从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
为什么神秘的土星环一直在变化？
很多人都会幻想如果有时间机器的话会做什么，有些人想穿越到一亿年前恐龙统治地球的时候，也有些为数不多的人，可能会想带着望远镜回到过去，看看土星和土星环。
然而这些穿越回到过去的人并不一定能见到土星环，这些环到底是46亿年前太阳系诞生时就存在的呢，还是后来才出现的？抑或是希克苏鲁伯小行星撞击地球使恐龙灭绝之后才出现的？
本文原作者瓦赫·布鲁曼是一名空间科学家，对物理和天文教学颇有热情，对土星环也十分感兴趣，因为土星环代表了人类打开视野去探索太阳系和宇宙的故事。
当伽利略在1610年首次通过望远镜观察土星时，他已经因为发现木星的四个卫星而闻名于世，但土星却使他感到困惑。通过望远镜仔细观察时，有时它看起来像一个行星带着两个巨大的卫星，有时又像一个单独的没有卫星的行星。1616年他用新的望远镜观察时，发现这看上去像一个带有“手臂”或者“把手”的行星。
四十年之后，克里斯蒂安·惠更斯首先提出土星是一个带环的行星，认为伽利略当时看到的是不同角度的土星环。因为土星的自转轴与它自身的公转平面有27度的夹角，土星环每29年（土星公转周期）周期性地朝地球倾斜或者背向地球，从地球的视角看来，土星环的形状一直在变。
但土星环是由什么组成的呢？它们是固体圆盘吗？还是较小的颗粒组成？随着人们能看清环的更多结构，他们发现环之间也存在缝隙。当土星环围绕土星的运动被观测到时，天文学家意识到环并不是一整个固体，它们也许是由大量的微型卫星或小卫星组成。对环的厚度的估计，也从1789年威廉·赫歇尔爵士估计的300英里变成了1966年奥杜因·道尔夫斯更精确的估计，即少于2英里。
B环中心内侧的结构，距土星中心约10万千米。
先驱者11号和两个旅行者号飞船使天文学家对土星环的了解发生了巨大的变化。旅行者号那张著名的背向太阳光拍摄的照片（下图）第一次拍到了由无数小碎片组成的A环，B环和C环。
探测土星的卡西尼号绕土星超过10年，给科学家提供了更加壮观惊人的图像。土星各个环的宽度在几百公里到几千公里之间，厚度在几米到数十米之间，99.8%是由大小不等的冰块组成，总质量约有16千万亿吨，比月球质量的0.02%还要小（也比土卫一质量的一半要小）。这使科学家推测土星环有可能是土星的一个卫星解体之后形成的，或者土星捕获了一颗靠近的彗星，然后彗星解体形成了环。
在望远镜发明后的400年间，人们发现土星，天王星和海王星这些巨行星也有环，而地球和其他岩石行星则没有。1849年，法国天文学家和数学家爱德华·洛希首先对这一现象做出了解释。
卫星和它自己的行星之间互相有引力作用。月球对地球有吸引力，引起了海洋的潮汐现象。潮汐力同样会影响卫星，如果卫星离行星太近，潮汐力的撕扯就会大于卫星用来保持自身的引力，从而撕裂卫星。因此卫星就碎裂成了小块，散布在原先的轨道上，形成了一个行星环。
天体洛希极限示意图，如果一个小天体（右侧）离中心天体（左侧）太近，在其洛希极限（白线所示）之内，由于中心天体的潮汐力作用，小天体会严重形变并开始解体。
洛希极限是指卫星能够保持不被潮汐力撕裂的情况下离行星质心的最近距离，从行星中心算起，约为行星半径的2.5倍。对土星来说，洛希极限是距离它大气层顶端87000千米的地方，与土星外F环离土星的距离相同。对地球来说，洛希极限在距离地表不到10000千米处。如果一个小行星或者彗星离地球太近，就会被潮汐力撕碎，形成一个围绕地球的行星环。月球在38万千米之外，这是一个十分安全的距离，不会被潮汐力撕碎。
