#北京五环外天价停车位频现#【记者调查#北京五环外小区车位月租高达千元#，高租金背后有哪些博弈？】“再回来晚点，找车位就难了……”夜幕降临，刚在小区路边“插空”停好车的官鹏，一脸无奈地说。小区位于北五环外，因为车位租售价格高出周边不少，而让小区居民直呼“肉疼”。
记者调查发现，类似情况并非个案。五环外“天价”停车位频现的背后，有小区仍在僵持，有小区却已成功协商“打折”。小区车位费，如何合法又合理？
高价：买车位30万 月租金近千元
小区共有地下车位约1580个（含人防车位267个），车位与房屋规划配比1.003：1。车位充足却因租售价格“高高在上”，导致实际利用率很低。
晚上8点，小区地库的B1层、B2层，只停着十多辆汽车，其余车位空空如也，有的车位还摆放着乒乓球台。如果说B1层和B2层还能寻见车辆影子，B3层则几乎没有看到车辆。
与车库空荡荡相比，小区周边路段则“车满为患”。紧邻小区西侧的路段，北侧大牛房五巷以及东侧永润路上，挤满了汽车。紧挨小区西南门的大牛坊路上，十多辆小汽车占据了右转道。“这些大多都是小区住户的车。这里会贴条，没辙，我们早上8点前就开走了。”官鹏说，2020年初交房入住后，他就在小区外“打游击”，许多居民都难以接受“惠民房”有这样高的车位价。
小区车位租售价究竟有多高呢？“买，小30万一个；租；每月920元（包括120元的管理费）。”居民范伟明说，此前大家多次向“12345”和相关部门投诉，但得到的回复大多为属于“市场调节价”，而后一直僵持至今。
“诉求就是租车位价格与周边小区持平或大致相当。”范伟明说，目前的车位租金，超出周边小区价格的一倍甚至更多。“青棠湾小区地下每月450元，悦界商街也450每个月……”
类似情况在五环外不是个例。距离小区仅几公里的永靓家园，车位费租金为产权车位1050元/月（含车位管理费120元），人防车位980元/月（含车位管理费120元），购买车位单价超30万元。对于此前有居民投诉价格较高的问题，物业公司人员表示他们也跟开发商有过沟通，“开发商不愿意降价，现在只能这个价。”
尴尬：可租车位成谜 被指饥饿营销
一边是居民感到车位租售价格“贵”，另一边却是大量闲置车位。在小区内外，租售车位车辆与“打游击”车辆似乎形成了“倒挂”。就是在这样的尴尬背后，真正可供出租的车位数量有多少，也成了一个谜。
“每天晚上小区外停放的车辆，粗略计算有100多辆。”官鹏介绍说，而小区里的车位总数有1500多个，但实际售卖出去的，应该只有约十分之一。“上周我刚去了开发商的车位营销处，数了数他们墙壁上张贴的已售出的车位，差不多只有150个左右。”
官鹏表示，虽然每次去问物业，都得到答复有可以租赁的车位，但整个小区具体有多少车位提供出来租赁，自己并不清楚。这在范伟明等多位居民那里，也得到证实。“他们主要还是想要居民去买车位。相比出租车位，卖车位回笼资金快得多。”
小区究竟有多少车位可以出租呢？记者就此询问小区物业公司，一名工作人员表示，如果是要购买车位，则直接向开发商咨询即可，而车位租赁业务则是物业“代办”，“租赁是给的固定车位，在负二层。他们每次给的车位是固定的（数量或区域），有限制。”
该名物业公司工作人员介绍说，此前开发商给了小区物业30个车位，“出租完了以后，我们领导再去那边申请，再去要。”与此同时，她表示租车位并非是想要哪个就给哪个车位，“现在有可以租的车位，但数目上不多，还有十个左右。”
