这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
MINI
CORPORATE COMMUNICATIONS
重燃赛车热血，MINI以强大性能挑战极限
MINI JOHN COOPER WORKS重返纽博格林24小时耐力赛
MINI赛车血统一脉相承，MINI JOHN COOPER WORKS回归赛道
回望光辉岁月，MINI传奇赛车基因加持强大产品力
赛道创新反哺量产车型，诠释MINI品牌独特的卡丁车般驾驶驾趣
（纽伦堡/慕尼黑/北京）作为宝马集团旗下经典英伦品牌，MINI一直都是宝马集团的创新先锋，以强大的品牌和产品力，不断驱动着集团的成功。如今，MINI JOHN COOPER WORKS赛车强势回归，将参加暌违十年之久的纽博格林24小时耐力赛，蓄势待发，准备接受对车辆的动力、操控和可靠性的终极考验。
纽博格林24小时耐力赛是全球赛车界瞩目的焦点，久负盛名。赛道全长25.378公里，包含纽南及纽北两部分，有170多个长度不同的弯道。赛道高低起伏，最大高差达300米，举办了诸多全球顶级赛事。素有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道24小时耐力赛对车手和赛车都是严苛的挑战，尤其是对车辆的发动机耐久性、底盘调校以及空气动力学的综合考验。今年，第50届24小时耐力赛对决将于5月26至29日打响，MINI JOHN COOPER WORKS赛车也将在纽博格林赛道与SPT3组别对手一较高下。
坚守传承不误创新，MINI JOHN COOPER WORKS改装后强势回归赛道
作为家族的赛道先驱，MINI JOHN COOPER WORKS赛车融合经典标志性设计，经过一系列创新科技改装，使品牌赛车基因再进化，打造出一款具有强悍实力的战车。在设计方面，MINI JOHN COOPER WORKS赛车车身颜色复刻了1960年代的经典红白涂装，向MINI家族的赛车基因致敬。赛车基于MINI JOHN COOPER WORKS三门车型打造，搭载四缸涡轮增压引擎，输出功率可达225千瓦/306马力，最大扭矩450牛米，配备量产8速Steptronic变速箱以及锁止效果高达70%的集成机械差速锁，保证杰出的性能。
与此同时，MINI JOHN COOPER WORKS赛车在标准版配置基础上进行了适应比赛需要的创新改装，尤其配备特制赛车座舱，并将油箱容积增至100升，加装可调节尾翼、全套车底包围、后扩散器及前分流板，以全面加强赛车的空气动力学表现。赛车车窗则采用Makrolon®聚碳酸酯玻璃，实现极致轻量化。一系列先进的改装调校将MINI JOHN COOPER WORKS赛车武装到牙齿，确保稳定的赛道表现。
MINI以强大品牌力，加持回望光辉岁月
MINI品牌参与赛车运动由来已久，不仅参加过纽博格林24小时耐力赛，更在国际拉力赛场斩获诸多伟大战绩。敏捷的身手来自小身形和低重心，快速过弯的硬功夫则来自长轴距和短前悬，非凡的运动神经可谓与生俱来。1962年，Pat Moss开启了MINI赛车运动的传奇，在郁金香拉力赛上为MINI拿下了国际拉力赛首胜；随后MINI分别在1964年、1965年和1967年三度斩获蒙特卡洛拉力赛冠军，谱写了峥嵘岁月。此外，MINI还曾六次摘得达喀尔拉力赛桂冠，书写了光辉过往。MINI品牌有着悠久的赛事文化传承，不断以赛道创新反哺量产车型，将赛道基因转化为MINI品牌全系车型和MINI JOHN COOPER WORKS独具个性的运动驾驶乐趣。
