11月3日，上汽大众首款MEB SUV光荷4 X（询底价|查参配）迎来了中国首发，不过这只是上汽大众全面电动化的第一步，未来还将借助强大的MEB纯电平台，推出更多划时代的全新车型；正如发布会的主题“你好，ID”，上汽大众将步入全新的纪元。
而今天，我们太平洋汽车网有幸专访到上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监“杨嗣耀先生”，一起来探讨上汽大众在中国的光荷之旅。
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专访内容如下：
●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
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说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
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今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
●Q3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。
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中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
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我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
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上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
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在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
上汽大众MEBå·￥厂è§￡æž
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
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大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
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产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
上汽大众ID.4 Xæ-￡å¼å‘布 全数å-—化åo§èˆ±/é￠ è|†è®¾è®¡
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
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随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
●Q12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
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但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
●Q13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
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与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
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●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
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●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
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今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
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中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
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我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
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●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
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大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
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●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
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●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
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随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
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但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
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●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
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汽车衡无人值守系统对于阳城电厂利用简析
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一、前言
在发电企业的所有成本中，燃料占了 70％左右。如何做好燃料的检斤、检质和结算
工作，一直都是发电企业的管理重点。尤其是在电煤由买方市场转入卖方市场的今天，
做好燃料的计量、采制样、煤质化验以及结算、降低入炉煤与入厂煤的热值差，已成为
每个发电企业最关心的事情。因此一个火力发电企业只要抓好燃料成本管理工作就能有
效控制成本，增强企业的盈利能力，电煤以值计价作为一种控制电煤成本的有效方式在
发电企业已广泛使用，而以值计价涉及到供煤双方的切身利益，因此必须保证煤的数量、
质量等数据的准确性与保密性。而以人工为主的采制化和称重管理模式已不能适应以值
计价的要求。人工方式其保密程度低、受人为因素干扰程度高、不能客观公正地反映燃
料的质量、数量。因此，建立完善的采制化和无人称重信息保密系统已是当务之急。信
息保密系统针对“采样、称重、制样、化验”等业务环节进行综合管理，最大程度减少人
为干预程度、保护工作人员不受外界因素干扰、提高管理水平和自动化程度，为各个管
理部门提供一个强有力的业务支撑平台，为企业提供客观、公正的质检数据，最终实现
燃煤结算以质计价，减少企业的燃料成本支出，提高企业的综合效益。
二、阳城电厂无人值守汽车衡简介
改造前，阳城电厂汽车衡系统分为 A、B 两个系统，共有 8 台静态汽车衡，每个系
统汽车衡 4 台秤，各系统汽车衡自成体系，计量及相关的报表管理等都是独立运行。5
台汽车采样器、一台火车采样器、一套煤质制样系统、一套煤质化验系统，原各系统设
备分布广，对整个燃料系统管理极不方便。
2010 年，阳城电厂加快实行以值计价的电煤管理方式，由于原来系统独立，且全部
为人工方式，与以值计价的管理方式相冲突，因此对燃料管理系统全面进行了升级改造。
该项目由承德承申自动化计量仪器有限责任公司承接，通过网络全覆盖，以数据库为构
架，依据 IC 卡、二维条码、手持 PDA 无线终端联系，采用三级加密解密方式进行全面
闭环式的管理，除保证整个电煤的数据完整准确外，还极大提高了各个系统的工作效率。
三、阳城电厂汽车衡计量称重无人值守模块
1、汽车煤车无人称重流程
阳城电厂无人值守系统是依靠 IC 卡系统进行各个环节的联锁完成。
下达煤入厂计划→汽车煤入厂→刷卡、收票、发进厂卡→刷卡采样→刷卡称重→卸
车后刷卡签收→刷卡空车回皮→交卡、领单出厂
三层网络功能如下：
由于核心服务器、A 系统汽车衡、B 系统汽车衡及两个发卡室分别建在不同的地方，
且距离相距较远，因此为保证汽车衡能在任何情况下都能过秤，保证数据的安全可靠，
设计整个汽车衡无人值守系统三层网络运行。
整个汽车衡设计有一个核心服务器，放在全厂的信息机房，分别在两个汽车衡处设
计两个本地服务器，之间通过光纤网络连接。正常运行时，核心服务通过定期向本地服
务器进行数据传输，以保证本地服务器的数据与核心服务器的数据保持一致。出现问题
时系统会选择孤网运行方式，待系统正常后数据上传到核心服务器，再回到正常方式。
a. 正常运行时，A、B 系统汽车衡同时运行，车辆领取 IC 卡，通过 IC 卡自动进行
过磅称量，数据全部远传至核心服务器进行数据处理，正常打印出厂票据。
