是努力和面的一天。
咚咚锵锵一小时，代哥炸萝卜丸，我蒸豆腐卷。一个丸子咬下去里面只有一根萝卜，这技艺精湛的，谁吃了都替萝卜委屈。
做饭一小时，吃饭十分钟。玩面粉依旧那么有意思，剩下的一团面，明天做什么吃呢？长大后可以如愿以偿的拥有玩一袋面的自由。
油都倒了半桶，面倒了一碗又一碗。
那么隆重的一个晚上，就提前给大家拜个早年吧。
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新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
买车，至今仍是很多人的人生大事之一；因为买车的好处大家都很清楚。在买车之后，出行舒适度、自由度都能得到显著提升，遇到突发事件时也能更快解决。而我作为一个喜欢旅游、喜欢玩乐的90后男青年，自然也想要买一辆自己的车，但是我刚出来工作没几年，手头的存款并不多，满打满算也就只能拿出10万预算，而且我选车的要求还不少，既希望未来的爱车有高颜值，又希望它的动力强，最关键的是我希望它有丰富的智能化功能。
新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
针对这些要求，我其实看过不少10万能买的车型，但是大多都不太让我满意。比如说吉利缤越，虽然这款车的颜值、动力表现不错，但是在智能科技方面却表现一般；再比如说长安CS35 PLUS，这款车有蓝鲸动力，性能尚可，高配车型也有能OTA升级的车联网，就是设计比较古板，我个人不是特别喜欢它的设计风格；而一些10万可入手的合资车就更不用说了，配置少、做工也简陋。后来我在网上看车时，看到了新宝骏RS-3刚推出1.5T版本，详细了解过网上介绍后，感觉这款车就是我想要的车型；介绍中说这款车有颜值、有动力、有智能科技，关键是价格不贵，带有1.5T+模拟8速CVT变速箱的车型也不到9万。于是我心里便产生了一个疑问，新宝骏RS-3 1.5T到底怎么样？
新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
想要解决这个问题，最简单的方法就是去4S店看车，于是我就打了电话给当地的4S店，准备去看看实车。来到店里后，我先从这款车的外观开始看起，它的设计确实很有特点，前脸的格栅尺寸比较大，造型如同六边形，整个格栅内部进行了熏黑，还配有如同钻石一样的车标，精致感很高。而前保险杠造型很运动范儿，两侧的大灯也比较讨我欢心，因为灯组是分体结构，和此前看过的缤越、长安CS35 PLUS都不一样。
新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
然后我还对这款车型进行了试驾，工作人员告诉我，这车配的1.5T发动机的最大扭矩有250牛·米。我对参数不是很能理解，但是在踩下油门时，我却可以感觉到明显的推背感，这给了我超车的信心；在试驾时，我也试着超了几次车，每一次都很直接快速，而这也是我们男生喜欢强动力车型的主要原因。这款车的变速箱用的是模拟8速的CVT，它给我留下的印象就是顺滑，我几乎感觉不到换挡的动作，驾驶时的舒适度很高。
新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
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另外，这款车是高配版，有L2级自动驾驶，试驾中工作人员特别让我体验了一番。在拥堵的主干道上，我将拥堵辅助和自动跟车打开，这款车就能借助雷达、传感器去自动跟车，在拥堵时，它便能自己去跟车，我几乎不需要踩踏板，只需要把握方向就行。我觉得这个功能还是比较方便的，足够智能，上下班通勤遇到堵车，也能缓解我的驾驶疲劳。
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在体验完新宝骏RS-3 1.5T车型之后，我觉得这款车确实适合我，价格合理，而且造型帅、动力强、又有很智能的驾驶辅助功能，因此我挺爽快地交了钱，决定把它提回家。在提车之后，我还发现新宝骏RS-3 1.5T拥有很便利的远程控制功能；现在天气炎热，上车之后会很闷，但我却可以在上车之前打开空调，先给车内降温再坐进车内，这样一来天气再热坐上车也不会闷了。而且从手机APP上，还能实时监控车辆的位置、续航或是其他参数，没油了可以在上车前规划去加油站的路线，忘记关窗了也能直接用手机APP关闭，非常便利。现在如果你问我，新宝骏RS-3 1.5T到底怎么样的话，我会说太值了。（网友投稿）
买车，至今仍是很多人的人生大事之一；因为买车的好处大家都很清楚。在买车之后，出行舒适度、自由度都能得到显著提升，遇到突发事件时也能更快解决。而我作为一个喜欢旅游、喜欢玩乐的90后男青年，自然也想要买一辆自己的车，但是我刚出来工作没几年，手头的存款并不多，满打满算也就只能拿出10万预算，而且我选车的要求还不少，既希望未来的爱车有高颜值，又希望它的动力强，最关键的是我希望它有丰富的智能化功能。
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针对这些要求，我其实看过不少10万能买的车型，但是大多都不太让我满意。比如说吉利缤越，虽然这款车的颜值、动力表现不错，但是在智能科技方面却表现一般；再比如说长安CS35 PLUS，这款车有蓝鲸动力，性能尚可，高配车型也有能OTA升级的车联网，就是设计比较古板，我个人不是特别喜欢它的设计风格；而一些10万可入手的合资车就更不用说了，配置少、做工也简陋。后来我在网上看车时，看到了新宝骏RS-3刚推出1.5T版本，详细了解过网上介绍后，感觉这款车就是我想要的车型；介绍中说这款车有颜值、有动力、有智能科技，关键是价格不贵，带有1.5T+模拟8速CVT变速箱的车型也不到9万。于是我心里便产生了一个疑问，新宝骏RS-3 1.5T到底怎么样？
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想要解决这个问题，最简单的方法就是去4S店看车，于是我就打了电话给当地的4S店，准备去看看实车。来到店里后，我先从这款车的外观开始看起，它的设计确实很有特点，前脸的格栅尺寸比较大，造型如同六边形，整个格栅内部进行了熏黑，还配有如同钻石一样的车标，精致感很高。而前保险杠造型很运动范儿，两侧的大灯也比较讨我欢心，因为灯组是分体结构，和此前看过的缤越、长安CS35 PLUS都不一样。
新宝骏RS3到底怎么样？配8速自动挡不足9w，造型帅，车主：太值了