赛道创新反哺量产车型，诠释MINI品牌独特的卡丁车般驾驶驾趣
作为MINI的高性能子品牌，JOHN COOPER WORKS叙述着经典赛车传统。如今，MINI JOHN COOPER WORKS重返赛场，基于赛道淬炼的创新将反哺MINI量产车型，并与新一代MINI车型豪华的产品特性与延展的车型内涵相融合，为赛车爱好者提供赛道、日常两栖的可靠伙伴。今天JOHN COOPER WORKS产品阵容已经涵盖了MINI全车系，继续沿袭传奇赛车基因，不为取悦多数，只在乎独享乐趣。
基于赛道的创新反哺量产车型，加持MINI品牌独一无二的卡丁车般驾驶乐趣。MINI品牌在坚守豪华小型车定位的同时，在传承中创新的脚步从未停歇，将以强大的品牌和产品力持续引领豪华小型车细分市场。
CORPORATE COMMUNICATIONS
重燃赛车热血，MINI以强大性能挑战极限
MINI JOHN COOPER WORKS重返纽博格林24小时耐力赛
MINI赛车血统一脉相承，MINI JOHN COOPER WORKS回归赛道
回望光辉岁月，MINI传奇赛车基因加持强大产品力
赛道创新反哺量产车型，诠释MINI品牌独特的卡丁车般驾驶驾趣
（纽伦堡/慕尼黑/北京）作为宝马集团旗下经典英伦品牌，MINI一直都是宝马集团的创新先锋，以强大的品牌和产品力，不断驱动着集团的成功。如今，MINI JOHN COOPER WORKS赛车强势回归，将参加暌违十年之久的纽博格林24小时耐力赛，蓄势待发，准备接受对车辆的动力、操控和可靠性的终极考验。
纽博格林24小时耐力赛是全球赛车界瞩目的焦点，久负盛名。赛道全长25.378公里，包含纽南及纽北两部分，有170多个长度不同的弯道。赛道高低起伏，最大高差达300米，举办了诸多全球顶级赛事。素有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道24小时耐力赛对车手和赛车都是严苛的挑战，尤其是对车辆的发动机耐久性、底盘调校以及空气动力学的综合考验。今年，第50届24小时耐力赛对决将于5月26至29日打响，MINI JOHN COOPER WORKS赛车也将在纽博格林赛道与SPT3组别对手一较高下。
坚守传承不误创新，MINI JOHN COOPER WORKS改装后强势回归赛道
作为家族的赛道先驱，MINI JOHN COOPER WORKS赛车融合经典标志性设计，经过一系列创新科技改装，使品牌赛车基因再进化，打造出一款具有强悍实力的战车。在设计方面，MINI JOHN COOPER WORKS赛车车身颜色复刻了1960年代的经典红白涂装，向MINI家族的赛车基因致敬。赛车基于MINI JOHN COOPER WORKS三门车型打造，搭载四缸涡轮增压引擎，输出功率可达225千瓦/306马力，最大扭矩450牛米，配备量产8速Steptronic变速箱以及锁止效果高达70%的集成机械差速锁，保证杰出的性能。
与此同时，MINI JOHN COOPER WORKS赛车在标准版配置基础上进行了适应比赛需要的创新改装，尤其配备特制赛车座舱，并将油箱容积增至100升，加装可调节尾翼、全套车底包围、后扩散器及前分流板，以全面加强赛车的空气动力学表现。赛车车窗则采用Makrolon®聚碳酸酯玻璃，实现极致轻量化。一系列先进的改装调校将MINI JOHN COOPER WORKS赛车武装到牙齿，确保稳定的赛道表现。
MINI以强大品牌力，加持回望光辉岁月