b. 当汽车衡与核心服务器断网后，断网汽车衡自成体系，通过本地服务器，独立运
行，车辆领取 IC 卡，通过 IC 卡自动进行过磅称量，数据存储在本地服务器，等远程网
络恢复后，人工干预进行数据上传至核心服务器。正常打印出厂票据。
c. 当汽车衡发卡系统也出现故障后，汽车衡完全孤网运行，通过本地服务器进行数
据处理。此时，运煤车辆随车 ID 卡，进行人工过磅并在本地打印出厂票据。
四、阳城电厂汽车衡无人值守计量系统具备的功能特点
1、流程化管理:煤车入厂后必须按照既定的流程进行，如果未按流程操作，系统将
提示用户。流程顺序前后锁定，也可以通过设置解除。
2、采样、计量、制样、化验密切关联：即煤车到采样器或衡器处刷卡后，系统会
自动把煤车的信息实时的传输到采样系统、计量系统、煤样制样系统、煤质化验系统。
3、具备高度灵活性：计量系统不完全依赖于卡系统，计量系统在刷卡系统或主网
无法使用时，计量系统可以孤网运行，实现独立的计量称重、打票功能。
4、远程唤醒与监控提示：汽车衡实现无人值守后，整个汽车衡称重区域已没有计
量人员，计量人员全部在发卡室，因此无法判断秤的状态，在发卡室的电脑增加实时重
量的显示和异常报警，提醒与告知计量人员秤的状态，以便计量人员能及时掌握秤的实
际情况并作出判断。
5、人性化语音提示与屏幕显示功能：计量或采样全程语音智能播报，屏幕显示，
指导司机完成整个采样、称重环节。
6、卡循环利用绿色环保：所有车辆出厂打票后，卡交回。
7、车辆运煤灵活性高：车辆可以自由选择矿别，不在受车、卡、矿绑定制约。
8、随机布点采样：刷卡后系统会自动根据车箱尺寸随机布点采样，采样位置与采
样点数由系统自行控制完成。
9、车辆智能检斤：在称重过程中，车辆上秤检测系统会自动检测车辆是否压秤，
摄像系统自动抓拍车牌信息，自动判稳系统自动完成计量数据的取值，历史数据判别系
统自动根据车辆的历史信息判断此次称重数据是否在合理的范围内，如果超过合理范
围，会禁止计重，并以语音及显示屏的方式通知司机。
10、无线 PDA 监卸功能：通过无线网络终端设备有效的提高了煤场卸煤车辆的监
督效力，信息及时反馈的核心服务器，进入黑名单，实现无缝管理。
11、计量作弊防范：在汽车衡处安装了侦测设备，对遥控作弊可有效防范，并能对
作弊数据追溯和记录。
综述：依靠无人职守计量管理系统，再结合阳城电厂的采制化编码系统和燃料管理
系统，实现了现有计量设备的资源整合；解放了劳动力、减小了劳动强度；规范了入厂
煤的检斤检质流程；增强了重要信息的保密性；提高管理水平和自动化程度；实现数据
共享和数据集成，实现燃料从计量、采、制、化、结算的一体化管理；减少企业的燃料
成本支出，提高了企业的综合效益。
#汽车衡# #地磅#
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一、前言
在发电企业的所有成本中，燃料占了 70％左右。如何做好燃料的检斤、检质和结算
工作，一直都是发电企业的管理重点。尤其是在电煤由买方市场转入卖方市场的今天，
做好燃料的计量、采制样、煤质化验以及结算、降低入炉煤与入厂煤的热值差，已成为
每个发电企业最关心的事情。因此一个火力发电企业只要抓好燃料成本管理工作就能有
效控制成本，增强企业的盈利能力，电煤以值计价作为一种控制电煤成本的有效方式在
发电企业已广泛使用，而以值计价涉及到供煤双方的切身利益，因此必须保证煤的数量、
质量等数据的准确性与保密性。而以人工为主的采制化和称重管理模式已不能适应以值
计价的要求。人工方式其保密程度低、受人为因素干扰程度高、不能客观公正地反映燃
料的质量、数量。因此，建立完善的采制化和无人称重信息保密系统已是当务之急。信
息保密系统针对“采样、称重、制样、化验”等业务环节进行综合管理，最大程度减少人
为干预程度、保护工作人员不受外界因素干扰、提高管理水平和自动化程度，为各个管
理部门提供一个强有力的业务支撑平台，为企业提供客观、公正的质检数据，最终实现
燃煤结算以质计价，减少企业的燃料成本支出，提高企业的综合效益。
二、阳城电厂无人值守汽车衡简介
改造前，阳城电厂汽车衡系统分为 A、B 两个系统，共有 8 台静态汽车衡，每个系
统汽车衡 4 台秤，各系统汽车衡自成体系，计量及相关的报表管理等都是独立运行。5
台汽车采样器、一台火车采样器、一套煤质制样系统、一套煤质化验系统，原各系统设
备分布广，对整个燃料系统管理极不方便。
2010 年，阳城电厂加快实行以值计价的电煤管理方式，由于原来系统独立，且全部
为人工方式，与以值计价的管理方式相冲突，因此对燃料管理系统全面进行了升级改造。
该项目由承德承申自动化计量仪器有限责任公司承接，通过网络全覆盖，以数据库为构
架，依据 IC 卡、二维条码、手持 PDA 无线终端联系，采用三级加密解密方式进行全面
闭环式的管理，除保证整个电煤的数据完整准确外，还极大提高了各个系统的工作效率。
三、阳城电厂汽车衡计量称重无人值守模块
1、汽车煤车无人称重流程
阳城电厂无人值守系统是依靠 IC 卡系统进行各个环节的联锁完成。
下达煤入厂计划→汽车煤入厂→刷卡、收票、发进厂卡→刷卡采样→刷卡称重→卸
车后刷卡签收→刷卡空车回皮→交卡、领单出厂
三层网络功能如下：
由于核心服务器、A 系统汽车衡、B 系统汽车衡及两个发卡室分别建在不同的地方，
且距离相距较远，因此为保证汽车衡能在任何情况下都能过秤，保证数据的安全可靠，
设计整个汽车衡无人值守系统三层网络运行。
