冯小刚开着300万的豪车回家看望瘫痪的母亲。姐姐问他:能不能帮我在剧组找个活。冯小刚反问她:你去了能干嘛呢?你啥也不会!妈这里离不开你,还是先照顾妈妈吧!冯小刚拒绝了姐姐。
冯小刚和姐姐冯小军出生在北京,爸爸是个清高的知识分子,毕业于北京大学西语系,毕业后一直当老师,妈妈是印刷厂的保健医生。在当时那个年代,家里的经济条件算是不错的。
可是好景不长,爸爸因为历史原因被认定为右派,被遣送回原籍。妈妈只有选择离婚才能保住冯小刚姐弟的北京户口。
家里的条件实在是太差了,喜欢唱歌的姐姐早早就出来挣钱养家,补贴妈妈和弟弟的生活。唱歌的理想就这样被埋葬在生活的重压之下。
为了能帮母亲分担家里的重担,冯小刚主动要求参军。吃得饱穿得暖,还有钱给家里,这对于冯小刚来说简直太幸福了。
高中毕业的冯小刚进入了北京军区文工团,担任舞美设计。后来前往坦克六师宣传队工作,并在次年正式参军入伍。
1984年,部队精简整编,26岁的冯小刚转业,去城建开发总公司工会当宣传干事。
在朋友的介绍下冯小刚认识了妻子张娣。两个人谈了几个月恋爱就匆匆定下了婚事。
冯小刚结婚没有多久,妈妈就得了胃癌,好在发现的及时,胃癌被切除了三分之二。两年后,妈妈又得了脑血栓,彻底瘫痪在床了。
冯小刚在城建开发总公司工会工作期间认识了郑晓龙。在郑晓龙的帮助下,1985年他调到了北京电视艺术中心担任美工师。
冯小刚看了《一半是火焰一半是海水》的小说后,一有机会就在郑晓龙面前夸王朔,希望他能引荐自己认识。
1986年夏天,郑晓龙引荐冯小刚认识了王朔。就这样冯小刚终于和自己的偶像王朔走到了一起。
1991年,电视剧《编辑部的故事》筹备开拍,王朔对制片方说:“如果不让冯小刚参与进来,那我也退出。”冯小刚由此正式踏入了影视圈。
电视剧拍摄的时候出现了意外,剧本丢了找不到了,冯小刚说:“我能背过,我重新写一遍就行。”没多久冯小刚重新写完剧本,一下子让整个剧组心服口服。
王朔教冯小刚怎么做一个合格的编剧,带着他参与到影视剧的创作。冯小刚从美工做到编剧再成为导演,走了漫长的7年,一直到《北京人在纽约》才一战成名。
郑晓龙导演夸冯小刚说:“他跟着王朔写剧本,他写得和王朔写得,我根本就分不出来。他模仿王朔太到位了,遣词用句,甚至是标点,都有王朔的精髓。”
1993年,《北京人在纽约》开拍,郑晓龙再次拉了冯小刚一把,让他和自己一起做导演。
从1997年开始,《甲方乙方》、《不见不散》、《没完没了》、《大腕》、《手机》、《天下无贼》等电影,让冯氏喜剧在中国电影留下了浓墨重彩的一笔。
最近,一部2000年的纪录片火了。主角是冯小刚,主题是他的一天。冯小刚的家庭生活,纪录片也真实呈现。
冯小刚去看望瘫痪在床的妈妈,老人家看见儿子进门,还没有说话眼泪就先流下来了。虽然妈妈很想念冯小刚,但还是告诉儿子,有事就去忙不要老是惦记她。
姐姐说:“我天天在家,都快落伍了,你给我在剧组找个活干吧。我特别羡慕你可以干得特别好,如果我有机会,我也想尽量去试试。”
冯小刚面露难色地说:“到剧组你能干什么?什么都不会干。”
姐姐哭了起来:“我每次都怕你为难,我不想说,其实几年前我就想说了,我们那单位老是不景气,我知道你,负担挺重的,特别累,每次你都得负担妈这边,我想自己干点,要是能干好了,那还能帮着你。”
冯小刚也知道姐姐付出了很多,但他却很理智地说:“我这边确实也成了事,但你弟没你也不行,我知道你有难处,我也肯定帮你。但咱妈这边还离不开你,你还得坚持坚持。”
在这部纪录片里我们看到了冯小刚也一样要面临生老病死,一样也有他面对生活的无奈。
妈妈去世的那天清晨,她对冯小刚说:“儿子,你会顺顺利利的,所有的苦难都让妈一个人替你尝尽了。你有出息,我的罪就没有白受。”
妈妈去世后,冯小刚在剧组给姐姐安排了管服装的差事。后来冯小刚拍摄的《手机》《夜宴》《天下无贼》等,都是他姐姐在幕后管服装,一直干到年龄大了,才回家养老。
对于母亲和姐姐来说,冯小刚这些年心里一直是觉得有亏欠,尽管总是往家里拿钱,但是最大的孝顺莫过于陪伴。
冯小刚曾经非常落寞地说过一句话:娘没了,我就成了孤儿了。
亲待,子欲养,最好的孝敬莫过于陪伴。它甚于高位重权,强于金山银山,优于功名利禄。陪伴,不仅是为孝敬,还为的是无悔无憾。
父母就是挡在我们与“死神”之间的一堵墙,当这堵墙倒塌的时候,也就是我们直面死神的时候。所以,趁父母尚在,一定要多陪陪他们。
半辈子的柴米油盐,父母只为了让我们有选择未来的权力,不至于被生活逼着前行。
父母在人生尚有来处,父母去人生只剩归途。
冯小刚和姐姐冯小军出生在北京,爸爸是个清高的知识分子,毕业于北京大学西语系,毕业后一直当老师,妈妈是印刷厂的保健医生。在当时那个年代,家里的经济条件算是不错的。
可是好景不长,爸爸因为历史原因被认定为右派,被遣送回原籍。妈妈只有选择离婚才能保住冯小刚姐弟的北京户口。
家里的条件实在是太差了,喜欢唱歌的姐姐早早就出来挣钱养家,补贴妈妈和弟弟的生活。唱歌的理想就这样被埋葬在生活的重压之下。
为了能帮母亲分担家里的重担,冯小刚主动要求参军。吃得饱穿得暖,还有钱给家里,这对于冯小刚来说简直太幸福了。
高中毕业的冯小刚进入了北京军区文工团,担任舞美设计。后来前往坦克六师宣传队工作,并在次年正式参军入伍。
1984年,部队精简整编,26岁的冯小刚转业,去城建开发总公司工会当宣传干事。
在朋友的介绍下冯小刚认识了妻子张娣。两个人谈了几个月恋爱就匆匆定下了婚事。
冯小刚结婚没有多久,妈妈就得了胃癌,好在发现的及时,胃癌被切除了三分之二。两年后,妈妈又得了脑血栓,彻底瘫痪在床了。
冯小刚在城建开发总公司工会工作期间认识了郑晓龙。在郑晓龙的帮助下,1985年他调到了北京电视艺术中心担任美工师。
冯小刚看了《一半是火焰一半是海水》的小说后,一有机会就在郑晓龙面前夸王朔,希望他能引荐自己认识。
