谁说只有女人喜欢又大又猛的?看H9如何掰弯男同胞
外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面，相信很多男人都会被他掰弯，因为它那原始的野性真的很吸引人，而脱离烂路驶向城镇的它，也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。
又大又猛，还挺硬......派(哈哈哈，不好意思拉了个长音儿。)，这样的猛(zhi)士(nan)哪个姑娘不喜欢？安全感和满足感都爆棚了好不好。可是，通过一天的零距离接触，我这个直男却被ta掰弯了，竟然也开始喜欢又大又猛的了哎...反正这事儿别让我爸妈知道就行，他们还等着抱孙子呢。
言归正传，这货其实不是human being，而是一台充满雄性激素的SUV——哈弗H9。一天试驾下来后笔者可以负责任的告诉大家，它绝对算的上是出得长途下得泥路，平时大家可能都觉得只有某些进口品牌的“野味儿”才有资本谈越野，国货照样玩儿转非铺装路面，并且还可以很好的兼顾日用。
　　首先看看造型吧，这种大块头拼的并不是什么优美的线条，只要够有力量感肌肉感，那就是合格的大块头。
其实要说怎么叫硬派，外观设计真的占比挺大，现在老百姓买车都图个好看，图个面儿，谁都想把自己车开出去以后被夸被赞。就这大尺寸车身+高离地间隙底盘+后挂式备胎，正经停霸气，这些都可以为霸气属性值加分。当然，萝卜白菜各有所爱，H9是野性霸气的专业SUV，而对手GS8会更偏向豪华和高科技范儿，CS95则更偏向家用。
　需要大家注意的是，外挂备胎并不是每款都有，没有的话会感觉后面秃秃的。
整体看来，新车变化不多，像外挂备胎、粗轮眉、大轮圈、侧开后背箱和高底盘等等这些能“掰弯”老爷们儿的设计都保留了下来，自主硬派SUV的代表之作。
　　内饰方面来讲，新车和旧款相比基本没啥变化，总体看起来还是比较粗犷的，而一些木纹装饰则会打破局面带来一丝豪华气息。
另外，在用料方面，门板扶手、中央扶手已经座椅等部分均被皮质包裹，在前后排乘坐驾驶时，胳膊碰到的地方几乎都是软的，很舒服。其它内饰的包裹几乎都是软质塑料覆盖，座椅背面也是。
车辆中控屏幕集成的功能很丰富，但部分功能使用起来比较麻烦，导航需要激活后才可以使用。语音、手机互联和触摸空调控制这些功能还算高大上，是此车型用户群体喜欢的配置。另外，顶配和次顶配车型上新增的ACC巡航等辅助驾驶系统也是在此屏幕上操作设置的。
全景影像功能比较实用，在时速15km以上会自动关闭，四个画面的形变较大，建议大家不要光凭影像来操作车辆入库和驶离。
上图模式中，每一种模式都有对应的显示界面背景，看起来比较有意思。另外，4L模式需要挂入N挡后才可以执行，此模式下系统会默认关闭ESP，此时可操作后桥差速锁。
为了驾乘者进出方便，H9前后两侧A、B柱上均有粗壮的把手，而且新款车型在侧裙下端还配备自动伸缩的脚踏板，对于这样巨型的车辆来说非常实用。需要注意的是，车辆在泥泞、沙地以及4L模式下，踏板不会在开关门时自动伸缩。
这回改款后比较吸引消费者的细节有：带大尺寸液晶屏的仪表盘、各种辅助驾驶系统、部分五座车型增添的全景天窗。当然，不要幻想这些配置都会全系普及，笔者这次的试驾车型就是中配，并没有配备全景天窗、辅助驾驶等功能，其实这些项配置在中国市场还是很吃香的，建议以后普及到更多车型中去。
　　空间方面，笔者并不会打满分，其储物空间非常有限，先来说说储物格方面的不足。特别是前排，上车以后找不到手机该放哪，只能凑合放在杯架内，如果地台前端或驾驶员左侧附近可以有储物格则会更加方便。
