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#A股# #科创板# IPO（214）$伟创电气 sh688698$ ：主营变频器和伺服系统与运动控制器的工控厂商。
核心逻辑：
公司作为智能制造上游企业直接受益我国产业升级尤其是制造业升级进程以及工控领域国产替代进程。
潜在风险：
公司业务规模较小，相比国内主要竞争对手在研发投入上明显处于劣势，存在较大竞争压力。
#A股# #科创板# IPO（214）$伟创电气 sh688698$ ：主营变频器和伺服系统与运动控制器的工控厂商。
核心逻辑：
公司作为智能制造上游企业直接受益我国产业升级尤其是制造业升级进程以及工控领域国产替代进程。
潜在风险：
公司业务规模较小，相比国内主要竞争对手在研发投入上明显处于劣势，存在较大竞争压力。
9.80元发行的雷赛智能8板后开板，这家深圳南山企业主营运动控制核心部件控制器、驱动器、电机。公司拥有控制器、步进驱动器、混合伺服驱动器、伺服驱动器、步进电机、混合伺服电机、伺服电机、智能一体式电机等产品系列，形成了多细分领域的产品体系，覆盖了运动控制行业主要市场，是行业内拥有完整运动控制产品线的少数企业之一。雷赛产品在电子、机器人、机床、激光、医疗、纺织等行业获得上万家设备厂家使用，客户包括比亚迪、中联重科、大族激光等。15年-18年业绩保持在8000万上下，去年1.08亿同比增长28.41％，由于生产口罩机一季报业绩2800万左右同比增长100％，中小盘中低价智能机器/仪器仪表/工业4.0/人工智能/口罩5合1题材股基本面良好毛利率42.34％，题材类似维宏股份、埃斯顿、新时达、天奇股份等，开板市值56.37亿对应52.19倍PE在智能机器板块处于较高水位，小盘中低价题材股具备较强博弈属性，自动化步进系统及伺服系统生产商成长性一般但题材人气较好，中期保持一定关注。#次新股该怎么做[超话]#https://t.cn/A6zjspg1
有哪几种常见的悬架及其优缺点？
作为底盘的一个重要组成部分，悬架的重要性可能超过你的想象。
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一、悬架是什么？有什么作用？
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽量少的传递到车内。所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。悬架结构一般包括：弹簧、减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆。连杆也就是我们常见的各种叫做摆臂的东西。
弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击，减震的作用就是吸收弹簧的回弹力，而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力，并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度，让车轮按照既定的轨迹运动，而不会偏离方向。
什么样的悬架是好的悬架呢？：一方面，弹簧和减震越软，对路面的颠簸吸收的越好，悬架的舒适性越高，但是相应的车身稳定性会越差，也就是操控性越差。而另一方面，车辆在改变行驶状态（比如过弯或者经过颠簸路面）时，弹簧变形越小，对车身的支撑性越好，车辆的稳定性越好，相应的操控性越佳，但这又会影响乘坐舒适性。因此，在绝大多数价格范围内，舒适性和操控性是两个永远对立的特性。
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二、独立悬架和非独立悬架有什么区别？
就是能使每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。
举个例子，当你无法躲避，只能一侧车轮经过一个坑时，如果车是四轮独立悬挂，不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多，车上乘坐人员的感受也不会很糟糕，当然独立悬挂也有缺点，由于零部件更多，所以独立悬架一般侵占更多的空间，而且会相应的提高成本。因此一些复杂的独立悬挂更多在中大型车上配备。非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。
另外，还有些人重新命名了一种半独立悬架。顾名思义，就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度，但还是无法完全独立。这种半独立悬架一般用在后轮上，应用最广泛的应该是扭力梁式（什么扭转梁、拖曳臂都是差不多的）半独立悬架了。
三、常见的悬架类型有什么优缺点？
在所有的车辆配置表中，都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候，你就已经超过绝大多数人了。
1、麦弗逊式独立悬架
谈到悬架，必然绕不开麦弗逊。它主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。
也许是因为太常见，也许是道听途说，总之很多朋友都把麦弗逊和廉价联系在一起。
没错，大多数人知道的是，即便是最常见的面包车的前悬，都是麦弗逊悬架。但是大多数人不知道的是，不少豪华品牌车型的前后悬架都是麦弗逊。麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一，自从上世纪30年代被当时的工程师麦弗逊发明之后，直到现在都被广泛应用。其中最重要的就是结构简单，占用空间小，而且可靠性高，因此对于小型车以及紧凑车来说，前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。除此之外，由于体积小重量轻，影响汽车操控性的“簧下质量”就小，因此操控性也有一定保证。由于它的结构原因，除了上述提到的优点之外，它还有一些先天性的劣势。
再者，麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题，不太适合较宽的轮胎，否则容易与悬架相互干扰而啃胎。另外，麦弗逊悬架侧向受力程度有限。比如你会常见到在车轮部分受到碰撞时，配备麦弗逊悬架的车，前很容易出现悬架摆臂或避震断掉的情况。麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。
2、双叉臂式独立悬架
麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构，而双叉臂，顾名思义就是有两个叉臂，是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。
从结构上来看，侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。
3、多连杆式独立悬架
将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆，并且没跟连杆与副车架单独连接，就成了常见的多连杆独立悬架。
