三角一体化建设、交通强国等国家战略叠加优势，牢牢把握交通“先行官”的定位，以《淮南港总体规划》为依据，通过加快港口设施建设，促进淮南沿河产业结构调整和区域经济协调发展。
下面我把淮南市水运发展情况给各位听众朋友们简要介绍一下
（一）航道现状。淮南市境内有淮河、茨淮新河、窑河、东淝河、淠河等9条通航河流，航道里程396.6公里。淮河干流航道整治工程已全面实施，将淮河航道等级提升为二级。国家重大跨省、跨流域调水工程——引江济淮工程也已全面开工建设，其江淮运河段从寿县炎刘到东淝河入淮口，贯穿我市南北约95公里。淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道使我市境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，水运呈以淮河和江淮运河航道为主干，窑河、茨淮新河、西淝河等航道为支线的羽状航运网络。
（二）港口现状。淮南港为安徽省重要港口，规划有寿县、毛集、凤台、潘集、八公山、田家庵、大通七大港区，现拥有码头14座，500吨级以上生产性泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，港口企业14家，水路运输企业59家，营运船舶1655艘，总运力334.89万净载重吨。2019年以来，共完成水运建设项目投资4.2亿元，完成港口货物吞吐量2648.39万吨，货物运输量2.21亿吨、周转量1253.35亿吨公里。
主持人：下面再请汝主任给我们谈一谈淮南市近几年水运项目完成的情况。
汝主任：好的。
“十三五”以来，我市共完成港口工程固定资产投资10亿元，主要建设完成了安徽煤化工（淮南）基地配套码头、中安联合茨淮新河码头、潘集港区店集码头、鑫淮码头、连岗码头等港口工程，开工建设了淮南港皖江物流综合码头、寿县涧沟货运码头、中铁中房洛河作业区港口物流园、淮南港3号水上综合服务区等工程，共计新增了30个1000吨级泊位，港口吞吐能力预计增加1800万吨。
航道工程主要是对接配合省重点工程淮河干流航道整治工程和引江济淮工程。淮干航道整治工程已经作为全省交通重点建设项目，由省港航投资集团为建设主体，纳入省政府直接调度。淮河干流航道整治工程淮南段101km，按二级航道标准整治，淮南市境内工程总投资约3.1亿元。目前淮南段整治工程已开工，工程完工后航道等级将由目前的三级提升为二级。引江济淮工程江淮运河段从寿县炎刘到东淝河入淮口，贯穿我市南北约95公里。2016年江淮运河段全面开工建设，建设周期为6年。在淮南境内的工程主要有东淝河船闸、瓦埠湖大桥、东津渡大桥等。
江淮运河开通后，淮河、江淮运河均达到二级航道标准，可常年贯通航行2000吨级船舶，去长江的航距将缩短300-400公里，水路运输条件极大改善，对淮南港形成江淮航运枢纽港核心地位意义重大。
主持人：好的，下面我们再请张局长谈一谈在“十四五”期间，淮南市对水运项目的谋划情况。
张局长：好的。
为切实做好“十四五“期间的项目谋划工作，编制了《淮南市水运经济发展研究报告》和《淮南市江淮枢纽港规划研究报告》。根据这个报告，淮南港将形成“一核两带三翼”的港口总体布局。
“一核”：就是要充分发挥寿县港区寿春作业区与毛集港区何台作业区在淮南市水运发展中的核心引领作用。这两个作业区位于江淮运河和淮河交汇处，距离江淮运河入淮口较近。其中寿春作业区港口岸线1600米，可布置泊位16个；何台作业区港口岸线2056米，可布置泊位23个。两个作业区南北呼应，水域宽阔，岸线平直，腹地纵深，水运条件十分有利。抓好这一核心区的港口建设，对于加快枢纽港基础设施建设，促进枢纽港临港产业集聚，发挥枢纽港水运经济效应意义重大。
“两带”：就是依托淮河航运经济带与江淮运河航运经济带共同构成淮南市港口空间布局的两大重要发展带，重点提升“两河”及其支流航道通航条件，推进沿河港口基础设施建设，依托淮南市“一带三园七区”以及周边六安、阜阳、合肥等地的产业布局规划，形成淮南市“T形”港口与产业融合发展的新格局。
“三翼”：是指淮南港凤台港区、潘集与大通港区、寿县港区三大发展前景较大、基础设施条件完善的优势港区。依托各港区腹地资源与产业布局优势，科学研判淮南市港口发展形势与区域性需求，整体谋划、深化合作、取长补短、错位发展。努力将淮南港打造成为核心引领、两带协同、三翼齐飞的新空间布局。目前两个报告已根据市政府相关会议要求修改完善形成结题版，可指导我市水运项目发展建设。
上线单位: 市交通运输局
上线嘉宾: 市交通运输局党组成员、副局长 张道学
市海事管理服务中心副主任汝灿琨
市海事管理服务中心规划建设科科长高俊标
市海事管理服务中心规划建设科副科长贾寿良
