佘诗曼深水埗叹20元平民美食获讚贴地！北上掘金传身家达1.4亿
4月28日，据港媒报道，现年46岁嘅视后佘诗曼近年北上发展，吸金力超强，有指佢身家逾1亿！最近佢回港休息，除左表示有机会再喺香港拍电视剧，又同细佬一齐游深水埗，并帮衬小店食肠粉，十分贴地。
佘诗曼凭《延喜攻略》爆红
佘诗曼2016年离巢后就主力於内地发展，并凭《延喜攻略》「嫻妃」一角爆红，喺中港两地人气急升，身价亦水涨船高。佢随后有陆续接拍唔同嘅内地剧，近年几乎长驻内地。
佘诗曼回港到深水埗叹米芝莲肠粉
不过近日佢就回港休息，有指佢妈妈身体欠佳所以佘诗曼就决定暂停内地工作陪伴母亲。日前佢就同细佬两人去深水埗区搵食。
佘诗曼喺抖音拍片公开「搵食日常」，佢同细佬到深水埗一间小店食肠粉，期间有影到餐牌，每款食物价钱都十分便宜，阿佘嗌嘅肠粉唔使$20就有交易。其实呢间小食店喺区内有名嘅人气美食，仲曾获米芝莲推介，每日卖出超过5,000条肠粉！
阿佘吸金力惊人，传身家逾1亿
阿佘贵為视后，又北上赚人仔多年，吸金力惊人，落深水埗叹平民小食亦获讚贴地～自《延喜攻略》爆红后，佘诗曼唔止演技备受内地观眾认可，工作亦接连不断，电视剧、广告、综艺节目纷纷邀约，佘诗曼身价急升，有指佢身家已达1.4亿。
佘诗曼公开复式豪宅
佢曾经喺微博晒出自拍，背景正系佢住所，除左有超大电视外，简约楼梯都十分抢眼，可见佘诗曼屋企系复式单位，客厅空间亦好大。之前2020年喺内地综艺《看我的生活》佢曾公开独居生活，当时佢所住嘅系服务式住宅，同依家嘅复式豪宅并非同一间。
有指阿佘於香港拥有4个物业
有传佘诗曼喺香港拥有4个物业：包括何文田价值1,400万嘅一个高层单位；跑马地一个千迟单位，有报道指阿佘以逾3,000万买入；佢又花800万购入红磡一个单位；位於西贡嘅两幢相连独立屋，阿佘於2015年豪掷3,500万购入，估计现时市值已经破7,000万。
#星闻杂志##佘诗曼#
4月28日，据港媒报道，现年46岁嘅视后佘诗曼近年北上发展，吸金力超强，有指佢身家逾1亿！最近佢回港休息，除左表示有机会再喺香港拍电视剧，又同细佬一齐游深水埗，并帮衬小店食肠粉，十分贴地。
佘诗曼凭《延喜攻略》爆红
佘诗曼2016年离巢后就主力於内地发展，并凭《延喜攻略》「嫻妃」一角爆红，喺中港两地人气急升，身价亦水涨船高。佢随后有陆续接拍唔同嘅内地剧，近年几乎长驻内地。
佘诗曼回港到深水埗叹米芝莲肠粉
不过近日佢就回港休息，有指佢妈妈身体欠佳所以佘诗曼就决定暂停内地工作陪伴母亲。日前佢就同细佬两人去深水埗区搵食。
佘诗曼喺抖音拍片公开「搵食日常」，佢同细佬到深水埗一间小店食肠粉，期间有影到餐牌，每款食物价钱都十分便宜，阿佘嗌嘅肠粉唔使$20就有交易。其实呢间小食店喺区内有名嘅人气美食，仲曾获米芝莲推介，每日卖出超过5,000条肠粉！
阿佘吸金力惊人，传身家逾1亿
阿佘贵為视后，又北上赚人仔多年，吸金力惊人，落深水埗叹平民小食亦获讚贴地～自《延喜攻略》爆红后，佘诗曼唔止演技备受内地观眾认可，工作亦接连不断，电视剧、广告、综艺节目纷纷邀约，佘诗曼身价急升，有指佢身家已达1.4亿。
佘诗曼公开复式豪宅
佢曾经喺微博晒出自拍，背景正系佢住所，除左有超大电视外，简约楼梯都十分抢眼，可见佘诗曼屋企系复式单位，客厅空间亦好大。之前2020年喺内地综艺《看我的生活》佢曾公开独居生活，当时佢所住嘅系服务式住宅，同依家嘅复式豪宅并非同一间。