1986年夏天,郑晓龙引荐冯小刚认识了王朔。就这样冯小刚终于和自己的偶像王朔走到了一起。
1991年,电视剧《编辑部的故事》筹备开拍,王朔对制片方说:“如果不让冯小刚参与进来,那我也退出。”冯小刚由此正式踏入了影视圈。
电视剧拍摄的时候出现了意外,剧本丢了找不到了,冯小刚说:“我能背过,我重新写一遍就行。”没多久冯小刚重新写完剧本,一下子让整个剧组心服口服。
王朔教冯小刚怎么做一个合格的编剧,带着他参与到影视剧的创作。冯小刚从美工做到编剧再成为导演,走了漫长的7年,一直到《北京人在纽约》才一战成名。
郑晓龙导演夸冯小刚说:“他跟着王朔写剧本,他写得和王朔写得,我根本就分不出来。他模仿王朔太到位了,遣词用句,甚至是标点,都有王朔的精髓。”
1993年,《北京人在纽约》开拍,郑晓龙再次拉了冯小刚一把,让他和自己一起做导演。
从1997年开始,《甲方乙方》、《不见不散》、《没完没了》、《大腕》、《手机》、《天下无贼》等电影,让冯氏喜剧在中国电影留下了浓墨重彩的一笔。
最近,一部2000年的纪录片火了。主角是冯小刚,主题是他的一天。冯小刚的家庭生活,纪录片也真实呈现。
冯小刚去看望瘫痪在床的妈妈,老人家看见儿子进门,还没有说话眼泪就先流下来了。虽然妈妈很想念冯小刚,但还是告诉儿子,有事就去忙不要老是惦记她。
姐姐说:“我天天在家,都快落伍了,你给我在剧组找个活干吧。我特别羡慕你可以干得特别好,如果我有机会,我也想尽量去试试。”
冯小刚面露难色地说:“到剧组你能干什么?什么都不会干。”
姐姐哭了起来:“我每次都怕你为难,我不想说,其实几年前我就想说了,我们那单位老是不景气,我知道你,负担挺重的,特别累,每次你都得负担妈这边,我想自己干点,要是能干好了,那还能帮着你。”
冯小刚也知道姐姐付出了很多,但他却很理智地说:“我这边确实也成了事,但你弟没你也不行,我知道你有难处,我也肯定帮你。但咱妈这边还离不开你,你还得坚持坚持。”
在这部纪录片里我们看到了冯小刚也一样要面临生老病死,一样也有他面对生活的无奈。
妈妈去世的那天清晨,她对冯小刚说:“儿子,你会顺顺利利的,所有的苦难都让妈一个人替你尝尽了。你有出息,我的罪就没有白受。”
妈妈去世后,冯小刚在剧组给姐姐安排了管服装的差事。后来冯小刚拍摄的《手机》《夜宴》《天下无贼》等,都是他姐姐在幕后管服装,一直干到年龄大了,才回家养老。
对于母亲和姐姐来说,冯小刚这些年心里一直是觉得有亏欠,尽管总是往家里拿钱,但是最大的孝顺莫过于陪伴。
冯小刚曾经非常落寞地说过一句话:娘没了,我就成了孤儿了。
亲待,子欲养,最好的孝敬莫过于陪伴。它甚于高位重权,强于金山银山,优于功名利禄。陪伴,不仅是为孝敬,还为的是无悔无憾。
父母就是挡在我们与“死神”之间的一堵墙,当这堵墙倒塌的时候,也就是我们直面死神的时候。所以,趁父母尚在,一定要多陪陪他们。
半辈子的柴米油盐,父母只为了让我们有选择未来的权力,不至于被生活逼着前行。
父母在人生尚有来处,父母去人生只剩归途。
【覆盖179城,订单增长200%,货拉拉奇袭跨城货运市场】近日,货拉拉长途大货车业务新开23城,强势布局三四线下沉市场。截止4月,货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市,包含全中国所有一二级物流节点。
至此,货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局,也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家,货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳,彻底改变跨城货运的定价规则,使价格体系更为透明,产业生态更为健康高效。
此前,货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟,导致司机利润被一再压低,运输成本居高不下,产业难以真正提效。随着互联网平台出现,车货匹配流程转移至线上,但中间商仍然存在,产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出,发力长途大货车业务的货拉拉,不满足于再做一个信息掮客,那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的,是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程,却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说,如果将把眼光放到未来三年,竞争者会非常多;但如果将目光放到未来七年,则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城,货拉拉划出的这条第二曲线,将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部:跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国,公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示,2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元,其中整车运输的规模最大,占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输,大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场,但远未发展成熟,还有着许多乱象亟需解决。
