【世界500强药企“牵手”青岛】4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与跨国世界500强药企阿斯利康投资（中国）有限公司（以下简称“阿斯利康”）举行罕见病诊疗合作签约仪式。
而这，也是企业与城市的双向奔赴、实现共赢的一次牵手。
从阿斯利康的实力出发，此次双方签署项目将为有意实现生物医药产业重点突破、跨代赶超的青岛带来强劲的新动能。而青岛现有的产业发展基础，也将成为阿斯利康谋求新发展空间的重要积淀。
聚焦有效需求，青岛从市场出发、从价值出发，积极为人才与城市的相互成就谋篇布局，全力打造创新创业的“磁力场”。
这张招商“大单”，从侧面印证青岛已卯足力气，围绕有效需求，以高能级项目的落地生根，厚植起新兴产业高质量发展的强大动力。
阿斯利康牵手青岛
好项目频添新动能，亦是实现高质量发展的硬核支撑。
当前，青岛正聚力筑牢实体经济根基，构建具有国际竞争力的现代产业体系。人工智能、生物医药及医疗器械等十大新兴产业是重点突破的产业方向。
在青岛“两会”政府工作报告中，明确提出，2022年力争引进世界500强企业投资项目30个。
一座城市选择什么发展方向，决定了它能“跑”出一个什么样的未来。目标的提出，使得青岛引进培育一批龙头项目、领军企业势在必行。
而阿斯利康，正是这样的“城市合伙人”。
4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与阿斯利康举行罕见病诊疗合作签约仪式，并与阿斯利康签署合作备忘录。
图片来源：青岛卫生健康
作为一家以创新为驱动的全球性生物制药企业，阿斯利康在全球跨国制药企业中排名第11位，总部位于英国伦敦，重点关注呼吸、心血管、代谢、肿瘤、消化、肾脏等治疗领域，并致力于致力于探索致病机制、治疗方法以及创新药物。
1993年，阿斯利康开始进驻中国市场，2021年营业收入达374亿美元，在中国区营收达60亿美元，是中国市场增速最快的跨国药企之一。
可以预见的是，在一个领军项目统领下，将带动、整合青岛本土资源打造生物医药产业上下游全产业链，营造具有核心竞争力的产业生态链系统，推进健康青岛建设。
为何选择青岛？
事实上，这已不是阿斯利康与青岛的首次“牵手”。
2021年6月，阿斯利康便与青岛市卫健委签署疾病早筛项目，针对常见的慢性病及肿瘤病进行合作，在全国先行先试发展疾病筛查。
根据协议，将在青岛进行上百万人群的慢性病及肿瘤病的预防性筛查，进一步提高青岛的人均寿命。
目前，青岛正积极创建国家、省区域医疗中心，全面推进优质医疗资源扩容和区域均衡布局，并在罕见病诊疗和保障领域做了一些有益的探索。
而阿斯利康去年收购了瑞颂制药，使其拥有了在罕见病诊疗领域拥有顶尖的资源，依托自身实力和发展优势，阿斯利康正寻找可以释放自身能量的广阔空间。
正是基于对彼此的了解和认同，使得双方再次“牵手”。
梧桐茂兮，凤凰来栖。另一方面，重大项目的签约也是企业对于当地营商环境投下的“信任票”。
深知营商环境对于整个城市发展的重要性，持续不断优化营商环境是青岛一直以来孜孜不倦的追求。
目前，青岛正式建立了“顶格推进”的营商环境工作体制机制，由市委、市政府主要领导实施“顶格倾听、顶格谋划、顶格部署、顶格协调”。
去年10月，青岛聚焦办事方便、法治公平、成本竞争力强、宜居宜业四个重点领域，发布营商环境优化提升行动方案，推出46条创新突破政策，提出服务企业、自然人、项目建设、创新创业“四个全生命周期”，提升市场化、法治化、国际化、数字化、专业化、品牌化“六种服务能力”，推动青岛营商环境进入全国前列。
此外，在今年青岛市党代会报告中明确提出“实施营商环境优化提升行动”。工作要点中提到：研究营商环境创新突破政策，对标一流，制定《青岛市营商环境优化提升三年行动方案》。
