【#光明网评论员#让第一次坐飞机的旅客充满期待】第一次乘坐飞机，无疑是让人充满期待的。然而，很多第一次乘机的旅客，往往会因为不知道如何办理值机、安检、托运行李等手续，给出行带来不便，也影响了出行体验。为解决这些问题，让更多人选择航空出行、享受航空出行服务，日前，中国民航局出台《关于首次乘机旅客服务便利化的指导意见》，呼吁民航各单位关注首乘旅客出行的难点和堵点，为首乘旅客提供安全、便捷、舒适、贴心的服务。
我国地形复杂多样，不少地区的铁路、公路和水路交通便利度较低，民航是这部分地区民众便捷出行的重要选择。加之我国幅员辽阔，民航出行也就成为国家公共服务的重要组成部分。民航是市场化程度较高的交通服务，因而，航空公司、机场等坐飞机环节中的市场主体，必须履行一定的公共服务义务。换句话说，让所有旅客能够顺利坐上飞机，并不仅仅是因为旅客买了票必须提供对应服务，更是因为公共服务的权责关系要求。即便是当前受众更广、覆盖面更阔的铁路，火车站仍有不少乘客搞不清乘车要求。因而，对首次乘机旅客提供服务便利化指导有着现实意义。
互联网曾热传一则信息，“我国有10亿人没坐过飞机”。这则信息虽不权威，但也足够说明一些现实问题。当前，尽管民航出行是交通出行的主要方式之一，但受安全管理等多方面因素影响，民众熟悉坐飞机的各个流程并非易事。在一些大型机场，即便是经常民航出行的旅客，也常常会因为不熟悉登机口位置等，给出行带来一定困扰。近年来，旅客因违反航空公司运输总条件而被航司拒载的事件屡现网络，尽管许多事件的原因在于旅客自身，但追根究底，航司在做好旅客知情义务方面仍有待完善。
行政主管机构以部门规章形式下发具体的服务指导意见，这在公共服务领域还是少见的，对便利广大旅客特别是经济社会发展相对滞后地区民众出行，有着积极意义。做好首次乘机旅客服务，也有利于旅客对民航出行留下美好印象，从而增大旅客未来乘机可能性。2021年全年，我国新增航空人口3563万，其中来自二三四线城市的占比达53%。这组数据一方面意味着随着经济发展、生活富足，许多过往未曾体验过坐飞机的民众将愿意选择民航出行；另一方面也表明我国仍有海量的待发掘航空人口将首次乘机，民航出行市场前景仍然广阔。
当然，做好旅客首乘服务也存在难点，比如如何识别旅客为首乘旅客。《指导意见》为此扩大了首次乘机服务对象范围，明确首乘旅客不仅包含第一次乘坐飞机的旅客，也可以是首次乘坐国内航班、国际和港澳台航班、联程航班或购买“民航+其他交通方式”联运产品的旅客，力求将服务范围扩大，让更多旅客满意。对于航司、机场等坐飞机各环节市场主体而言，与其解决识别首乘难点，不如把所有旅客都当作首乘旅客给予更好服务。从市场角度而言，更好的服务才能够加大其市场竞争力，能够留住更多旅客。（转载请注明来源“光明网”，作者“光明网评论员”）https://t.cn/A6O0laFa
我国地形复杂多样，不少地区的铁路、公路和水路交通便利度较低，民航是这部分地区民众便捷出行的重要选择。加之我国幅员辽阔，民航出行也就成为国家公共服务的重要组成部分。民航是市场化程度较高的交通服务，因而，航空公司、机场等坐飞机环节中的市场主体，必须履行一定的公共服务义务。换句话说，让所有旅客能够顺利坐上飞机，并不仅仅是因为旅客买了票必须提供对应服务，更是因为公共服务的权责关系要求。即便是当前受众更广、覆盖面更阔的铁路，火车站仍有不少乘客搞不清乘车要求。因而，对首次乘机旅客提供服务便利化指导有着现实意义。
互联网曾热传一则信息，“我国有10亿人没坐过飞机”。这则信息虽不权威，但也足够说明一些现实问题。当前，尽管民航出行是交通出行的主要方式之一，但受安全管理等多方面因素影响，民众熟悉坐飞机的各个流程并非易事。在一些大型机场，即便是经常民航出行的旅客，也常常会因为不熟悉登机口位置等，给出行带来一定困扰。近年来，旅客因违反航空公司运输总条件而被航司拒载的事件屡现网络，尽管许多事件的原因在于旅客自身，但追根究底，航司在做好旅客知情义务方面仍有待完善。
