春天是拂堤杨柳醉春烟的绿，春天是大山深处顽强盛开二月兰的紫，春天是经过冬雪沉淀后的一波碧水的清，春天是星星点点漫山遍野桃花的粉，这些都是我们耐心等待的一个冬天后的轮回，是大自然的馈赠，让我们知道严寒过去会有春暖花开，于我而言春天来了，最幸福是我爱的人每日陪在我身边，是离开我的人在我心里越来越清晰。
flightradar24这两天整理出了#mu5735# 更为详尽的飞行数据。晚上工作完回家研读了一下，飞机最后阶段的飞行状态就更为清晰，也改变否定了我最初一些看法。这里只基于公布的数据做一个大概解读。最后飞机一共分四个阶段，第一阶段正常巡航，第二阶段急剧俯冲，第三阶段短暂拉升，第四阶段第二次俯冲触地。你没看错，在飞机下落的过程中还有一次拉升。下面就详细说一下四个阶段。
第一阶段
北京时间（以数据中格林威治标准时间推算）14时21分45秒之前，飞机处于正常巡航，高度保持29100英尺也就是8879米（图二表格altitude项）、地速稳定在457节（图二表格speed项）、航向100（图二表格track项）、偶有正负64的升降率应属于正常气流颠簸（图二表格vspeed项）。这些属于正常平流层巡航数据。最后正常巡航的经纬坐标110.85083/23.34874。
第二阶段
北京时间14时20分59秒，第一次急剧俯冲开始，此时高度骤降到27025英尺、8237米（图三航迹紫线部分第二个标注点）。此时图二表格中显示升降率达到了-21696ft/min。两万多的下降率什么概念，我们民航为了乘客体感，升降率一般控制在正负一千ft/min以内。常坐飞机的可以自己感受估计。此时的航向偏到98，图三的侧视图看出飞机开始俯冲，但平面视角实际上飞机应该是一边俯冲一边向左倾斜导致左转。五秒钟后的21分04秒，也就是图三的深蓝色线阶段，飞机升降率达到-30784，图三比较直观的显示接近垂直，此时航向偏至91，继续向左。航迹显示此时飞行员应该在努力转舵拉杆将左倾的飞机掰回来，所以5秒后，飞机回到100航向，但地速降至最低386节（图四黄线最低处）。此后飞机继续维持3万多的下降率，并且开始转为右倾。直到21分19秒，右转航向达到最大140，但是地速也爬升至520节，下降率开始变缓至22528。飞机俯冲角度变缓（图三黄绿线及图四灰线倒数第二个峰值），此时飞行员应该在不断的拉杆并且向左转舵尝试拉平飞机。21分30秒尝试拉平飞机后下降率短暂的回落至-16832，此时改出右倾航向127，高度已经降至-12725英尺/3878米。之后飞机重新回到2万多的下降率，高度跌至1万英尺以下（3000米以下）。21分45秒，第一次俯冲的最后一次数据，航向重新左倾至81，高低掉至7850英尺/2393米。注意此时地速达到最大值590节。第一阶段俯冲，飞机在一分来钟的时间内，伴随左右摆动转向，飞机骤降6千多米！
第三阶段
当地速达到590节后，21分55秒，飞机下落至7425英尺/2263米的高度时，飞机开始回到爬升姿态，地速565节，升降率达到3520（图三黄线部分），同时飞机左倾加剧，航向偏转至75。爬升一直维持到10秒后的22分05秒，飞机爬升至8600英尺/2621米的高度。此时飞机应该处于较大迎角姿态，升降率达到最大值8448，地速落至507节，航向稍微回正至88。十秒多点的时间里，飞机此次短暂爬升了将近1200英尺/350余米。在此期间飞行员应该在不遗余力的拉杆并且试图摆正改平飞机。
第四阶段
飞机在经历了短暂的爬升之后，14时22分21秒，此时也许因为急剧拉升，地速掉至446节，飞机重新开始俯冲，此时高度8175英尺/2492米，升降率达到-13248，并且再次继续左倾至航向79。14秒之后，14时22分35秒，地面接收机最后一次接到飞机ADS- B数据，飞机在14秒的时间内骤降1500多米，此时高度3225英尺/983米，升降率达到最大值-30976，地速落至376节，航向87。22分35秒过后，地面接收机失去MU5735的ADS- B信号……
