【约翰·梅纳德·凯恩斯_百度百科】约翰·梅纳德·凯恩斯（John Maynard Keynes，1883年6月5日—1946年4月21日），英国经济学家，现代经济学最有影响的经济学家之一，凯恩斯认为，传统贸易理论以各项生产要素，包括劳动力已经充分就业为前提，宣扬按照比较成本原理进行贸易，既有充分就业，又享分工之利。但现实生活中并不存在这一前提，而却经常存在大量非自愿失业，如果一国按照传统理论自由贸易，虽可从事有比较优势部门的专业化生产，取得某些分工之利，但若放弃或缩小比较优势不大或无比较优势的部门，则必然使本国失业更趋严重。故凯恩斯坚定认为传统贸易理论不适用于现代资本主义。
他还批评传统理论只注重分工的利益和强调对外收支均衡的自动调节过程，而完全忽略贸易差额对国民收入就业的影响。认为就一国而言，后者较前者更重要，因为顺差能增加收入，使资金流入，利率降低，投资提高，就业扩大；反之，"若为逆差，则可能很快就会产生顽固的经济衰退。"
由此，凯恩斯赞成贸易顺差，并重新推崇起重商主义，认为"重商主义，学说里含有科学成分。"不过在肯定重商主义某些观点的同时，他也承认"实行重商主义所能取得的好处，只仅限一国，不会泽及全世界"。
在《通论》中，凯恩斯由投资乘数原理出发，对贸易差额与国民经济盛衰的关系作了进一步阐述。他认为投资的乘数作用表现为，一个部门的新增投资，不仅会使该部门的收入增加，还会通过连锁反应引起其他有关部门的收入增加，而且会通过连锁反应，引起其他有关部门追加新投资获得新收入，致使国民收入总量的增长若干倍于最初那笔投资。
他还批评传统理论只注重分工的利益和强调对外收支均衡的自动调节过程，而完全忽略贸易差额对国民收入就业的影响。认为就一国而言，后者较前者更重要，因为顺差能增加收入，使资金流入，利率降低，投资提高，就业扩大；反之，"若为逆差，则可能很快就会产生顽固的经济衰退。"
由此，凯恩斯赞成贸易顺差，并重新推崇起重商主义，认为"重商主义，学说里含有科学成分。"不过在肯定重商主义某些观点的同时，他也承认"实行重商主义所能取得的好处，只仅限一国，不会泽及全世界"。
在《通论》中，凯恩斯由投资乘数原理出发，对贸易差额与国民经济盛衰的关系作了进一步阐述。他认为投资的乘数作用表现为，一个部门的新增投资，不仅会使该部门的收入增加，还会通过连锁反应引起其他有关部门的收入增加，而且会通过连锁反应，引起其他有关部门追加新投资获得新收入，致使国民收入总量的增长若干倍于最初那笔投资。
河北馆陶：洗油点藏身饲料厂院内 成品油地下交易缘何难禁绝？
“硫酸/白土法”是一种通过投放硫酸去除废油中的氧化物、酸性物质、硫醇、噻吩、环状硫等物质的方法，对未达销售标准的油品和内含杂质较多的罐底油进行精制的工艺，被称作“洗油”，此方法产生大量酸渣，分离出的酸渣及白土会释放出强烈刺激性的二氧化硫气体及有机废气，会对环境造成严重污染，因此，早在2011年，生态环境部《废矿物油回收利用污染控制技术规范》(HJ 607-2011)中就规定“不应使用硫酸/白土法再生废矿物油”。
日前，有知情人士透露，位于河北省邯郸市馆陶县的一家饲料厂院内，暗藏着一处以“硫酸/白土法”对废矿物油进行再生的“洗油”点，不仅产生大量危废对环境造成严重污染，还存在极大安全隐患。
现场：经营异常饲料厂院内
2023年12月19日，两辆油罐车正排着队缓缓驶入“河北同心饲料有限公司”院内，
厂区大门口刚刚下过雪的路面留下了大量车辙印记，这些车辙印记清晰地勾勒出厂区内有车辆频繁进出的轨迹。
知情人士介绍，此处位于邯郸市馆陶县王桥乡S215省道西侧、馆陶超限检测站对面，这两辆油罐车是从别处满载着废矿物油拉来此处，再通过“硫酸白土法”进行精制，产生的油再由这些罐车拉出去，最终流入市场。
工商信息显示，“河北同心饲料有限公司”成立于2007年，注册资本600万人民币，公司主营配合饲料、浓缩饲料生产、销售;粮食收购、销售;饲料原料及添加剂销售。
值得注意的是，该公司早在2022年3月就被馆陶县人民法院列入失信公司名单，其法人郝某某先后3次收到限制消费令，且在2023年6月就被馆陶县市场监督管理局因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”列入经营异常名录。
这样一家已经“经营异常”的原本生产饲料的公司，为何会有大量油罐车频繁进出?是否真如知情人所说存在“洗油点”?
