掀背式的B级车，跟凯美瑞一样可靠，长近5米油耗5毛，关键不到9万
尽管国内汽车市场已经发展成为了全球最大，但是像B级车、豪华车、中型SUV等主要细分市场依然是被合资车、进口车牢牢把持，尤其是市场最大的B级车市场，一直以来都是合资车的天下。上到30万级，BBA三强的3系、C级、A4L，三足鼎立；中间20万级，日德群雄的帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈腾，分庭抗礼；下到15万级，美韩两家的君威、迈锐宝、索纳塔。还有凯迪拉克CT4、雷克萨斯ES、马自达阿特兹虎视眈眈。国产B级车只能在夹缝中勉强求生，从奇瑞当年的东方之子，到前两年一时风头无两的吉利博瑞，国产车一直在B级车市场边缘不断徘徊，不断试探，但是东方之子早已西方落幕，吉利博瑞也仅剩"曾经最美中国车"这么一句空荡荡的名号，直到19年9月，又一款国产B级车亮相。这是一款跟凯美瑞一样可靠的掀背B级车——新宝骏RC-6，起售价还不到9万。
其实小编很早就想去看看RC-6的实车了，除了因为这是一款为数不多能凭借实力挤进B级车销量前十的国产车，而且新宝骏RC-6确实让人看到了一些国产B级车上未曾有过的特质，而这些特质或许能够助力RC-6真正成长为国产B级车的代表车型。
走进新宝骏4S店，你可以一眼认出展厅中那辆风格鲜明的RC-6。曾经广受诟病的国产车设计如今早已不是问题，RC-6，论原创度、辨识度、设计感都算得上是中上乘之作。前脸格栅犹如满天星，中网由大小不一的菱形镀铬饰块组成的点阵造型，与钻石车标形成呼应。车身侧面，RC-6使用溜背轮廓，呈弧线的车顶造型看起来很有特点，并给RC-6增添了几分时尚和动感，至于尾部，后风挡上方有一块小扰流，掀背处理的尾门可开启角度很大，并且自带了电动开闭功能，实际使用的过程中并不会很费力。
不难看出，RC-6走的是跨界轿跑设计风格，这也是当下的设计趋势，从宝马X系列的不断拓展，到现代菲斯塔，再到国产星越、CS85 COUPE，都足以说明跨界的轿跑设计风格正在成为当下用户的新的喜好。RC-6此举既是顺势而为，也是用户为先。
坐进车内，RC-6的空间表现也可圈可点，它的车长达到4925mm，轴距达到2800mm，后排表现和行政专车很相似，空间宽敞的同时，还有比较柔软的座椅，乘坐中的舒适度较高。而且RC-6的后排可以享受到全景天窗，后排出风口和单独的后排USB接口，各类必备的功能比较齐全，完全能够满足后排乘客的需求。
对于空间设计及利用，国产车可谓是得心应手，无论是哪个级别、那种车型上，空间永远都是国产车的一大优势，RC-6自然也不例外，即便是采用了溜背式设计，后排头部空间也很充裕。
不过颜值、空间这些还不足以成为RC-6自信的资本，内在的实力才是真正的基石。
RC-6搭载了新宝骏车联网系统，有别于传统车机，其最大特点就是将人人随身携带的智能手机"变成了"车机，将手机算力移植到车上，极大地延展了车联网系统计算能力、生态范围、功能属性。以往只能放个歌、导个航，最多调节空调、车窗的车机功能，在新宝骏车联网系统面前，都是基础门槛。新宝骏车联网凭借智能语音系统几乎实现了车内功能全声控，免唤醒、模糊语音指令、无线无感连接、手机APP全适应、语音微信导航网购等等一系列操作都在RC-6一款车上一一实现。这是RC-6最具核心的优势，这一点莫说国产B级车，哪怕是目前二三十万的合资B级车也极少能够达到。
同时，针对目前的特殊情况，新宝骏为RC-6还升级了N95级空气滤芯，可以有效提高空调过滤的能力。而且还可以实现手机远程操作，只要通过APP连接，可以在上车之前打开车内的空调换气，全新的滤芯每30秒就能对车内的空气进行一次更换，可以说，你还没上车之前，新宝骏RC-6就可以净化好车内的空气。
在驾驶层面，1.5T+CVT/6MT的动力组合拥有147马力/250牛米的表现以及5毛出头的油耗，同级主流水准，对于家用来说起到好处。更重要的是它搭载了博世最新的L2级自动驾驶辅助系统，自适应巡航、车道偏离、限速提醒、主动刹车等技术通通搭载。在其他合资车还在扭扭捏捏不愿为用户提供更多实用、先进配置时，RC-6已经用实际行动狠狠地扇了合资品牌的一个响亮的耳光。
其实，从合资车近年来不断下探价格、市场的举动就可以看出，合资车一方面看到了更低级别消费市场的潜力，另一方面也是在不断地放低身段，抛弃一些华而不实的东西。而以新宝骏RC-6为代表的自主品牌B级车，努力向上的同时，不忘始终将用户的需求放在首位，将最新的技术提供给用户。且不仅在产品上，服务上也是如此，不管是新宝骏最近推出的30天无理由退车服务，还是疫情期间，新宝骏、比亚迪、广汽等国产品牌第一时间推出升级的空气净化系统升级服务，都在向用户表明，他们始终为用户打造产品的初心。所以RC-6能够跻身同级销量前十，既在意料之外，也在情理之中。