近年来，在市委、市政府的正确领导下，我市水运经济建设取得了较快的发展。按照《交通强国建设纲要》的要求，紧紧围绕市委、市政府中心工作部署，以建设现代化综合交通为目标，充分发挥“一带一路”、长江经济带建设、长三角一体化建设、交通强国等国家战略叠加优势，牢牢把握交通“先行官”的定位，以《淮南港总体规划》为依据，通过加快港口设施建设，促进淮南沿河产业结构调整和区域经济协调发展。
下面我把淮南市水运发展情况给各位听众朋友们简要介绍一下
（一）航道现状。淮南市境内有淮河、茨淮新河、窑河、东淝河、淠河等9条通航河流，航道里程396.6公里。淮河干流航道整治工程已全面实施，将淮河航道等级提升为二级。国家重大跨省、跨流域调水工程——引江济淮工程也已全面开工建设，其江淮运河段从寿县炎刘到东淝河入淮口，贯穿我市南北约95公里。淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道使我市境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，水运呈以淮河和江淮运河航道为主干，窑河、茨淮新河、西淝河等航道为支线的羽状航运网络。
（二）港口现状。淮南港为安徽省重要港口，规划有寿县、毛集、凤台、潘集、八公山、田家庵、大通七大港区，现拥有码头14座，500吨级以上生产性泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，港口企业14家，水路运输企业59家，营运船舶1655艘，总运力334.89万净载重吨。2019年以来，共完成水运建设项目投资4.2亿元，完成港口货物吞吐量2648.39万吨，货物运输量2.21亿吨、周转量1253.35亿吨公里。
主持人：下面再请汝主任给我们谈一谈淮南市近几年水运项目完成的情况。
汝主任：好的。
“十三五”以来，我市共完成港口工程固定资产投资10亿元，主要建设完成了安徽煤化工（淮南）基地配套码头、中安联合茨淮新河码头、潘集港区店集码头、鑫淮码头、连岗码头等港口工程，开工建设了淮南港皖江物流综合码头、寿县涧沟货运码头、中铁中房洛河作业区港口物流园、淮南港3号水上综合服务区等工程，共计新增了30个1000吨级泊位，港口吞吐能力预计增加1800万吨。
航道工程主要是对接配合省重点工程淮河干流航道整治工程和引江济淮工程。淮干航道整治工程已经作为全省交通重点建设项目，由省港航投资集团为建设主体，纳入省政府直接调度。淮河干流航道整治工程淮南段101km，按二级航道标准整治，淮南市境内工程总投资约3.1亿元。目前淮南段整治工程已开工，工程完工后航道等级将由目前的三级提升为二级。引江济淮工程江淮运河段从寿县炎刘到东淝河入淮口，贯穿我市南北约95公里。2016年江淮运河段全面开工建设，建设周期为6年。在淮南境内的工程主要有东淝河船闸、瓦埠湖大桥、东津渡大桥等。
江淮运河开通后，淮河、江淮运河均达到二级航道标准，可常年贯通航行2000吨级船舶，去长江的航距将缩短300-400公里，水路运输条件极大改善，对淮南港形成江淮航运枢纽港核心地位意义重大。
主持人：好的，下面我们再请张局长谈一谈在“十四五”期间，淮南市对水运项目的谋划情况。
张局长：好的。
为切实做好“十四五“期间的项目谋划工作，编制了《淮南市水运经济发展研究报告》和《淮南市江淮枢纽港规划研究报告》。根据这个报告，淮南港将形成“一核两带三翼”的港口总体布局。
“一核”：就是要充分发挥寿县港区寿春作业区与毛集港区何台作业区在淮南市水运发展中的核心引领作用。这两个作业区位于江淮运河和淮河交汇处，距离江淮运河入淮口较近。其中寿春作业区港口岸线1600米，可布置泊位16个；何台作业区港口岸线2056米，可布置泊位23个。两个作业区南北呼应，水域宽阔，岸线平直，腹地纵深，水运条件十分有利。抓好这一核心区的港口建设，对于加快枢纽港基础设施建设，促进枢纽港临港产业集聚，发挥枢纽港水运经济效应意义重大。
“两带”：就是依托淮河航运经济带与江淮运河航运经济带共同构成淮南市港口空间布局的两大重要发展带，重点提升“两河”及其支流航道通航条件，推进沿河港口基础设施建设，依托淮南市“一带三园七区”以及周边六安、阜阳、合肥等地的产业布局规划，形成淮南市“T形”港口与产业融合发展的新格局。
“三翼”：是指淮南港凤台港区、潘集与大通港区、寿县港区三大发展前景较大、基础设施条件完善的优势港区。依托各港区腹地资源与产业布局优势，科学研判淮南市港口发展形势与区域性需求，整体谋划、深化合作、取长补短、错位发展。努力将淮南港打造成为核心引领、两带协同、三翼齐飞的新空间布局。目前两个报告已根据市政府相关会议要求修改完善形成结题版，可指导我市水运项目发展建设。
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