目前,中国整车运输的市场结构分散,近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后,挂靠在车队底下,看似依附于组织,但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响,中小企业的运输需求会产生较大波动,因此很少与司机直接签订运输合同,大多是临时签约。当企业产生运输需求时,通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机,沟通过程漫长而繁琐,定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后,都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称,价格不透明,这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说,信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后,常面临着空驶的难题,接不到合适的回程订单。因此,货运市场上常常出现这样的局面:企业有货车运输的需求,而货车司机有大量闲置,双方却隔着信息差的鸿沟,无法有效对接。
一直以来,信息部是介于司机和货主之间的桥梁,他们掌握着更多的议价权利,但高度依赖人力的匹配过程,使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且,信息部是依靠对货主、司机双方议价,来获取中间利润,出于自身利益,司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题,一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训,租车即上路,货主获得的体验也参差不齐,货品安全无法保障,供需双方更难以建立信任。
因此,如何消除货主与司机间的信息差,为货主提供标准化与流程化的运输服务,成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率,提升价格透明度,后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验,进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来,跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价:平均46秒高效接单
近几年来,互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往,各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道,信息部在物流园发布货品信息,司机扎堆来此寻找订单。后来,数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮,货主可以直接在上面发布信息,通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上,看似提升了整体效率,但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样,满帮是“叫价模式”:平台不参与定价,货主发布运输信息与期望价格,等待司机线上沟通,协商价格。
在司机与货主间的定位中,满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验,从中选择有可能达成合作的订单,再和货主一一协商,本质上和在物流园里扎堆并无区别,依旧占用大量的时间成本产生。
而且,在满帮上发布信息的主体,并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单,还是从信息部来走。”一名货车司机说道,“他们会从订单中赚差价,所以会用更多时间来跟司机压价,赚得更多利润。”
信息部仍然运作,意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端,这一现象体现得更为直接,他们发货方式甚至和以前一模一样,并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式,正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式,与同城货运业务相同。用户下单,司机抢单,由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法,将订单自动分发给适合接单的司机,降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下,成单效率大大提速。据了解,平台的平均响应时间是46秒,这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去,因为漫长的沟通时间,货主通常需要提前两天寻找合适的司机,而现在,货主随时都可以通过货拉拉找到司机,一些即时的、不确定的需求,在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升,而是“质”的变化。在效率面前,大量工厂直客登陆货拉拉,有用车需求时直接下单。随着订单增多,更多货车司机也注册账号,进一步补充平台运力,形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石,是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的,不因信息部、熟客或新客改变,才能真正实现信息平等,价格平权。