“结合周边停放的车辆，我们预估还有200到300辆车的停车需求，但他们制造‘饥饿营销’，变相要居民去购买车位。”范伟明说。作为共有产权房小区的业主，这样偏高的车位租售价格，让人难以接受，“希望能有相关方面真正出面协调解决。”
破冰：业主成功谈判 租金“打三折”
东南五环外，首创远洋禧瑞天著东西两区之间，有一条双向车道经惠东路，如今秩序井然。而就在两个月前，道路两侧车满为患，俨然成了停车场。状况的改善，由一次成功的谈判换来。
1月12日，小区物业管家发布了人防车位租赁通知。“这是一个期盼已久的通知。”业主卡卡回忆说，该小区是限竞房，均价约5万元/平方米，在当时的亦庄楼市属于“平价房”。小区于2021年5月30日交房。但入住大半年后，业主的机动车越来越多。小区外道路成了停车场，小区内地库却没开放。在多次积极询问后，业主们终于等来了这个人防车位租赁通知。
没想到，通知称人防车位月租金1200元，月管理费120元。“业主群顿时炸了锅。”卡卡也发了微博，“没想到成了热搜。”一时间，“天价停车费”“北京五环外1320元一个月停车位”等话题，让禧瑞天著小区成了“网红”。
让卡卡欣喜的是，业主们并不是一味发泄情绪，而是寻求解决方案。花花是参与当时谈判的业主之一。她说，虽然开发商说租金定价是市场行为，但业主们认为应参考周边小区的租金。于是，大家搜集了周边小区的停车位租赁费用信息。比如，与禧瑞天著一路之隔的经开汀塘400元/月；周边3公里范围内约11个小区、园区的停车租赁费用，全部都在600元/月以下。
有了数据支撑，业主们开始向相关管理部门反映情况。
小区“天价”停车位的事，在1月13日登上热搜。14日晚，开发商和物业就先后向业主发通知，将“首年度人防车位租金”改为480元/月，车位管理费120元/月。“这个‘首年度’是突然出现的字眼，业主们觉得可能会有猫腻，还是不放心。”花花说，于是继续与开发商协商。
1月15日，由社区、开发商、物业、业主四方代表参加的协商会，在禧瑞天著售楼处二层会议室召开。结果，租赁费用比照经开汀塘，定为400元（含管理费）/月。在业主、相关部门、开发商和物业的共同努力下，禧瑞天著的车位目前顺利开放。
花花说，这次谈判让小区业主的自主意识明显提升。下阶段，车位租金如何定价，业主们会继续关注。而且，在街道、社区的帮助下，小区的业委会筹备工作已顺利展开。
声音：定价不可随意 应有健全机制
“亦庄的成功谈判很不容易。严格来说，这不是有法律依据的，可能不具有复制意义。”知名物业专家路军港说，法律上的小区车位定价放开，不意味着可以随意定价。他建议，有类似情况的小区要成立业主大会或业主委员会，而后去确定车位的产权性质。如果车位产权归全体业主，则可直接要回管理或自行定价；如果产权没办法明确，则可要管理权。由业主大会或者业主委员会选择想要的物业公司，由他们来管理车位。
北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示，北京在2016年之前对居住区停车费实施政府定价。停车收费价格与人民生活关系重大，实施政府定价更有利于维护居民利益。实行市场定价后，小区内停车收费定价难以形成有效的市场竞争，开发商对小区内的停车收费定价享有极大自主权，几乎处于“垄断地位”。“小区居民在停车收费定价上已处于极弱势地位，难以依法维护自身利益。小区车位价格既要合法也要兼顾合理。”
路军港建议，相关立法部门要明确车位产权登记手续。“小区车位价是属于市场经济，但小区范围内的价格相当于‘一家独大’。放开价格没问题，超出市场承受力的情况下，就应有调控和健全的机制来处理。”（北京晚报 记者 李松林 孙毅）