MINI品牌参与赛车运动由来已久，不仅参加过纽博格林24小时耐力赛，更在国际拉力赛场斩获诸多伟大战绩。敏捷的身手来自小身形和低重心，快速过弯的硬功夫则来自长轴距和短前悬，非凡的运动神经可谓与生俱来。1962年，Pat Moss开启了MINI赛车运动的传奇，在郁金香拉力赛上为MINI拿下了国际拉力赛首胜；随后MINI分别在1964年、1965年和1967年三度斩获蒙特卡洛拉力赛冠军，谱写了峥嵘岁月。此外，MINI还曾六次摘得达喀尔拉力赛桂冠，书写了光辉过往。MINI品牌有着悠久的赛事文化传承，不断以赛道创新反哺量产车型，将赛道基因转化为MINI品牌全系车型和MINI JOHN COOPER WORKS独具个性的运动驾驶乐趣。
赛道创新反哺量产车型，诠释MINI品牌独特的卡丁车般驾驶驾趣
作为MINI的高性能子品牌，JOHN COOPER WORKS叙述着经典赛车传统。如今，MINI JOHN COOPER WORKS重返赛场，基于赛道淬炼的创新将反哺MINI量产车型，并与新一代MINI车型豪华的产品特性与延展的车型内涵相融合，为赛车爱好者提供赛道、日常两栖的可靠伙伴。今天JOHN COOPER WORKS产品阵容已经涵盖了MINI全车系，继续沿袭传奇赛车基因，不为取悦多数，只在乎独享乐趣。
基于赛道的创新反哺量产车型，加持MINI品牌独一无二的卡丁车般驾驶乐趣。MINI品牌在坚守豪华小型车定位的同时，在传承中创新的脚步从未停歇，将以强大的品牌和产品力持续引领豪华小型车细分市场。
怀孕后, 准妈妈孕吐怎么办? 不要慌, 这10种方法助你轻松缓解孕吐
孕吐是比较令孕妈妈头疼的事情，尤其是前三个月，折磨得孕妈妈吃也吃不好，睡也睡不好，一方面要担心宝宝，一方面因为自身的身体状况也很容易心烦，不要担心，我们先对孕吐进行一个正确的认识和全面的了解，然后再用一些小方法来进行缓解，一切都会好起来的。
孕吐的主要原因：
1、荷尔蒙的急剧变化
怀孕后，准妈妈体内荷尔蒙就会急剧变化，由于身体无法承受这种剧变，所以会发生孕吐。
2、孕妈妈体内的免疫反应
怀孕初期，孕妈妈体内会产生一种把宝宝当成“异物”的、想排斥胎宝宝的免疫力，“孕吐”就是因此而产生的过敏反应。
3、为了保护胎宝宝
怀孕初期为了不让妈妈吃得太多，活动得太多，有些准妈妈的身体会以孕吐的方式来保护宝宝。
孕吐的主要症状：
恶心、呕吐、食欲不振，其症状的严重程度及持续时间因人而异；呕吐严重者，无法进食，导致营养缺乏和脱水。孕妈妈思想紧张，顾虑重重，会使呕吐加剧。
孕吐的时间：
一般从怀孕的第6周开始，至第12周消失，当然有些孕妈妈的孕吐时间会比较短，有些则较长，这和孕妈妈的身体和精神状态很有关系。
妈妈孕吐怎么？如何有效减轻呕吐？
1、不要吃得太饱，多吃容易消化的食物，不要吃刺激性的东西，多吃蔬菜水果，吃饭时要细嚼慢咽，可以少吃多餐。有些准妈妈怀孕后会比较容易饿，这个时候建议孕妈妈不要吃太多，可以少吃多餐，以便于能够及时消化吸收。
2、注意休息，不要熬夜，要尽量规律，早睡早起，饭后也可以静躺半个小时。
3、不要饿着自己。经常挨饿容易患上低血糖，降低身体的抵抗力，这些都有可能让你感到恶心，加重妊娠反应。平时可以准备一些小饼干之类的当零食，不要饿着自己。
4、在清新的空气中散步，特别是早晨太阳刚出来的时候，空气很好，能够使人心情愉悦，有助于减轻孕吐；如果有条件，可以和准爸爸一起出去走走。
5、可以适当做一些运动，比如练瑜伽，瑜伽轻柔的动作、平静的心情能使你感到更舒适。
6、培养个人兴趣爱好，转移注意力，保持精神愉快，解除思想顾虑，无论在家里还是单位，都别把注意力总放在怀孕这件事上，找些自己感兴趣的事情做做，时间会过得比较快，孕吐也会轻松很多。
7、利用柠檬、青桔、柚子等水果可以缓解孕吐，根据孕妈妈个人口味的喜好，可以吃一点酸梅子之类的东西，酸酸的味道可以缓解一些孕吐的感觉。