整个汽车衡设计有一个核心服务器，放在全厂的信息机房，分别在两个汽车衡处设
计两个本地服务器，之间通过光纤网络连接。正常运行时，核心服务通过定期向本地服
务器进行数据传输，以保证本地服务器的数据与核心服务器的数据保持一致。出现问题
时系统会选择孤网运行方式，待系统正常后数据上传到核心服务器，再回到正常方式。
a. 正常运行时，A、B 系统汽车衡同时运行，车辆领取 IC 卡，通过 IC 卡自动进行
过磅称量，数据全部远传至核心服务器进行数据处理，正常打印出厂票据。
b. 当汽车衡与核心服务器断网后，断网汽车衡自成体系，通过本地服务器，独立运
行，车辆领取 IC 卡，通过 IC 卡自动进行过磅称量，数据存储在本地服务器，等远程网
络恢复后，人工干预进行数据上传至核心服务器。正常打印出厂票据。
c. 当汽车衡发卡系统也出现故障后，汽车衡完全孤网运行，通过本地服务器进行数
据处理。此时，运煤车辆随车 ID 卡，进行人工过磅并在本地打印出厂票据。
四、阳城电厂汽车衡无人值守计量系统具备的功能特点
1、流程化管理:煤车入厂后必须按照既定的流程进行，如果未按流程操作，系统将
提示用户。流程顺序前后锁定，也可以通过设置解除。
2、采样、计量、制样、化验密切关联：即煤车到采样器或衡器处刷卡后，系统会
自动把煤车的信息实时的传输到采样系统、计量系统、煤样制样系统、煤质化验系统。
3、具备高度灵活性：计量系统不完全依赖于卡系统，计量系统在刷卡系统或主网
无法使用时，计量系统可以孤网运行，实现独立的计量称重、打票功能。
4、远程唤醒与监控提示：汽车衡实现无人值守后，整个汽车衡称重区域已没有计
量人员，计量人员全部在发卡室，因此无法判断秤的状态，在发卡室的电脑增加实时重
量的显示和异常报警，提醒与告知计量人员秤的状态，以便计量人员能及时掌握秤的实
际情况并作出判断。
5、人性化语音提示与屏幕显示功能：计量或采样全程语音智能播报，屏幕显示，
指导司机完成整个采样、称重环节。
6、卡循环利用绿色环保：所有车辆出厂打票后，卡交回。
7、车辆运煤灵活性高：车辆可以自由选择矿别，不在受车、卡、矿绑定制约。
8、随机布点采样：刷卡后系统会自动根据车箱尺寸随机布点采样，采样位置与采
样点数由系统自行控制完成。
9、车辆智能检斤：在称重过程中，车辆上秤检测系统会自动检测车辆是否压秤，
摄像系统自动抓拍车牌信息，自动判稳系统自动完成计量数据的取值，历史数据判别系
统自动根据车辆的历史信息判断此次称重数据是否在合理的范围内，如果超过合理范
围，会禁止计重，并以语音及显示屏的方式通知司机。
10、无线 PDA 监卸功能：通过无线网络终端设备有效的提高了煤场卸煤车辆的监
督效力，信息及时反馈的核心服务器，进入黑名单，实现无缝管理。
11、计量作弊防范：在汽车衡处安装了侦测设备，对遥控作弊可有效防范，并能对
作弊数据追溯和记录。
综述：依靠无人职守计量管理系统，再结合阳城电厂的采制化编码系统和燃料管理
系统，实现了现有计量设备的资源整合；解放了劳动力、减小了劳动强度；规范了入厂
煤的检斤检质流程；增强了重要信息的保密性；提高管理水平和自动化程度；实现数据
共享和数据集成，实现燃料从计量、采、制、化、结算的一体化管理；减少企业的燃料
成本支出，提高了企业的综合效益。
【四川巴中数十亿产业项目烂尾 万亩土地撂荒】#烂尾楼#
中房报记者 崔军民丨四川巴中报道
贵州独山县举债400亿元搞形象工程的余波未来。而地方产业“大跃进”中，盲目举债、乱铺摊子，追求形象工程、政绩工程的项目烂尾问题仅被揭出冰山一角。
中国房地产报记者调查发现，四川巴中就是其中一例。规划占地数千亩、并计划投资数十亿元的项目，遍地开花，然而这些项目目前多处于停工烂尾的状态。其中，规划占地5000余亩的中丹安徒生童话乐园项目、规划5800多亩的盘兴物流产业园项目，均停工烂尾。
尽管在巴中巴州区政府近年的工作报告中也出现了“推进文旅康养融合发展。加快莲花山山地运动公园、南龛文化产业园等项目建设”“分类有序化解巴城烂尾楼盘的问题”等相关表述，但巴中的多个项目烂尾依然。
就上述如此大规模的物流产业项目区位优势在哪儿？巴中是否有物流传统？如此大规模的开发真相是什么？当地政府在推动这个物流产业开发上给了哪些优惠政策，中长期发展有什么规划？以及旅游康养项目遍地开花的巴中，如此大规模的安徒生童话乐园项目的区位优势在哪儿？中国房地产报记者带着上述问题于7月下旬在巴中走访。
━━━━
安徒生童话乐园项目
招商引资后遗症
巴中数十亿产业项目烂尾_安徒生童话乐园项目
“2013年开始拆迁并征收我们的土地。2014年平整土地并实施开发。一期工程的土地刚平整，甚至安置房项目连个地基都还没挖，就已停工。到现在已经停工7年了。”巴中市巴州区回风街道办三凤村一位张姓村民告诉记者。
安徒生童话乐园项目位于三凤村，驱车穿过盘兴物流产业园区前行大约两公里处。
据公开的官方资料显示，该项目为巴中市重点文旅项目，以北欧风情文化旅游为特色。
记者现场看到一座山头已被削为宽敞的平地。场地上已杂草丛生，并蓄着雨水。而当初的施工项目部就搭建在场地里面，背靠山。再继续沿着项目部往里面走，被当地人指着另一片场地告诉记者，“那就是我们村的安置房项目所在地，现在连个地基都还没挖。”
按照场地上“工程概况”显示，该项目占地面积1140亩。但当地村民表示，“那只是这个项目的一期工程占地。整个工程分为三期，共占地应该达到5800多亩。”该项目名称为巴中中丹安徒生童话乐园，建设单位为巴中红玺文化旅游发展有限公司（以下简称“红玺文化公司”）。
