日本购买了有史以来最昂贵的天然气，因全球能源危机加剧带来了新的停电风险，并加剧了对燃料进口的竞争。
据知情交易员透露，新日铁公司 9 月份购买了一批液化天然气货物，价格为每百万英热单位 40 美元。他们说，这批货物是日本有史以来最贵的。
根据彭博社的计算，这批电力的成本可能超过1.35亿美元，过高的价格表明，日本正被迫支付额外费用，以应对紧张的电力供应和高需求。东京今年经历了两次重大电力危机，包括上个月的热浪。
由于乌克兰战争，欧盟（ European Union ）和其他盟友避开了俄罗斯的部分燃料，加上石油和煤炭的价格已经处于高位，对天然气的竞争加剧。日本贸易大臣萩田光一呼吁美国和澳大利亚增加天然气出口，但将其转化为实际出货需要时间。
日本预计将成为今年全球最大的液化天然气进口国，因日本政府正努力维持燃料的高库存，避免电力短缺。政府还敦促工业界和家庭减少用电，并正在为重启核反应堆做出新的长期努力。

新日铁于 2022 年 6 月 22 日宣布，与马自达共同开发的 TWB（定制焊接毛坯）结构的轻量化 B 柱已用于马自达的新型大型 SUV“CX-60”。这将是全球首次将采用TWB技术的轻量化B柱应用于车身。

新日铁与马自达共同开发的轻量化B柱采用1.8GPa级和1.3GPa级镀铝热冲压钢板（AL-HS钢板）的TWB结构，采用新日铁独创的TWB接合技术。 以往的TWB技术接合AL-HS钢板时，存在焊接部混入铝、热冲压后的接合强度降低的问题。不同强度和厚度的TWB在零件的质量精度上往往存在差异，并且很难将通过TWB技术接合的AL-HS钢板应用于汽车车身。

但是，该公司在九州工厂八幡地区商品化的TWB接合技术实现了高接合强度，可以应用于汽车车身。此外，在这种轻量化的 B 柱中，采用了 TWB 和局部拼缝技术，从传统的集成 B 柱中省略了加固部件。减轻了 34% 的重量并提高了碰撞安全性。

此外，为了克服热冲压法冷却时间长、生产率低的问题，采用了直接水冷热冲压技术，通过将冷却水流入模具表面之间的间隙来直接冷却钢板。此外，通过模具中的流体分析优化了冷却水的流速。这些产品消除了淬透性和尺寸精度的变化，稳定了质量，并将部件制造过程中的生产率提高到传统产品的四倍。

新日铁通过减轻车身重量和提高安全性能，推动碳中和时代的下一代钢铁汽车概念“NSafe-Auto Concept (NSAC)”。该公司表示，将继续扩大NSAC技术的应用范围，为进一步减轻汽车重量、提高碰撞安全性能和减少温室气体排放做出贡献。

#厉害了我的国# 中国低密度钢材批量生产，美国落后近10年，性能可与钛合金比肩

对于中国而言，多年来在重工业领域可谓是屡次获得重大突破，尤其是在钢铁领域，不仅可以制造手撕钢，同时在低密度钢材领域也有重大突破。那么什么叫做低密度钢材？这种钢材又有什么样的作用？按照字面意思理解，低密度钢材就是比普通钢材密度更低。

这种钢材的具体指标就是密度低于每立方米7克，而且密度低就意味着同样的体积，重量会更轻。打个最简单的比方，同样是一款大型越野车，采用普通钢材与低密度钢材，后者的重量明显要比前者更轻，同时强度和韧性也要优于普通钢铁。甚至可以说低密度钢铁的性能堪比钛合金，与不锈钢材料十分相似。这就意味着用低密度钢材制造的汽车，重量有所减少之后不仅会降低油耗，同时对于减少汽车碳排放也有着重大作用。按照一辆汽车减少170公斤至270公斤来计算，大约可以减少3至4吨左右的温室气体排放。

此外，如果将低密度钢铁运用在集装箱领域，如果集装箱都采用低密度钢材制造，即便重量降低10%左右，却能直接影响到货轮的装载量。同时在航空、航天、工程建筑等领域，不仅能提升高端设备的性能，同时也能让成本大幅降低。就拿中俄即将打造月球基地而言，如果大量使用低密度钢材，同样可以节省重量，间接加快月球基地的建造速度。当然，中国并不是最早进行低密度钢材研发的国家，曾经在2005年至2015年期间，日本新日铁和韩国浦项钢铁这两大巨头，纷纷宣称要研发低密度钢材，可是直至今天依旧没有取得成功。

反观中国，早在2016年就拥有了40吨级电炉冶炼工艺生产，随后经过不断更新升级之后，如今拥有了100吨级大规模生产能力。值得关注的是，随着中国钢铁传来新消息，亮相100吨级低密度钢材新技术之后，意味着美国或许都落后近10年左右。对此后者也决定在未来5年内，要投入2000万美元进行大规模低密度钢材研究工作。

这就说明，随着中国钢铁获得重大突破，让美国都有点坐不住了，因为低密度钢材对于一个国家的发展，绝对有着至关重要的作用。谁能在低密度钢材领域获得突破，或许谁就能在将来占据绝对的优势。对此也就不难理解，为何我国要不断升级低密度钢材技术？同时也意味着我国与西方国家之间的差距越来越小，甚至在某些领域还能达到领先。#军事新闻#