【北京佑安医院重症医学科团队为了所有患者的安危全力以赴】新春佳节大家都放假了，病情稳定的患者也“放假”与家人团聚了，但北京佑安医院重症医学科的危重患者不放假，节日里他们依然需要呼吸机、床旁血滤等仪器的生命支持，他们更需要重症医学科的医护人员的精心治疗。今天是大年初六，也是春节长假最后一天，节日期间不断有消化道出血、急性呼吸衰竭、急性肾衰竭患者因病情危重转入该科，还有昨天刚完成肝移植手术的患者需要术后监护。重症医学科位于佑安医院C楼3层及B楼8层的两个病区，始终持续处于满床状态，目前有上呼吸机患者12人（其中气管切开患者4人）、血滤患者2人。为应对过节期间高强度的工作及落实春节、冬奥期间疫情防控措施，保证医疗质量，全科医护人员在栗光明主任的带领，谷艳梅护士长、王鑫副主任、姚勤伟主诊医师每天都轮流查房，保证夜间有2个医生和8个护士值班，争取缩短危重患者的ICU住院天数，增加床位使用率，以保证及时收治更多的危重患者。为了所有危重患者的安危，北京佑安医院重症医学科团队将全力以赴！（信息提供：王鑫）#第八届首都除夕护卫健康# @北京12320在聆听 @健康丰台 @北京医管 @首都健康 @健康中国
【高燃继续！#嫦娥五号“土特产”新研究正在进行#】近日，《嫦娥五号样品重要研究成果先后出炉》入选由两院院士评选的2021年度国内十大科技进展新闻。10月19日，中国科学院发布嫦娥五号月球科研样品最新研究成果。中国科学院地质与地球物理研究所和国家天文台主导，联合多家研究机构通过3篇《自然》论文和1篇《国家科学评论》论文，报道了围绕月球演化重要科学问题取得的突破性进展。
近日，该科研团队骨干成员、中国科学院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）研究员杨蔚在科学网直播间进行独家访谈透露，他们正在开展第二批、第三批嫦娥五号月球样品的实验，期待能有新收获。
图1：直播间截图
《中国科学报》：我们知道，嫦娥五号于2020年12月17日返回地球，给我们带回来1731克来自月球的“土特产”。和地球上的土相比，月球上的“土”有什么区别？
杨蔚：我们拿到的样品是装在一个石英玻璃瓶子里的，外观上看起来和地球上的土差不多。进一步观察会发现二者大不一样。首先，放大了看，地球上的土都会被磨圆，但月球上的土颗粒都是棱角锋利的，这反映出月球和地球上的风化作用存在明显差异。
第二，月球样品中有一种标志性的“黏结物”。月面的矿物岩石受到陨石撞击后在破碎的同时会被加热而熔化，熔化后的液滴胶结在一起，形成带有气泡的黏结物。这种黏结物只在月球样品中发现过，一旦发现有它，我们基本上就可以认定这是来自月球的样品。
此外，月球样品还有粒度差别大的特点，大到毫米级、小到纳米级。
图2：嫦娥五号样品（地质地球所供图）
《中国科学报》：2021年7月，国家航天局第一次分发月球样品用于科学研究。你们科研团队拿到这些样品后，首先做哪些工作？
杨蔚：拿到样品后，我们首先进行了分选，挑选出玄武岩颗粒。这项工作需要在显微镜下进行，非常不容易，没有经过长时间训练的人会手抖。我们科研团队的马红霞老师是分选样品的高手，她从事这项工作长达15年。
我自己挑大一点的颗粒还行，到200微米以下的就很难控制了。特别是第一次拿到样品时，因为我和团队的很多科研人员已经等了它很多年，我在实验室里操作，门外还有很多人伸着脑袋在等着，想知道实验室里面是什么样的。当时，心情很“燃”很激动，手抖得更厉害了。
挑选完之后，我们把样品用树脂注胶，然后把它从中间剖开，制备成平面，再进行进一步研究。
《中国科学报》：你们已经“等待”月球样品很多年了？
杨蔚：是的。我们地质地球所从2006年起就开始准备，专门为研究嫦娥五号返回的月球样品布局了一系列先进技术、储备了一批专业人才。比如，“离子探针超高空间分辨率定年”技术，我们花了10多年时间，陆续把空间分辨率从20微米降到10微米、5微米，最后去年实现了3微米左右的高精度定年，而嫦娥五号样品刚刚好就是3微米大的颗粒。团队里面很多80后、90后的青年科研人员，都是从一进所就开始准备，10多年来一直在做这同一件事，大家都带着一种神圣的使命感，是真正的“十年磨一剑”。
嫦娥五号携带样品返回前不久，我们还做了很多组织统筹的工作，包括用阿波罗样品做了演练，确保各个环节协作没有问题。
《中国科学报》：你们从这些研究中得到了哪些新的认知？
杨蔚：我们在《自然》上发表的三篇论文，分别得到了对三个科学问题的结论。第一篇关于月球“死亡年龄”，我们把月球岩浆活动停止的确切时间从过去的28至30亿年前推迟到了20亿年前，相当于给月球的“生命”延长到了20亿年前。第二篇关于岩浆活动热量的来源，我们发现给月球岩浆活动提供热源的并不是我们此前所认为的放射性元素这个“暖宝宝”。第三篇关于水，我们发现嫦娥五号取样的玄武岩实际上来自于非常干的月幔。
当然，这些工作只是一个起点，我们刚刚拿到第三批嫦娥五号样品，为将来要继续做的研究列了一个长长的单子。马上会行动，春节期间肯定也不休息，相信能够“高燃”继续，获得更多的结论。