硫酸白土法洗油 污染环境 隐患重重
据了解，硫酸白土法是一种传统的废矿物油再精制工艺，通过投放硫酸去除废油中的氧化物、酸性物质、硫醇、噻吩、环状硫等物质，此种精制方法往往需要加入白土进行助凝和吸附，必要的时候，需要碱洗，有时甚至需要空气吹脱油中残留的二氧化硫，然后再用白土和碱处理。
传统的硫酸白土精制法投资少、可处理小批量废油，但此方法在精制过程中会产生大量酸渣，分离出的酸渣及白土会释放出具有强烈刺激性的二氧化硫气体及有机废气，其中酸渣、白土渣属于危险废物(含油废物)，将会对环境造成严重污染。
除此之外，记者注意到，“河北同心饲料有限公司”紧邻省道，周边是馆陶县超限检测站、王桥派出所以及人员密集的居民小区、村庄。
据了解，废矿物油中含有多种重金属、苯系物、多环芳烃等有毒有害物质，早在2008年就被纳入《国家危险废物名录》。
《危险化学品安全管理条例》规定，国家对危险化学品经营实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营危险化学品。从事危险化学品经营的企业，应当有符合国家标准、行业标准的经营场所，从业人员经过专业技术培训并经考核合格，有健全的安全管理规章制度，有专职安全管理人员等。
业内人士指出，从事危险化学品经营活动须符合安全、环保、消防、质量、税务、交通、气象、计量等方面法律法规要求，危化品操作不当极易引发爆燃事故。
知情人士认为，同心饲料紧邻居民区、村庄，在此对废矿物油进行加工、运输的行为，未采取安防措施，不仅不符合相关规定，且存在巨大的安全隐患。
而类似的因非法经营油点发生安全事故的情况，在国内并不鲜见。
2023年6月，浙江省海宁市黄湾镇闸口一临时工棚发生一起爆燃事故，造成5人死亡，经初步调查，该临时工棚系一集装箱改装的室外非法柴油销售点。
2022年3月，广西南宁一辆油罐车向改装面包车违规输油时，因操作不当引发火灾，烧毁了两辆油罐车和一辆面包车。
业内人士：非法成品油危害大
记者采访多位业内人士了解到，这些通过“洗油”得到的非法成品油，油品质量无法保障，不但会破坏环境、影响发动机寿命，还容易引发爆燃事故、危害公共安全。此外，偷逃税款也会造成国家财政损失。
业内人士表示，这些通过洗油得到的所谓成品油，质量大多不合格，其硫含量严重超标，对尾气排放和颗粒物形成有较大影响，污染大气环境。实际质量不达标，在运输过程中也非常危险，其次腐蚀金属，也极易影响发动机寿命。
一些货车司机表示，质量不好的燃油会导致发动机达不到额定功率，油耗会增加，且会增加零件之间的磨损。“加这些非法成品油，短期看是节省了油钱，但长期来说对车辆的影响远远超过节省的费用。”
官方：正在进行取缔、拆除、移交移送
同心饲料院内的洗油点与同心饲料是否有关联?“洗油”作业是否为明令禁止的硫酸白土法?其衍生物是否会对环境构成污染?该油点又是否具备相关合法手续?带着诸多疑问，记者联系了馆陶县相关主管部门，一位自称馆陶县生态环境局工作人员的男士通过电话回复称：“正在进行取缔、拆除、移交移送”。至于其他问题，这名工作人员则并未进一步回答，截至发稿时，除了上述工作人员的口头回复，未能收到相关书面回复。
据官方报道显示，早在2019年5月，邯郸市成品油市场整治工作领导小组为切实维护邯郸市成品油市场经营秩序，彻底清除非法加油站(点、车)反弹问题，就在全市范围内开展了为期4个月的全面排查、彻底取缔非法加油站(点、车)专项行动，持续严厉打击非法经营、非法储存、非法运输成品油等违法犯罪活动。
