“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
以前的小日子还算有意思，属于没事自己找乐子。下班了，自己写个小日记，抒发一下胸中小郁闷。之后炒上几个小菜，喝口小酒儿，身上带着酒到小河边施施然地走一走，树朦胧，鸟朦胧……不知不觉暮色暗淡下来，人也乏了，回家洗洗睡了，结束平凡无奇的一天。睡个好觉，养足精神，开始新的平平淡淡的一天。
然而，这样的乐趣竟也不可得了。首先写的东西不敢发朋友圈了，我不是暴露狂，干嘛非要招别人误解呢？小酒儿也不敢喝了，血压高了，很多指标开始报警了，再馋酒也不敢动酒杯了，红肉也不让吃了，已经两高了，身体开始要账了…… https://t.cn/RI1ENXb
然而，这样的乐趣竟也不可得了。首先写的东西不敢发朋友圈了，我不是暴露狂，干嘛非要招别人误解呢？小酒儿也不敢喝了，血压高了，很多指标开始报警了，再馋酒也不敢动酒杯了，红肉也不让吃了，已经两高了，身体开始要账了…… https://t.cn/RI1ENXb
#对车喜欢到不行是怎样一种体验#
爆改宝来只为省油】我的第一辆车是2004年的宝来，红色，1.6MT，基本版，谈不上配置，但是挡风遮雨、说走就走，外加不错的驾驶乐趣，让我爱不释手。（那个年代德系应该还属于政治正确，对吧？）
当时收入很有限，自然在意油耗嘛，但是低配版，没油耗显示很抓狂啊。听说换高配版本的仪表盘总成再刷电脑就可以有油耗显示功能，但是配件好贵，最终还是萌发了自制油耗表的念头。别笑哈，当年有油耗显示的车子，都是高级车，或顶配版。后来换好车了才感受到，其实主机厂挺2的，其实开代步车、乞丐版的车主更需要知道油耗啊！
油耗怎么算呢？从电路运算来思考，你得先设定一个很小的时间段，测量这段时间里，喷了多少油，同时测量车子前进了多少米，再做一个除法就得到油耗，再乘以某个常数就得到L/100km为单位的油耗数据了。当时，我并没有学过单片机，编程、查表啥的，只是由于个人爱好，对模拟电路很熟，于是打算用模拟电路来搭建一个计算器，实现这个“简单”的运算！图：自制的油耗计PCB板
1）让电路知道喷油量。喷油嘴在喷油信号的控制下打开和管断，我从第四缸的喷油嘴上抽了一根线，获得了喷油脉冲信号，配上一个脉宽积分电路，就可以把喷油嘴打开的时间变为模拟电压信号。由于喷油嘴动作一般会有延迟，并不是一得到信号就开始喷油的，所以还要在电路里做一个减法，通过标定，把响应延迟部分带来的误差减掉
图：在发动机ECU线束上寻找喷油线
2）让电路知道行驶距离。这个简单了，把车子举起来，挂上档，轮子空转，然后用示波器去仪表盘后面挨个线测量，找到车速信号，把这个频率信号引入后想办法转换为模拟电压即可，它对一定时间的积分就是行驶距离咯。
3)做除法求油耗。模拟电路做乘除法，很多人不一定听说过，但是在数字电路不发达的时代，的确有这样的奇葩设计。AD公司有这种神奇的芯片，而且很贵，原因很简单，市场需求很少啊，当然现在没人认为造这种芯片能赚钱了。我为这个运算，花了血本，一片芯片的费用占了整个装置的1/3，当然既然是模拟电压做运算，那么运算用的电阻精度很重要，我全部选择0.1%精度的军工级精密电阻，也是哗哗的银子啊。
4）距离标定！这个环节类似生孩子，几个字可以聊完，但是一天也未必搞的定。先是标定距离，记得那天下午烈日高照，我用5m的卷尺，在一个没什么人去的道路上量出了100米，然后开车来回跑，反复调整这100米的电路参数，最后以误差10cm，收工！这样车速和距离就标定好了，为了显示精度高，我后来还引入了第二块里程表，最小单位1cm！车子一动就看到数字哗哗哗地跳，很爽！搭我车子的人都觉得是高科技。