由于是多个连杆单独控制，因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”，舒适性也会更好，同时还能兼顾操控性。
而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大，四连杆没有把转向连杆包含在内而已。
多连杆结构会占用较大的空间，因此几乎只在中大型车上才会应用，或者由于大部分车后轴空间比较富足，所以更多见于后轮上。
4、双横臂式独立悬架
这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧和避震一般安装在下摆臂上。
因此一般来讲，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
胡雪晴 营销顾问
福州华达汽车
主营品牌：进口丰田 广汽丰田 广汽丰田新能源
地址：福清市石竹街道高仑村
作为底盘的一个重要组成部分，悬架的重要性可能超过你的想象。
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一、悬架是什么？有什么作用？
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽量少的传递到车内。所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。悬架结构一般包括：弹簧、减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆。连杆也就是我们常见的各种叫做摆臂的东西。
弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击，减震的作用就是吸收弹簧的回弹力，而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力，并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度，让车轮按照既定的轨迹运动，而不会偏离方向。
什么样的悬架是好的悬架呢？：一方面，弹簧和减震越软，对路面的颠簸吸收的越好，悬架的舒适性越高，但是相应的车身稳定性会越差，也就是操控性越差。而另一方面，车辆在改变行驶状态（比如过弯或者经过颠簸路面）时，弹簧变形越小，对车身的支撑性越好，车辆的稳定性越好，相应的操控性越佳，但这又会影响乘坐舒适性。因此，在绝大多数价格范围内，舒适性和操控性是两个永远对立的特性。
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二、独立悬架和非独立悬架有什么区别？
就是能使每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。
举个例子，当你无法躲避，只能一侧车轮经过一个坑时，如果车是四轮独立悬挂，不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多，车上乘坐人员的感受也不会很糟糕，当然独立悬挂也有缺点，由于零部件更多，所以独立悬架一般侵占更多的空间，而且会相应的提高成本。因此一些复杂的独立悬挂更多在中大型车上配备。非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。
另外，还有些人重新命名了一种半独立悬架。顾名思义，就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度，但还是无法完全独立。这种半独立悬架一般用在后轮上，应用最广泛的应该是扭力梁式（什么扭转梁、拖曳臂都是差不多的）半独立悬架了。
三、常见的悬架类型有什么优缺点？
在所有的车辆配置表中，都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候，你就已经超过绝大多数人了。
1、麦弗逊式独立悬架
谈到悬架，必然绕不开麦弗逊。它主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。
也许是因为太常见，也许是道听途说，总之很多朋友都把麦弗逊和廉价联系在一起。
没错，大多数人知道的是，即便是最常见的面包车的前悬，都是麦弗逊悬架。但是大多数人不知道的是，不少豪华品牌车型的前后悬架都是麦弗逊。麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一，自从上世纪30年代被当时的工程师麦弗逊发明之后，直到现在都被广泛应用。其中最重要的就是结构简单，占用空间小，而且可靠性高，因此对于小型车以及紧凑车来说，前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。除此之外，由于体积小重量轻，影响汽车操控性的“簧下质量”就小，因此操控性也有一定保证。由于它的结构原因，除了上述提到的优点之外，它还有一些先天性的劣势。
再者，麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题，不太适合较宽的轮胎，否则容易与悬架相互干扰而啃胎。另外，麦弗逊悬架侧向受力程度有限。比如你会常见到在车轮部分受到碰撞时，配备麦弗逊悬架的车，前很容易出现悬架摆臂或避震断掉的情况。麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。
2、双叉臂式独立悬架
麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构，而双叉臂，顾名思义就是有两个叉臂，是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。
从结构上来看，侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。
3、多连杆式独立悬架
将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆，并且没跟连杆与副车架单独连接，就成了常见的多连杆独立悬架。
由于是多个连杆单独控制，因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”，舒适性也会更好，同时还能兼顾操控性。
而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大，四连杆没有把转向连杆包含在内而已。
多连杆结构会占用较大的空间，因此几乎只在中大型车上才会应用，或者由于大部分车后轴空间比较富足，所以更多见于后轮上。
4、双横臂式独立悬架
这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧和避震一般安装在下摆臂上。
因此一般来讲，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
胡雪晴 营销顾问
福州华达汽车
主营品牌：进口丰田 广汽丰田 广汽丰田新能源
地址：福清市石竹街道高仑村
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