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可以接受土肥圓的自已，也可以接受越來越黑的自已，甚至可以接受越來越蠢笨的自已，就是無法接受頭髮逐步掉落，越來越禿的自己[泪][泪][泪]
曾幾何時頭髮像瀑布一樣奔騰，一根皮筋都扎不住[黑线][允悲][泪]，回不去的頭髮[泪][泪][泪]#热爱生活# https://t.cn/A6aHBRCL
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享受生活，过得快乐的同时一分钱不少拿；
跟他不对付的领导（教练）齐达内口口声声要赶他走，结果齐达内都走了人贝尔还在这；
球迷随便嘘，回国家队我就重拳出击，恶心老板有一手；
曾几何时我为团队做出过贡献，但是你现在非要针对我恶心人那我直接开摆。
这是什么人？这是打工人的精神导师啊。足坛不能没有贝尔。
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曾几何时，大尺寸的SUV一直是奢侈豪华的代名词，围观奔驰GL和丰田红杉等大尺寸SUV落地价格都在百万以上。直到今天这辆车进入国内并国产，把大尺寸SUV价格拉到了30多万。而今天这台二手进口版价格也因为车系国产化降了许多，3年车龄就能打个5折，那么他到底是受国产拖累还是产品力不行呢？
今天这台是2018年3月上牌，行驶了5.4万公里的福特探险者(进口) 2016款 2.3T 精英版，他的新车含税价54万多，目前锦和汽车商业中心估值在27万多。保值率确实差点儿，但实际上这价格已经快触碰到国产版新一代的最低配价格了。
实际上，福特探险者作为一台纯正美国车，在美国本土卖得很好，历代车型上市后的累计销量超过了700万辆。而他的定位也并没有把国内以前引入的那些大型、中大型SUV当成对手。事实上从车型的品质感上来说也确实符合他国产后的价位段和标准，说好听点这台二手探险者内饰就是一股锐界范，说难听点和蒙迪欧也差不了多少。
作为一辆中期改款车型，这台探险者的外观，尤其是车头比起老款的变化很大。虽然线条更硬朗、看着更精致了，但我总觉得缺少了美系车的那种霸气，感觉更像是一辆欧洲车。而新一代国产版用大面积镀铬中央格栅反而是美式豪华和欧式简洁做到了平衡。可惜大范围卤素灯的使用真的不太对得起当时50多万的售价。
这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化，不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。在前排中控台以及左右门板的做工与装配工艺方面则相比老款车型有了质的飞跃，特别是副驾驶前方面板采用的金属饰板与木纹饰板的打磨工艺都十分细致。设计不够材质来凑也能原谅，毕竟当时他就是市面上最便宜的超5米的中大型SUV之一了。
对于一款7座SUV来说，空间是势必是其最大优势。探险者不仅在放倒后排座椅后拥有一个巨大的载货空间外，还拥有大量储物空间与电源插口，如果旅行只有两个人，这款车足以充当移动板房的角色。而且后排座椅都能通过电动按钮升起和放倒，放倒后平整的后排空间足以堪比Kingsize的床了。
这台市面上最便宜的超5米的中大型SUV之一的车在享受性配置上也如美系车一贯的丰富。除了以上提到的之外，这台16年发布的车还有并线辅助和车道偏离预警以及自动泊车，带感应开启的电动后备箱，无钥匙启动和进入，电动调节方向盘和加热记忆等，座椅也有加热和前排通风，自适应远近光大灯和自动头灯等。有些配置现在看来没啥新奇，但在当时还是比较稀奇的。
其实老款探险者最大的诟病是动力，那么大的车仅配备了一台3.5L自然吸气实在是拉胯，但是这台中期改款的入门动力换上了源自福特野马的2.3T四缸涡轮增压发动机，可以输出276匹马力和410牛米的扭矩。推动这台2.169吨的车百公里加速需要8.8秒多。虽然算不得快，但至少轻盈了些，要动力还算得上3.5T！
现今的涡轮增压发动机通过涡轮轻量化以及双涡管等技术来改善低扭不足的问题，从1200rpm左右就能输出最大扭矩，而探险者这台2.3T发动机要等到3500rpm才行。这点也着实拉胯，轻踩油门发动机转速就会立刻提升到2000rpm左右，动力来得还算快，但是拥堵路段油门就特别容易给大了窜，给小了不走。还是算不得优秀的。
这台探险者在底盘结构上比老款没有任何变化，沉重的车身再加上四条255mm宽度的轮胎带来了出色的稳定性，在弯道中也能提供很棒的支撑性。不过凡事有利就会有弊，偏硬的悬架调校对于日常行驶中的舒适性有一定影响，尤其是经过减速带或者坑洼路段时，车内颠簸很明显，后悬架还会有一些弹跳。
诚然，他的尺寸很大，但是你看完文章相信你能明白他似乎并不照顾舒适性。除了硬朗的悬架和不线性的动力，内饰感受上也难以称得上豪华舒适。所以他卖这么便宜是有道理的，它实际上并不符合这个级别用户的需求！如果追求性价比又想要好开好用的大尺寸SUV的话，等二手国产探险者可能才是好方案！
好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！记得回看上期哦！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！或者于2021年1月31锦和开业后莅临！小编随时等你来撩。
今天这台是2018年3月上牌，行驶了5.4万公里的福特探险者(进口) 2016款 2.3T 精英版，他的新车含税价54万多，目前锦和汽车商业中心估值在27万多。保值率确实差点儿，但实际上这价格已经快触碰到国产版新一代的最低配价格了。
实际上，福特探险者作为一台纯正美国车，在美国本土卖得很好，历代车型上市后的累计销量超过了700万辆。而他的定位也并没有把国内以前引入的那些大型、中大型SUV当成对手。事实上从车型的品质感上来说也确实符合他国产后的价位段和标准，说好听点这台二手探险者内饰就是一股锐界范，说难听点和蒙迪欧也差不了多少。
作为一辆中期改款车型，这台探险者的外观，尤其是车头比起老款的变化很大。虽然线条更硬朗、看着更精致了，但我总觉得缺少了美系车的那种霸气，感觉更像是一辆欧洲车。而新一代国产版用大面积镀铬中央格栅反而是美式豪华和欧式简洁做到了平衡。可惜大范围卤素灯的使用真的不太对得起当时50多万的售价。
这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化，不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。在前排中控台以及左右门板的做工与装配工艺方面则相比老款车型有了质的飞跃，特别是副驾驶前方面板采用的金属饰板与木纹饰板的打磨工艺都十分细致。设计不够材质来凑也能原谅，毕竟当时他就是市面上最便宜的超5米的中大型SUV之一了。
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现今的涡轮增压发动机通过涡轮轻量化以及双涡管等技术来改善低扭不足的问题，从1200rpm左右就能输出最大扭矩，而探险者这台2.3T发动机要等到3500rpm才行。这点也着实拉胯，轻踩油门发动机转速就会立刻提升到2000rpm左右，动力来得还算快，但是拥堵路段油门就特别容易给大了窜，给小了不走。还是算不得优秀的。
这台探险者在底盘结构上比老款没有任何变化，沉重的车身再加上四条255mm宽度的轮胎带来了出色的稳定性，在弯道中也能提供很棒的支撑性。不过凡事有利就会有弊，偏硬的悬架调校对于日常行驶中的舒适性有一定影响，尤其是经过减速带或者坑洼路段时，车内颠簸很明显，后悬架还会有一些弹跳。
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