《中国科学报》：大家还关心，月球上到底能不能种菜？
杨蔚：这是一个很接地气的问题。月球上看起来是很不利于种菜的——没有液态水，没有有机物，没有微生物。虽然我们在月球样品中测了水，但那是通过测岩石里面的氢原子推断出来的，这些氢原子在加热氧化的条件下才会变成水。
不过，月壤作为玄武岩风化的产物，有变成土壤的先天条件。地球上肥沃的黑土地就是由玄武岩风化而成。假设哪一天把月球上的“土”放到地球上，加上氧气和水，对它改造一下，我相信它是完全有可能种菜的。https://t.cn/A6iV8hnc
近日，该科研团队骨干成员、中国科学院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）研究员杨蔚在科学网直播间进行独家访谈透露，他们正在开展第二批、第三批嫦娥五号月球样品的实验，期待能有新收获。
图1：直播间截图
《中国科学报》：我们知道，嫦娥五号于2020年12月17日返回地球，给我们带回来1731克来自月球的“土特产”。和地球上的土相比，月球上的“土”有什么区别？
杨蔚：我们拿到的样品是装在一个石英玻璃瓶子里的，外观上看起来和地球上的土差不多。进一步观察会发现二者大不一样。首先，放大了看，地球上的土都会被磨圆，但月球上的土颗粒都是棱角锋利的，这反映出月球和地球上的风化作用存在明显差异。
第二，月球样品中有一种标志性的“黏结物”。月面的矿物岩石受到陨石撞击后在破碎的同时会被加热而熔化，熔化后的液滴胶结在一起，形成带有气泡的黏结物。这种黏结物只在月球样品中发现过，一旦发现有它，我们基本上就可以认定这是来自月球的样品。
此外，月球样品还有粒度差别大的特点，大到毫米级、小到纳米级。
图2：嫦娥五号样品（地质地球所供图）
《中国科学报》：2021年7月，国家航天局第一次分发月球样品用于科学研究。你们科研团队拿到这些样品后，首先做哪些工作？
杨蔚：拿到样品后，我们首先进行了分选，挑选出玄武岩颗粒。这项工作需要在显微镜下进行，非常不容易，没有经过长时间训练的人会手抖。我们科研团队的马红霞老师是分选样品的高手，她从事这项工作长达15年。
我自己挑大一点的颗粒还行，到200微米以下的就很难控制了。特别是第一次拿到样品时，因为我和团队的很多科研人员已经等了它很多年，我在实验室里操作，门外还有很多人伸着脑袋在等着，想知道实验室里面是什么样的。当时，心情很“燃”很激动，手抖得更厉害了。
挑选完之后，我们把样品用树脂注胶，然后把它从中间剖开，制备成平面，再进行进一步研究。
《中国科学报》：你们已经“等待”月球样品很多年了？
杨蔚：是的。我们地质地球所从2006年起就开始准备，专门为研究嫦娥五号返回的月球样品布局了一系列先进技术、储备了一批专业人才。比如，“离子探针超高空间分辨率定年”技术，我们花了10多年时间，陆续把空间分辨率从20微米降到10微米、5微米，最后去年实现了3微米左右的高精度定年，而嫦娥五号样品刚刚好就是3微米大的颗粒。团队里面很多80后、90后的青年科研人员，都是从一进所就开始准备，10多年来一直在做这同一件事，大家都带着一种神圣的使命感，是真正的“十年磨一剑”。
嫦娥五号携带样品返回前不久，我们还做了很多组织统筹的工作，包括用阿波罗样品做了演练，确保各个环节协作没有问题。
《中国科学报》：你们从这些研究中得到了哪些新的认知？
杨蔚：我们在《自然》上发表的三篇论文，分别得到了对三个科学问题的结论。第一篇关于月球“死亡年龄”，我们把月球岩浆活动停止的确切时间从过去的28至30亿年前推迟到了20亿年前，相当于给月球的“生命”延长到了20亿年前。第二篇关于岩浆活动热量的来源，我们发现给月球岩浆活动提供热源的并不是我们此前所认为的放射性元素这个“暖宝宝”。第三篇关于水，我们发现嫦娥五号取样的玄武岩实际上来自于非常干的月幔。
当然，这些工作只是一个起点，我们刚刚拿到第三批嫦娥五号样品，为将来要继续做的研究列了一个长长的单子。马上会行动，春节期间肯定也不休息，相信能够“高燃”继续，获得更多的结论。
《中国科学报》：大家还关心，月球上到底能不能种菜？
杨蔚：这是一个很接地气的问题。月球上看起来是很不利于种菜的——没有液态水，没有有机物，没有微生物。虽然我们在月球样品中测了水，但那是通过测岩石里面的氢原子推断出来的，这些氢原子在加热氧化的条件下才会变成水。
不过，月壤作为玄武岩风化的产物，有变成土壤的先天条件。地球上肥沃的黑土地就是由玄武岩风化而成。假设哪一天把月球上的“土”放到地球上，加上氧气和水，对它改造一下，我相信它是完全有可能种菜的。https://t.cn/A6iV8hnc
“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
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