正是看到了青岛的诚意与努力，关于此次合作，阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊表示，在博鳌亚洲论坛跟青岛签约，就是看好青岛市良好的营商环境，而且双方希望在中国打造生物医药产业高地的愿景不谋而合。
聚焦有效需求
从产业与用户实际需求出发
不久前闭幕的市党代会，在推进实体经济提质增效的战略规划下，重点突破的十大新兴产业之一便是生物医药及医疗器械，而基因技术也是超前布局的未来产业之一。
事实上，与阿斯利康牵手，并仅仅是城市层面发展的需要，更是立足于以人民为中心的出发点，致力于人民群众健康水平和生活质量的提高。
根据智慧芽数据显示，全球7000多种罕见病，有药可治的比例不足10%。我国有2000多万罕见病患者，每年新增患者超20万。而确诊难、治疗方法少、可用药品少等难题交织，让这个日益庞大的群体身陷困境。
为鼓励罕见病治疗药品研发，2016年2月，原国家食品药品监管总局发布《关于解决药品注册申请积压实行优先审评审批的意见》，并于2017年12月修订实施，对包括罕见病治疗药品在内的18种药品注册申请实施优先审评审批。
2018年5月，国家卫生健康委等五部委联合发布《第一批罕见病目录》，首次明确了121种罕见病，影响患者超过300万人，此后多项利好政策陆续推出，使得罕见病药物上市进程不断加快。
2020年，新修订的《药品注册管理办法》明确，将具有明显临床价值的防治罕见病的创新药和改良型新药纳入优先审评审批程序，对于临床急需的境外已上市境内未上市的罕见病药品在70日内审结。
不难看出，政府对罕见病的关注力度在不断加大，尤其是今年，“加强罕见病研究和用药保障”被写入政府工作报告。
毋庸置疑，青岛与阿斯利康此次合作将充分发挥各自资源优势，借力相关政策扶持，通过政企联动，推动罕见病诊疗一体化和全病程管理，形成从科研到医疗服务的罕见病诊疗创新生态圈，共同打造全国领先的罕见病诊疗中心和医学高地。
来源：凤凰网青岛
而这，也是企业与城市的双向奔赴、实现共赢的一次牵手。
从阿斯利康的实力出发，此次双方签署项目将为有意实现生物医药产业重点突破、跨代赶超的青岛带来强劲的新动能。而青岛现有的产业发展基础，也将成为阿斯利康谋求新发展空间的重要积淀。
聚焦有效需求，青岛从市场出发、从价值出发，积极为人才与城市的相互成就谋篇布局，全力打造创新创业的“磁力场”。
这张招商“大单”，从侧面印证青岛已卯足力气，围绕有效需求，以高能级项目的落地生根，厚植起新兴产业高质量发展的强大动力。
阿斯利康牵手青岛
好项目频添新动能，亦是实现高质量发展的硬核支撑。
当前，青岛正聚力筑牢实体经济根基，构建具有国际竞争力的现代产业体系。人工智能、生物医药及医疗器械等十大新兴产业是重点突破的产业方向。
在青岛“两会”政府工作报告中，明确提出，2022年力争引进世界500强企业投资项目30个。
一座城市选择什么发展方向，决定了它能“跑”出一个什么样的未来。目标的提出，使得青岛引进培育一批龙头项目、领军企业势在必行。
而阿斯利康，正是这样的“城市合伙人”。
4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与阿斯利康举行罕见病诊疗合作签约仪式，并与阿斯利康签署合作备忘录。
图片来源：青岛卫生健康
作为一家以创新为驱动的全球性生物制药企业，阿斯利康在全球跨国制药企业中排名第11位，总部位于英国伦敦，重点关注呼吸、心血管、代谢、肿瘤、消化、肾脏等治疗领域，并致力于致力于探索致病机制、治疗方法以及创新药物。
1993年，阿斯利康开始进驻中国市场，2021年营业收入达374亿美元，在中国区营收达60亿美元，是中国市场增速最快的跨国药企之一。