有指阿佘於香港拥有4个物业
有传佘诗曼喺香港拥有4个物业：包括何文田价值1,400万嘅一个高层单位；跑马地一个千迟单位，有报道指阿佘以逾3,000万买入；佢又花800万购入红磡一个单位；位於西贡嘅两幢相连独立屋，阿佘於2015年豪掷3,500万购入，估计现时市值已经破7,000万。
#星闻杂志##佘诗曼#
#国学# 十神论命——七杀#好运#
七杀是克制日主之“同性相制”，亦为隔七之序。天地之数逢七而绝，如同人发不出第八个音符。#俄罗斯决定退出联合国世界旅游组织#
性格：小人、凶暴。阳制阳，阴制阴，其制无情，命学向来以“小人、凶暴”作隐喻。然而命之好坏，格之是否能成用，与性格不一定成正比，正如吾辈见过不少“性格”有极不良之倾向，而有成就之人。
禄命基本上是以“成败”为主，七杀格要成格有用，只有三项途径：
一、食神制杀。
二、杀印相生。
三、身杀两停。(双方实力相当，谁也不敢先动手)
即使不以“格局”而言，干支七杀之邻位十神，或者是干支自坐之十神，大抵也是依此三项为原则。
譬如：“食神坐七杀” “七杀坐正印” “七杀坐羊刃”，也可以主一柱十五年之吉祥。
以一般“十神定位”的范围，并不是以“七杀格”为主，而是“七杀”在天干、地支的位序，而统计一些“伦常家事”为主。
a、七杀最怕“冲刑”：其余十神也忌刑冲，唯七杀性暴，冲刑之后，是尤为激烈。
b、七杀怕在地支多根：也就是指四柱地支，每一个地支都有“官杀”，即主一生严重犯小人(根中官杀多则生嫉，故而暗地使绊)。经曰：七杀多根，终身难除。
c、天元坐杀，七杀亦忌日主坐七杀之禄位，即：天元坐杀(如乙酉日…)，等同“身骑老虎 ”随时有意外之灾。
大忌“天干七杀，年上七杀”，不必成七杀格。经曰：岁伤日干不和同，初年难免一场凶。
“七杀”与“正官”，二者皆是克制“日主”之神，而“正官”乃是“阳制阴，阴制阳”，属于异性相制，故而“正官”入格者，性格温和敦厚。“七杀”则是“阳制阳、阴制阴”属于同性相制，因此“七杀”多，又无“制合”者，性格刚强。
a、“七杀”过多者：扶弱抑强，见义勇为，固执不易听人劝言。
b、“七杀”坐在“年干”：出生于“清贫世家”，或者是“幼年多疾”，或是性格顽劣。
c、“七杀”最忌“正官”齐见天干：这一节与“正官”忌见“七杀”相同。
d、身杀两停：“七杀”性刚，日主务必要强，最宜见“羊刃”，成为“身杀两停”。
月柱“七杀”透干，地支有根，而成“七杀格”之时，日主最宜有“羊刃”之地支，否则“身弱”无法压制“七杀”，恐反受“七杀”任性之灾。若日主有“羊刃”之地支，则为“身杀两停”，“七杀”反为日主所用，此人却是“刚中有制”，“强得有所”，反为成功之人。
e、“天元坐杀”者：若无“食神、羊刃”制合，则性急伶俐，心巧聪明，对人常有不信任之心，猜疑心重(犹如人坐虎背，必须机智聪明，否则性命堪忧)。“天元坐杀”于专位者，只有二天，即是出生于“乙酉日、己卯日”。
埋根之铁：最忌日支所坐之“七杀”透出于“月干”：如是，必要有“食神、羊刃”制合，否则恐体弱多病，甚或夭折
f、“七杀”浮见于“年、月”天干者：性好变易，不易有定性。
g、“七杀”坐“桃花”，又逢“刑冲”者：视为“因感情而引祸”之论。男命、女命俱皆同论。