从同城走向跨城:一件着眼未来的“苦差事”
如今,货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解,该业务已有53万认证司机,预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下,货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中,货拉拉已开通17万条一口价线路,超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前,货拉拉跨城大货车订单同比增长200%,跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言,同城货运业务已经发展成熟,如何寻找下一个增长点,成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下,货拉拉选择了加码跨城货运,也显得顺理成章。
此前,货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场,是一个低频需求,而面向B端用户的长途货运业务,却是刚需且高频。在新的生态下,货拉拉可以将现有资源与优势加以复用,将业务覆盖到更多场景,将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示,“当下大车业务发展的关键在于打破偏见,用户对我们的固有认知是做同城,我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见,意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台,向供需双方收信息税,很简单;做定价、分拨单,参与整个交易环节,则需要大量运算能力与资源储备,这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐,每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看,信息掮客生意往往不能长久,只有深入产业上下游的互联网企业,才能真正激活市场潜能,陪伴传统产业走得更远。
值此一役,货拉拉从同城到跨城,成为货运产业的深度赋能者,在行业不同细分领域,打造新的交易链条,构建新的透明生态,形成多方共赢的新格局。
可以预见的是,随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善,一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕,万亿级市场蓝海初见曙光。
至此,货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局,也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家,货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳,彻底改变跨城货运的定价规则,使价格体系更为透明,产业生态更为健康高效。
此前,货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟,导致司机利润被一再压低,运输成本居高不下,产业难以真正提效。随着互联网平台出现,车货匹配流程转移至线上,但中间商仍然存在,产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出,发力长途大货车业务的货拉拉,不满足于再做一个信息掮客,那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的,是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程,却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说,如果将把眼光放到未来三年,竞争者会非常多;但如果将目光放到未来七年,则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城,货拉拉划出的这条第二曲线,将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部:跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国,公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示,2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元,其中整车运输的规模最大,占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输,大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场,但远未发展成熟,还有着许多乱象亟需解决。
