【 #宣美[超话]# 全球巡演写真集[安可]项目】

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现在全世界有三个版本的帕萨特，一个是中国特供的，也就是中保研拿去测试的那一台；一个是帕萨特B8，也就是我们的迈腾，这是全球最正宗并且普及率最广的帕萨特；还有一个是大家最陌生的，也就是今天要给大家分享的这台北美特供的帕萨特，也是目前大众在北美市场唯一一个不是MQB平台的车型（依然处于PQ46平台）。我们来一起看看大众是如何对待北美人的。

人机工程学-极差，方向盘依然无法与驾驶座对齐，而且图五中的方向盘位置已经是最低的了，这个方向盘并不支持前后调节，所以这车我开起来不但需要够着开，还得适应方向盘位置的偏离。后排座椅也是绝对的差评，坐垫高，坐垫短，靠背陡，头部空间局促。这人机工程学起码落后了同级别主流车型十年。

驾驶性及行车品质-滤震性是唯一的优点，高档感还是有的，不过也就仅此而已了，底盘回馈感虽然软，但是质感不干脆，还是能体会到一些松散感，悬挂的弹簧就比较可怕了，只要走在不平整铺装路面上就会上下晃，弹簧完全拉不住车身。转向手感的建立几乎等于没有，无论什么速域都很轻，而且与车身没有什么沟通感，所以这台车开着就很飘。动力总成是一台174马力的2.0T发动机，与之匹配的是6AT变速箱，大概在两年多前我也开过上一代美版的1.8T+6AT的帕萨特，那台车给我的感觉是不挂S档我就没法开下去，动力响应极慢，而且转速表的变化是实际响应不一致。不过在新款的帕萨特上，这种现象还是有所改善的，但是动力响应依然很慢，变速箱也并不能通过我油门踏板的指令给予相应的动力，也就平顺性还能基本保证。

所以这车给我的感觉是-大众跟北美市场有仇，如果大家开过上一代美版帕萨特（也就是上一代上汽大众帕萨特）就会发现这台全新一代的美版帕萨特与他的前辈没什么区别，糟糕的人机工程学以及机械素质几乎都延续到了这一代，我怀疑大众就是把上一代的美版帕萨特拉皮后再次卖给北美市场。我在想难道拉皮不要钱吗？把全球市场的帕萨特B8引入北美就很难吗？在上个时代帕萨特的产品力在北美市场已经是垫底梯队的了，我真的感到很吃惊大众会把这么差的车用豪无进取的方式再次展现在北美人民面前，我除了能想到大众跟北美市场有仇以外，再也想不到大众造这台车其他的意图了。

最后再说说价格-这是顶配车型，价格高达4万加元，店里面最便宜的也要3万4。这个价格区间与2.0T雅阁一致，虽然他们二者都是2.0T，但是动力完全不在一个水平线上，即便是1.5T的雅阁动力水平也比帕萨特强。所以我想问一下，在北美买这车还是人吗？

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