“七杀”坐“桃花”者只有三天：即是“丁亥、丁卯、丁未”日，又生于“子时”，大忌“午”运。
h、“七杀”不喜与“财”同根透出：这一点与“财”不喜欢“七杀”相并位相同。
i、“七杀”生“印”，为杀印相生：大抵是作“精明练达”的商人而论之。
j、“七杀”坐在“时干”：不论是否成“七杀格”，也不论“时干七杀”引于月支，是强是弱，俱皆作“性直不屈”，有不计困难、坚持己见的性格。
k、七杀两头挂：“七杀”在“年干、时干”各别一位之时，称之为“七杀两头挂”。
“七杀两头挂”，在男命为“头胎子息有困难”；在女命则视为“婚姻”有阻碍。
l、“月、时”二天干是“七杀”者：主体弱多病。
“月、时”天干，二见“七杀”者，是指“日主”受左右两边“七杀”在“克制”，恐“日主”多少有损伤。
克日主者为“攻身”，攻身后果之轻重，全在“七杀”与“日主”二者之间，哪一方之“根重”作定夺。
m、“七杀”地支，坐入“三刑”，或“对冲”：俱皆作“夫妻不和”之论(此是女命为主)。
n、“七杀”坐“空亡”：夫缘薄。
-------------------------------------------
官杀混杂：天干透者易去，月支藏者难去。
五阳日(甲丙戊庚壬)：食神能去杀，又能留官。伤官能去官，不能留杀，必须羊刃合，方能留杀。
五阴日(乙丁己辛癸)：伤官能去官，亦能留杀。食神能去杀，而不能留官。
总之，伤官、食神见正官、七杀，除了合就是制。
合来：是去官留杀，平生心智巧，不信任他人。
合去：是去杀留官。
贪合不但忘官杀，忘印忘食亦可怜；
格中难有去杀贵，官杀俱去不成权；
官杀相连只是杀，官杀各分为混杂；
食神重犯作伤官，官星叠见只论杀。
经曰：年月日时或有四位官杀，明见官，用官；明见杀，用杀。
七杀是克制日主之“同性相制”，亦为隔七之序。天地之数逢七而绝，如同人发不出第八个音符。#俄罗斯决定退出联合国世界旅游组织#
性格：小人、凶暴。阳制阳，阴制阴，其制无情，命学向来以“小人、凶暴”作隐喻。然而命之好坏，格之是否能成用，与性格不一定成正比，正如吾辈见过不少“性格”有极不良之倾向，而有成就之人。
禄命基本上是以“成败”为主，七杀格要成格有用，只有三项途径：
一、食神制杀。
二、杀印相生。
三、身杀两停。(双方实力相当，谁也不敢先动手)
即使不以“格局”而言，干支七杀之邻位十神，或者是干支自坐之十神，大抵也是依此三项为原则。
譬如：“食神坐七杀” “七杀坐正印” “七杀坐羊刃”，也可以主一柱十五年之吉祥。
以一般“十神定位”的范围，并不是以“七杀格”为主，而是“七杀”在天干、地支的位序，而统计一些“伦常家事”为主。
a、七杀最怕“冲刑”：其余十神也忌刑冲，唯七杀性暴，冲刑之后，是尤为激烈。
b、七杀怕在地支多根：也就是指四柱地支，每一个地支都有“官杀”，即主一生严重犯小人(根中官杀多则生嫉，故而暗地使绊)。经曰：七杀多根，终身难除。
c、天元坐杀，七杀亦忌日主坐七杀之禄位，即：天元坐杀(如乙酉日…)，等同“身骑老虎 ”随时有意外之灾。
大忌“天干七杀，年上七杀”，不必成七杀格。经曰：岁伤日干不和同，初年难免一场凶。
“七杀”与“正官”，二者皆是克制“日主”之神，而“正官”乃是“阳制阴，阴制阳”，属于异性相制，故而“正官”入格者，性格温和敦厚。“七杀”则是“阳制阳、阴制阴”属于同性相制，因此“七杀”多，又无“制合”者，性格刚强。