目前,中国整车运输的市场结构分散,近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后,挂靠在车队底下,看似依附于组织,但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响,中小企业的运输需求会产生较大波动,因此很少与司机直接签订运输合同,大多是临时签约。当企业产生运输需求时,通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机,沟通过程漫长而繁琐,定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后,都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称,价格不透明,这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说,信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后,常面临着空驶的难题,接不到合适的回程订单。因此,货运市场上常常出现这样的局面:企业有货车运输的需求,而货车司机有大量闲置,双方却隔着信息差的鸿沟,无法有效对接。
一直以来,信息部是介于司机和货主之间的桥梁,他们掌握着更多的议价权利,但高度依赖人力的匹配过程,使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且,信息部是依靠对货主、司机双方议价,来获取中间利润,出于自身利益,司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题,一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训,租车即上路,货主获得的体验也参差不齐,货品安全无法保障,供需双方更难以建立信任。
因此,如何消除货主与司机间的信息差,为货主提供标准化与流程化的运输服务,成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率,提升价格透明度,后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验,进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来,跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价:平均46秒高效接单
近几年来,互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往,各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道,信息部在物流园发布货品信息,司机扎堆来此寻找订单。后来,数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮,货主可以直接在上面发布信息,通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上,看似提升了整体效率,但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样,满帮是“叫价模式”:平台不参与定价,货主发布运输信息与期望价格,等待司机线上沟通,协商价格。
在司机与货主间的定位中,满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验,从中选择有可能达成合作的订单,再和货主一一协商,本质上和在物流园里扎堆并无区别,依旧占用大量的时间成本产生。
而且,在满帮上发布信息的主体,并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单,还是从信息部来走。”一名货车司机说道,“他们会从订单中赚差价,所以会用更多时间来跟司机压价,赚得更多利润。”
信息部仍然运作,意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端,这一现象体现得更为直接,他们发货方式甚至和以前一模一样,并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式,正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式,与同城货运业务相同。用户下单,司机抢单,由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法,将订单自动分发给适合接单的司机,降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下,成单效率大大提速。据了解,平台的平均响应时间是46秒,这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去,因为漫长的沟通时间,货主通常需要提前两天寻找合适的司机,而现在,货主随时都可以通过货拉拉找到司机,一些即时的、不确定的需求,在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升,而是“质”的变化。在效率面前,大量工厂直客登陆货拉拉,有用车需求时直接下单。随着订单增多,更多货车司机也注册账号,进一步补充平台运力,形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石,是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的,不因信息部、熟客或新客改变,才能真正实现信息平等,价格平权。