记者调查发现，类似情况并非个案。五环外“天价”停车位频现的背后，有小区仍在僵持，有小区却已成功协商“打折”。小区车位费，如何合法又合理？
高价：买车位30万 月租金近千元
小区共有地下车位约1580个（含人防车位267个），车位与房屋规划配比1.003：1。车位充足却因租售价格“高高在上”，导致实际利用率很低。
晚上8点，小区地库的B1层、B2层，只停着十多辆汽车，其余车位空空如也，有的车位还摆放着乒乓球台。如果说B1层和B2层还能寻见车辆影子，B3层则几乎没有看到车辆。
与车库空荡荡相比，小区周边路段则“车满为患”。紧邻小区西侧的路段，北侧大牛房五巷以及东侧永润路上，挤满了汽车。紧挨小区西南门的大牛坊路上，十多辆小汽车占据了右转道。“这些大多都是小区住户的车。这里会贴条，没辙，我们早上8点前就开走了。”官鹏说，2020年初交房入住后，他就在小区外“打游击”，许多居民都难以接受“惠民房”有这样高的车位价。
小区车位租售价究竟有多高呢？“买，小30万一个；租；每月920元（包括120元的管理费）。”居民范伟明说，此前大家多次向“12345”和相关部门投诉，但得到的回复大多为属于“市场调节价”，而后一直僵持至今。
“诉求就是租车位价格与周边小区持平或大致相当。”范伟明说，目前的车位租金，超出周边小区价格的一倍甚至更多。“青棠湾小区地下每月450元，悦界商街也450每个月……”
类似情况在五环外不是个例。距离小区仅几公里的永靓家园，车位费租金为产权车位1050元/月（含车位管理费120元），人防车位980元/月（含车位管理费120元），购买车位单价超30万元。对于此前有居民投诉价格较高的问题，物业公司人员表示他们也跟开发商有过沟通，“开发商不愿意降价，现在只能这个价。”
尴尬：可租车位成谜 被指饥饿营销
一边是居民感到车位租售价格“贵”，另一边却是大量闲置车位。在小区内外，租售车位车辆与“打游击”车辆似乎形成了“倒挂”。就是在这样的尴尬背后，真正可供出租的车位数量有多少，也成了一个谜。
“每天晚上小区外停放的车辆，粗略计算有100多辆。”官鹏介绍说，而小区里的车位总数有1500多个，但实际售卖出去的，应该只有约十分之一。“上周我刚去了开发商的车位营销处，数了数他们墙壁上张贴的已售出的车位，差不多只有150个左右。”
官鹏表示，虽然每次去问物业，都得到答复有可以租赁的车位，但整个小区具体有多少车位提供出来租赁，自己并不清楚。这在范伟明等多位居民那里，也得到证实。“他们主要还是想要居民去买车位。相比出租车位，卖车位回笼资金快得多。”
小区究竟有多少车位可以出租呢？记者就此询问小区物业公司，一名工作人员表示，如果是要购买车位，则直接向开发商咨询即可，而车位租赁业务则是物业“代办”，“租赁是给的固定车位，在负二层。他们每次给的车位是固定的（数量或区域），有限制。”
该名物业公司工作人员介绍说，此前开发商给了小区物业30个车位，“出租完了以后，我们领导再去那边申请，再去要。”与此同时，她表示租车位并非是想要哪个就给哪个车位，“现在有可以租的车位，但数目上不多，还有十个左右。”
“结合周边停放的车辆，我们预估还有200到300辆车的停车需求，但他们制造‘饥饿营销’，变相要居民去购买车位。”范伟明说。作为共有产权房小区的业主，这样偏高的车位租售价格，让人难以接受，“希望能有相关方面真正出面协调解决。”
破冰：业主成功谈判 租金“打三折”
东南五环外，首创远洋禧瑞天著东西两区之间，有一条双向车道经惠东路，如今秩序井然。而就在两个月前，道路两侧车满为患，俨然成了停车场。状况的改善，由一次成功的谈判换来。