综合以上数据，推测当时飞机的情况，在最后的巡航阶段，发生过一次颠簸，飞机此时处于自动驾驶状态，飞行员也许在为进近做准备。突然某种原因，飞机跳掉自动驾驶，急剧俯冲，并且伴随左倾。飞行员紧急处置，尝试拉杆转舵试图改平，之后改出左倾但又开始右倾，飞机俯冲接近垂直。其后飞行员努力拉杆成功把飞机拉升，但飞机航向依旧不稳定左右摇摆，短暂爬升失败后机头重新下坠进入俯冲姿态并且再次接近垂直，飞行员应该在不断的尝试拉杆并且希望稳住左右摇摆的飞机。但是依旧不成功，最后信号消失触地。
主观感觉在正常巡航时突发俯冲来看失速的可能性不大，最后一下短暂的爬升也能看出双发应该都在正常工作。这种姿态指向尾舵可能性较大。目前两个黑匣子都已找到。最后的准确原因还是要等官方调查结果。航空器事故的报告是需要大量非常细致严谨的调查工作才可以得出准确结论的，也许半年，也许更久，大家一定要有足够的耐心，给官方足够的时间。
最后，132不是简单的数字，是背后无数悲痛的家庭，无数悲痛的亲人，是父母，是孩子，是132部未能写完的故事。少说自我陶醉的共情文字，耐心等待国家拿出细致严谨认真负责的调查报告，才是对那些痛失亲人的家庭最好的告慰。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]
第一阶段
北京时间（以数据中格林威治标准时间推算）14时21分45秒之前，飞机处于正常巡航，高度保持29100英尺也就是8879米（图二表格altitude项）、地速稳定在457节（图二表格speed项）、航向100（图二表格track项）、偶有正负64的升降率应属于正常气流颠簸（图二表格vspeed项）。这些属于正常平流层巡航数据。最后正常巡航的经纬坐标110.85083/23.34874。
第二阶段
北京时间14时20分59秒，第一次急剧俯冲开始，此时高度骤降到27025英尺、8237米（图三航迹紫线部分第二个标注点）。此时图二表格中显示升降率达到了-21696ft/min。两万多的下降率什么概念，我们民航为了乘客体感，升降率一般控制在正负一千ft/min以内。常坐飞机的可以自己感受估计。此时的航向偏到98，图三的侧视图看出飞机开始俯冲，但平面视角实际上飞机应该是一边俯冲一边向左倾斜导致左转。五秒钟后的21分04秒，也就是图三的深蓝色线阶段，飞机升降率达到-30784，图三比较直观的显示接近垂直，此时航向偏至91，继续向左。航迹显示此时飞行员应该在努力转舵拉杆将左倾的飞机掰回来，所以5秒后，飞机回到100航向，但地速降至最低386节（图四黄线最低处）。此后飞机继续维持3万多的下降率，并且开始转为右倾。直到21分19秒，右转航向达到最大140，但是地速也爬升至520节，下降率开始变缓至22528。飞机俯冲角度变缓（图三黄绿线及图四灰线倒数第二个峰值），此时飞行员应该在不断的拉杆并且向左转舵尝试拉平飞机。21分30秒尝试拉平飞机后下降率短暂的回落至-16832，此时改出右倾航向127，高度已经降至-12725英尺/3878米。之后飞机重新回到2万多的下降率，高度跌至1万英尺以下（3000米以下）。21分45秒，第一次俯冲的最后一次数据，航向重新左倾至81，高低掉至7850英尺/2393米。注意此时地速达到最大值590节。第一阶段俯冲，飞机在一分来钟的时间内，伴随左右摆动转向，飞机骤降6千多米！
第三阶段
当地速达到590节后，21分55秒，飞机下落至7425英尺/2263米的高度时，飞机开始回到爬升姿态，地速565节，升降率达到3520（图三黄线部分），同时飞机左倾加剧，航向偏转至75。爬升一直维持到10秒后的22分05秒，飞机爬升至8600英尺/2621米的高度。此时飞机应该处于较大迎角姿态，升降率达到最大值8448，地速落至507节，航向稍微回正至88。十秒多点的时间里，飞机此次短暂爬升了将近1200英尺/350余米。在此期间飞行员应该在不遗余力的拉杆并且试图摆正改平飞机。
第四阶段
飞机在经历了短暂的爬升之后，14时22分21秒，此时也许因为急剧拉升，地速掉至446节，飞机重新开始俯冲，此时高度8175英尺/2492米，升降率达到-13248，并且再次继续左倾至航向79。14秒之后，14时22分35秒，地面接收机最后一次接到飞机ADS- B数据，飞机在14秒的时间内骤降1500多米，此时高度3225英尺/983米，升降率达到最大值-30976，地速落至376节，航向87。22分35秒过后，地面接收机失去MU5735的ADS- B信号……