从同城走向跨城:一件着眼未来的“苦差事”
如今,货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解,该业务已有53万认证司机,预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下,货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中,货拉拉已开通17万条一口价线路,超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前,货拉拉跨城大货车订单同比增长200%,跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言,同城货运业务已经发展成熟,如何寻找下一个增长点,成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下,货拉拉选择了加码跨城货运,也显得顺理成章。
此前,货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场,是一个低频需求,而面向B端用户的长途货运业务,却是刚需且高频。在新的生态下,货拉拉可以将现有资源与优势加以复用,将业务覆盖到更多场景,将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示,“当下大车业务发展的关键在于打破偏见,用户对我们的固有认知是做同城,我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见,意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台,向供需双方收信息税,很简单;做定价、分拨单,参与整个交易环节,则需要大量运算能力与资源储备,这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐,每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看,信息掮客生意往往不能长久,只有深入产业上下游的互联网企业,才能真正激活市场潜能,陪伴传统产业走得更远。
值此一役,货拉拉从同城到跨城,成为货运产业的深度赋能者,在行业不同细分领域,打造新的交易链条,构建新的透明生态,形成多方共赢的新格局。
可以预见的是,随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善,一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕,万亿级市场蓝海初见曙光。
青岛湾、中山路、济南路……西部老城区要“大变样”复兴发展“全面起势”来源:青岛早报
“一广场两路三片区N个街区里院”
多个项目开动
西部老城区今年要“变模样”
开年之初,青岛西部老城区的青岛湾广场、济南路拓宽、历史街区改造等工程项目正在热火朝天施工,一片繁忙景象中孕育着即将到来的变化。
市南区把今年称为西部老城区复兴发展“全面起势”之年,历史城区保护更新“奋力突破”之年。将按照“一广场两路三片区N个街区里院”的整体布局,围绕项目建设、产业发展、历史文化挖掘等方面攻坚克难,明确时间表、路线图、责任制,倒排工期、挂图作战,加快建设活力、时尚、方便、温馨的历史城区。
早报记者在西部城区探访了多个项目的施工现场,可以预见,随着多个项目在这里落地,今年青岛西部老城区将迎来更多的变化,带有青岛人浓厚情怀的这片区域或在今年就迎来华丽转身。
“一广场”青岛湾广场:
青岛火车站再迎“大海视野”
“拆完了!阻碍视野的这个高楼已经没了。”近几天,青岛人朋友圈里都在传着这张照片,在位于太平路53号的原国风大酒店拆除现场,原本的高楼已基本拆除完毕,施工现场内,几台挖掘机正在场地围挡内忙碌着做收尾工作。
△图为国风大酒店拆除后记者 邢志峰 摄
去年10月30日,共18层、约60米高的原国风大酒店大楼正式开始拆除,标志着青岛湾广场改造项目拆迁工作实施启动,也迈出了走出青岛火车站就能看见大海的“第一步”。
国风大酒店地块占地面积2866.3平方米,位于青岛火车站的正南方,是青岛火车站和青岛湾之间,最中间的一块地。“因为周边的游客人流相对密集,并且还有道路以及其他正在使用的建筑,所以无法进行爆破,只能使用人工加机械的方式来拆除,因此工期相对长了一些。”工程负责人李耀华介绍,这几天就能全部完工,后面的拆除目标就是两边的海润大厦和华联大厦。
早报记者在现场看到,从青岛火车站广场往大海方向,目前已经有了一个“通道”,海风可以无阻碍吹向青岛火车站广场,下火车嗅到的”海味“更浓郁。
青岛火车站是全国独一无二在主城区里靠海边最近的一个火车站,隔着青岛湾仅几百米远,但以前从火车站出站口往海边方向看去,华联商厦、国风大酒店、海润大厦等建筑将看海的目光给彻底遮挡了。
“随着今年陆续拆除这块区域的建筑,到时候出青岛火车站能一览无余看大海。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,区域内的建筑全部拆除完毕后,未来青岛湾广场项目将综合开发利用地下空间,与火车站、地铁站点及周边互联互通,实现火车站前滨海广场“出站即观海”的观景效果,提升火车站周边区域城市品质,突出青岛湾欧陆风情,拟打造集商务、商业、旅游、文化、交通、住宿、休闲娱乐于一体的城市综合体。青岛湾畔的这片区域将变成青岛滨海新地标。