可以预见的是，在一个领军项目统领下，将带动、整合青岛本土资源打造生物医药产业上下游全产业链，营造具有核心竞争力的产业生态链系统，推进健康青岛建设。
为何选择青岛？
事实上，这已不是阿斯利康与青岛的首次“牵手”。
2021年6月，阿斯利康便与青岛市卫健委签署疾病早筛项目，针对常见的慢性病及肿瘤病进行合作，在全国先行先试发展疾病筛查。
根据协议，将在青岛进行上百万人群的慢性病及肿瘤病的预防性筛查，进一步提高青岛的人均寿命。
目前，青岛正积极创建国家、省区域医疗中心，全面推进优质医疗资源扩容和区域均衡布局，并在罕见病诊疗和保障领域做了一些有益的探索。
而阿斯利康去年收购了瑞颂制药，使其拥有了在罕见病诊疗领域拥有顶尖的资源，依托自身实力和发展优势，阿斯利康正寻找可以释放自身能量的广阔空间。
正是基于对彼此的了解和认同，使得双方再次“牵手”。
梧桐茂兮，凤凰来栖。另一方面，重大项目的签约也是企业对于当地营商环境投下的“信任票”。
深知营商环境对于整个城市发展的重要性，持续不断优化营商环境是青岛一直以来孜孜不倦的追求。
目前，青岛正式建立了“顶格推进”的营商环境工作体制机制，由市委、市政府主要领导实施“顶格倾听、顶格谋划、顶格部署、顶格协调”。
去年10月，青岛聚焦办事方便、法治公平、成本竞争力强、宜居宜业四个重点领域，发布营商环境优化提升行动方案，推出46条创新突破政策，提出服务企业、自然人、项目建设、创新创业“四个全生命周期”，提升市场化、法治化、国际化、数字化、专业化、品牌化“六种服务能力”，推动青岛营商环境进入全国前列。
此外，在今年青岛市党代会报告中明确提出“实施营商环境优化提升行动”。工作要点中提到：研究营商环境创新突破政策，对标一流，制定《青岛市营商环境优化提升三年行动方案》。
正是看到了青岛的诚意与努力，关于此次合作，阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊表示，在博鳌亚洲论坛跟青岛签约，就是看好青岛市良好的营商环境，而且双方希望在中国打造生物医药产业高地的愿景不谋而合。
聚焦有效需求
从产业与用户实际需求出发
不久前闭幕的市党代会，在推进实体经济提质增效的战略规划下，重点突破的十大新兴产业之一便是生物医药及医疗器械，而基因技术也是超前布局的未来产业之一。
事实上，与阿斯利康牵手，并仅仅是城市层面发展的需要，更是立足于以人民为中心的出发点，致力于人民群众健康水平和生活质量的提高。
根据智慧芽数据显示，全球7000多种罕见病，有药可治的比例不足10%。我国有2000多万罕见病患者，每年新增患者超20万。而确诊难、治疗方法少、可用药品少等难题交织，让这个日益庞大的群体身陷困境。
为鼓励罕见病治疗药品研发，2016年2月，原国家食品药品监管总局发布《关于解决药品注册申请积压实行优先审评审批的意见》，并于2017年12月修订实施，对包括罕见病治疗药品在内的18种药品注册申请实施优先审评审批。
2018年5月，国家卫生健康委等五部委联合发布《第一批罕见病目录》，首次明确了121种罕见病，影响患者超过300万人，此后多项利好政策陆续推出，使得罕见病药物上市进程不断加快。
2020年，新修订的《药品注册管理办法》明确，将具有明显临床价值的防治罕见病的创新药和改良型新药纳入优先审评审批程序，对于临床急需的境外已上市境内未上市的罕见病药品在70日内审结。
不难看出，政府对罕见病的关注力度在不断加大，尤其是今年，“加强罕见病研究和用药保障”被写入政府工作报告。
毋庸置疑，青岛与阿斯利康此次合作将充分发挥各自资源优势，借力相关政策扶持，通过政企联动，推动罕见病诊疗一体化和全病程管理，形成从科研到医疗服务的罕见病诊疗创新生态圈，共同打造全国领先的罕见病诊疗中心和医学高地。
来源：凤凰网青岛