然后我还对这款车型进行了试驾，工作人员告诉我，这车配的1.5T发动机的最大扭矩有250牛·米。我对参数不是很能理解，但是在踩下油门时，我却可以感觉到明显的推背感，这给了我超车的信心；在试驾时，我也试着超了几次车，每一次都很直接快速，而这也是我们男生喜欢强动力车型的主要原因。这款车的变速箱用的是模拟8速的CVT，它给我留下的印象就是顺滑，我几乎感觉不到换挡的动作，驾驶时的舒适度很高。
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另外，这款车是高配版，有L2级自动驾驶，试驾中工作人员特别让我体验了一番。在拥堵的主干道上，我将拥堵辅助和自动跟车打开，这款车就能借助雷达、传感器去自动跟车，在拥堵时，它便能自己去跟车，我几乎不需要踩踏板，只需要把握方向就行。我觉得这个功能还是比较方便的，足够智能，上下班通勤遇到堵车，也能缓解我的驾驶疲劳。
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在体验完新宝骏RS-3 1.5T车型之后，我觉得这款车确实适合我，价格合理，而且造型帅、动力强、又有很智能的驾驶辅助功能，因此我挺爽快地交了钱，决定把它提回家。在提车之后，我还发现新宝骏RS-3 1.5T拥有很便利的远程控制功能；现在天气炎热，上车之后会很闷，但我却可以在上车之前打开空调，先给车内降温再坐进车内，这样一来天气再热坐上车也不会闷了。而且从手机APP上，还能实时监控车辆的位置、续航或是其他参数，没油了可以在上车前规划去加油站的路线，忘记关窗了也能直接用手机APP关闭，非常便利。现在如果你问我，新宝骏RS-3 1.5T到底怎么样的话，我会说太值了。（网友投稿）
近年来，“混合动力”一词越来越多的出现在大家的视线中，它不同于传统燃油车或者是纯电动车那种单一的动力形式（用油或者用电），而是将油电这两种动力源通过复杂的技术手段相耦合，同时发挥电动机和发动机的优势。
然而，在“混合动力”市场，因为技术路线的不同，主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型。两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者，但由于技术特点各有千秋，不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰。
为此，我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观L PHEV，丰田RAV4双擎和本田CRV混动。并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣，为消费者提供一个购车参考。
系统结构复杂多样 途观L PHEV拥有更高的技术难度
途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，也就是在发动机和变速箱之间，加入了电机和一套离合器，这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开，从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式，以满足不同情况的驾驶需求，但相应的技术难度则就呈几何式的递增。
比如变速箱方面，途观L PHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱，由于P2结构加了一组离合器的缘故，所以内部实际上是有“三组离合器”。其中，一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替。
这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。
而途观L PHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。
在试驾的过程中，的确能够感受到途观L PHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。
除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观L PHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。
其中，丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构，因此只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电，消耗了不必要的电能。
除此之外，最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象，这在一定程度上也证明了它们的技术，并没有表面上那么的先进。
5种驾驶模式 途观L PHEV为用户提供更好的驾驶体验
前文我们有说到，基于P2结构的混动技术，可以实现不同的驾驶模式。而这对应到途观L PHEV上分别就是E-MODE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及GTE模式。
其中，E-MODE模式为纯电模式，可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里，值得注意的是，这台电动机拥有85kw的最大功率，极速可达130km/h，所以完全可以满足日常的上下班通勤，实现真正的0油耗出行。
混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动，让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性，如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话，使用该模式是个不错的选择。
蓄电池维持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值，以节省电量。这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤，就可以提前开启这个模式，保持一定的电量，之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶，以达到降低油耗和排放的目的。
蓄电池充电模式简单来讲就可以在车辆行驶中，通过发动机带电动机同时实现对电池的充电，如果你的电池电量不高了，不失为一个应急的好方法。