行星环都很薄，是因为它们在不时地改变。如果环中的一块碎片相对于这个环中的其他碎片有一定的轨道倾角，它就会与其他碎片相撞并损失能量，最终落回到环的轨道平面上来。经过上百万年，所有有不同轨道倾角的碎片都会落到同一轨道平面，让环变成现在看到的那么薄。
卡西尼号探测器在任务的最后一年，重复进入了土星云层和内环之间7000千米的缝隙之中。这项前所未有的观测帮助人们弄清楚了一件事：环是一直在变化的。环里的碎片不断地互相碰撞，有些也落到了土星表面。
土星的卫星土卫十八、土卫三十五、土卫十五、土卫十七和土卫十六（直径在8千米到100千米之间），引导着土星环的碎片，让它们都保持在轨道上。这些卫星在环中间的运动造成了密度波，它们也与环本身碰撞，改变了环的形状。环中的一些碎片结合起来又形成了小型的卫星，这些都说明环是在不断变化的。每秒钟平均有40吨的冰从土星环落入土星大气层中，环的质量在不断减小，这说明土星环可能只能存在数亿年。
土星环以及几个在环之间的卫星（图中白点），从上到下依次是土卫十五，土卫十一，土卫十七，土卫三十五，以及土卫十八。
如果有穿越到一亿年前的天文学家，他能看到土星环吗？环年龄的一个指标是尘埃含量，尘埃弥漫在整个太阳系中，长期暴露在尘埃中的物体会被灰尘覆盖，变得越来越暗。
土星环现在看起来很明亮，尘埃含量不高。如果天文学家对冰与尘埃的结合方式理解正确的话，似乎说明这些环是在一亿年前到一千万年前形成的。可以确定的是，即使回到一亿年前的天文学家能看到土星环，它们看起来也会跟现在非常不同。
很多人都会幻想如果有时间机器的话会做什么，有些人想穿越到一亿年前恐龙统治地球的时候，也有些为数不多的人，可能会想带着望远镜回到过去，看看土星和土星环。
然而这些穿越回到过去的人并不一定能见到土星环，这些环到底是46亿年前太阳系诞生时就存在的呢，还是后来才出现的？抑或是希克苏鲁伯小行星撞击地球使恐龙灭绝之后才出现的？
本文原作者瓦赫·布鲁曼是一名空间科学家，对物理和天文教学颇有热情，对土星环也十分感兴趣，因为土星环代表了人类打开视野去探索太阳系和宇宙的故事。
当伽利略在1610年首次通过望远镜观察土星时，他已经因为发现木星的四个卫星而闻名于世，但土星却使他感到困惑。通过望远镜仔细观察时，有时它看起来像一个行星带着两个巨大的卫星，有时又像一个单独的没有卫星的行星。1616年他用新的望远镜观察时，发现这看上去像一个带有“手臂”或者“把手”的行星。
四十年之后，克里斯蒂安·惠更斯首先提出土星是一个带环的行星，认为伽利略当时看到的是不同角度的土星环。因为土星的自转轴与它自身的公转平面有27度的夹角，土星环每29年（土星公转周期）周期性地朝地球倾斜或者背向地球，从地球的视角看来，土星环的形状一直在变。
但土星环是由什么组成的呢？它们是固体圆盘吗？还是较小的颗粒组成？随着人们能看清环的更多结构，他们发现环之间也存在缝隙。当土星环围绕土星的运动被观测到时，天文学家意识到环并不是一整个固体，它们也许是由大量的微型卫星或小卫星组成。对环的厚度的估计，也从1789年威廉·赫歇尔爵士估计的300英里变成了1966年奥杜因·道尔夫斯更精确的估计，即少于2英里。
B环中心内侧的结构，距土星中心约10万千米。
先驱者11号和两个旅行者号飞船使天文学家对土星环的了解发生了巨大的变化。旅行者号那张著名的背向太阳光拍摄的照片（下图）第一次拍到了由无数小碎片组成的A环，B环和C环。