综合以上数据，推测当时飞机的情况，在最后的巡航阶段，发生过一次颠簸，飞机此时处于自动驾驶状态，飞行员也许在为进近做准备。突然某种原因，飞机跳掉自动驾驶，急剧俯冲，并且伴随左倾。飞行员紧急处置，尝试拉杆转舵试图改平，之后改出左倾但又开始右倾，飞机俯冲接近垂直。其后飞行员努力拉杆成功把飞机拉升，但飞机航向依旧不稳定左右摇摆，短暂爬升失败后机头重新下坠进入俯冲姿态并且再次接近垂直，飞行员应该在不断的尝试拉杆并且希望稳住左右摇摆的飞机。但是依旧不成功，最后信号消失触地。
主观感觉在正常巡航时突发俯冲来看失速的可能性不大，最后一下短暂的爬升也能看出双发应该都在正常工作。这种姿态指向尾舵可能性较大。目前两个黑匣子都已找到。最后的准确原因还是要等官方调查结果。航空器事故的报告是需要大量非常细致严谨的调查工作才可以得出准确结论的，也许半年，也许更久，大家一定要有足够的耐心，给官方足够的时间。
最后，132不是简单的数字，是背后无数悲痛的家庭，无数悲痛的亲人，是父母，是孩子，是132部未能写完的故事。少说自我陶醉的共情文字，耐心等待国家拿出细致严谨认真负责的调查报告，才是对那些痛失亲人的家庭最好的告慰。
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3·15特别报道：记者卧底塔斯汀汉堡！“墨水油”炸鸡，食材超期卖
2022-03-14 18:15江西台都市现场官方帐号
来源｜都市现场原创发布
未经授权 请勿转载
说起洋快餐，除了老牌的“肯德基”“麦当劳”“华莱士”以外，近几年，一个新兴的洋快餐品牌开始在年轻人之间流行起来，它就是塔斯汀。不知道您所在的城市有没有这个品牌的门店，它打着“中国汉堡领潮者”的广告语，在全国19个省份，开了1200家店，仅江西省南昌市，门店数量就高达36家。而在当下，“塔斯汀”正朝着“每天2-3家门店开业”的目标快速扩张，这同时也对企业的经营管理提出了更高的要求。那么，如此迅速发展的“塔斯汀”究竟能否初心不改，在扩张的同时严守食品安全底线呢？
消费者刘女士反映，2月中旬，她在南昌市的塔斯汀火炬二路店点了一份套餐作为午餐，可这份32.8元的套餐，让她很想想吐槽。
消费者 刘女士：就是该给的番茄酱没有给，薯条分量也不是很足，零零散散的。还有就是感觉他们家的汉堡，用料不是很新鲜 ，蔬菜都有点发黄，反正体验挺差的。
记者打开外卖平台页面看到，塔斯汀火炬二路店的差评有65条，不少消费者在用餐后和刘女士一样，有诸多抱怨。
情况真像消费者反映的这样吗？带着疑问，记者展开了卧底调查。
“短斤少两”是常态 管他投不投诉？
2月25日，记者通过网络招聘来到了位于江西省南昌市高新区创新一路上的塔斯汀雍锦半岛店应聘，记者明确告知店长自己没有健康证，对方却催促尽快上岗。于是第二天，记者在没有体检的情况下就开始上班了。
入职当天，店长就明确表示，店里制作的每一款产品，都应该按照配方表上的克数称重，不能“短斤少两”，否则会招致消费者投诉。但工作期间记者却发现，店里“短斤少两”是常态。2月26日傍晚，记者正在店内制作一份名为“北京烤鸭中国汉堡”的产品，这款汉堡需要对北京烤鸭的材料进行克数称重，再二次加工。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：其实100克只是个标准，称个80-90克也可以，不一定非要称到100克。
总部标准里，“北京烤鸭”食材得足称100克，但这家店却显得很随意。包括在汉堡制作过程中，也存在同样的情况。
记者：好了不？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：好了，快了，这个是20克。
记者：可是这个紫甘蓝你没加啊。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：没有紫甘蓝了，不就不加，晚上做生意就是这样啊，管他投不投诉。
