做和合风水和好有大概一周时间啦
评估出来最高成功率只有八成，我只选择了做七成的方案，那是十年的老师通过视频远程给我做的布局，一开始半个月都没有动静，在这个月6号的时候才开始有联系，那已经是布局的第21天了。我没想到真的会有效果，但是联系了大概一周时间他才确定复合的，虽然等待的时间很难受，但和好的结果让我很开心，毕竟三年的感情不是说放下就能放下的，花了那么多精力能有个好结果也很欣慰了。在这里也感谢尚道古易团队老师，期间也很耐心解答了我各种问题。#尚道古易# #尚道古易缘主反馈# #回心转意和合情感挽回#
评估出来最高成功率只有八成，我只选择了做七成的方案，那是十年的老师通过视频远程给我做的布局，一开始半个月都没有动静，在这个月6号的时候才开始有联系，那已经是布局的第21天了。我没想到真的会有效果，但是联系了大概一周时间他才确定复合的，虽然等待的时间很难受，但和好的结果让我很开心，毕竟三年的感情不是说放下就能放下的，花了那么多精力能有个好结果也很欣慰了。在这里也感谢尚道古易团队老师，期间也很耐心解答了我各种问题。#尚道古易# #尚道古易缘主反馈# #回心转意和合情感挽回#
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
相信很多人在电脑手机还未普及的时代，每天晚上的娱乐消遣就是看电视。小时候的婉儿就是其中一分子，大风车、智慧树、动漫世界大串烧，不看完不睡觉。
每一个节目都有一个主持人，月亮姐姐、小鹿姐姐、金龟子、董浩叔叔、红果果、绿泡泡、董浩叔叔以及鞠萍姐姐，当然还有最近“整容”的小咕咚。
小咕咚作为一个智慧树的重要角色之一，其造型的改变象征的是时代审美的变化。
同样在悄然间发生变化的还有鞠萍姐姐。生于1966年的鞠萍姐姐已经五十余岁，大家有时候也会私底下开玩笑着称呼她为“鞠萍奶奶”。
没有人可以永远年轻，鞠萍姐姐也会有老去的一天。鞠萍姐姐于1984年调入中央电视台青少年部，当时的她只有十八岁，她将所有的青春都献给了教育事业。
只是，谁没有年轻的时候呢？近日一组鞠萍姐姐拍摄于1990年的旧照曝光。当时的她正在节目《七巧板》中做主持，一做就是十年。
照片中的鞠萍姐姐皮肤干净健康，笑容甜美亲和力十足，特别是一头青丝乌黑发亮。
要知道，拍摄时的她才24岁，正是风华正茂的年纪。
这些照片大都拍摄于鞠萍姐姐的书桌前，拥有一张好脸蛋的她没有选择去当影视明星而是埋头写文案稿子，默默燃烧自己的青春。她没有给任何一个孩子上过课，但却是全国学生的老师。
鞠萍姐姐那惊为天人的颜值在旁人看来的确宝贵，但在自己看来不过是过眼云烟，她没有刻意的去阻止时间在脸上留下烙印，任由自己慢慢变老，亲和力更上一层楼。
对于青春的挽留，金龟子付出了很多努力。说出来你们可能不信，金龟子刘纯燕和鞠萍姐姐是同年出生的，只比后者小了七个月左右。
有人老去自然也有新生，《智慧树》的两位主持人红果果和绿泡泡于2010从搭档升级为夫妻，并且曾晒出红果果的孕肚照并透露两个人的孩子小名取为“小桔子”。
还有月亮姐姐，她也在2017年收获了自己的宝宝，生活低调。
一组鞠萍姐姐的旧照引发了很多小时候的回忆，也让鞠萍姐姐的形象更加时尚。一个没有滤镜没有P图的年代，鞠萍姐姐拍摄出来的照片放在今天依旧惊艳，她的选择让人钦佩。
反观现在，为了成为明星而整容的人比比皆是。
现在的生活水平提高，不再是孩子等节目，但是社会风气和我们的心都潜移默化地发生着变化。
三十年磨一剑，愿我们都能有鞠萍姐姐的奉献与匠心。
每一个节目都有一个主持人，月亮姐姐、小鹿姐姐、金龟子、董浩叔叔、红果果、绿泡泡、董浩叔叔以及鞠萍姐姐，当然还有最近“整容”的小咕咚。
小咕咚作为一个智慧树的重要角色之一，其造型的改变象征的是时代审美的变化。
同样在悄然间发生变化的还有鞠萍姐姐。生于1966年的鞠萍姐姐已经五十余岁，大家有时候也会私底下开玩笑着称呼她为“鞠萍奶奶”。
没有人可以永远年轻，鞠萍姐姐也会有老去的一天。鞠萍姐姐于1984年调入中央电视台青少年部，当时的她只有十八岁，她将所有的青春都献给了教育事业。
只是，谁没有年轻的时候呢？近日一组鞠萍姐姐拍摄于1990年的旧照曝光。当时的她正在节目《七巧板》中做主持，一做就是十年。
照片中的鞠萍姐姐皮肤干净健康，笑容甜美亲和力十足，特别是一头青丝乌黑发亮。
要知道，拍摄时的她才24岁，正是风华正茂的年纪。
这些照片大都拍摄于鞠萍姐姐的书桌前，拥有一张好脸蛋的她没有选择去当影视明星而是埋头写文案稿子，默默燃烧自己的青春。她没有给任何一个孩子上过课，但却是全国学生的老师。
鞠萍姐姐那惊为天人的颜值在旁人看来的确宝贵，但在自己看来不过是过眼云烟，她没有刻意的去阻止时间在脸上留下烙印，任由自己慢慢变老，亲和力更上一层楼。
对于青春的挽留，金龟子付出了很多努力。说出来你们可能不信，金龟子刘纯燕和鞠萍姐姐是同年出生的，只比后者小了七个月左右。
有人老去自然也有新生，《智慧树》的两位主持人红果果和绿泡泡于2010从搭档升级为夫妻，并且曾晒出红果果的孕肚照并透露两个人的孩子小名取为“小桔子”。
还有月亮姐姐，她也在2017年收获了自己的宝宝，生活低调。
一组鞠萍姐姐的旧照引发了很多小时候的回忆，也让鞠萍姐姐的形象更加时尚。一个没有滤镜没有P图的年代，鞠萍姐姐拍摄出来的照片放在今天依旧惊艳，她的选择让人钦佩。
反观现在，为了成为明星而整容的人比比皆是。
现在的生活水平提高，不再是孩子等节目，但是社会风气和我们的心都潜移默化地发生着变化。
三十年磨一剑，愿我们都能有鞠萍姐姐的奉献与匠心。
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