【世界500强药企“牵手”青岛】4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与跨国世界500强药企阿斯利康投资（中国）有限公司（以下简称“阿斯利康”）举行罕见病诊疗合作签约仪式。
而这，也是企业与城市的双向奔赴、实现共赢的一次牵手。
从阿斯利康的实力出发，此次双方签署项目将为有意实现生物医药产业重点突破、跨代赶超的青岛带来强劲的新动能。而青岛现有的产业发展基础，也将成为阿斯利康谋求新发展空间的重要积淀。
聚焦有效需求，青岛从市场出发、从价值出发，积极为人才与城市的相互成就谋篇布局，全力打造创新创业的“磁力场”。
这张招商“大单”，从侧面印证青岛已卯足力气，围绕有效需求，以高能级项目的落地生根，厚植起新兴产业高质量发展的强大动力。
阿斯利康牵手青岛
好项目频添新动能，亦是实现高质量发展的硬核支撑。
当前，青岛正聚力筑牢实体经济根基，构建具有国际竞争力的现代产业体系。人工智能、生物医药及医疗器械等十大新兴产业是重点突破的产业方向。
在青岛“两会”政府工作报告中，明确提出，2022年力争引进世界500强企业投资项目30个。
一座城市选择什么发展方向，决定了它能“跑”出一个什么样的未来。目标的提出，使得青岛引进培育一批龙头项目、领军企业势在必行。
而阿斯利康，正是这样的“城市合伙人”。
4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与阿斯利康举行罕见病诊疗合作签约仪式，并与阿斯利康签署合作备忘录。
图片来源：青岛卫生健康
作为一家以创新为驱动的全球性生物制药企业，阿斯利康在全球跨国制药企业中排名第11位，总部位于英国伦敦，重点关注呼吸、心血管、代谢、肿瘤、消化、肾脏等治疗领域，并致力于致力于探索致病机制、治疗方法以及创新药物。
1993年，阿斯利康开始进驻中国市场，2021年营业收入达374亿美元，在中国区营收达60亿美元，是中国市场增速最快的跨国药企之一。
可以预见的是，在一个领军项目统领下，将带动、整合青岛本土资源打造生物医药产业上下游全产业链，营造具有核心竞争力的产业生态链系统，推进健康青岛建设。
为何选择青岛？
事实上，这已不是阿斯利康与青岛的首次“牵手”。
2021年6月，阿斯利康便与青岛市卫健委签署疾病早筛项目，针对常见的慢性病及肿瘤病进行合作，在全国先行先试发展疾病筛查。
根据协议，将在青岛进行上百万人群的慢性病及肿瘤病的预防性筛查，进一步提高青岛的人均寿命。
目前，青岛正积极创建国家、省区域医疗中心，全面推进优质医疗资源扩容和区域均衡布局，并在罕见病诊疗和保障领域做了一些有益的探索。
而阿斯利康去年收购了瑞颂制药，使其拥有了在罕见病诊疗领域拥有顶尖的资源，依托自身实力和发展优势，阿斯利康正寻找可以释放自身能量的广阔空间。
正是基于对彼此的了解和认同，使得双方再次“牵手”。
梧桐茂兮，凤凰来栖。另一方面，重大项目的签约也是企业对于当地营商环境投下的“信任票”。
深知营商环境对于整个城市发展的重要性，持续不断优化营商环境是青岛一直以来孜孜不倦的追求。
目前，青岛正式建立了“顶格推进”的营商环境工作体制机制，由市委、市政府主要领导实施“顶格倾听、顶格谋划、顶格部署、顶格协调”。
去年10月，青岛聚焦办事方便、法治公平、成本竞争力强、宜居宜业四个重点领域，发布营商环境优化提升行动方案，推出46条创新突破政策，提出服务企业、自然人、项目建设、创新创业“四个全生命周期”，提升市场化、法治化、国际化、数字化、专业化、品牌化“六种服务能力”，推动青岛营商环境进入全国前列。
此外，在今年青岛市党代会报告中明确提出“实施营商环境优化提升行动”。工作要点中提到：研究营商环境创新突破政策，对标一流，制定《青岛市营商环境优化提升三年行动方案》。