此外，2021年邯郸市成品油市场领导小组办公室对黑加油站(点)、黑油罐车、非法流动售油车等不法行为实行有奖举报，经查证属实的，给予举报人500元奖励。
2023年9月4日，邯郸市成品油市场整治工作领导小组办公室再次发布了《关于对黑加油点、黑油罐车和非法流动售油车实行有奖举报的通告》，对黑加油点、黑油罐车、非法流动售油车等不法行为实行有奖举报，凡举报事项如经查属实、依规取缔的，将给予举报人1000元至5000元不等的奖励。
2023年12月21日，邯郸市生态环境局强化危险废物监管筑牢危险废物监管防线，为有效防范化解危险废物贮存、转移、处置不规范引发的环境风险，开展了危险废物规范化管理检查行动，督促企业落实危险废物环境管理主体责任，推进危险废物管理制度化、常态化、规范化、长效化。
上述举措无不表明了邯郸市政府坚决打击非法油品经营行为的决心，也为全市的危险废物管理提供了强有力的支持。
严管之下，为何还会出现上述“洗油”点？
业内人士建议，除了上述排查、奖励机制外，还须建立长效管理机制，全面深化要素市场改革，完善从生产、进出口、流通到消费的全流程追踪监管系统。持续深入开展成品油流通领域专项整治，涉成品油的职能部门之间要密切协作配合，建立完善信息通报、联合整治、应急处理、案件会商、线索移交等工作机制，才能形成以商务、市场监管、公安、应急等多个部门齐抓共管的强大合力，或许才能彻底禁绝成品油地下交易的行为。
来源《旅游商报·旅商网》
“硫酸/白土法”是一种通过投放硫酸去除废油中的氧化物、酸性物质、硫醇、噻吩、环状硫等物质的方法，对未达销售标准的油品和内含杂质较多的罐底油进行精制的工艺，被称作“洗油”，此方法产生大量酸渣，分离出的酸渣及白土会释放出强烈刺激性的二氧化硫气体及有机废气，会对环境造成严重污染，因此，早在2011年，生态环境部《废矿物油回收利用污染控制技术规范》(HJ 607-2011)中就规定“不应使用硫酸/白土法再生废矿物油”。
日前，有知情人士透露，位于河北省邯郸市馆陶县的一家饲料厂院内，暗藏着一处以“硫酸/白土法”对废矿物油进行再生的“洗油”点，不仅产生大量危废对环境造成严重污染，还存在极大安全隐患。
现场：经营异常饲料厂院内
2023年12月19日，两辆油罐车正排着队缓缓驶入“河北同心饲料有限公司”院内，
厂区大门口刚刚下过雪的路面留下了大量车辙印记，这些车辙印记清晰地勾勒出厂区内有车辆频繁进出的轨迹。
知情人士介绍，此处位于邯郸市馆陶县王桥乡S215省道西侧、馆陶超限检测站对面，这两辆油罐车是从别处满载着废矿物油拉来此处，再通过“硫酸白土法”进行精制，产生的油再由这些罐车拉出去，最终流入市场。
工商信息显示，“河北同心饲料有限公司”成立于2007年，注册资本600万人民币，公司主营配合饲料、浓缩饲料生产、销售;粮食收购、销售;饲料原料及添加剂销售。
值得注意的是，该公司早在2022年3月就被馆陶县人民法院列入失信公司名单，其法人郝某某先后3次收到限制消费令，且在2023年6月就被馆陶县市场监督管理局因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”列入经营异常名录。
这样一家已经“经营异常”的原本生产饲料的公司，为何会有大量油罐车频繁进出?是否真如知情人所说存在“洗油点”?