1月12日，小区物业管家发布了人防车位租赁通知。“这是一个期盼已久的通知。”业主卡卡回忆说，该小区是限竞房，均价约5万元/平方米，在当时的亦庄楼市属于“平价房”。小区于2021年5月30日交房。但入住大半年后，业主的机动车越来越多。小区外道路成了停车场，小区内地库却没开放。在多次积极询问后，业主们终于等来了这个人防车位租赁通知。
没想到，通知称人防车位月租金1200元，月管理费120元。“业主群顿时炸了锅。”卡卡也发了微博，“没想到成了热搜。”一时间，“天价停车费”“北京五环外1320元一个月停车位”等话题，让禧瑞天著小区成了“网红”。
让卡卡欣喜的是，业主们并不是一味发泄情绪，而是寻求解决方案。花花是参与当时谈判的业主之一。她说，虽然开发商说租金定价是市场行为，但业主们认为应参考周边小区的租金。于是，大家搜集了周边小区的停车位租赁费用信息。比如，与禧瑞天著一路之隔的经开汀塘400元/月；周边3公里范围内约11个小区、园区的停车租赁费用，全部都在600元/月以下。
有了数据支撑，业主们开始向相关管理部门反映情况。
小区“天价”停车位的事，在1月13日登上热搜。14日晚，开发商和物业就先后向业主发通知，将“首年度人防车位租金”改为480元/月，车位管理费120元/月。“这个‘首年度’是突然出现的字眼，业主们觉得可能会有猫腻，还是不放心。”花花说，于是继续与开发商协商。
1月15日，由社区、开发商、物业、业主四方代表参加的协商会，在禧瑞天著售楼处二层会议室召开。结果，租赁费用比照经开汀塘，定为400元（含管理费）/月。在业主、相关部门、开发商和物业的共同努力下，禧瑞天著的车位目前顺利开放。
花花说，这次谈判让小区业主的自主意识明显提升。下阶段，车位租金如何定价，业主们会继续关注。而且，在街道、社区的帮助下，小区的业委会筹备工作已顺利展开。
声音：定价不可随意 应有健全机制
“亦庄的成功谈判很不容易。严格来说，这不是有法律依据的，可能不具有复制意义。”知名物业专家路军港说，法律上的小区车位定价放开，不意味着可以随意定价。他建议，有类似情况的小区要成立业主大会或业主委员会，而后去确定车位的产权性质。如果车位产权归全体业主，则可直接要回管理或自行定价；如果产权没办法明确，则可要管理权。由业主大会或者业主委员会选择想要的物业公司，由他们来管理车位。
北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示，北京在2016年之前对居住区停车费实施政府定价。停车收费价格与人民生活关系重大，实施政府定价更有利于维护居民利益。实行市场定价后，小区内停车收费定价难以形成有效的市场竞争，开发商对小区内的停车收费定价享有极大自主权，几乎处于“垄断地位”。“小区居民在停车收费定价上已处于极弱势地位，难以依法维护自身利益。小区车位价格既要合法也要兼顾合理。”
路军港建议，相关立法部门要明确车位产权登记手续。“小区车位价是属于市场经济，但小区范围内的价格相当于‘一家独大’。放开价格没问题，超出市场承受力的情况下，就应有调控和健全的机制来处理。”（北京晚报 记者 李松林 孙毅）
#跑起来 干起来 走在前# 既当“急郎中” 又当“店小二”——伊旗纳林陶亥镇优化营商环境采记#云上伊金霍洛#
阳春三月，春意萌动，万物勃发。
走入伊泰集团大地精煤矿，满眼草木铺陈、绿意初显，三五成群的石鸡在林间悠闲觅食，颇为惹人注目。
