上海港严重拥堵滞留数百货轮？真相其实是这样！
最近两天，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图说称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。
对此，第一财经记者咨询多位行业内人士，指出了图文中的“猫腻”： 图中的船舶是包括小渔船在内的各种船型，很多只是途径上海海域，并且通过改变了比例尺造成了“密密麻麻“的视觉。目前，上海港码头并没有出现严重拥堵，等泊船只数量为个位数。
上海港等泊船个位数为何海域截图拥挤不堪
记者今日收到的上港集团方面的回应也表示：“我们注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道，其中提到的‘上海的港口延误情况越来越严重’，‘本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘’等缺乏考证的言论和附图，根据上海港内部数据监测，2月份以来，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵。”
上港集团进一步表示，目前上海港绝对没有“堪比美西港口拥堵”的情况发生，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。
根据记者了解到的最新数据，上海港全港停工船52艘，其中散杂货43艘（含内贸13艘），集装箱船9艘，其中等泊船4艘。根据马士基等大型班轮公司3月对外公布的信息，由于春节后到3月持续的疫情交替影响，亚洲港口等泊天数通常在1-2天，上海港的等泊平均天数甚至优于南北方代表性港口。
那么，为什么会出现截图中那样船舶拥挤的情况？
第一财经记者咨询多位航运业内人士认为，长江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是这里的船有很多种类，除了集装箱船，散货船和油轮，还有渔船，拖轮，驳船以及其他小型船（船长在80米以下）。
“那张广为流传的图既没有区分进出上海港的船舶和南来北往的过路船，也没有区分截图当时仍在上海外海的船和已经离开此处、岸基AIS信号已经消失的船（AIS是指船舶自动识别系统），而是杂糅在一起，甚至设置了AIS点位的渔网可能也被纳入。“ 航运界网主编王海对记者分析，“换句话说，假如这张图是真的，那也是在截图当时，仍保持和已消失岸基AIS信号的一个瞬时状态，另外，此截图的比例尺不正常，显得船舶“过大”，视觉上有种密密麻麻的感觉。
另一位业内人士拿出了来自Marinetraffic网站今日（3日）早上7点50分上海附近海域船只情况图，图中的红色代表油轮，绿色代表货轮，橙色代表渔船，灰色为不能识别类型，圆点是抛锚等待的，箭头型是航行中的。当图像比例尺变小，就感觉好像海上挤满了船，而网上流传的图就是把各种船型，甚至可能不是船的都放进去了，并且改变了比例尺。
王海进一步指出，根据船舶数据商VesselsValue的公开数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长，而这两种船的目的地更多是宁波舟山港，上海港还是以集装箱船为主。目前上海港仍在保持24小时作业，不过由卡车司机负责的衔接码头货运的陆运方面，的确因为上海地区的封控以及长三角各地疫情防控政策不一而受到了一定的影响。
上海港如何缓解封控下的陆路运输瓶颈
上述的封控是指27日晚间，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦江以东、以南与浦西先后开展。
对此，上港集团表示，近期港口陆运物流的确受到一定影响，因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前下跌，确实一度困扰着客户。为此，上港集团积极采取措施，解决司机上路难的问题，帮助卡车司机申请相关通行证，同时采取了一系列保稳保供、促畅促联的措施。
一是空箱已前置到客户端。春节之后，上海港利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点，为后续生产恢复做好准备。
二是进箱提箱方式更加多样化。疫情防控和网格化筛查期间，上海港积极优化推出“集装箱陆改水”服务，服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。这些措施都是有效的集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。
目前，上港集团还联合中远海、马士基、达飞、地中海等各班轮公司，向客户积极宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例不停攀升，客户咨询量也在大幅度增加。
三是协助提升陆路通行效率。为了配合涉及上海港进港运输的集装箱车辆新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集装箱运输车辆“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升。