硫酸白土法洗油 污染环境 隐患重重
据了解，硫酸白土法是一种传统的废矿物油再精制工艺，通过投放硫酸去除废油中的氧化物、酸性物质、硫醇、噻吩、环状硫等物质，此种精制方法往往需要加入白土进行助凝和吸附，必要的时候，需要碱洗，有时甚至需要空气吹脱油中残留的二氧化硫，然后再用白土和碱处理。
传统的硫酸白土精制法投资少、可处理小批量废油，但此方法在精制过程中会产生大量酸渣，分离出的酸渣及白土会释放出具有强烈刺激性的二氧化硫气体及有机废气，其中酸渣、白土渣属于危险废物(含油废物)，将会对环境造成严重污染。
除此之外，记者注意到，“河北同心饲料有限公司”紧邻省道，周边是馆陶县超限检测站、王桥派出所以及人员密集的居民小区、村庄。
据了解，废矿物油中含有多种重金属、苯系物、多环芳烃等有毒有害物质，早在2008年就被纳入《国家危险废物名录》。
《危险化学品安全管理条例》规定，国家对危险化学品经营实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营危险化学品。从事危险化学品经营的企业，应当有符合国家标准、行业标准的经营场所，从业人员经过专业技术培训并经考核合格，有健全的安全管理规章制度，有专职安全管理人员等。
业内人士指出，从事危险化学品经营活动须符合安全、环保、消防、质量、税务、交通、气象、计量等方面法律法规要求，危化品操作不当极易引发爆燃事故。
知情人士认为，同心饲料紧邻居民区、村庄，在此对废矿物油进行加工、运输的行为，未采取安防措施，不仅不符合相关规定，且存在巨大的安全隐患。
而类似的因非法经营油点发生安全事故的情况，在国内并不鲜见。
2023年6月，浙江省海宁市黄湾镇闸口一临时工棚发生一起爆燃事故，造成5人死亡，经初步调查，该临时工棚系一集装箱改装的室外非法柴油销售点。
2022年3月，广西南宁一辆油罐车向改装面包车违规输油时，因操作不当引发火灾，烧毁了两辆油罐车和一辆面包车。
业内人士：非法成品油危害大
记者采访多位业内人士了解到，这些通过“洗油”得到的非法成品油，油品质量无法保障，不但会破坏环境、影响发动机寿命，还容易引发爆燃事故、危害公共安全。此外，偷逃税款也会造成国家财政损失。
业内人士表示，这些通过洗油得到的所谓成品油，质量大多不合格，其硫含量严重超标，对尾气排放和颗粒物形成有较大影响，污染大气环境。实际质量不达标，在运输过程中也非常危险，其次腐蚀金属，也极易影响发动机寿命。
一些货车司机表示，质量不好的燃油会导致发动机达不到额定功率，油耗会增加，且会增加零件之间的磨损。“加这些非法成品油，短期看是节省了油钱，但长期来说对车辆的影响远远超过节省的费用。”
官方：正在进行取缔、拆除、移交移送
同心饲料院内的洗油点与同心饲料是否有关联?“洗油”作业是否为明令禁止的硫酸白土法?其衍生物是否会对环境构成污染?该油点又是否具备相关合法手续?带着诸多疑问，记者联系了馆陶县相关主管部门，一位自称馆陶县生态环境局工作人员的男士通过电话回复称：“正在进行取缔、拆除、移交移送”。至于其他问题，这名工作人员则并未进一步回答，截至发稿时，除了上述工作人员的口头回复，未能收到相关书面回复。
据官方报道显示，早在2019年5月，邯郸市成品油市场整治工作领导小组为切实维护邯郸市成品油市场经营秩序，彻底清除非法加油站(点、车)反弹问题，就在全市范围内开展了为期4个月的全面排查、彻底取缔非法加油站(点、车)专项行动，持续严厉打击非法经营、非法储存、非法运输成品油等违法犯罪活动。
此外，2021年邯郸市成品油市场领导小组办公室对黑加油站(点)、黑油罐车、非法流动售油车等不法行为实行有奖举报，经查证属实的，给予举报人500元奖励。
2023年9月4日，邯郸市成品油市场整治工作领导小组办公室再次发布了《关于对黑加油点、黑油罐车和非法流动售油车实行有奖举报的通告》，对黑加油点、黑油罐车、非法流动售油车等不法行为实行有奖举报，凡举报事项如经查属实、依规取缔的，将给予举报人1000元至5000元不等的奖励。
2023年12月21日，邯郸市生态环境局强化危险废物监管筑牢危险废物监管防线，为有效防范化解危险废物贮存、转移、处置不规范引发的环境风险，开展了危险废物规范化管理检查行动，督促企业落实危险废物环境管理主体责任，推进危险废物管理制度化、常态化、规范化、长效化。
上述举措无不表明了邯郸市政府坚决打击非法油品经营行为的决心，也为全市的危险废物管理提供了强有力的支持。
严管之下，为何还会出现上述“洗油”点？
业内人士建议，除了上述排查、奖励机制外，还须建立长效管理机制，全面深化要素市场改革，完善从生产、进出口、流通到消费的全流程追踪监管系统。持续深入开展成品油流通领域专项整治，涉成品油的职能部门之间要密切协作配合，建立完善信息通报、联合整治、应急处理、案件会商、线索移交等工作机制，才能形成以商务、市场监管、公安、应急等多个部门齐抓共管的强大合力，或许才能彻底禁绝成品油地下交易的行为。
来源《旅游商报·旅商网》
【七问+一图，读懂《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》】
近日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》（以下简称应用试点）。有关内容解读如下：
1.应用试点的出台背景是什么？