三凤村村民告诉记者，该项目主要占三凤村、白鹤山村、柏林村三个村的土地。其中三凤村占3组、4组、6组三个组的土地、就涉及500至600人。在这些土地上既有耕地，还有住宅。房子被拆迁后，这些村民们都已到城里租房居住。而这位张姓村民指着那个场地，告诉记者“我们家原来就在那个位置”。在土地征收时，村民们向政府要相关协议，而区政府的相关部门就是不给。
据了解，这些土地先是由政府征收，项目停工后，土地由“征收”变成了“租用”。每亩土地每年补偿村民青苗费2500元。而房屋拆迁过渡费，第一年为每个月4元/平方米，到第二年的每个月6元/平方米，再到之后的每个月8元/平方米。
村民们说，当时的开工场面红火壮观。曾经搭建很多的临时平板房，而现在也都早已人去楼空。“几乎每年都说要动工，一直没有动起来。”
记者查询到，在停工的几年中，有不少网民不断通过政务平台向当地党政领导留言询问该项目情况。这些留言均由巴中市巴州区盘兴物流园区管理委员会（以下简称“盘兴物流园区管委会”）回复。并大意为“力争在某年某月份正式启动”。而这些回复，如同一张张空头支票，该项目停工烂尾至今。
记者走访发现，巴中的文旅康养项目遍地开花。巴中市下辖的三县两区，几乎每个县或区都有数个文旅康养项目。其中，巴州区的旅游康养项目除了安徒生童话乐园，还有秦巴国际养生城、南龛文化产业园项目、天马山森林康养旅游度假区、莲花山山地运动公园等项目。
记者获得的一份《关于巴中市2017年度市级预算执行和其他财政收支的审计工作报告》披露：一是部分集中开工项目未实质性开工，占比40%；二是部分招商项目签约后未落地建成或招致“烂尾”，占比50%。如安徒生童话乐园项目招商协议约定2016年开工建设，因相关部门协调调度不到位及输气管道搬迁未落实等原因，导致项目未落地开工建设。
安徒生童话乐园项目由红玺文化公司开发。记者注意到，红玺文化公司于2016年成立。该项目公司实际控制人为石以中。以石以中为关联的四家公司均已被吊销。而据调查，开发安徒生童话乐园项目并以石以中为关联的所有公司鲜有其他成功开发案例。
上述种种迹象，让巴中当地人对巴中市政府的招商引资提出诸多质疑。巴中是如何招商引资的？是否进行了实地考察？是否对招商企业的经济实力进行了客观评估？
记者还调查发现，安徒生童话乐园项目的首个地块，巴州区盘兴-陇桥片区E-01-20地块，已经于今年6月16日，由巴中汇鑫发展有限公司摘牌，并取得该国有土地使用权。该地块位置为巴州区回风办事处三凤村。净用地面积为92.61亩。成交价为每亩116.08万元。成交金额为10750万元。土地用途为商业用地。出让年限为商业40年。
记者调查发现，巴中汇鑫发展有限公司为巴中市巴州区国有平台公司。而上述地块周边的6个地块使用权，均在近期被巴州区国有平台公司或巴中市国有平台公司的6家公司摘牌，“瓜分”并获得了这些地块的国有土地使用权。
土地一级市场是如何开发的？当地政府国有平台公司的运营模式是什么？中国房地产报记者未能在巴中的官方走访中找到答案。
但是，巴州区委一位不愿具名的官员告诉记者，安徒生童话乐园项目一直没有启动的主要原因在于开发商的资金问题。由于政府担心会造成烂尾，有可能会调整规划。
就上述问题，中国房地产报记者多次致电安徒生童话乐园项目负责人石以中，均未获得回应。
━━━━
盘兴物流产业园
5000多亩土地撂荒
一座山头已被削为宽阔平地的安徒生童话乐园，首个地块已由巴州区政府一平台公司摘牌。
巴中盘兴物流产业园项目的土地征收以及占地情况，大致与安徒生童话乐园项目相同。也同样是先由政府征收，项目停工后，土地再由“征收”变成了“租用”。
巴州区回风街道办盘兴村一位杨姓村民告诉记者，“巴中盘兴物流产业园项目实际征地大约3000亩，而这些土地全是良田。”
记者在物流产业园看到，已建成的建筑估算有100亩至200亩。不过，生意萧条，管理混乱。该园区内建筑均为三层楼房，二层、三层基本空置。一层门店，除了部分销售建材，还有汽配销售，汽车销售、饲料销售，以及库房等门店。
记者放眼望去，这些被租用的良田，郁郁苍苍。项目停工后都被附近村民重新开荒种了玉米或蔬菜。
该项目大约2012年开始征地，2013年开始建设。大约2016年停止继续开发。
据公开资料显示，盘兴物流产业园项目选址于巴州区，规划建设面积8.1平方公里。由巴中盘兴中国西部物流园区股份有限公司（以下简称“物流园区”）开发，总投资150亿元。而物流园区以黄忠义为核心的关联公司组建并注册成立。
据了解，黄忠义从一个贩卖粮食的小贩，到石油起家，并曾涉足石材行业。不过，与其关联的石材类公司，目前已多被注销或吊销。
官方资料显示，物流园区将创造一种由行业领头、生产厂家直接入驻销售，并经统一第三方物流园区直接配送到终端客户群的新型产销模式。项目占地5800亩，分三期建成，园区内容包括：各大类建材及其他大宗商品组成的一级综合性市场；配套相关的仓储物流设施、物联网系统、电子商务系统等现代流通体系;结合其他金融配套、生活配套;形成覆盖西部的物流枢纽节点式综合性园区。项目计划最终造就一个年销售规模达到500亿元的销售市场，实现跨省商贸流通，成就一个连接中、东部生产地区，辐射西南、西北开发地区的物流商贸新站点。
记者走访物流园区发现，上述内容也正是物流园区的发展理念和该公司认为物流园区落脚巴中的区位优势。
该公司辜姓负责人告诉记者，项目分为三期开发，其中一期开发为物流，二期为产业，三期为住宅。