更为惹眼之处在于，在通往该矿区的进场公路上，一辆辆拉煤车皆有序排着一列列长队，大车车身整洁如新，从外观上几乎看不出这是一些拉煤车。
眼前的这一切，归功于伊金霍洛旗纳林陶亥镇深入践行绿色发展理念、不断优化营商环境和煤矿一起全力以赴地的投入绿色矿山建设。
2021年，纳林陶亥镇坚持规划先行，以建设绿色矿山为抓手，以“一矿一策”规划编制为重要契机，通过旗生态绿化建设委员会精准规划，全面开展辖区厂矿生态修复综合治理规划设计工作。
针对32平方公里复垦区，选取乌兰集团荣恒和满来梁2座煤矿作为试点示范推进，完成复垦治理超过11平方公里；针对204平方公里采煤沉陷区，选取蒙泰集团满来梁和伊泰集团大地精2座煤矿作为试点逐步推开。全年累计完成投资2544万元，栽植各类树种850余亩9.4万余株，新建国家和自治区级绿色矿山5座，并建成满赖村、大柳塔村、全和常村3处汽车综合服务区。
“不论是绿色矿山建设，还是打造汽车综合服务区，镇里的领导干部靠前服务，各个方面都非常到位。”内蒙古伊泰集团大地煤炭有限公司副总经理杜永良深有感触地说，特别是去年10月底，在战“疫”保供中，主动多次上门开展核酸检测工作，给企业吃了“定心丸”，地企关系更加和谐。
2021年10月24日，面对突如其来的新冠肺炎疫情，纳林陶亥镇迅速反应、周密部署，党群、干群、政企同心战“疫”。特别是在开展全域核酸检测工作中，深入企业上门服务，做到了“小范围、不扩散，短时间、歼灭战”，全力保障抗疫、保供“两不误”，6天完成全镇3.5万余人三轮全域核酸检测，既筑牢了群防群控的防疫墙，又保障了经济社会发展稳步回轨。
“既当‘急郎中’，又当‘店小二’，领导干部下沉企业一线，不断强化主动服务、真心服务、靠前服务、一线服务的意识。”纳林陶亥镇长袁海忠介绍，成立专班，大力开展破坏草原林地违规违法行为专项整治工作，共整改销号207处图斑案件、完成率100%，让企业甩掉包袱、轻装上阵。
优化营商环境没有最好、只有更好。
为确保各个项目建设顺利有序，纳林陶亥镇大力开展“进百企、送服务、促发展”优化营商环境主题实践活动，着力打造“纳事好办”政务服务品牌深入人心，全力优化地区营商环境。
坐落在伊金霍洛旗纳林陶亥镇境内的汇能煤制气项目，是国家发改委首批核准的煤制气示范项目之一。该项目的建成投产，对我国西北富煤缺水地区探索煤炭资源清洁高效利用，保障国家能源战略安全具有重要意义。
项目概算总投资110亿元，分两期建设，一期工程完成投资50亿元，于2014年10月一次性投料试车成功，率先填补了国内采用水煤浆气化技术生产煤制气的技术空白，现已累计生产液化天然气197万吨。
二期工程于2018年1月开工建设，设计生产能力为年产10.2亿标准立方米煤制气及液化生产线。历经3年多的建设，作为目前国内外单炉运行产气量最大的水煤浆气化炉于2021年9月7日一次投料成功，整条生产线于9月14日打通全部工艺流程产出合格产品，标志着该项目年产16亿立方米煤制气及液化生产线全面建成。
“这几年，切切实实地感受到营商环境越来越好，每当企业需要，各级政府就会全力以赴帮助企业解决实际困难。”汇能煤化工有限公司总经理刘建强说，项目全部达产后，预计年可实现销售收入45亿元，提供就业岗位2000余个，上缴税费4亿多元。
想企业所想、急企业所急。2021年，纳林陶亥镇按照“主动对接、靠前服务”原则，坚持实行领导干部包联项目调度机制，统筹协调服务蒙苏经济开发区圣圆项目区，重点协调服务汇能煤制气二期项目等重大项目建设，打通汇能园区西线道路，新建滨河路，阿圣线快速通道全线贯通；淳点沙棘特色小镇、优内特环保科技固体废物处理处置中心等30余个项目建设有序推进。