随着新一轮技术革命和产业变革蓬勃发展，汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向，应运而生的智能网联汽车将为全球汽车产业转型升级带来新动力，为产业高质量发展注入强大新动能。
在党中央、国务院坚强领导下，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效。截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里，发放测试示范牌照超过5200张，累计道路测试总里程8800万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。总体来看，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，需要以更有力的措施，凝聚跨行业力量，抢抓产业发展“窗口期”。
当前，智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。但行业发展目前还面临智能化道路基础设施投资模式与建设标准不清晰、车辆智能化与网联化相互赋能效果不明显、跨行业跨领域融合不充分等诸多挑战，有必要通过“车端、路端、云端”一体化发展的应用试点，加快建设城市和道路基础设施，促进提升车载终端搭载率，积极探索新技术新业务新模式，大力推动智能网联汽车产业高质量发展。
2.应用试点的主要内容是什么？
应用试点以“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”为基本原则，聚焦智能网联汽车“车路云一体化”协同发展，推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，具体包括9方面内容。
一是建设智能化路侧基础设施，实现试点城市通信基础设施全覆盖；实现交通信号机和交通标志标识等联网率90%以上；重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC）。
二是提升车载终端装配率，分类施策逐步提升车端联网率，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端；鼓励公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达到50%；鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上驾驶自动化功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端。
三是建立城市级服务管理平台，建设云控基础平台，并能够与车端设备、路侧设备、边缘计算系统和其他交通、城市管理平台等实现安全接入和数据联通；建设或复用城市智能网联汽车安全监测平台。
四是开展规模化示范应用，鼓励在限定区域内开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景应用试点。
五是探索高精度地图安全应用，鼓励开展北斗高精度位置导航应用；开展高精度地图应用、众源采集及更新、高精度位置导航应用等先行先试和应用试点；构建地理信息安全防控技术体系。
六是完善标准及测试评价体系，推动跨行业跨区域联合标准研究；构建“车路云一体化”场景数据库，提升智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力，推动形成相应的测试评价体系。
七是建设跨域身份互认体系，健全C-V2X直连通信身份认证基础设施，建立路侧设备和车辆接入网络的认证机制；支持跨车型、跨城市互联互认互通。
八是提升道路交通安全保障能力，确保自动驾驶系统激活状态下，遵守道路交通相关法律法规；健全运行安全保障人员培训、考核及管理制度；建立交通违法、交通事故、安全员异常干预等安全事件研判机制。
九是探索新模式新业态，明确“车路云一体化”应用试点的商业化运营主体，支持新型商业模式探索；鼓励数据要素流通与数据应用。
3.本次应用试点和智能网联汽车道路测试与示范应用活动的关系是什么？
智能网联汽车道路测试与示范应用是支持智能网联汽车通过封闭场地测试后，在实际道路交通环境中开展的更大范、更多场景的测试示范，以更好地支持自动驾驶技术研发和测试验证，推动相关政策法规、标准体系、管理流程的建立完善。
本次应用试点则是在技术、产品逐渐成熟的基础上，从“车路云一体化”技术落地和智能网联汽车规模应用两个维度开展更加深入的探索。通过城市级的规模化应用试点，推动智能网联汽车加速从示范应用向商业化推广演进。从建设内容上看，强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出网联化赋能作用；从功能场景上看，覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用；从应用规模上看，强调统一的跨城市架构，推动城市级“连片”建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，推动实现更大规模、更广范围的应用实践。
总体来说，本次应用试点进一步深化了道路测试与示范应用的发展内涵、拓展了实践范围，将在进一步推动我国智能网联汽车产业化规模化发展方面发挥积极作用。
4.应用试点与智能网联汽车准入和上路通行试点的区别是什么？