该负责人把停止开发的原因归于“西气东输管道要经过园区。”“由于石油行业整顿，与管道的安全距离变宽，由原来的安全距离50米变成了90米，这一整顿只能改变原有的园区规划，或把西气东输管道绕开园区。也因此被迫停工。”
记者在当地走访时，有当地知情人士认为，西气东输管道只是该项目停工的一方面原因，而真正停止开发的原因与巴中当地某领导调离有关。
就上述盘兴物流产业园与安徒生童话乐园项目规划以及土地问题，中国房地产报记者走访巴州区自然资源和规划局，该局办公室某主任告诉记者“我刚与领导汇报了，我们这里查不到这两个项目的规划情况。”记者一再要求见该局领导，办公室主任指派用地股一位工作人员出面向记者解释。该工作人员用“这是B1地块，那是B2地块……”向记者解释，而实质性问题并没有作出相应解释。不过，在采访过程中，该工作人员突然冒出一句话“安排接待记者采访的并不该是自己。我只是用地股的一名普通工作人员。”
针对该区域的政府控规详细情况，该工作人员告诉记者，盘兴陇桥片区政府控制性详规，占地11平方公里，主要是批发市场用地。这个片区主要规划的是物流、仓储、商业、居住和汽贸等用地。
安徒生童话乐园项目是否在这个详细规划范围内？该工作人员表示，“我并不清楚安徒生童话乐园的位置”。
不过，记者从盘兴物流园区管委会获悉，整个物流园区占地总体面积达8.1平方公里。
就上述两个项目的相关问题，中国房地产报记者试图采访巴州区委宣传部、巴州区政府和盘兴物流园区管委会主要负责人。但截至发稿前，未获得巴中方面任何官方回复。
━━━━
产业发展遭遇“肠梗阻”
8月4日，巴中日报发表文章称，产业是经济发展根本支撑，产业协作是融入成渝地区双城经济圈建设题中之义、重中之重。……巴中在交通基础建设、产业发展等领域确有不少短板……长期以来，我们大力发展全域旅游和康养产业，努力建设以成渝西为主要客源市场的旅游康养目的地，成效显著，这是我们加快融入成渝地区双城经济圈建设一张亮丽名片。
中国房地产报记者在巴中走访时，有当地行业人士认为，巴中发展旅游康养的思路本身没有问题，但不能盲目遍地开花。巴中位于成都、重庆和西安三大都市的几何中心，车程均为4个小时。从地理位置看，巴中并不在这三大都市的1小时经济圈之内，无法吸引外来人口到巴中来。从消费群体看，目前低收入人群太多，而高收入人群毕竟是少数。
在上述行业人士看来，工业要发展，农业要发展，物流才能发展起来。而先发展物流，后发展工业，在工业不发达的情况下，未免会导致发展不配套，导致无物可流。该行业人士认为，真正的物流应该是为工业和农业服务的。在巴中，不仅工业欠发达，农业“菜篮子”工程也还不够发达。现在物流的只不过是百姓的生活用品，超市用品而已。仅靠百姓的消耗品，物流是发展不起来的。
该行业人士反问记者，巴中也只能算是四线城市而已。如果巴中以现有的规模来发展5800亩的物流，那么作为北京、上海特大城市的物流是不是该更大规模？物流的关键是物，而巴中的物在哪儿？
还有当地人士认为，巴中的营商环境不够好。工作作风不行，根本不为企业着想，营商观念淡漠。“如果来一个企业就要死一个，‘关门打狗’的做法，只能导致当地政府的诚信缺失。”
据巴中纪检监察网消息，在2019年，曾因弄虚作假、产业推进不力、作风不实等原因，巴中一批干部被追责。
“招商时要更有前瞻性和针对性，综合考量招商项目与当地土地规划、资源禀赋和产业发展方向的契合度。”中国社科院财经战略研究院某副研究员如是说。
其实，早在多年前，人民日报曾发文称，随着城镇化进程加快，少数领导干部为追求所谓政绩热衷于大拆大建，导致个别地方盲目“造城”。并旗帜鲜明的要求各地严查形象工程和政绩工程，对假业绩穷追猛打。
山东等省份就对此进行了专项整治；青海等省份省级领导干部挂牌督办招商引资项目，让签约项目落到实处。
尽管如此，仍然有不少地方存在招商引资声势大、签约项目落地少等形象工程、政绩工程。有些地方还把招商引资列入了绩效考核。
有观点认为，一味地追求招商引资的数字，难免会出现“数字游戏”和烂尾项目。当地行业人士坦言，巴中市政府应该运用大数据、云计算测算出当地的真正需求，而不是盲目发展。该人士认为，巴中的“肠梗阻”问题太严重。只有解决了产业“肠梗阻”，才能发展巴中。 @巴中都市网 @巴中发布
中房报记者 崔军民丨四川巴中报道
贵州独山县举债400亿元搞形象工程的余波未来。而地方产业“大跃进”中，盲目举债、乱铺摊子，追求形象工程、政绩工程的项目烂尾问题仅被揭出冰山一角。
中国房地产报记者调查发现，四川巴中就是其中一例。规划占地数千亩、并计划投资数十亿元的项目，遍地开花，然而这些项目目前多处于停工烂尾的状态。其中，规划占地5000余亩的中丹安徒生童话乐园项目、规划5800多亩的盘兴物流产业园项目，均停工烂尾。
尽管在巴中巴州区政府近年的工作报告中也出现了“推进文旅康养融合发展。加快莲花山山地运动公园、南龛文化产业园等项目建设”“分类有序化解巴城烂尾楼盘的问题”等相关表述，但巴中的多个项目烂尾依然。
就上述如此大规模的物流产业项目区位优势在哪儿？巴中是否有物流传统？如此大规模的开发真相是什么？当地政府在推动这个物流产业开发上给了哪些优惠政策，中长期发展有什么规划？以及旅游康养项目遍地开花的巴中，如此大规模的安徒生童话乐园项目的区位优势在哪儿？中国房地产报记者带着上述问题于7月下旬在巴中走访。
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安徒生童话乐园项目
招商引资后遗症
巴中数十亿产业项目烂尾_安徒生童话乐园项目