8、食物烹调尽量多样化，一顿一个菜，变换着花样吃，根据孕妈妈的不同情况和嗜好，选择不同的材料和烹调方法，也能有效缓解孕吐。
9、不爱吃的别勉强，尽管宝宝需要很多营养，但是如果准妈妈自身特别排斥一种食物，就别勉强自己了，这样容易心烦，反而会加重孕吐，但是如果遇到自己想吃的，就别犹豫了，赶紧吃吧，因为过了这一秒你可能就不想吃了。
10、如果以上的方法都无效，建议孕妈妈可以找医生帮忙，在征求医生的意见之后，适当服用维生素B6，或任何其他补充剂，或孕期可以安全服用的止吐药。
最后，祝我们都好孕。
孕吐是比较令孕妈妈头疼的事情，尤其是前三个月，折磨得孕妈妈吃也吃不好，睡也睡不好，一方面要担心宝宝，一方面因为自身的身体状况也很容易心烦，不要担心，我们先对孕吐进行一个正确的认识和全面的了解，然后再用一些小方法来进行缓解，一切都会好起来的。
孕吐的主要原因：
1、荷尔蒙的急剧变化
怀孕后，准妈妈体内荷尔蒙就会急剧变化，由于身体无法承受这种剧变，所以会发生孕吐。
2、孕妈妈体内的免疫反应
怀孕初期，孕妈妈体内会产生一种把宝宝当成“异物”的、想排斥胎宝宝的免疫力，“孕吐”就是因此而产生的过敏反应。
3、为了保护胎宝宝
怀孕初期为了不让妈妈吃得太多，活动得太多，有些准妈妈的身体会以孕吐的方式来保护宝宝。
孕吐的主要症状：
恶心、呕吐、食欲不振，其症状的严重程度及持续时间因人而异；呕吐严重者，无法进食，导致营养缺乏和脱水。孕妈妈思想紧张，顾虑重重，会使呕吐加剧。
孕吐的时间：
一般从怀孕的第6周开始，至第12周消失，当然有些孕妈妈的孕吐时间会比较短，有些则较长，这和孕妈妈的身体和精神状态很有关系。
妈妈孕吐怎么？如何有效减轻呕吐？
1、不要吃得太饱，多吃容易消化的食物，不要吃刺激性的东西，多吃蔬菜水果，吃饭时要细嚼慢咽，可以少吃多餐。有些准妈妈怀孕后会比较容易饿，这个时候建议孕妈妈不要吃太多，可以少吃多餐，以便于能够及时消化吸收。
2、注意休息，不要熬夜，要尽量规律，早睡早起，饭后也可以静躺半个小时。
3、不要饿着自己。经常挨饿容易患上低血糖，降低身体的抵抗力，这些都有可能让你感到恶心，加重妊娠反应。平时可以准备一些小饼干之类的当零食，不要饿着自己。
4、在清新的空气中散步，特别是早晨太阳刚出来的时候，空气很好，能够使人心情愉悦，有助于减轻孕吐；如果有条件，可以和准爸爸一起出去走走。
5、可以适当做一些运动，比如练瑜伽，瑜伽轻柔的动作、平静的心情能使你感到更舒适。
6、培养个人兴趣爱好，转移注意力，保持精神愉快，解除思想顾虑，无论在家里还是单位，都别把注意力总放在怀孕这件事上，找些自己感兴趣的事情做做，时间会过得比较快，孕吐也会轻松很多。
7、利用柠檬、青桔、柚子等水果可以缓解孕吐，根据孕妈妈个人口味的喜好，可以吃一点酸梅子之类的东西，酸酸的味道可以缓解一些孕吐的感觉。
8、食物烹调尽量多样化，一顿一个菜，变换着花样吃，根据孕妈妈的不同情况和嗜好，选择不同的材料和烹调方法，也能有效缓解孕吐。
9、不爱吃的别勉强，尽管宝宝需要很多营养，但是如果准妈妈自身特别排斥一种食物，就别勉强自己了，这样容易心烦，反而会加重孕吐，但是如果遇到自己想吃的，就别犹豫了，赶紧吃吧，因为过了这一秒你可能就不想吃了。
10、如果以上的方法都无效，建议孕妈妈可以找医生帮忙，在征求医生的意见之后，适当服用维生素B6，或任何其他补充剂，或孕期可以安全服用的止吐药。
最后，祝我们都好孕。
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