5） 油耗标定！这个环节更是费时间又烧钱，我没法直接知道喷油嘴打开时间和实际喷油量的关系，只能一箱一箱地加油跑光，加油跑光，人工算油耗，再去纠正电路计算的偏差。每一次测试需要4-5天时间，耗费一箱油，半个月后才标定OK。说是为了省油，其实早就舍本逐末走远了~~
图：急加速时的瞬时油耗哈哈，这下子，我的乞丐版宝来就diao炸了！平均油耗、瞬时油耗都可以显示，还有厘米级的里程表（当然纯娱乐，因为轮胎气压波动直接灭掉我的厘米级精度），我又用模拟电路做了一个定积分，显示过去的5分钟里的“阶段平均油耗”，因为我觉得这个参数对驾驶风格的反馈更有指导意义。现在，基本是车就有油耗显示了，只是准和不准的问题，但是“阶段平均油耗”，我还没见到类似产品。这个专利我卖100块！现在开卖，限时5分钟。5分钟过去，发现我宝来的故事还没写完。。。
由于在汽车行业里混迹，整天都要到处接触车企、研发人员、供应商、工程师，这个油耗表的确帮我交了很多朋友。他们一坐上车就产生强烈好奇，然后就轮到我做熟练的讲解，然后乘客就秒秒钟变粉丝，还因为这个油耗表，接到过几个猎头的电话，月薪直接乘3。不过我比较保守，大学毕业以来一直没换过工作，钉在ZF干了9年，直到2014年才出来创办“爱车的诺诺”（这里也有很多很多支线故事可以展开）。继续说喜欢车子的故事。也是因为这个付出的心血的油耗表，我的换车计划忍了再忍。后来，到5年车龄时，我把整台车都翻新了一遍，内饰、地毡，可以换的都换掉了，内饰也趁机由灰色换成黑色的了，更加运动。
年份久的宝来有很多异响，我买了一大块隔音棉，趁换内饰的时候，把各个地方的异响都找到，贴上隔音棉搞定了，大概有20多个异响点（被时间教育了，爱德系要能忍），当年还谢了很长很长的宝来异响整治帖子，发在爱卡上，在我后来的好几年都有因为这篇帖子吸引进来的粉丝。
整台车装回去后，紧实很多，如同整铁一块，越开越爱。内饰焕然一新，我每次下车为了避免屁股（实际上是裤子）和座椅面料摩擦，都是开门后左手撑住门槛，先抬起屁股，再钻出车厢，坐进去的动作反之亦然。
车子为你遮风挡雨，做牛做马，而且永远不会跟你吵架拌嘴。车子通灵性，你对它好，它能感觉到，也不会把你随便抛在路上；你要是对它不好，它有的是机会报复你。我和车的感情就是那么的和谐~~但是再好的感情也总是会面对新的挑战.
爆改宝来只为省油】我的第一辆车是2004年的宝来，红色，1.6MT，基本版，谈不上配置，但是挡风遮雨、说走就走，外加不错的驾驶乐趣，让我爱不释手。（那个年代德系应该还属于政治正确，对吧？）
当时收入很有限，自然在意油耗嘛，但是低配版，没油耗显示很抓狂啊。听说换高配版本的仪表盘总成再刷电脑就可以有油耗显示功能，但是配件好贵，最终还是萌发了自制油耗表的念头。别笑哈，当年有油耗显示的车子，都是高级车，或顶配版。后来换好车了才感受到，其实主机厂挺2的，其实开代步车、乞丐版的车主更需要知道油耗啊！
油耗怎么算呢？从电路运算来思考，你得先设定一个很小的时间段，测量这段时间里，喷了多少油，同时测量车子前进了多少米，再做一个除法就得到油耗，再乘以某个常数就得到L/100km为单位的油耗数据了。当时，我并没有学过单片机，编程、查表啥的，只是由于个人爱好，对模拟电路很熟，于是打算用模拟电路来搭建一个计算器，实现这个“简单”的运算！图：自制的油耗计PCB板
1）让电路知道喷油量。喷油嘴在喷油信号的控制下打开和管断，我从第四缸的喷油嘴上抽了一根线，获得了喷油脉冲信号，配上一个脉宽积分电路，就可以把喷油嘴打开的时间变为模拟电压信号。由于喷油嘴动作一般会有延迟，并不是一得到信号就开始喷油的，所以还要在电路里做一个减法，通过标定，把响应延迟部分带来的误差减掉