早报记者还了解到,青岛湾广场项目在规划中,还将配建大量的停车位,解决周边目前停车难的问题。
“两路”济南路和中山路:
“六街口”拟建设地下停车场
在济南路拓宽工程的施工现场,早报记者看到沿胶济铁路一侧房屋都已拆除完毕,部分路段正进行管线铺设施工,大型吊装设备穿梭运送材料,来来往往的施工人员有序忙碌着。
“春节期间我们不间断施工,已完成多半部分道路管线敷设工程量,部分路段开始铺设路基。”相关工作人员介绍,根据计划,下月底完成施工,济南路将具备通车条件。
西部老城区发展的一个“尴尬”问题就是缺停车空间,市南区在这次提升改造中也在积极拓展停车空间。“将利用济南路拓宽项目沿胶济铁路一侧房屋拆除后的边角地建设约60个车位的地面停车场。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,还计划利用济南路南侧六街口小广场建设约200个车位的地下机械停车场,目前已完成设备选型并确定地下部分方案,正在优化完善口部设计,办理选址意见审批手续。
在推进中山路步行街建设方面,市南区在去年底已经拆除了中山路72-74号、117号周边的违法建筑,让青岛商会旧址和“消失”30多年的中山支路恢复历史原貌,再之前,胶州路人行天桥拆除、栈桥直通中山路等,为中山路步行街提升做了大量准备。
下一步将加快推进中山路公共景观、设施改造、市政管网、亮化升级等基础设施提升前期工作,根据市自然资源和规划局编制的中山路及周边区域保护改造规划,完成中山路步行街概念规划方案设计。
借鉴全国示范步行街先进经验和专家咨询会议提出的意见,深化修建性设计和建设落地方案;深入挖掘历史积淀,整理历史文化资料,按照“一楼一策”模式制定建筑修缮和活化利用方案。统筹深化中山路街区资源整合、空间利用、商业和旅游开发,推动打造北段、中段、南段区域青岛时尚新地标,激活西部老城区向国际资源的配置转变。
“三片区N个街区里院”:
“最青岛”历史街区全面提速
围绕着中山路周边,布满了历史风貌保存完好的街区,黄岛路、宁阳路、北京路、曲阜路、潍县路、广西路……提起这众多熟悉的名字,在青岛人的记忆中是有独特感情的,特别是很多人当年就居住这些片区中,更是有着斑驳的回忆。
早报记者探访黄岛路、宁阳路、北京路等已开工的片区看到,这些街区的部分建筑已经被施工围挡和防护网包裹,里面都有工人正忙着对这些老建筑进行各项修复施工。
“老建筑的修复工作很复杂,甚至比重建还麻烦,但修复完的效果将是无可替代的。”在宁阳路片区项目施工现场,一名工作人员说,修复后的老建筑一定会是原来的样子,是历史城区该有的模样。
目前,黄岛路片区项目已启动一期试点区域四方路6个里院修缮施工,推进片区内四方路、济宁支路等部分道路管线改造等工程;宁阳路片区项目已完成宁阳路17号、泗水路12号院加固修缮和宁阳路、寿康路道路综合改造提升,正在推进宁阳路11号院等其余里院修缮施工;北京路片区(劈柴院二期)项目,正在实施北京路5号院加固修缮施工,开展其余部分里院建筑保护更新方案专家评审,确定修缮施工意见。
根据市南区的规划——
黄岛路片区引进艺术品展示、艺术家巡展、品牌旗舰店,打造“新街里”时尚体验街区;
宁阳路片区引进品牌民宿机构,打造民宿风情及主题精品酒店街区;
北京路片区与孟京辉话剧团队、中央戏剧学院等合作,打造集话剧创作、舞台展演于一体,“最时尚”的文化创意和艺术展演街区;北京路5号院引进上海悦尚里先锋艺术机构,打造“国潮”文化创意街区……
在这些老街的保护提升中,市南区将立足打造“最青岛”历史街区,以文化为创新要素的经济新形态,推动里院文化的传承与保护,留下“最青岛”的城市记忆,推动实现“建筑可阅读、街道可漫步、文化可传承、城市可记忆”。
市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,对于这些老街和里院,市南区坚持精准定位、文脉契合、产城融合、多元互补的原则,整合现代商贸、民俗文化、中华老字号等元素,推动打造“老建筑+新消费”“旧里院+新经济”“原场景+新体验”的新业态。引导重点业态,重点支持影视配套、创意设计、高端民宿、艺术展演、沉浸体验等业态发展。
来源 |青岛早报首席记者 孙启孟 通讯员 孙熙宁
“一广场两路三片区N个街区里院”
多个项目开动
西部老城区今年要“变模样”
开年之初,青岛西部老城区的青岛湾广场、济南路拓宽、历史街区改造等工程项目正在热火朝天施工,一片繁忙景象中孕育着即将到来的变化。
市南区把今年称为西部老城区复兴发展“全面起势”之年,历史城区保护更新“奋力突破”之年。将按照“一广场两路三片区N个街区里院”的整体布局,围绕项目建设、产业发展、历史文化挖掘等方面攻坚克难,明确时间表、路线图、责任制,倒排工期、挂图作战,加快建设活力、时尚、方便、温馨的历史城区。
早报记者在西部城区探访了多个项目的施工现场,可以预见,随着多个项目在这里落地,今年青岛西部老城区将迎来更多的变化,带有青岛人浓厚情怀的这片区域或在今年就迎来华丽转身。
“一广场”青岛湾广场:
青岛火车站再迎“大海视野”
“拆完了!阻碍视野的这个高楼已经没了。”近几天,青岛人朋友圈里都在传着这张照片,在位于太平路53号的原国风大酒店拆除现场,原本的高楼已基本拆除完毕,施工现场内,几台挖掘机正在场地围挡内忙碌着做收尾工作。
△图为国风大酒店拆除后记者 邢志峰 摄
去年10月30日,共18层、约60米高的原国风大酒店大楼正式开始拆除,标志着青岛湾广场改造项目拆迁工作实施启动,也迈出了走出青岛火车站就能看见大海的“第一步”。