按规定，做汉堡除了要加肉类，还要添加生菜、紫甘蓝为配菜。但这位店员制作过程中，由于紫甘蓝没有了就索性不加，还表现得不以为然。记者在这家店的外卖平台页面看到，关于食材短斤少两的差评还不少，部分消费者要么是吐槽汉堡不加酱，要么吐槽分量少。
肉制品超期售卖近一周 为保新鲜改“效期”
无需健康证就上岗、产品食材短斤少两，这两个问题，还只是记者卧底调查前两天发现的，随着卧底的深入，这家店更严重的食品安全问题也暴露了出来。记者在塔斯汀南昌雍锦半岛店工作的上岗第一天，店长就给记者进行了深入而详细的培训，其中就包括了对于食品“有效期”概念的灌输。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：废弃时间是2天之后，48小时之后。
记者：一般这些东西，都是2天后废弃是吗？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：对，培根、烤翅、凤梨啊之类的，到了时间就要丢。
记者注意到，对于店内食材的管理，总部要求对每一份冷藏和腌制产品都必须贴上有效期，详细注明食材的制作日期、可用日期以及废弃日期。不过，工作期间记者发现冰箱内的板烧肉，2月23日就到了废弃时间，2月28日却还在售卖。
记者：板烧肉需要重新贴有效期吗？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：不用，还剩一片了，用完就把盒子洗了，再放新的进去。
从2月23日废弃时间算起，到2月28日，这份板烧肉超期售卖接近一周。培训的时候，店长说产品到了有效期就应该丢弃，但显然记者看到的和店长所说完全不是一回事。记者在后厨冰箱里看到，大量腌制类、冷藏类等待二次加工的产品，出现了超期销售的情况。
例如：本应在2月24日废弃的培根和小龙虾，直到2月26日当天还在使用，超期售卖2天；本应在2月23日废弃的凤梨，在2月26日当天也还没有换新。记者在店内了解到，像这样超期售卖的情况，除了后厨的肉制品，前厨汉堡制作区的一些配菜也同样存在。
记者：这些是倒掉还是怎么样？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：倒回去啊，倒到下面的生菜里啊。
肉类蔬菜和饮料 超期售卖成常态
按规定，蔬菜的保质期为24小时，但2月28日，记者在冰箱内的蔬菜保鲜盒内看到，一些发黄并且蔫掉的生菜并未丢弃，而实际上这些蔬菜在26日凌晨就应废弃。
而在饮料区，同样存在过了保质期还在卖的情况。这张照片拍摄于2月28日晚，可以看到“花生浆”以及“牛奶”两款饮品，废弃时间本应为2月26日，至少超期售卖2天。
更多信息查看https://t.cn/A66f7Jeu
#江西正能量[超话]#
2022-03-14 18:15江西台都市现场官方帐号
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说起洋快餐，除了老牌的“肯德基”“麦当劳”“华莱士”以外，近几年，一个新兴的洋快餐品牌开始在年轻人之间流行起来，它就是塔斯汀。不知道您所在的城市有没有这个品牌的门店，它打着“中国汉堡领潮者”的广告语，在全国19个省份，开了1200家店，仅江西省南昌市，门店数量就高达36家。而在当下，“塔斯汀”正朝着“每天2-3家门店开业”的目标快速扩张，这同时也对企业的经营管理提出了更高的要求。那么，如此迅速发展的“塔斯汀”究竟能否初心不改，在扩张的同时严守食品安全底线呢？
消费者刘女士反映，2月中旬，她在南昌市的塔斯汀火炬二路店点了一份套餐作为午餐，可这份32.8元的套餐，让她很想想吐槽。
消费者 刘女士：就是该给的番茄酱没有给，薯条分量也不是很足，零零散散的。还有就是感觉他们家的汉堡，用料不是很新鲜 ，蔬菜都有点发黄，反正体验挺差的。
记者打开外卖平台页面看到，塔斯汀火炬二路店的差评有65条，不少消费者在用餐后和刘女士一样，有诸多抱怨。
情况真像消费者反映的这样吗？带着疑问，记者展开了卧底调查。
“短斤少两”是常态 管他投不投诉？