图：在发动机ECU线束上寻找喷油线
2）让电路知道行驶距离。这个简单了，把车子举起来，挂上档，轮子空转，然后用示波器去仪表盘后面挨个线测量，找到车速信号，把这个频率信号引入后想办法转换为模拟电压即可，它对一定时间的积分就是行驶距离咯。
3)做除法求油耗。模拟电路做乘除法，很多人不一定听说过，但是在数字电路不发达的时代，的确有这样的奇葩设计。AD公司有这种神奇的芯片，而且很贵，原因很简单，市场需求很少啊，当然现在没人认为造这种芯片能赚钱了。我为这个运算，花了血本，一片芯片的费用占了整个装置的1/3，当然既然是模拟电压做运算，那么运算用的电阻精度很重要，我全部选择0.1%精度的军工级精密电阻，也是哗哗的银子啊。
4）距离标定！这个环节类似生孩子，几个字可以聊完，但是一天也未必搞的定。先是标定距离，记得那天下午烈日高照，我用5m的卷尺，在一个没什么人去的道路上量出了100米，然后开车来回跑，反复调整这100米的电路参数，最后以误差10cm，收工！这样车速和距离就标定好了，为了显示精度高，我后来还引入了第二块里程表，最小单位1cm！车子一动就看到数字哗哗哗地跳，很爽！搭我车子的人都觉得是高科技。
5） 油耗标定！这个环节更是费时间又烧钱，我没法直接知道喷油嘴打开时间和实际喷油量的关系，只能一箱一箱地加油跑光，加油跑光，人工算油耗，再去纠正电路计算的偏差。每一次测试需要4-5天时间，耗费一箱油，半个月后才标定OK。说是为了省油，其实早就舍本逐末走远了~~
图：急加速时的瞬时油耗哈哈，这下子，我的乞丐版宝来就diao炸了！平均油耗、瞬时油耗都可以显示，还有厘米级的里程表（当然纯娱乐，因为轮胎气压波动直接灭掉我的厘米级精度），我又用模拟电路做了一个定积分，显示过去的5分钟里的“阶段平均油耗”，因为我觉得这个参数对驾驶风格的反馈更有指导意义。现在，基本是车就有油耗显示了，只是准和不准的问题，但是“阶段平均油耗”，我还没见到类似产品。这个专利我卖100块！现在开卖，限时5分钟。5分钟过去，发现我宝来的故事还没写完。。。
由于在汽车行业里混迹，整天都要到处接触车企、研发人员、供应商、工程师，这个油耗表的确帮我交了很多朋友。他们一坐上车就产生强烈好奇，然后就轮到我做熟练的讲解，然后乘客就秒秒钟变粉丝，还因为这个油耗表，接到过几个猎头的电话，月薪直接乘3。不过我比较保守，大学毕业以来一直没换过工作，钉在ZF干了9年，直到2014年才出来创办“爱车的诺诺”（这里也有很多很多支线故事可以展开）。继续说喜欢车子的故事。也是因为这个付出的心血的油耗表，我的换车计划忍了再忍。后来，到5年车龄时，我把整台车都翻新了一遍，内饰、地毡，可以换的都换掉了，内饰也趁机由灰色换成黑色的了，更加运动。
年份久的宝来有很多异响，我买了一大块隔音棉，趁换内饰的时候，把各个地方的异响都找到，贴上隔音棉搞定了，大概有20多个异响点（被时间教育了，爱德系要能忍），当年还谢了很长很长的宝来异响整治帖子，发在爱卡上，在我后来的好几年都有因为这篇帖子吸引进来的粉丝。
整台车装回去后，紧实很多，如同整铁一块，越开越爱。内饰焕然一新，我每次下车为了避免屁股（实际上是裤子）和座椅面料摩擦，都是开门后左手撑住门槛，先抬起屁股，再钻出车厢，坐进去的动作反之亦然。
车子为你遮风挡雨，做牛做马，而且永远不会跟你吵架拌嘴。车子通灵性，你对它好，它能感觉到，也不会把你随便抛在路上；你要是对它不好，它有的是机会报复你。我和车的感情就是那么的和谐~~但是再好的感情也总是会面对新的挑战.
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