至于最后的GTE模式，可以把它简单看成是高性能模式，在这个模式之下动力输出最大，可以达到155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，动力数据超越宝马X3，零百加速仅需8.1秒，让你真正体验到驾驶的激情。
总而言之，上汽大众途观L PHEV这5种驾驶模式，完美的对应到了生活中的各种使用场景，让驾驶者根据需求自由切换，极大的增加了车辆的驾驶体验。
相比之下，丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式，本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种，但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶。
然而，在“混合动力”市场，因为技术路线的不同，主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型。两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者，但由于技术特点各有千秋，不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰。
为此，我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观L PHEV，丰田RAV4双擎和本田CRV混动。并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣，为消费者提供一个购车参考。
系统结构复杂多样 途观L PHEV拥有更高的技术难度
途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，也就是在发动机和变速箱之间，加入了电机和一套离合器，这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开，从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式，以满足不同情况的驾驶需求，但相应的技术难度则就呈几何式的递增。
比如变速箱方面，途观L PHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱，由于P2结构加了一组离合器的缘故，所以内部实际上是有“三组离合器”。其中，一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替。
这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。
而途观L PHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。
在试驾的过程中，的确能够感受到途观L PHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。
除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观L PHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。
其中，丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构，因此只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电，消耗了不必要的电能。
除此之外，最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象，这在一定程度上也证明了它们的技术，并没有表面上那么的先进。
5种驾驶模式 途观L PHEV为用户提供更好的驾驶体验
前文我们有说到，基于P2结构的混动技术，可以实现不同的驾驶模式。而这对应到途观L PHEV上分别就是E-MODE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及GTE模式。
其中，E-MODE模式为纯电模式，可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里，值得注意的是，这台电动机拥有85kw的最大功率，极速可达130km/h，所以完全可以满足日常的上下班通勤，实现真正的0油耗出行。
混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动，让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性，如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话，使用该模式是个不错的选择。
蓄电池维持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值，以节省电量。这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤，就可以提前开启这个模式，保持一定的电量，之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶，以达到降低油耗和排放的目的。
蓄电池充电模式简单来讲就可以在车辆行驶中，通过发动机带电动机同时实现对电池的充电，如果你的电池电量不高了，不失为一个应急的好方法。
至于最后的GTE模式，可以把它简单看成是高性能模式，在这个模式之下动力输出最大，可以达到155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，动力数据超越宝马X3，零百加速仅需8.1秒，让你真正体验到驾驶的激情。
总而言之，上汽大众途观L PHEV这5种驾驶模式，完美的对应到了生活中的各种使用场景，让驾驶者根据需求自由切换，极大的增加了车辆的驾驶体验。
相比之下，丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式，本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种，但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶。
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