2月25日，记者通过网络招聘来到了位于江西省南昌市高新区创新一路上的塔斯汀雍锦半岛店应聘，记者明确告知店长自己没有健康证，对方却催促尽快上岗。于是第二天，记者在没有体检的情况下就开始上班了。
入职当天，店长就明确表示，店里制作的每一款产品，都应该按照配方表上的克数称重，不能“短斤少两”，否则会招致消费者投诉。但工作期间记者却发现，店里“短斤少两”是常态。2月26日傍晚，记者正在店内制作一份名为“北京烤鸭中国汉堡”的产品，这款汉堡需要对北京烤鸭的材料进行克数称重，再二次加工。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：其实100克只是个标准，称个80-90克也可以，不一定非要称到100克。
总部标准里，“北京烤鸭”食材得足称100克，但这家店却显得很随意。包括在汉堡制作过程中，也存在同样的情况。
记者：好了不？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：好了，快了，这个是20克。
记者：可是这个紫甘蓝你没加啊。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：没有紫甘蓝了，不就不加，晚上做生意就是这样啊，管他投不投诉。
按规定，做汉堡除了要加肉类，还要添加生菜、紫甘蓝为配菜。但这位店员制作过程中，由于紫甘蓝没有了就索性不加，还表现得不以为然。记者在这家店的外卖平台页面看到，关于食材短斤少两的差评还不少，部分消费者要么是吐槽汉堡不加酱，要么吐槽分量少。
肉制品超期售卖近一周 为保新鲜改“效期”
无需健康证就上岗、产品食材短斤少两，这两个问题，还只是记者卧底调查前两天发现的，随着卧底的深入，这家店更严重的食品安全问题也暴露了出来。记者在塔斯汀南昌雍锦半岛店工作的上岗第一天，店长就给记者进行了深入而详细的培训，其中就包括了对于食品“有效期”概念的灌输。
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：废弃时间是2天之后，48小时之后。
记者：一般这些东西，都是2天后废弃是吗？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：对，培根、烤翅、凤梨啊之类的，到了时间就要丢。
记者注意到，对于店内食材的管理，总部要求对每一份冷藏和腌制产品都必须贴上有效期，详细注明食材的制作日期、可用日期以及废弃日期。不过，工作期间记者发现冰箱内的板烧肉，2月23日就到了废弃时间，2月28日却还在售卖。
记者：板烧肉需要重新贴有效期吗？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 店长：不用，还剩一片了，用完就把盒子洗了，再放新的进去。
从2月23日废弃时间算起，到2月28日，这份板烧肉超期售卖接近一周。培训的时候，店长说产品到了有效期就应该丢弃，但显然记者看到的和店长所说完全不是一回事。记者在后厨冰箱里看到，大量腌制类、冷藏类等待二次加工的产品，出现了超期销售的情况。
例如：本应在2月24日废弃的培根和小龙虾，直到2月26日当天还在使用，超期售卖2天；本应在2月23日废弃的凤梨，在2月26日当天也还没有换新。记者在店内了解到，像这样超期售卖的情况，除了后厨的肉制品，前厨汉堡制作区的一些配菜也同样存在。
记者：这些是倒掉还是怎么样？
“塔斯汀”南昌雍锦半岛店 员工：倒回去啊，倒到下面的生菜里啊。
肉类蔬菜和饮料 超期售卖成常态
按规定，蔬菜的保质期为24小时，但2月28日，记者在冰箱内的蔬菜保鲜盒内看到，一些发黄并且蔫掉的生菜并未丢弃，而实际上这些蔬菜在26日凌晨就应废弃。
而在饮料区，同样存在过了保质期还在卖的情况。这张照片拍摄于2月28日晚，可以看到“花生浆”以及“牛奶”两款饮品，废弃时间本应为2月26日，至少超期售卖2天。
更多信息查看https://t.cn/A66f7Jeu
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