探测土星的卡西尼号绕土星超过10年，给科学家提供了更加壮观惊人的图像。土星各个环的宽度在几百公里到几千公里之间，厚度在几米到数十米之间，99.8%是由大小不等的冰块组成，总质量约有16千万亿吨，比月球质量的0.02%还要小（也比土卫一质量的一半要小）。这使科学家推测土星环有可能是土星的一个卫星解体之后形成的，或者土星捕获了一颗靠近的彗星，然后彗星解体形成了环。
在望远镜发明后的400年间，人们发现土星，天王星和海王星这些巨行星也有环，而地球和其他岩石行星则没有。1849年，法国天文学家和数学家爱德华·洛希首先对这一现象做出了解释。
卫星和它自己的行星之间互相有引力作用。月球对地球有吸引力，引起了海洋的潮汐现象。潮汐力同样会影响卫星，如果卫星离行星太近，潮汐力的撕扯就会大于卫星用来保持自身的引力，从而撕裂卫星。因此卫星就碎裂成了小块，散布在原先的轨道上，形成了一个行星环。
天体洛希极限示意图，如果一个小天体（右侧）离中心天体（左侧）太近，在其洛希极限（白线所示）之内，由于中心天体的潮汐力作用，小天体会严重形变并开始解体。
洛希极限是指卫星能够保持不被潮汐力撕裂的情况下离行星质心的最近距离，从行星中心算起，约为行星半径的2.5倍。对土星来说，洛希极限是距离它大气层顶端87000千米的地方，与土星外F环离土星的距离相同。对地球来说，洛希极限在距离地表不到10000千米处。如果一个小行星或者彗星离地球太近，就会被潮汐力撕碎，形成一个围绕地球的行星环。月球在38万千米之外，这是一个十分安全的距离，不会被潮汐力撕碎。
行星环都很薄，是因为它们在不时地改变。如果环中的一块碎片相对于这个环中的其他碎片有一定的轨道倾角，它就会与其他碎片相撞并损失能量，最终落回到环的轨道平面上来。经过上百万年，所有有不同轨道倾角的碎片都会落到同一轨道平面，让环变成现在看到的那么薄。
卡西尼号探测器在任务的最后一年，重复进入了土星云层和内环之间7000千米的缝隙之中。这项前所未有的观测帮助人们弄清楚了一件事：环是一直在变化的。环里的碎片不断地互相碰撞，有些也落到了土星表面。
土星的卫星土卫十八、土卫三十五、土卫十五、土卫十七和土卫十六（直径在8千米到100千米之间），引导着土星环的碎片，让它们都保持在轨道上。这些卫星在环中间的运动造成了密度波，它们也与环本身碰撞，改变了环的形状。环中的一些碎片结合起来又形成了小型的卫星，这些都说明环是在不断变化的。每秒钟平均有40吨的冰从土星环落入土星大气层中，环的质量在不断减小，这说明土星环可能只能存在数亿年。
土星环以及几个在环之间的卫星（图中白点），从上到下依次是土卫十五，土卫十一，土卫十七，土卫三十五，以及土卫十八。
如果有穿越到一亿年前的天文学家，他能看到土星环吗？环年龄的一个指标是尘埃含量，尘埃弥漫在整个太阳系中，长期暴露在尘埃中的物体会被灰尘覆盖，变得越来越暗。
土星环现在看起来很明亮，尘埃含量不高。如果天文学家对冰与尘埃的结合方式理解正确的话，似乎说明这些环是在一亿年前到一千万年前形成的。可以确定的是，即使回到一亿年前的天文学家能看到土星环，它们看起来也会跟现在非常不同。
【@咸宁人，快来申领“健康码”啦！疫情期间对你很重要】
各乡（镇、办、场）、区直各有关单位：
根据全省统一部署，为提高“四类人员”精准排查质量，严查严管“四类人员”流动，科学管理疫情防控返岗人员，切实为下一阶段复工复产做好准备。经研究决定，在全区推进统一疫情防控健康码（以下简称健康码）工作。现将有关事项通知如下：