在乘坐空间的表现方面，H9表现出不错的水准，最后一排的空间并不是那么无药可救，一米八大个子还是可以在里面坚持一段时间的，跑长途就算了。
后背箱储物空间需要吐槽一下，如果您买的是一台7座车型，而您经常都需要展开第三排座椅的话，那您还是不要放东西了，而要用到第三排座椅时，会有一家人出去郊游的情况，那么请问此时烧烤架、婴儿车、零食饮料什么的放在哪呢？
　　静态感受说完后，咱们来仔细聊聊动态方面，先来看看2017款哈弗H9的动力参数、车身结构以及底盘布局。
先聊聊日常驾驶感受吧，由于底盘非常高，所以驾驶者的坐姿也是很高，这样驾驶者的前方视野会很好，但对于靠近车辆两侧的车辆行人宠物甚至障碍物等都不会轻松察觉，低速时大家可以借助全景影像辅助通行，但中高速时就要看自己的驾驶经验了。
在日常驾驶是，HOLD模式可以很好的帮助驾驶者在拥堵的市内便利通勤，在解除HOLD时，并不会有很大顿挫。启停系统其实对于节能和环保都非常有用，但单纯对于驾驶体验来说，便利性和机动性会差一些，H9的启停系统逻辑还算合理，很顺利就可以摸清启动时车辆起步的节奏，不会造成不适。
在市区驾驶时，车辆几乎用不到6速以上的挡位，红绿灯正常起步1/3油门的话，车辆会在2400rmp左右升档，几乎体会不到什么顿挫感。如果速度不变的话，其停滞在相应挡位时的转速会保持在1500转左右，燃油经济性也是不错的。 https://t.cn/RoZTkfc

【谁说只有女人喜欢又大又猛的?看H9如何掰弯男同胞】
外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面，相信很多男人都会被他掰弯，因为它那原始的野性真的很吸引人，而脱离烂路驶向城镇的它，也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。
　又大又猛，还挺硬......派(哈哈哈，不好意思拉了个长音儿。)，这样的猛(zhi)士(nan)哪个姑娘不喜欢？安全感和满足感都爆棚了好不好。可是，通过一天的零距离接触，我这个直男却被ta掰弯了，竟然也开始喜欢又大又猛的了哎...反正这事儿别让我爸妈知道就行，他们还等着抱孙子呢。https://t.cn/R9DMJVv

易车：谁说只有女人喜欢又大又猛的?看H9如何掰弯男同胞
外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面，相信很多男人都会被他掰弯，因为它那原始的野性真的很吸引人，而脱离烂路驶向城镇的它，也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。
又大又猛，还挺硬......派(哈哈哈，不好意思拉了个长音儿。)，这样的猛(zhi)士(nan)哪个姑娘不喜欢？安全感和满足感都爆棚了好不好。可是，通过一天的零距离接触，我这个直男却被ta掰弯了，竟然也开始喜欢又大又猛的了哎...反正这事儿别让我爸妈知道就行，他们还等着抱孙子呢。
言归正传，这货其实不是human being，而是一台充满雄性激素的SUV——哈弗H9。一天试驾下来后笔者可以负责任的告诉大家，它绝对算的上是出得长途下得泥路，平时大家可能都觉得只有某些进口品牌的“野味儿”才有资本谈越野，国货照样玩儿转非铺装路面，并且还可以很好的兼顾日用。
　　首先看看造型吧，这种大块头拼的并不是什么优美的线条，只要够有力量感肌肉感，那就是合格的大块头。