行政主管机构以部门规章形式下发具体的服务指导意见，这在公共服务领域还是少见的，对便利广大旅客特别是经济社会发展相对滞后地区民众出行，有着积极意义。做好首次乘机旅客服务，也有利于旅客对民航出行留下美好印象，从而增大旅客未来乘机可能性。2021年全年，我国新增航空人口3563万，其中来自二三四线城市的占比达53%。这组数据一方面意味着随着经济发展、生活富足，许多过往未曾体验过坐飞机的民众将愿意选择民航出行；另一方面也表明我国仍有海量的待发掘航空人口将首次乘机，民航出行市场前景仍然广阔。
当然，做好旅客首乘服务也存在难点，比如如何识别旅客为首乘旅客。《指导意见》为此扩大了首次乘机服务对象范围，明确首乘旅客不仅包含第一次乘坐飞机的旅客，也可以是首次乘坐国内航班、国际和港澳台航班、联程航班或购买“民航+其他交通方式”联运产品的旅客，力求将服务范围扩大，让更多旅客满意。对于航司、机场等坐飞机各环节市场主体而言，与其解决识别首乘难点，不如把所有旅客都当作首乘旅客给予更好服务。从市场角度而言，更好的服务才能够加大其市场竞争力，能够留住更多旅客。（转载请注明来源“光明网”，作者“光明网评论员”）https://t.cn/A6O0laFa
Mobileye CEO和CTO认为特斯拉端到端的FSD是不充分且不必要的
其中，充分性指这种方法是否满足自动驾驶的所有要求？
必要性指这是最好的方法还是过度杀戮（试图用火箭杀死一只苍蝇）？
基于LLMs（语言类大模型）的表现，他们认为端到端的方法应用在自动驾驶中，透明度和可解释性、可控性和性能都存在很大的挑战。
为了提高透明度，虽然可以引导端到端系统满足某些监管规则，但很难看出如何让监管机构可以选择在所有情况下决定系统的确切行为。
对于可控性而言，端到端方法是一场工程噩梦。有证据表明，由于不断改进系统，GPT-4 的性能会随着时间的推移而恶化。
关于性能（即高 MTBF 要求），虽然通过大量数据和计算，端到端方法可能会收敛到足够高的 MTBF(平均故障间隔时间)，但目前的证据看起来并不乐观。即使是最先进的LLMs也经常犯令人尴尬的错误。我们会相信他们做出安全关键决策吗？
总之，我们认为端到端方法对于自动驾驶系统来说既不是必要的也不是充分的。毫无疑问，包括卷积网络和变压器在内的数据驱动方法是自动驾驶系统的关键要素，但是，它们必须仔细嵌入到精心设计的架构中。#特斯拉##特斯拉车主4年前买fsd至今用不了##mobileye##新能源大牛说#
其中，充分性指这种方法是否满足自动驾驶的所有要求？
必要性指这是最好的方法还是过度杀戮（试图用火箭杀死一只苍蝇）？
基于LLMs（语言类大模型）的表现，他们认为端到端的方法应用在自动驾驶中，透明度和可解释性、可控性和性能都存在很大的挑战。
为了提高透明度，虽然可以引导端到端系统满足某些监管规则，但很难看出如何让监管机构可以选择在所有情况下决定系统的确切行为。
对于可控性而言，端到端方法是一场工程噩梦。有证据表明，由于不断改进系统，GPT-4 的性能会随着时间的推移而恶化。
关于性能（即高 MTBF 要求），虽然通过大量数据和计算，端到端方法可能会收敛到足够高的 MTBF(平均故障间隔时间)，但目前的证据看起来并不乐观。即使是最先进的LLMs也经常犯令人尴尬的错误。我们会相信他们做出安全关键决策吗？
总之，我们认为端到端方法对于自动驾驶系统来说既不是必要的也不是充分的。毫无疑问，包括卷积网络和变压器在内的数据驱动方法是自动驾驶系统的关键要素，但是，它们必须仔细嵌入到精心设计的架构中。#特斯拉##特斯拉车主4年前买fsd至今用不了##mobileye##新能源大牛说#
2023第十一届环太湖国际自行车赛暨长三角穿越赛与特斯拉牵手合作，本次环太湖赛事由82辆特斯拉组成的车队一起亮相，提供装备运输、运动员紧急救援、裁判用车、运动员补给等服务，护航选手们一路“破风”。同时纯电车相较于传统燃油车辆而言，引擎噪音更小，更为安静，这也有助于参赛选手们免受引擎巨大噪音的干扰，从而更专注于自身的运动表现。
特斯拉目前拥有并运营着全球最大的快速充电网络，50000多个超级充电桩，最快可以在15分钟内为车辆补充约250km的续航。本届环太湖自行车赛420公里的总赛程，特斯拉已经贯通全线充电线路，布局8个站点，60个充电桩，相信所有赛事车辆在充电网络的守护下能够时刻感受到“无忧充电，自在随行”的乐趣。#TravelWithTesla#
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