一、总体要求
全面贯彻党中央、国务院及省委、省政府有关新冠肺炎疫情防控工作要求，落实应勇书记在省疫情防控指挥部物资保障组专题研究会上的重要讲话精神，在两个闭环和流调工作基础上，推动全区居民健康登记和统一健康码制发工作，实现全区“一人一码、一码通行、流调复核、动态有效”的科学管控。
二、健康码简介
健康码是以个人健康数据为基础，由居民自主通过健康登记系统网上申报，结合新冠肺炎疫情相关数据进行比对核验，生成个人专属二维码。该二维码作为个人在本地区出入通行的电子凭证，通过亮码实现精准管控、快速核验。
健康码分为绿码、黄码及红码三种颜色。
详细流程请戳↓↓↓↓↓
三、健康码的申请范围及方式
区内人员和拟入区内人员，通过“鄂汇办”APP或“支付宝”网络平台自行申报，申报经审核后，分别生成“红、黄、绿”三种颜色的健康码（二维码）。
四、健康码的生成和认定规则
（一）“绿码”
群众在省健康登记平台自主申报，健康登记记录一次或多次后，可提请健康码制发审核，审核比对省公安、卫健“四类人员”数据，未查询到记录即为审核通过，制发绿色健康码。
“绿码”人员在省范围内“一码通行”，公共场所予以放行；遇到卡口或测温点现场测温，将配合测量体温，无发热症状的给予放行，有发热症状的，根据医疗检测结果录入信息，调整健康码颜色，不予放行。
（二）“黄码”
系统审核比对发现申请人记录为密切接触者，居家隔离且尚未复核新冠肺炎症状，或集中隔离未满14天；制发黄色健康码。
“黄码”人员不予放行。
（三）“红码”
系统审核比对发现申请人记录为确诊（含临床诊断）、疑似、发热病例，制发红色健康码。
“红码”人员按疫情防控要求在定点医院收治、隔离。
（四）转码
“红码”转“黄码”:确诊病例治愈出院，并经14天隔离期流调无复发症状；疑似、发热病人经诊断，排除新冠肺炎病例，并经14天隔离期流调无新冠肺炎症状，发放“黄码”。
“黄码”转“绿码”，密切接触者经流调无新冠肺炎症状，且隔离期满14天，“黄码”转为“绿码”。
“绿码”转“黄码”:“绿码”有效期截止前，无测温健康记录，转为“黄码”;“绿码”人员经测温发现有发热症状，根据医疗检测结果录入信息，转为“黄码”。
五、管理措施
公民应配合公安流调、卡口检查并出示健康码，遵守咸安防控指挥部颁布的管控措施。未申请健康码的“无码”人员，应及时申领健康码。疫情严管严控阶段，首先在疫情防控工作人群中推广使用。
（一）“红码”人员。系统审核比对判定为确诊、疑似、发热病例，立即由社区送定点医院医治或强制隔离。
（二）“黄码”人员。一律实施集中隔离或居家隔离，并要求连续14天在健康登记系统报送健康信息。无异常症状者，自动升级为“绿码”。如有异常或未连续登记14天的，“黄码”失效为“红码”，各乡（镇、办、场）应主动上门核实情况。
（三）“绿码”人员。“绿码”有效期为三天，有效期内群众至少完成一次健康登记方可获得自动延期。若三天内无健康登记记录，“绿码”变“黄码”，刷新时间以最近一次登记记录时间计算。“绿码”人员经过卡口时，自觉接受卡口人员测温，体温正常一律予以放行。
（四）对于老人、未成年人或因特殊情况无法申请健康码的群众，可由监护人或家庭其他成员代为申请，健康码的生成规则与前面三条保持一致。老人和未成年人可出示图片或纸质“健康码”，健康码信息同时包含申请人姓名、与被申报人的关系，并根据码的颜色给予相关放行或隔离管理措施。