“目前上海港依然保持正常作业，除受极端恶劣天气影响外，上海港正常运营，港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，”上港集团表示，个别媒体夸大码头拥堵的报道是没有根据的，是在制造恐慌情绪。
最近两天，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图说称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。
对此，第一财经记者咨询多位行业内人士，指出了图文中的“猫腻”： 图中的船舶是包括小渔船在内的各种船型，很多只是途径上海海域，并且通过改变了比例尺造成了“密密麻麻“的视觉。目前，上海港码头并没有出现严重拥堵，等泊船只数量为个位数。
上海港等泊船个位数为何海域截图拥挤不堪
记者今日收到的上港集团方面的回应也表示：“我们注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道，其中提到的‘上海的港口延误情况越来越严重’，‘本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘’等缺乏考证的言论和附图，根据上海港内部数据监测，2月份以来，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵。”
上港集团进一步表示，目前上海港绝对没有“堪比美西港口拥堵”的情况发生，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。
根据记者了解到的最新数据，上海港全港停工船52艘，其中散杂货43艘（含内贸13艘），集装箱船9艘，其中等泊船4艘。根据马士基等大型班轮公司3月对外公布的信息，由于春节后到3月持续的疫情交替影响，亚洲港口等泊天数通常在1-2天，上海港的等泊平均天数甚至优于南北方代表性港口。
那么，为什么会出现截图中那样船舶拥挤的情况？
第一财经记者咨询多位航运业内人士认为，长江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是这里的船有很多种类，除了集装箱船，散货船和油轮，还有渔船，拖轮，驳船以及其他小型船（船长在80米以下）。
“那张广为流传的图既没有区分进出上海港的船舶和南来北往的过路船，也没有区分截图当时仍在上海外海的船和已经离开此处、岸基AIS信号已经消失的船（AIS是指船舶自动识别系统），而是杂糅在一起，甚至设置了AIS点位的渔网可能也被纳入。“ 航运界网主编王海对记者分析，“换句话说，假如这张图是真的，那也是在截图当时，仍保持和已消失岸基AIS信号的一个瞬时状态，另外，此截图的比例尺不正常，显得船舶“过大”，视觉上有种密密麻麻的感觉。
另一位业内人士拿出了来自Marinetraffic网站今日（3日）早上7点50分上海附近海域船只情况图，图中的红色代表油轮，绿色代表货轮，橙色代表渔船，灰色为不能识别类型，圆点是抛锚等待的，箭头型是航行中的。当图像比例尺变小，就感觉好像海上挤满了船，而网上流传的图就是把各种船型，甚至可能不是船的都放进去了，并且改变了比例尺。
王海进一步指出，根据船舶数据商VesselsValue的公开数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长，而这两种船的目的地更多是宁波舟山港，上海港还是以集装箱船为主。目前上海港仍在保持24小时作业，不过由卡车司机负责的衔接码头货运的陆运方面，的确因为上海地区的封控以及长三角各地疫情防控政策不一而受到了一定的影响。
上海港如何缓解封控下的陆路运输瓶颈
上述的封控是指27日晚间，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦江以东、以南与浦西先后开展。
对此，上港集团表示，近期港口陆运物流的确受到一定影响，因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前下跌，确实一度困扰着客户。为此，上港集团积极采取措施，解决司机上路难的问题，帮助卡车司机申请相关通行证，同时采取了一系列保稳保供、促畅促联的措施。
一是空箱已前置到客户端。春节之后，上海港利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点，为后续生产恢复做好准备。
二是进箱提箱方式更加多样化。疫情防控和网格化筛查期间，上海港积极优化推出“集装箱陆改水”服务，服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。这些措施都是有效的集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。
目前，上港集团还联合中远海、马士基、达飞、地中海等各班轮公司，向客户积极宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例不停攀升，客户咨询量也在大幅度增加。
三是协助提升陆路通行效率。为了配合涉及上海港进港运输的集装箱车辆新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集装箱运输车辆“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升。