其实要说怎么叫硬派，外观设计真的占比挺大，现在老百姓买车都图个好看，图个面儿，谁都想把自己车开出去以后被夸被赞。就这大尺寸车身+高离地间隙底盘+后挂式备胎，正经停霸气，这些都可以为霸气属性值加分。当然，萝卜白菜各有所爱，H9是野性霸气的专业SUV，而对手GS8会更偏向豪华和高科技范儿，CS95则更偏向家用。
　需要大家注意的是，外挂备胎并不是每款都有，没有的话会感觉后面秃秃的。
整体看来，新车变化不多，像外挂备胎、粗轮眉、大轮圈、侧开后背箱和高底盘等等这些能“掰弯”老爷们儿的设计都保留了下来，自主硬派SUV的代表之作。
　　内饰方面来讲，新车和旧款相比基本没啥变化，总体看起来还是比较粗犷的，而一些木纹装饰则会打破局面带来一丝豪华气息。
另外，在用料方面，门板扶手、中央扶手已经座椅等部分均被皮质包裹，在前后排乘坐驾驶时，胳膊碰到的地方几乎都是软的，很舒服。其它内饰的包裹几乎都是软质塑料覆盖，座椅背面也是。
车辆中控屏幕集成的功能很丰富，但部分功能使用起来比较麻烦，导航需要激活后才可以使用。语音、手机互联和触摸空调控制这些功能还算高大上，是此车型用户群体喜欢的配置。另外，顶配和次顶配车型上新增的ACC巡航等辅助驾驶系统也是在此屏幕上操作设置的。
全景影像功能比较实用，在时速15km以上会自动关闭，四个画面的形变较大，建议大家不要光凭影像来操作车辆入库和驶离。
上图模式中，每一种模式都有对应的显示界面背景，看起来比较有意思。另外，4L模式需要挂入N挡后才可以执行，此模式下系统会默认关闭ESP，此时可操作后桥差速锁。
为了驾乘者进出方便，H9前后两侧A、B柱上均有粗壮的把手，而且新款车型在侧裙下端还配备自动伸缩的脚踏板，对于这样巨型的车辆来说非常实用。需要注意的是，车辆在泥泞、沙地以及4L模式下，踏板不会在开关门时自动伸缩。
这回改款后比较吸引消费者的细节有：带大尺寸液晶屏的仪表盘、各种辅助驾驶系统、部分五座车型增添的全景天窗。当然，不要幻想这些配置都会全系普及，笔者这次的试驾车型就是中配，并没有配备全景天窗、辅助驾驶等功能，其实这些项配置在中国市场还是很吃香的，建议以后普及到更多车型中去。
　　空间方面，笔者并不会打满分，其储物空间非常有限，先来说说储物格方面的不足。特别是前排，上车以后找不到手机该放哪，只能凑合放在杯架内，如果地台前端或驾驶员左侧附近可以有储物格则会更加方便。
在乘坐空间的表现方面，H9表现出不错的水准，最后一排的空间并不是那么无药可救，一米八大个子还是可以在里面坚持一段时间的，跑长途就算了。
后背箱储物空间需要吐槽一下，如果您买的是一台7座车型，而您经常都需要展开第三排座椅的话，那您还是不要放东西了，而要用到第三排座椅时，会有一家人出去郊游的情况，那么请问此时烧烤架、婴儿车、零食饮料什么的放在哪呢？
　　静态感受说完后，咱们来仔细聊聊动态方面，先来看看2017款哈弗H9的动力参数、车身结构以及底盘布局。
先聊聊日常驾驶感受吧，由于底盘非常高，所以驾驶者的坐姿也是很高，这样驾驶者的前方视野会很好，但对于靠近车辆两侧的车辆行人宠物甚至障碍物等都不会轻松察觉，低速时大家可以借助全景影像辅助通行，但中高速时就要看自己的驾驶经验了。
在日常驾驶是，HOLD模式可以很好的帮助驾驶者在拥堵的市内便利通勤，在解除HOLD时，并不会有很大顿挫。启停系统其实对于节能和环保都非常有用，但单纯对于驾驶体验来说，便利性和机动性会差一些，H9的启停系统逻辑还算合理，很顺利就可以摸清启动时车辆起步的节奏，不会造成不适。
在市区驾驶时，车辆几乎用不到6速以上的挡位，红绿灯正常起步1/3油门的话，车辆会在2400rmp左右升档，几乎体会不到什么顿挫感。如果速度不变的话，其停滞在相应挡位时的转速会保持在1500转左右，燃油经济性也是不错的。