六、工作要求
（一）各乡（镇、办、场）要迅速在本辖区群众中开展健康登记工作，全面发动群众录入个人健康信息，做到应录尽录，全部生成健康码。对于因疫情管控滞留在本辖区的区内、区外群众均按照要求生成健康码。
（二）各乡（镇、办、场）要以村（社区）为单位，摸清本辖区现有人口基数，按照日报表的方式，向区政务服务和大数据管理局报送已生成健康码人数，并将已生成健康码的截图照片打包发送至政务邮箱：xazsj@xianan.gov.cn，联系电话：0715-8313333。各乡（镇、办、场）群众健康码生成人数统计报表，必须于当日17:00前汇总提交区政务服务和大数据管理局，区政务服务和大数据管理整理汇总全区数据后，于当日18:00前报区新冠肺炎防控指挥部。区新冠肺炎防控指挥部社区组负责全区城市社区居民健康码推广应用的督导工作，区新冠肺炎防控指挥部农村组负责农村（乡镇社区）村民（居民）健康码推广应用的督导工作。
（三）各乡（镇、办、场）要提醒本辖区群众按要求及时登录系统打卡报送健康信息，以免造成因操作不当使“绿码”转成“黄码”，甚至转成“红码”的现象，给群众工作生活造成不便。各乡（镇、办、场）要做好各类“码”所属人员的核实工作，确保每位群众拥有对应的、正确的健康码。对于一些突发状况，造成群众无法正常凭“码”出行的，要耐心做好解释工作，争取群众的理解和支持。
附件：1.全区生成健康码人数汇总表（点击文字，用浏览器打开即可下载）
2.健康登记生成健康码流程图
咸安区新型冠状病毒肺炎防控指挥部办公室
2020年2月25日
各乡（镇、办、场）、区直各有关单位：
根据全省统一部署，为提高“四类人员”精准排查质量，严查严管“四类人员”流动，科学管理疫情防控返岗人员，切实为下一阶段复工复产做好准备。经研究决定，在全区推进统一疫情防控健康码（以下简称健康码）工作。现将有关事项通知如下：
一、总体要求
全面贯彻党中央、国务院及省委、省政府有关新冠肺炎疫情防控工作要求，落实应勇书记在省疫情防控指挥部物资保障组专题研究会上的重要讲话精神，在两个闭环和流调工作基础上，推动全区居民健康登记和统一健康码制发工作，实现全区“一人一码、一码通行、流调复核、动态有效”的科学管控。
二、健康码简介
健康码是以个人健康数据为基础，由居民自主通过健康登记系统网上申报，结合新冠肺炎疫情相关数据进行比对核验，生成个人专属二维码。该二维码作为个人在本地区出入通行的电子凭证，通过亮码实现精准管控、快速核验。
健康码分为绿码、黄码及红码三种颜色。
详细流程请戳↓↓↓↓↓
三、健康码的申请范围及方式
区内人员和拟入区内人员，通过“鄂汇办”APP或“支付宝”网络平台自行申报，申报经审核后，分别生成“红、黄、绿”三种颜色的健康码（二维码）。
四、健康码的生成和认定规则
（一）“绿码”
群众在省健康登记平台自主申报，健康登记记录一次或多次后，可提请健康码制发审核，审核比对省公安、卫健“四类人员”数据，未查询到记录即为审核通过，制发绿色健康码。
“绿码”人员在省范围内“一码通行”，公共场所予以放行；遇到卡口或测温点现场测温，将配合测量体温，无发热症状的给予放行，有发热症状的，根据医疗检测结果录入信息，调整健康码颜色，不予放行。
（二）“黄码”
系统审核比对发现申请人记录为密切接触者，居家隔离且尚未复核新冠肺炎症状，或集中隔离未满14天；制发黄色健康码。
“黄码”人员不予放行。
（三）“红码”
系统审核比对发现申请人记录为确诊（含临床诊断）、疑似、发热病例，制发红色健康码。