“2013年开始拆迁并征收我们的土地。2014年平整土地并实施开发。一期工程的土地刚平整，甚至安置房项目连个地基都还没挖，就已停工。到现在已经停工7年了。”巴中市巴州区回风街道办三凤村一位张姓村民告诉记者。
安徒生童话乐园项目位于三凤村，驱车穿过盘兴物流产业园区前行大约两公里处。
据公开的官方资料显示，该项目为巴中市重点文旅项目，以北欧风情文化旅游为特色。
记者现场看到一座山头已被削为宽敞的平地。场地上已杂草丛生，并蓄着雨水。而当初的施工项目部就搭建在场地里面，背靠山。再继续沿着项目部往里面走，被当地人指着另一片场地告诉记者，“那就是我们村的安置房项目所在地，现在连个地基都还没挖。”
按照场地上“工程概况”显示，该项目占地面积1140亩。但当地村民表示，“那只是这个项目的一期工程占地。整个工程分为三期，共占地应该达到5800多亩。”该项目名称为巴中中丹安徒生童话乐园，建设单位为巴中红玺文化旅游发展有限公司（以下简称“红玺文化公司”）。
三凤村村民告诉记者，该项目主要占三凤村、白鹤山村、柏林村三个村的土地。其中三凤村占3组、4组、6组三个组的土地、就涉及500至600人。在这些土地上既有耕地，还有住宅。房子被拆迁后，这些村民们都已到城里租房居住。而这位张姓村民指着那个场地，告诉记者“我们家原来就在那个位置”。在土地征收时，村民们向政府要相关协议，而区政府的相关部门就是不给。
据了解，这些土地先是由政府征收，项目停工后，土地由“征收”变成了“租用”。每亩土地每年补偿村民青苗费2500元。而房屋拆迁过渡费，第一年为每个月4元/平方米，到第二年的每个月6元/平方米，再到之后的每个月8元/平方米。
村民们说，当时的开工场面红火壮观。曾经搭建很多的临时平板房，而现在也都早已人去楼空。“几乎每年都说要动工，一直没有动起来。”
记者查询到，在停工的几年中，有不少网民不断通过政务平台向当地党政领导留言询问该项目情况。这些留言均由巴中市巴州区盘兴物流园区管理委员会（以下简称“盘兴物流园区管委会”）回复。并大意为“力争在某年某月份正式启动”。而这些回复，如同一张张空头支票，该项目停工烂尾至今。
记者走访发现，巴中的文旅康养项目遍地开花。巴中市下辖的三县两区，几乎每个县或区都有数个文旅康养项目。其中，巴州区的旅游康养项目除了安徒生童话乐园，还有秦巴国际养生城、南龛文化产业园项目、天马山森林康养旅游度假区、莲花山山地运动公园等项目。
记者获得的一份《关于巴中市2017年度市级预算执行和其他财政收支的审计工作报告》披露：一是部分集中开工项目未实质性开工，占比40%；二是部分招商项目签约后未落地建成或招致“烂尾”，占比50%。如安徒生童话乐园项目招商协议约定2016年开工建设，因相关部门协调调度不到位及输气管道搬迁未落实等原因，导致项目未落地开工建设。
安徒生童话乐园项目由红玺文化公司开发。记者注意到，红玺文化公司于2016年成立。该项目公司实际控制人为石以中。以石以中为关联的四家公司均已被吊销。而据调查，开发安徒生童话乐园项目并以石以中为关联的所有公司鲜有其他成功开发案例。
上述种种迹象，让巴中当地人对巴中市政府的招商引资提出诸多质疑。巴中是如何招商引资的？是否进行了实地考察？是否对招商企业的经济实力进行了客观评估？
记者还调查发现，安徒生童话乐园项目的首个地块，巴州区盘兴-陇桥片区E-01-20地块，已经于今年6月16日，由巴中汇鑫发展有限公司摘牌，并取得该国有土地使用权。该地块位置为巴州区回风办事处三凤村。净用地面积为92.61亩。成交价为每亩116.08万元。成交金额为10750万元。土地用途为商业用地。出让年限为商业40年。
记者调查发现，巴中汇鑫发展有限公司为巴中市巴州区国有平台公司。而上述地块周边的6个地块使用权，均在近期被巴州区国有平台公司或巴中市国有平台公司的6家公司摘牌，“瓜分”并获得了这些地块的国有土地使用权。
土地一级市场是如何开发的？当地政府国有平台公司的运营模式是什么？中国房地产报记者未能在巴中的官方走访中找到答案。
但是，巴州区委一位不愿具名的官员告诉记者，安徒生童话乐园项目一直没有启动的主要原因在于开发商的资金问题。由于政府担心会造成烂尾，有可能会调整规划。
就上述问题，中国房地产报记者多次致电安徒生童话乐园项目负责人石以中，均未获得回应。
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盘兴物流产业园
5000多亩土地撂荒
一座山头已被削为宽阔平地的安徒生童话乐园，首个地块已由巴州区政府一平台公司摘牌。
巴中盘兴物流产业园项目的土地征收以及占地情况，大致与安徒生童话乐园项目相同。也同样是先由政府征收，项目停工后，土地再由“征收”变成了“租用”。
巴州区回风街道办盘兴村一位杨姓村民告诉记者，“巴中盘兴物流产业园项目实际征地大约3000亩，而这些土地全是良田。”
记者在物流产业园看到，已建成的建筑估算有100亩至200亩。不过，生意萧条，管理混乱。该园区内建筑均为三层楼房，二层、三层基本空置。一层门店，除了部分销售建材，还有汽配销售，汽车销售、饲料销售，以及库房等门店。
记者放眼望去，这些被租用的良田，郁郁苍苍。项目停工后都被附近村民重新开荒种了玉米或蔬菜。
该项目大约2012年开始征地，2013年开始建设。大约2016年停止继续开发。
据公开资料显示，盘兴物流产业园项目选址于巴州区，规划建设面积8.1平方公里。由巴中盘兴中国西部物流园区股份有限公司（以下简称“物流园区”）开发，总投资150亿元。而物流园区以黄忠义为核心的关联公司组建并注册成立。