国风大酒店地块占地面积2866.3平方米,位于青岛火车站的正南方,是青岛火车站和青岛湾之间,最中间的一块地。“因为周边的游客人流相对密集,并且还有道路以及其他正在使用的建筑,所以无法进行爆破,只能使用人工加机械的方式来拆除,因此工期相对长了一些。”工程负责人李耀华介绍,这几天就能全部完工,后面的拆除目标就是两边的海润大厦和华联大厦。
早报记者在现场看到,从青岛火车站广场往大海方向,目前已经有了一个“通道”,海风可以无阻碍吹向青岛火车站广场,下火车嗅到的”海味“更浓郁。
青岛火车站是全国独一无二在主城区里靠海边最近的一个火车站,隔着青岛湾仅几百米远,但以前从火车站出站口往海边方向看去,华联商厦、国风大酒店、海润大厦等建筑将看海的目光给彻底遮挡了。
“随着今年陆续拆除这块区域的建筑,到时候出青岛火车站能一览无余看大海。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,区域内的建筑全部拆除完毕后,未来青岛湾广场项目将综合开发利用地下空间,与火车站、地铁站点及周边互联互通,实现火车站前滨海广场“出站即观海”的观景效果,提升火车站周边区域城市品质,突出青岛湾欧陆风情,拟打造集商务、商业、旅游、文化、交通、住宿、休闲娱乐于一体的城市综合体。青岛湾畔的这片区域将变成青岛滨海新地标。
早报记者还了解到,青岛湾广场项目在规划中,还将配建大量的停车位,解决周边目前停车难的问题。
“两路”济南路和中山路:
“六街口”拟建设地下停车场
在济南路拓宽工程的施工现场,早报记者看到沿胶济铁路一侧房屋都已拆除完毕,部分路段正进行管线铺设施工,大型吊装设备穿梭运送材料,来来往往的施工人员有序忙碌着。
“春节期间我们不间断施工,已完成多半部分道路管线敷设工程量,部分路段开始铺设路基。”相关工作人员介绍,根据计划,下月底完成施工,济南路将具备通车条件。
西部老城区发展的一个“尴尬”问题就是缺停车空间,市南区在这次提升改造中也在积极拓展停车空间。“将利用济南路拓宽项目沿胶济铁路一侧房屋拆除后的边角地建设约60个车位的地面停车场。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,还计划利用济南路南侧六街口小广场建设约200个车位的地下机械停车场,目前已完成设备选型并确定地下部分方案,正在优化完善口部设计,办理选址意见审批手续。
在推进中山路步行街建设方面,市南区在去年底已经拆除了中山路72-74号、117号周边的违法建筑,让青岛商会旧址和“消失”30多年的中山支路恢复历史原貌,再之前,胶州路人行天桥拆除、栈桥直通中山路等,为中山路步行街提升做了大量准备。
下一步将加快推进中山路公共景观、设施改造、市政管网、亮化升级等基础设施提升前期工作,根据市自然资源和规划局编制的中山路及周边区域保护改造规划,完成中山路步行街概念规划方案设计。
借鉴全国示范步行街先进经验和专家咨询会议提出的意见,深化修建性设计和建设落地方案;深入挖掘历史积淀,整理历史文化资料,按照“一楼一策”模式制定建筑修缮和活化利用方案。统筹深化中山路街区资源整合、空间利用、商业和旅游开发,推动打造北段、中段、南段区域青岛时尚新地标,激活西部老城区向国际资源的配置转变。
“三片区N个街区里院”:
“最青岛”历史街区全面提速
围绕着中山路周边,布满了历史风貌保存完好的街区,黄岛路、宁阳路、北京路、曲阜路、潍县路、广西路……提起这众多熟悉的名字,在青岛人的记忆中是有独特感情的,特别是很多人当年就居住这些片区中,更是有着斑驳的回忆。
早报记者探访黄岛路、宁阳路、北京路等已开工的片区看到,这些街区的部分建筑已经被施工围挡和防护网包裹,里面都有工人正忙着对这些老建筑进行各项修复施工。
“老建筑的修复工作很复杂,甚至比重建还麻烦,但修复完的效果将是无可替代的。”在宁阳路片区项目施工现场,一名工作人员说,修复后的老建筑一定会是原来的样子,是历史城区该有的模样。
目前,黄岛路片区项目已启动一期试点区域四方路6个里院修缮施工,推进片区内四方路、济宁支路等部分道路管线改造等工程;宁阳路片区项目已完成宁阳路17号、泗水路12号院加固修缮和宁阳路、寿康路道路综合改造提升,正在推进宁阳路11号院等其余里院修缮施工;北京路片区(劈柴院二期)项目,正在实施北京路5号院加固修缮施工,开展其余部分里院建筑保护更新方案专家评审,确定修缮施工意见。
根据市南区的规划——
黄岛路片区引进艺术品展示、艺术家巡展、品牌旗舰店,打造“新街里”时尚体验街区;
宁阳路片区引进品牌民宿机构,打造民宿风情及主题精品酒店街区;
北京路片区与孟京辉话剧团队、中央戏剧学院等合作,打造集话剧创作、舞台展演于一体,“最时尚”的文化创意和艺术展演街区;北京路5号院引进上海悦尚里先锋艺术机构,打造“国潮”文化创意街区……
在这些老街的保护提升中,市南区将立足打造“最青岛”历史街区,以文化为创新要素的经济新形态,推动里院文化的传承与保护,留下“最青岛”的城市记忆,推动实现“建筑可阅读、街道可漫步、文化可传承、城市可记忆”。
市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍,对于这些老街和里院,市南区坚持精准定位、文脉契合、产城融合、多元互补的原则,整合现代商贸、民俗文化、中华老字号等元素,推动打造“老建筑+新消费”“旧里院+新经济”“原场景+新体验”的新业态。引导重点业态,重点支持影视配套、创意设计、高端民宿、艺术展演、沉浸体验等业态发展。
来源 |青岛早报首席记者 孙启孟 通讯员 孙熙宁
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