智能网联汽车准入和上路通行试点与应用试点均以道路测试与示范应用相关工作为基础，是推动智能网联汽车产业化规模化发展的深入探索，但二者在申请主体、试点目标、试点要求等方面有所不同。
准入和上路通行试点以汽车生产企业和使用主体组成的联合体为申请主体，围绕具备量产条件的L3级和L4级智能网联汽车产品开展，对汽车生产企业的设计验证能力、安全保障能力、安全监测能力、用户告知机制等方面提出要求，同时也对使用主体的基本条件、运行安全保障能力、责任承担能力、网络安全保障能力、运营安全保障能力等方面提出相应要求。汽车生产企业及其经过充分测试验证、符合现有准入管理基本要求、具备量产应用条件的智能网联汽车产品，通过试点获得准入许可后可上路通行，并按照相关要求进一步实现商业化应用。
应用试点以城市为申请主体，主要对试点城市提出了建设智能化路侧基础设施、建立城市级服务管理平台、建设跨域身份互认体系、探索新模式新业态等要求，支持在城市全域内依靠所建设的网联基础设施和道路环境，提升车载终端装配率、探索高精度地图安全应用、开展规模化示范应用，同步完善标准及测试评价体系，提升道路交通安全保障能力，以加快促进“车路云一体化”智能网联汽车的规模化应用和产业化快速发展。
5.应用试点如何支撑我国智能网联汽车标准体系的建设完善？
为充分发挥技术标准的引领和促进作用，工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家标准化管理委员会等部门组织编制了《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、智能交通、车辆智能管理等部分。目前在智能网联汽车领域，已制定发布国家和行业标准43项，初步建立起能够支撑驾驶辅助及自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，有力支撑道路测试示范、协同发展试点等工作开展。2023年7月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了新版智能网联汽车标准体系，以“到2030年全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系”为总体目标，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。
开展应用试点，将有助于挖掘和识别智能网联汽车与交通基础设施、信息通信、交通管理等跨行业跨领域技术标准的协同需求，为标准关键技术指标的测试验证提供基础条件，创造标准规模化推广应用的良好环境，通过进一步夯实标准体系建设所需的技术和产业基础，促进形成涵盖网联服务、安全运营与基础设施等的“车路云一体化”技术标准体系，推动智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等实现互联互通，加速智能网联汽车产业化发展进程。
6.申报应用试点需要满足哪些条件？
智能网联汽车“车路云一体化”应用试点以城市为主体自愿申报，对申报城市提出6方面要求。
一是建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制。
二是具备支持开展应用试点的地方性法规或管理政策、组织协调机制等政策保障条件。
三是具备与申报应用试点相匹配的自动驾驶功能设计运行条件以及与道路交通管理实际相适应的公共道路、交通基础设施、通信基础设施等必要的基础设施条件。
四是汽车产业基础较好，产业链相对完善，在产业链培育、产业集聚效应、产业生态建设等方面具有一定优势。
五是具有省级或市级智能网联汽车安全监测能力、运输安全保障能力、汽车网络安全和数据安全管理能力、安全隐患和突发事件处置能力等安全管理条件。
六是具有组织开展智能网联汽车道路测试和示范应用的相应经验，已依据工业和信息化部、公安部、交通运输部《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，发布相关道路测试与示范应用管理规范实施细则等文件。
7.应用试点工作如何组织实施？
在申报阶段，有意愿参加应用试点的城市编写申报书，由所在地省级工业和信息化主管部门会同同级公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核，并联合出具书面推荐意见，报送至五部门。五部门将组织专家进行综合评审，按照“成熟一批、启动一批”的原则，分批确定应用试点城市名单。
在实施阶段，试点城市应按申报方案开展应用试点工作，完善工作机制和支持政策，推动取得实效；要加强车辆安全监管，及时总结、报送试点工作的有效做法、先进模式和典型案例，于每年3月底前报五部门。试点城市所在省级主管部门要加强应用试点的工作督促指导和政策支持。同时，五部门将加强对应用试点工作的统筹指导，推动解决试点过程中的重大问题，总结推广试点先进经验和典型做法；对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停，督促应及时整改，对存在严重安全隐患或者安全隐患整改消除不及时的主体，终止试点资格。
来源：国家工信部
近日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》（以下简称应用试点）。有关内容解读如下：
1.应用试点的出台背景是什么？