“目前上海港依然保持正常作业，除受极端恶劣天气影响外，上海港正常运营，港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，”上港集团表示，个别媒体夸大码头拥堵的报道是没有根据的，是在制造恐慌情绪。
【“巨无霸”违规通行大桥，通道前受阻“自投罗网”】日前傍晚6点，高速交警宁波支队五大队民警接到指挥中心指令，杭州湾跨海大桥宁波方向治超站有一辆半挂牵引车堵在第四通道前，无法通过治超站，遂即指令民警前往现场处置。
民警抵达后发现受阻的是一辆装载了大件物品的半挂货车，经测量，装载货物宽为3.8米、高为4.9米。由于严重超宽无法通过正常通道，民警和治超站工作人员立即封闭了现场车道，指挥车辆缓慢后倒，再从最右侧的第七超宽通道艰难的通过了治超站。
记者了解到，“巨无霸”驾驶员庄师傅驾驶车辆是从山东临沂莒南县出发，前往目的地舟山普陀。一路跟着导航规划就近线路行驶，之前都很顺利，没想到会受阻在杭州湾跨海大桥治超站通道里。受阻后，大桥联勤单位共出动了4辆车10余人历时3小时才将该车通过治超站。目前该车由于未经许可通行杭州湾跨海大桥被交通执法部门扣留进行下一步处理。
https://t.cn/A6i3AvKh
民警抵达后发现受阻的是一辆装载了大件物品的半挂货车，经测量，装载货物宽为3.8米、高为4.9米。由于严重超宽无法通过正常通道，民警和治超站工作人员立即封闭了现场车道，指挥车辆缓慢后倒，再从最右侧的第七超宽通道艰难的通过了治超站。
记者了解到，“巨无霸”驾驶员庄师傅驾驶车辆是从山东临沂莒南县出发，前往目的地舟山普陀。一路跟着导航规划就近线路行驶，之前都很顺利，没想到会受阻在杭州湾跨海大桥治超站通道里。受阻后，大桥联勤单位共出动了4辆车10余人历时3小时才将该车通过治超站。目前该车由于未经许可通行杭州湾跨海大桥被交通执法部门扣留进行下一步处理。
https://t.cn/A6i3AvKh
#939新闻速递#
【“巨无霸”违规通行大桥，“卡”在高速通道3小时】
伴随着春节假期的结束，各行各业都开始进入忙碌的工作状态，路上跑运输的货车也在逐渐增加中，同时，部分超限违规通行的车辆也开始冒头。近日，一辆装载着不可解体物品超限车辆差点“卡”在了杭州湾跨海大桥宁波方向治超站通道里，点击下方链接来听记者周静的报道。（通讯员：阮丁丁、金柳军）
2月10日傍晚18时左右，高速交警宁波支队五大队民警接到指挥中心指令，杭州湾跨海大桥宁波方向治超站处有一辆半挂牵引车堵在第四通道前，无法通过治超站，遂即指令民警前往现场处置。民警抵达后发现受阻的是一辆装载了大件物品的半挂货车，经测量装的货物宽为3.8米高为4.9米。由于严重超宽无法通过正常通道，民警和治超站工作人员立即封闭了现场车道，指挥车辆缓慢后倒，再从最右侧的第七超宽通道艰难的通过了治超站。
经过了解，“巨无霸”驾驶员庄师傅驾驶车辆是从山东临沂莒南县出发，前往目的地舟山普陀，一路是跟着导航规划就近线路行驶，之前一路都很顺利，没想到会受阻在杭州湾跨海大桥治超站通道里。受阻后，大桥联勤单位共出动了4辆车10余人历时3小时才将该车通过治超站。目前该车由于未经许可通行杭州湾跨海大桥被交通执法部门扣留进行下一步处理。
高速交警提醒，G15沈海高速杭州湾跨海大桥属于特殊路段，超限车辆通过大桥前必须经过交通执法等相关管理部门许可。因此运输不可解体物品超限车辆务必提前规划好通行路线，通行特殊路段务必提前向属地交通管理部门提出申请，切勿随意启程运输，以免造成不必要的麻烦。
https://t.cn/A6iQAkRa
【“巨无霸”违规通行大桥，“卡”在高速通道3小时】
伴随着春节假期的结束，各行各业都开始进入忙碌的工作状态，路上跑运输的货车也在逐渐增加中，同时，部分超限违规通行的车辆也开始冒头。近日，一辆装载着不可解体物品超限车辆差点“卡”在了杭州湾跨海大桥宁波方向治超站通道里，点击下方链接来听记者周静的报道。（通讯员：阮丁丁、金柳军）
2月10日傍晚18时左右，高速交警宁波支队五大队民警接到指挥中心指令，杭州湾跨海大桥宁波方向治超站处有一辆半挂牵引车堵在第四通道前，无法通过治超站，遂即指令民警前往现场处置。民警抵达后发现受阻的是一辆装载了大件物品的半挂货车，经测量装的货物宽为3.8米高为4.9米。由于严重超宽无法通过正常通道，民警和治超站工作人员立即封闭了现场车道，指挥车辆缓慢后倒，再从最右侧的第七超宽通道艰难的通过了治超站。
经过了解，“巨无霸”驾驶员庄师傅驾驶车辆是从山东临沂莒南县出发，前往目的地舟山普陀，一路是跟着导航规划就近线路行驶，之前一路都很顺利，没想到会受阻在杭州湾跨海大桥治超站通道里。受阻后，大桥联勤单位共出动了4辆车10余人历时3小时才将该车通过治超站。目前该车由于未经许可通行杭州湾跨海大桥被交通执法部门扣留进行下一步处理。
高速交警提醒，G15沈海高速杭州湾跨海大桥属于特殊路段，超限车辆通过大桥前必须经过交通执法等相关管理部门许可。因此运输不可解体物品超限车辆务必提前规划好通行路线，通行特殊路段务必提前向属地交通管理部门提出申请，切勿随意启程运输，以免造成不必要的麻烦。
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