据了解，黄忠义从一个贩卖粮食的小贩，到石油起家，并曾涉足石材行业。不过，与其关联的石材类公司，目前已多被注销或吊销。
官方资料显示，物流园区将创造一种由行业领头、生产厂家直接入驻销售，并经统一第三方物流园区直接配送到终端客户群的新型产销模式。项目占地5800亩，分三期建成，园区内容包括：各大类建材及其他大宗商品组成的一级综合性市场；配套相关的仓储物流设施、物联网系统、电子商务系统等现代流通体系;结合其他金融配套、生活配套;形成覆盖西部的物流枢纽节点式综合性园区。项目计划最终造就一个年销售规模达到500亿元的销售市场，实现跨省商贸流通，成就一个连接中、东部生产地区，辐射西南、西北开发地区的物流商贸新站点。
记者走访物流园区发现，上述内容也正是物流园区的发展理念和该公司认为物流园区落脚巴中的区位优势。
该公司辜姓负责人告诉记者，项目分为三期开发，其中一期开发为物流，二期为产业，三期为住宅。
该负责人把停止开发的原因归于“西气东输管道要经过园区。”“由于石油行业整顿，与管道的安全距离变宽，由原来的安全距离50米变成了90米，这一整顿只能改变原有的园区规划，或把西气东输管道绕开园区。也因此被迫停工。”
记者在当地走访时，有当地知情人士认为，西气东输管道只是该项目停工的一方面原因，而真正停止开发的原因与巴中当地某领导调离有关。
就上述盘兴物流产业园与安徒生童话乐园项目规划以及土地问题，中国房地产报记者走访巴州区自然资源和规划局，该局办公室某主任告诉记者“我刚与领导汇报了，我们这里查不到这两个项目的规划情况。”记者一再要求见该局领导，办公室主任指派用地股一位工作人员出面向记者解释。该工作人员用“这是B1地块，那是B2地块……”向记者解释，而实质性问题并没有作出相应解释。不过，在采访过程中，该工作人员突然冒出一句话“安排接待记者采访的并不该是自己。我只是用地股的一名普通工作人员。”
针对该区域的政府控规详细情况，该工作人员告诉记者，盘兴陇桥片区政府控制性详规，占地11平方公里，主要是批发市场用地。这个片区主要规划的是物流、仓储、商业、居住和汽贸等用地。
安徒生童话乐园项目是否在这个详细规划范围内？该工作人员表示，“我并不清楚安徒生童话乐园的位置”。
不过，记者从盘兴物流园区管委会获悉，整个物流园区占地总体面积达8.1平方公里。
就上述两个项目的相关问题，中国房地产报记者试图采访巴州区委宣传部、巴州区政府和盘兴物流园区管委会主要负责人。但截至发稿前，未获得巴中方面任何官方回复。
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产业发展遭遇“肠梗阻”
8月4日，巴中日报发表文章称，产业是经济发展根本支撑，产业协作是融入成渝地区双城经济圈建设题中之义、重中之重。……巴中在交通基础建设、产业发展等领域确有不少短板……长期以来，我们大力发展全域旅游和康养产业，努力建设以成渝西为主要客源市场的旅游康养目的地，成效显著，这是我们加快融入成渝地区双城经济圈建设一张亮丽名片。
中国房地产报记者在巴中走访时，有当地行业人士认为，巴中发展旅游康养的思路本身没有问题，但不能盲目遍地开花。巴中位于成都、重庆和西安三大都市的几何中心，车程均为4个小时。从地理位置看，巴中并不在这三大都市的1小时经济圈之内，无法吸引外来人口到巴中来。从消费群体看，目前低收入人群太多，而高收入人群毕竟是少数。
在上述行业人士看来，工业要发展，农业要发展，物流才能发展起来。而先发展物流，后发展工业，在工业不发达的情况下，未免会导致发展不配套，导致无物可流。该行业人士认为，真正的物流应该是为工业和农业服务的。在巴中，不仅工业欠发达，农业“菜篮子”工程也还不够发达。现在物流的只不过是百姓的生活用品，超市用品而已。仅靠百姓的消耗品，物流是发展不起来的。
该行业人士反问记者，巴中也只能算是四线城市而已。如果巴中以现有的规模来发展5800亩的物流，那么作为北京、上海特大城市的物流是不是该更大规模？物流的关键是物，而巴中的物在哪儿？
还有当地人士认为，巴中的营商环境不够好。工作作风不行，根本不为企业着想，营商观念淡漠。“如果来一个企业就要死一个，‘关门打狗’的做法，只能导致当地政府的诚信缺失。”
据巴中纪检监察网消息，在2019年，曾因弄虚作假、产业推进不力、作风不实等原因，巴中一批干部被追责。
“招商时要更有前瞻性和针对性，综合考量招商项目与当地土地规划、资源禀赋和产业发展方向的契合度。”中国社科院财经战略研究院某副研究员如是说。
其实，早在多年前，人民日报曾发文称，随着城镇化进程加快，少数领导干部为追求所谓政绩热衷于大拆大建，导致个别地方盲目“造城”。并旗帜鲜明的要求各地严查形象工程和政绩工程，对假业绩穷追猛打。
山东等省份就对此进行了专项整治；青海等省份省级领导干部挂牌督办招商引资项目，让签约项目落到实处。
尽管如此，仍然有不少地方存在招商引资声势大、签约项目落地少等形象工程、政绩工程。有些地方还把招商引资列入了绩效考核。
有观点认为，一味地追求招商引资的数字，难免会出现“数字游戏”和烂尾项目。当地行业人士坦言，巴中市政府应该运用大数据、云计算测算出当地的真正需求，而不是盲目发展。该人士认为，巴中的“肠梗阻”问题太严重。只有解决了产业“肠梗阻”，才能发展巴中。 @巴中都市网 @巴中发布
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