随着新一轮技术革命和产业变革蓬勃发展，汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向，应运而生的智能网联汽车将为全球汽车产业转型升级带来新动力，为产业高质量发展注入强大新动能。
在党中央、国务院坚强领导下，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效。截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里，发放测试示范牌照超过5200张，累计道路测试总里程8800万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。总体来看，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，需要以更有力的措施，凝聚跨行业力量，抢抓产业发展“窗口期”。
当前，智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。但行业发展目前还面临智能化道路基础设施投资模式与建设标准不清晰、车辆智能化与网联化相互赋能效果不明显、跨行业跨领域融合不充分等诸多挑战，有必要通过“车端、路端、云端”一体化发展的应用试点，加快建设城市和道路基础设施，促进提升车载终端搭载率，积极探索新技术新业务新模式，大力推动智能网联汽车产业高质量发展。
2.应用试点的主要内容是什么？
应用试点以“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”为基本原则，聚焦智能网联汽车“车路云一体化”协同发展，推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，具体包括9方面内容。
一是建设智能化路侧基础设施，实现试点城市通信基础设施全覆盖；实现交通信号机和交通标志标识等联网率90%以上；重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC）。
二是提升车载终端装配率，分类施策逐步提升车端联网率，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端；鼓励公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达到50%；鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上驾驶自动化功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端。
三是建立城市级服务管理平台，建设云控基础平台，并能够与车端设备、路侧设备、边缘计算系统和其他交通、城市管理平台等实现安全接入和数据联通；建设或复用城市智能网联汽车安全监测平台。
四是开展规模化示范应用，鼓励在限定区域内开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景应用试点。
五是探索高精度地图安全应用，鼓励开展北斗高精度位置导航应用；开展高精度地图应用、众源采集及更新、高精度位置导航应用等先行先试和应用试点；构建地理信息安全防控技术体系。
六是完善标准及测试评价体系，推动跨行业跨区域联合标准研究；构建“车路云一体化”场景数据库，提升智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力，推动形成相应的测试评价体系。
七是建设跨域身份互认体系，健全C-V2X直连通信身份认证基础设施，建立路侧设备和车辆接入网络的认证机制；支持跨车型、跨城市互联互认互通。
八是提升道路交通安全保障能力，确保自动驾驶系统激活状态下，遵守道路交通相关法律法规；健全运行安全保障人员培训、考核及管理制度；建立交通违法、交通事故、安全员异常干预等安全事件研判机制。
九是探索新模式新业态，明确“车路云一体化”应用试点的商业化运营主体，支持新型商业模式探索；鼓励数据要素流通与数据应用。
3.本次应用试点和智能网联汽车道路测试与示范应用活动的关系是什么？
智能网联汽车道路测试与示范应用是支持智能网联汽车通过封闭场地测试后，在实际道路交通环境中开展的更大范、更多场景的测试示范，以更好地支持自动驾驶技术研发和测试验证，推动相关政策法规、标准体系、管理流程的建立完善。
本次应用试点则是在技术、产品逐渐成熟的基础上，从“车路云一体化”技术落地和智能网联汽车规模应用两个维度开展更加深入的探索。通过城市级的规模化应用试点，推动智能网联汽车加速从示范应用向商业化推广演进。从建设内容上看，强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出网联化赋能作用；从功能场景上看，覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用；从应用规模上看，强调统一的跨城市架构，推动城市级“连片”建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，推动实现更大规模、更广范围的应用实践。
总体来说，本次应用试点进一步深化了道路测试与示范应用的发展内涵、拓展了实践范围，将在进一步推动我国智能网联汽车产业化规模化发展方面发挥积极作用。