a、“七杀”过多者：扶弱抑强，见义勇为，固执不易听人劝言。
b、“七杀”坐在“年干”：出生于“清贫世家”，或者是“幼年多疾”，或是性格顽劣。
c、“七杀”最忌“正官”齐见天干：这一节与“正官”忌见“七杀”相同。
d、身杀两停：“七杀”性刚，日主务必要强，最宜见“羊刃”，成为“身杀两停”。
月柱“七杀”透干，地支有根，而成“七杀格”之时，日主最宜有“羊刃”之地支，否则“身弱”无法压制“七杀”，恐反受“七杀”任性之灾。若日主有“羊刃”之地支，则为“身杀两停”，“七杀”反为日主所用，此人却是“刚中有制”，“强得有所”，反为成功之人。
e、“天元坐杀”者：若无“食神、羊刃”制合，则性急伶俐，心巧聪明，对人常有不信任之心，猜疑心重(犹如人坐虎背，必须机智聪明，否则性命堪忧)。“天元坐杀”于专位者，只有二天，即是出生于“乙酉日、己卯日”。
埋根之铁：最忌日支所坐之“七杀”透出于“月干”：如是，必要有“食神、羊刃”制合，否则恐体弱多病，甚或夭折
f、“七杀”浮见于“年、月”天干者：性好变易，不易有定性。
g、“七杀”坐“桃花”，又逢“刑冲”者：视为“因感情而引祸”之论。男命、女命俱皆同论。
“七杀”坐“桃花”者只有三天：即是“丁亥、丁卯、丁未”日，又生于“子时”，大忌“午”运。
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i、“七杀”生“印”，为杀印相生：大抵是作“精明练达”的商人而论之。
j、“七杀”坐在“时干”：不论是否成“七杀格”，也不论“时干七杀”引于月支，是强是弱，俱皆作“性直不屈”，有不计困难、坚持己见的性格。
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“七杀两头挂”，在男命为“头胎子息有困难”；在女命则视为“婚姻”有阻碍。
l、“月、时”二天干是“七杀”者：主体弱多病。
“月、时”天干，二见“七杀”者，是指“日主”受左右两边“七杀”在“克制”，恐“日主”多少有损伤。
克日主者为“攻身”，攻身后果之轻重，全在“七杀”与“日主”二者之间，哪一方之“根重”作定夺。
m、“七杀”地支，坐入“三刑”，或“对冲”：俱皆作“夫妻不和”之论(此是女命为主)。
n、“七杀”坐“空亡”：夫缘薄。
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官杀混杂：天干透者易去，月支藏者难去。
五阳日(甲丙戊庚壬)：食神能去杀，又能留官。伤官能去官，不能留杀，必须羊刃合，方能留杀。
五阴日(乙丁己辛癸)：伤官能去官，亦能留杀。食神能去杀，而不能留官。
总之，伤官、食神见正官、七杀，除了合就是制。
合来：是去官留杀，平生心智巧，不信任他人。
合去：是去杀留官。
贪合不但忘官杀，忘印忘食亦可怜；
格中难有去杀贵，官杀俱去不成权；
官杀相连只是杀，官杀各分为混杂；
食神重犯作伤官，官星叠见只论杀。
经曰：年月日时或有四位官杀，明见官，用官；明见杀，用杀。
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
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