尽管国内汽车市场已经发展成为了全球最大，但是像B级车、豪华车、中型SUV等主要细分市场依然是被合资车、进口车牢牢把持，尤其是市场最大的B级车市场，一直以来都是合资车的天下。上到30万级，BBA三强的3系、C级、A4L，三足鼎立；中间20万级，日德群雄的帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈腾，分庭抗礼；下到15万级，美韩两家的君威、迈锐宝、索纳塔。还有凯迪拉克CT4、雷克萨斯ES、马自达阿特兹虎视眈眈。国产B级车只能在夹缝中勉强求生，从奇瑞当年的东方之子，到前两年一时风头无两的吉利博瑞，国产车一直在B级车市场边缘不断徘徊，不断试探，但是东方之子早已西方落幕，吉利博瑞也仅剩"曾经最美中国车"这么一句空荡荡的名号，直到19年9月，又一款国产B级车亮相。这是一款跟凯美瑞一样可靠的掀背B级车——新宝骏RC-6，起售价还不到9万。
其实小编很早就想去看看RC-6的实车了，除了因为这是一款为数不多能凭借实力挤进B级车销量前十的国产车，而且新宝骏RC-6确实让人看到了一些国产B级车上未曾有过的特质，而这些特质或许能够助力RC-6真正成长为国产B级车的代表车型。
走进新宝骏4S店，你可以一眼认出展厅中那辆风格鲜明的RC-6。曾经广受诟病的国产车设计如今早已不是问题，RC-6，论原创度、辨识度、设计感都算得上是中上乘之作。前脸格栅犹如满天星，中网由大小不一的菱形镀铬饰块组成的点阵造型，与钻石车标形成呼应。车身侧面，RC-6使用溜背轮廓，呈弧线的车顶造型看起来很有特点，并给RC-6增添了几分时尚和动感，至于尾部，后风挡上方有一块小扰流，掀背处理的尾门可开启角度很大，并且自带了电动开闭功能，实际使用的过程中并不会很费力。
不难看出，RC-6走的是跨界轿跑设计风格，这也是当下的设计趋势，从宝马X系列的不断拓展，到现代菲斯塔，再到国产星越、CS85 COUPE，都足以说明跨界的轿跑设计风格正在成为当下用户的新的喜好。RC-6此举既是顺势而为，也是用户为先。
坐进车内，RC-6的空间表现也可圈可点，它的车长达到4925mm，轴距达到2800mm，后排表现和行政专车很相似，空间宽敞的同时，还有比较柔软的座椅，乘坐中的舒适度较高。而且RC-6的后排可以享受到全景天窗，后排出风口和单独的后排USB接口，各类必备的功能比较齐全，完全能够满足后排乘客的需求。
对于空间设计及利用，国产车可谓是得心应手，无论是哪个级别、那种车型上，空间永远都是国产车的一大优势，RC-6自然也不例外，即便是采用了溜背式设计，后排头部空间也很充裕。
不过颜值、空间这些还不足以成为RC-6自信的资本，内在的实力才是真正的基石。
RC-6搭载了新宝骏车联网系统，有别于传统车机，其最大特点就是将人人随身携带的智能手机"变成了"车机，将手机算力移植到车上，极大地延展了车联网系统计算能力、生态范围、功能属性。以往只能放个歌、导个航，最多调节空调、车窗的车机功能，在新宝骏车联网系统面前，都是基础门槛。新宝骏车联网凭借智能语音系统几乎实现了车内功能全声控，免唤醒、模糊语音指令、无线无感连接、手机APP全适应、语音微信导航网购等等一系列操作都在RC-6一款车上一一实现。这是RC-6最具核心的优势，这一点莫说国产B级车，哪怕是目前二三十万的合资B级车也极少能够达到。
同时，针对目前的特殊情况，新宝骏为RC-6还升级了N95级空气滤芯，可以有效提高空调过滤的能力。而且还可以实现手机远程操作，只要通过APP连接，可以在上车之前打开车内的空调换气，全新的滤芯每30秒就能对车内的空气进行一次更换，可以说，你还没上车之前，新宝骏RC-6就可以净化好车内的空气。
在驾驶层面，1.5T+CVT/6MT的动力组合拥有147马力/250牛米的表现以及5毛出头的油耗，同级主流水准，对于家用来说起到好处。更重要的是它搭载了博世最新的L2级自动驾驶辅助系统，自适应巡航、车道偏离、限速提醒、主动刹车等技术通通搭载。在其他合资车还在扭扭捏捏不愿为用户提供更多实用、先进配置时，RC-6已经用实际行动狠狠地扇了合资品牌的一个响亮的耳光。
其实，从合资车近年来不断下探价格、市场的举动就可以看出，合资车一方面看到了更低级别消费市场的潜力，另一方面也是在不断地放低身段，抛弃一些华而不实的东西。而以新宝骏RC-6为代表的自主品牌B级车，努力向上的同时，不忘始终将用户的需求放在首位，将最新的技术提供给用户。且不仅在产品上，服务上也是如此，不管是新宝骏最近推出的30天无理由退车服务，还是疫情期间，新宝骏、比亚迪、广汽等国产品牌第一时间推出升级的空气净化系统升级服务，都在向用户表明，他们始终为用户打造产品的初心。所以RC-6能够跻身同级销量前十，既在意料之外，也在情理之中。
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