正是看到了青岛的诚意与努力，关于此次合作，阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊表示，在博鳌亚洲论坛跟青岛签约，就是看好青岛市良好的营商环境，而且双方希望在中国打造生物医药产业高地的愿景不谋而合。
聚焦有效需求
从产业与用户实际需求出发
不久前闭幕的市党代会，在推进实体经济提质增效的战略规划下，重点突破的十大新兴产业之一便是生物医药及医疗器械，而基因技术也是超前布局的未来产业之一。
事实上，与阿斯利康牵手，并仅仅是城市层面发展的需要，更是立足于以人民为中心的出发点，致力于人民群众健康水平和生活质量的提高。
根据智慧芽数据显示，全球7000多种罕见病，有药可治的比例不足10%。我国有2000多万罕见病患者，每年新增患者超20万。而确诊难、治疗方法少、可用药品少等难题交织，让这个日益庞大的群体身陷困境。
为鼓励罕见病治疗药品研发，2016年2月，原国家食品药品监管总局发布《关于解决药品注册申请积压实行优先审评审批的意见》，并于2017年12月修订实施，对包括罕见病治疗药品在内的18种药品注册申请实施优先审评审批。
2018年5月，国家卫生健康委等五部委联合发布《第一批罕见病目录》，首次明确了121种罕见病，影响患者超过300万人，此后多项利好政策陆续推出，使得罕见病药物上市进程不断加快。
2020年，新修订的《药品注册管理办法》明确，将具有明显临床价值的防治罕见病的创新药和改良型新药纳入优先审评审批程序，对于临床急需的境外已上市境内未上市的罕见病药品在70日内审结。
不难看出，政府对罕见病的关注力度在不断加大，尤其是今年，“加强罕见病研究和用药保障”被写入政府工作报告。
毋庸置疑，青岛与阿斯利康此次合作将充分发挥各自资源优势，借力相关政策扶持，通过政企联动，推动罕见病诊疗一体化和全病程管理，形成从科研到医疗服务的罕见病诊疗创新生态圈，共同打造全国领先的罕见病诊疗中心和医学高地。
来源：凤凰网青岛
而这，也是企业与城市的双向奔赴、实现共赢的一次牵手。
从阿斯利康的实力出发，此次双方签署项目将为有意实现生物医药产业重点突破、跨代赶超的青岛带来强劲的新动能。而青岛现有的产业发展基础，也将成为阿斯利康谋求新发展空间的重要积淀。
聚焦有效需求，青岛从市场出发、从价值出发，积极为人才与城市的相互成就谋篇布局，全力打造创新创业的“磁力场”。
这张招商“大单”，从侧面印证青岛已卯足力气，围绕有效需求，以高能级项目的落地生根，厚植起新兴产业高质量发展的强大动力。
阿斯利康牵手青岛
好项目频添新动能，亦是实现高质量发展的硬核支撑。
当前，青岛正聚力筑牢实体经济根基，构建具有国际竞争力的现代产业体系。人工智能、生物医药及医疗器械等十大新兴产业是重点突破的产业方向。
在青岛“两会”政府工作报告中，明确提出，2022年力争引进世界500强企业投资项目30个。
一座城市选择什么发展方向，决定了它能“跑”出一个什么样的未来。目标的提出，使得青岛引进培育一批龙头项目、领军企业势在必行。
而阿斯利康，正是这样的“城市合伙人”。
4月22日，海南博鳌亚洲论坛年会期间，青岛市人民政府与阿斯利康举行罕见病诊疗合作签约仪式，并与阿斯利康签署合作备忘录。
图片来源：青岛卫生健康
作为一家以创新为驱动的全球性生物制药企业，阿斯利康在全球跨国制药企业中排名第11位，总部位于英国伦敦，重点关注呼吸、心血管、代谢、肿瘤、消化、肾脏等治疗领域，并致力于致力于探索致病机制、治疗方法以及创新药物。
1993年，阿斯利康开始进驻中国市场，2021年营业收入达374亿美元，在中国区营收达60亿美元，是中国市场增速最快的跨国药企之一。
可以预见的是，在一个领军项目统领下，将带动、整合青岛本土资源打造生物医药产业上下游全产业链，营造具有核心竞争力的产业生态链系统，推进健康青岛建设。
为何选择青岛？
事实上，这已不是阿斯利康与青岛的首次“牵手”。
