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前几天有人说到讴歌，我就想到了12年时曾经开过的那台TL。

今天#活在硬盘里的车# 就来聊聊这台车。

放在十年前讴歌车型还很多样的时，广告力度不小。例如这代TL当年就请了刘德华和桂纶镁联袂代言。后来有人说广告请错了人，但其实我觉得那条广告只是高度上升太高，容易让人看不懂，还是能展现出这一代TL车型相当漂亮切割感十足的外观设计的。

相比起外观，内饰就显得那么有点儿。本田了。我始终觉得雷克萨斯内饰设计之所以能成功，其根源就是在保证精致做工的大前提下脱离丰田的灵感构思，但你看TL的，除了一些按钮和做工之外，我总觉得它就是个雅阁。

但内饰中争议最大的就是人机交互屏幕下方的中文旋钮。其实我能理解，毕竟为了更好的顺应国内市场讴歌做了这样一个决定，但总觉得怪怪的。而且如果我没记错的话，旗舰车型RL也是这样的设计。[吃瓜]

性能上，代号J35Z6的3.5L V6配备本田VTEC技术，其实当时285马力/6200rpm，344Nm/5000rpm的最大扭矩输出表现也是不错的，更搭配了一个早期的6AT手自一体变速箱整体动态的表现还是比较可靠，并且符合当时它豪华车的定位，只可惜当时并没有引入SH-AWD车型。

那么这车哪儿都挺好，怎么最后就失败了呢？其实我个人觉得主要是当时的对手太强。抛开BBA的强大攻势不谈，国内所谓的二线豪华品牌想要生存下去那么一定得有自己的一技之长，换句话说就是特点。雷克萨斯ES及更高阶车型凭借出色的做工，稳定的质量以及当时可以引领行业的混合动力技术和保修保养政策在舒适圈儿中领跑，而英菲尼迪G37、G25的整体后轮驱动加V6设计，颇受运动型车爱好者青睐。

但反观讴歌TL，它似乎哪儿都不错，谁开了就觉得它还可以，但相比起另外那两位对手少了性格特点，或者说它表现出的性格，国人很难察觉出来。

当然我认为把车做的很平衡并没错，但在国内价格上一定要有所优势。而当时引进的这两款TL指导价直接就给你上到了60万，对手我就不提了，自己补脑，问问自己如果在当时买谁不买谁把。[并不简单]