“红码”人员按疫情防控要求在定点医院收治、隔离。
（四）转码
“红码”转“黄码”:确诊病例治愈出院，并经14天隔离期流调无复发症状；疑似、发热病人经诊断，排除新冠肺炎病例，并经14天隔离期流调无新冠肺炎症状，发放“黄码”。
“黄码”转“绿码”，密切接触者经流调无新冠肺炎症状，且隔离期满14天，“黄码”转为“绿码”。
“绿码”转“黄码”:“绿码”有效期截止前，无测温健康记录，转为“黄码”;“绿码”人员经测温发现有发热症状，根据医疗检测结果录入信息，转为“黄码”。
五、管理措施
公民应配合公安流调、卡口检查并出示健康码，遵守咸安防控指挥部颁布的管控措施。未申请健康码的“无码”人员，应及时申领健康码。疫情严管严控阶段，首先在疫情防控工作人群中推广使用。
（一）“红码”人员。系统审核比对判定为确诊、疑似、发热病例，立即由社区送定点医院医治或强制隔离。
（二）“黄码”人员。一律实施集中隔离或居家隔离，并要求连续14天在健康登记系统报送健康信息。无异常症状者，自动升级为“绿码”。如有异常或未连续登记14天的，“黄码”失效为“红码”，各乡（镇、办、场）应主动上门核实情况。
（三）“绿码”人员。“绿码”有效期为三天，有效期内群众至少完成一次健康登记方可获得自动延期。若三天内无健康登记记录，“绿码”变“黄码”，刷新时间以最近一次登记记录时间计算。“绿码”人员经过卡口时，自觉接受卡口人员测温，体温正常一律予以放行。
（四）对于老人、未成年人或因特殊情况无法申请健康码的群众，可由监护人或家庭其他成员代为申请，健康码的生成规则与前面三条保持一致。老人和未成年人可出示图片或纸质“健康码”，健康码信息同时包含申请人姓名、与被申报人的关系，并根据码的颜色给予相关放行或隔离管理措施。
六、工作要求
（一）各乡（镇、办、场）要迅速在本辖区群众中开展健康登记工作，全面发动群众录入个人健康信息，做到应录尽录，全部生成健康码。对于因疫情管控滞留在本辖区的区内、区外群众均按照要求生成健康码。
（二）各乡（镇、办、场）要以村（社区）为单位，摸清本辖区现有人口基数，按照日报表的方式，向区政务服务和大数据管理局报送已生成健康码人数，并将已生成健康码的截图照片打包发送至政务邮箱：xazsj@xianan.gov.cn，联系电话：0715-8313333。各乡（镇、办、场）群众健康码生成人数统计报表，必须于当日17:00前汇总提交区政务服务和大数据管理局，区政务服务和大数据管理整理汇总全区数据后，于当日18:00前报区新冠肺炎防控指挥部。区新冠肺炎防控指挥部社区组负责全区城市社区居民健康码推广应用的督导工作，区新冠肺炎防控指挥部农村组负责农村（乡镇社区）村民（居民）健康码推广应用的督导工作。
（三）各乡（镇、办、场）要提醒本辖区群众按要求及时登录系统打卡报送健康信息，以免造成因操作不当使“绿码”转成“黄码”，甚至转成“红码”的现象，给群众工作生活造成不便。各乡（镇、办、场）要做好各类“码”所属人员的核实工作，确保每位群众拥有对应的、正确的健康码。对于一些突发状况，造成群众无法正常凭“码”出行的，要耐心做好解释工作，争取群众的理解和支持。
附件：1.全区生成健康码人数汇总表（点击文字，用浏览器打开即可下载）
2.健康登记生成健康码流程图
咸安区新型冠状病毒肺炎防控指挥部办公室
2020年2月25日
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