2021年6月，阿斯利康便与青岛市卫健委签署疾病早筛项目，针对常见的慢性病及肿瘤病进行合作，在全国先行先试发展疾病筛查。
根据协议，将在青岛进行上百万人群的慢性病及肿瘤病的预防性筛查，进一步提高青岛的人均寿命。
目前，青岛正积极创建国家、省区域医疗中心，全面推进优质医疗资源扩容和区域均衡布局，并在罕见病诊疗和保障领域做了一些有益的探索。
而阿斯利康去年收购了瑞颂制药，使其拥有了在罕见病诊疗领域拥有顶尖的资源，依托自身实力和发展优势，阿斯利康正寻找可以释放自身能量的广阔空间。
正是基于对彼此的了解和认同，使得双方再次“牵手”。
梧桐茂兮，凤凰来栖。另一方面，重大项目的签约也是企业对于当地营商环境投下的“信任票”。
深知营商环境对于整个城市发展的重要性，持续不断优化营商环境是青岛一直以来孜孜不倦的追求。
目前，青岛正式建立了“顶格推进”的营商环境工作体制机制，由市委、市政府主要领导实施“顶格倾听、顶格谋划、顶格部署、顶格协调”。
去年10月，青岛聚焦办事方便、法治公平、成本竞争力强、宜居宜业四个重点领域，发布营商环境优化提升行动方案，推出46条创新突破政策，提出服务企业、自然人、项目建设、创新创业“四个全生命周期”，提升市场化、法治化、国际化、数字化、专业化、品牌化“六种服务能力”，推动青岛营商环境进入全国前列。
此外，在今年青岛市党代会报告中明确提出“实施营商环境优化提升行动”。工作要点中提到：研究营商环境创新突破政策，对标一流，制定《青岛市营商环境优化提升三年行动方案》。
正是看到了青岛的诚意与努力，关于此次合作，阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊表示，在博鳌亚洲论坛跟青岛签约，就是看好青岛市良好的营商环境，而且双方希望在中国打造生物医药产业高地的愿景不谋而合。
聚焦有效需求
从产业与用户实际需求出发
不久前闭幕的市党代会，在推进实体经济提质增效的战略规划下，重点突破的十大新兴产业之一便是生物医药及医疗器械，而基因技术也是超前布局的未来产业之一。
事实上，与阿斯利康牵手，并仅仅是城市层面发展的需要，更是立足于以人民为中心的出发点，致力于人民群众健康水平和生活质量的提高。
根据智慧芽数据显示，全球7000多种罕见病，有药可治的比例不足10%。我国有2000多万罕见病患者，每年新增患者超20万。而确诊难、治疗方法少、可用药品少等难题交织，让这个日益庞大的群体身陷困境。
为鼓励罕见病治疗药品研发，2016年2月，原国家食品药品监管总局发布《关于解决药品注册申请积压实行优先审评审批的意见》，并于2017年12月修订实施，对包括罕见病治疗药品在内的18种药品注册申请实施优先审评审批。
2018年5月，国家卫生健康委等五部委联合发布《第一批罕见病目录》，首次明确了121种罕见病，影响患者超过300万人，此后多项利好政策陆续推出，使得罕见病药物上市进程不断加快。
2020年，新修订的《药品注册管理办法》明确，将具有明显临床价值的防治罕见病的创新药和改良型新药纳入优先审评审批程序，对于临床急需的境外已上市境内未上市的罕见病药品在70日内审结。
不难看出，政府对罕见病的关注力度在不断加大，尤其是今年，“加强罕见病研究和用药保障”被写入政府工作报告。
毋庸置疑，青岛与阿斯利康此次合作将充分发挥各自资源优势，借力相关政策扶持，通过政企联动，推动罕见病诊疗一体化和全病程管理，形成从科研到医疗服务的罕见病诊疗创新生态圈，共同打造全国领先的罕见病诊疗中心和医学高地。
来源：凤凰网青岛
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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