4.应用试点与智能网联汽车准入和上路通行试点的区别是什么？
智能网联汽车准入和上路通行试点与应用试点均以道路测试与示范应用相关工作为基础，是推动智能网联汽车产业化规模化发展的深入探索，但二者在申请主体、试点目标、试点要求等方面有所不同。
准入和上路通行试点以汽车生产企业和使用主体组成的联合体为申请主体，围绕具备量产条件的L3级和L4级智能网联汽车产品开展，对汽车生产企业的设计验证能力、安全保障能力、安全监测能力、用户告知机制等方面提出要求，同时也对使用主体的基本条件、运行安全保障能力、责任承担能力、网络安全保障能力、运营安全保障能力等方面提出相应要求。汽车生产企业及其经过充分测试验证、符合现有准入管理基本要求、具备量产应用条件的智能网联汽车产品，通过试点获得准入许可后可上路通行，并按照相关要求进一步实现商业化应用。
应用试点以城市为申请主体，主要对试点城市提出了建设智能化路侧基础设施、建立城市级服务管理平台、建设跨域身份互认体系、探索新模式新业态等要求，支持在城市全域内依靠所建设的网联基础设施和道路环境，提升车载终端装配率、探索高精度地图安全应用、开展规模化示范应用，同步完善标准及测试评价体系，提升道路交通安全保障能力，以加快促进“车路云一体化”智能网联汽车的规模化应用和产业化快速发展。
5.应用试点如何支撑我国智能网联汽车标准体系的建设完善？
为充分发挥技术标准的引领和促进作用，工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家标准化管理委员会等部门组织编制了《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、智能交通、车辆智能管理等部分。目前在智能网联汽车领域，已制定发布国家和行业标准43项，初步建立起能够支撑驾驶辅助及自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，有力支撑道路测试示范、协同发展试点等工作开展。2023年7月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了新版智能网联汽车标准体系，以“到2030年全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系”为总体目标，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。
开展应用试点，将有助于挖掘和识别智能网联汽车与交通基础设施、信息通信、交通管理等跨行业跨领域技术标准的协同需求，为标准关键技术指标的测试验证提供基础条件，创造标准规模化推广应用的良好环境，通过进一步夯实标准体系建设所需的技术和产业基础，促进形成涵盖网联服务、安全运营与基础设施等的“车路云一体化”技术标准体系，推动智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等实现互联互通，加速智能网联汽车产业化发展进程。
6.申报应用试点需要满足哪些条件？
智能网联汽车“车路云一体化”应用试点以城市为主体自愿申报，对申报城市提出6方面要求。
一是建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制。
二是具备支持开展应用试点的地方性法规或管理政策、组织协调机制等政策保障条件。
三是具备与申报应用试点相匹配的自动驾驶功能设计运行条件以及与道路交通管理实际相适应的公共道路、交通基础设施、通信基础设施等必要的基础设施条件。
四是汽车产业基础较好，产业链相对完善，在产业链培育、产业集聚效应、产业生态建设等方面具有一定优势。
五是具有省级或市级智能网联汽车安全监测能力、运输安全保障能力、汽车网络安全和数据安全管理能力、安全隐患和突发事件处置能力等安全管理条件。
六是具有组织开展智能网联汽车道路测试和示范应用的相应经验，已依据工业和信息化部、公安部、交通运输部《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，发布相关道路测试与示范应用管理规范实施细则等文件。
7.应用试点工作如何组织实施？
在申报阶段，有意愿参加应用试点的城市编写申报书，由所在地省级工业和信息化主管部门会同同级公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核，并联合出具书面推荐意见，报送至五部门。五部门将组织专家进行综合评审，按照“成熟一批、启动一批”的原则，分批确定应用试点城市名单。
在实施阶段，试点城市应按申报方案开展应用试点工作，完善工作机制和支持政策，推动取得实效；要加强车辆安全监管，及时总结、报送试点工作的有效做法、先进模式和典型案例，于每年3月底前报五部门。试点城市所在省级主管部门要加强应用试点的工作督促指导和政策支持。同时，五部门将加强对应用试点工作的统筹指导，推动解决试点过程中的重大问题，总结推广试点先进经验和典型做法；对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停，督促应及时整改，对存在严重安全隐患或者安全隐患整改消除不及时的主体，终止试点资格。
来源：国家工信部
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