“我们坚持服务导向，把企业感受放在第一位，聚焦优化营商环境，为企业精准画像，‘顶格协调’帮助企业保经营、稳发展。”纳林陶亥镇党委委员、副镇长杨金峰介绍。
人勤春来早，奋进正当时。
早在2月8日，纳林陶亥镇优化营商环境重点项目推进暨重点工作安排部署会，深入总结过去一年优化营商环境的成效，分析存在的问题，全面部署今年重点工作。
会上，纳林陶亥镇党委书记陈立东强调，优化营商环境永远在路上，大家务必要拿出真抓的实劲、敢抓的狠劲、善抓的巧劲、常抓的韧劲，咬定青山不放松，脚踏实地加油干，以“钉钉子精神”一锤接着一锤敲，坚决打好优化营商环境攻坚战。
当前，纳林陶亥镇围绕煤炭工业的上下游、前后端做文章，以提质增效为方向，不断加强产业配套，延展工业链条，大力发展煤矸石综合利用、矿用耗材制造供应、汽车综合服务园区等项目业态，积极构建现代化工业体系；全力推进和协调服务蒙苏经济开发区、神东圣圆煤炭物流园区、汇能煤制天然气二期以及境内乌兰、伊泰、蒙泰集团等驻地企业项目建设工作，不断提升主导产业的发展水平和竞争力。
袁海忠表示，今后，要继续以刀刃向内、自我革命的决心和勇气，对标先进、追赶超越，全力当好服务企业的“店小二”，做到有求必应、无事不扰，以真心暖心、高质高效、精准精细的服务赢得市场主体的信赖，以更多优质项目上马，压实“稳”的底盘，扩大“进”的成效。
不负春光，只争朝夕。
从春天再出发，纳林陶亥自加压力，正在以时不我待、昂扬向上的干劲，全力打通营商环境的“痛点”“堵点”，以营商环境之优激发产业链发展之活，力争实现2022年第一季度“开门红”，让工业经济发展的曲线继续上扬。
阳春三月，春意萌动，万物勃发。
走入伊泰集团大地精煤矿，满眼草木铺陈、绿意初显，三五成群的石鸡在林间悠闲觅食，颇为惹人注目。
更为惹眼之处在于，在通往该矿区的进场公路上，一辆辆拉煤车皆有序排着一列列长队，大车车身整洁如新，从外观上几乎看不出这是一些拉煤车。
眼前的这一切，归功于伊金霍洛旗纳林陶亥镇深入践行绿色发展理念、不断优化营商环境和煤矿一起全力以赴地的投入绿色矿山建设。
2021年，纳林陶亥镇坚持规划先行，以建设绿色矿山为抓手，以“一矿一策”规划编制为重要契机，通过旗生态绿化建设委员会精准规划，全面开展辖区厂矿生态修复综合治理规划设计工作。
针对32平方公里复垦区，选取乌兰集团荣恒和满来梁2座煤矿作为试点示范推进，完成复垦治理超过11平方公里；针对204平方公里采煤沉陷区，选取蒙泰集团满来梁和伊泰集团大地精2座煤矿作为试点逐步推开。全年累计完成投资2544万元，栽植各类树种850余亩9.4万余株，新建国家和自治区级绿色矿山5座，并建成满赖村、大柳塔村、全和常村3处汽车综合服务区。
“不论是绿色矿山建设，还是打造汽车综合服务区，镇里的领导干部靠前服务，各个方面都非常到位。”内蒙古伊泰集团大地煤炭有限公司副总经理杜永良深有感触地说，特别是去年10月底，在战“疫”保供中，主动多次上门开展核酸检测工作，给企业吃了“定心丸”，地企关系更加和谐。
2021年10月24日，面对突如其来的新冠肺炎疫情，纳林陶亥镇迅速反应、周密部署，党群、干群、政企同心战“疫”。特别是在开展全域核酸检测工作中，深入企业上门服务，做到了“小范围、不扩散，短时间、歼灭战”，全力保障抗疫、保供“两不误”，6天完成全镇3.5万余人三轮全域核酸检测，既筑牢了群防群控的防疫墙，又保障了经济社会发展稳步回轨。
“既当‘急郎中’，又当‘店小二’，领导干部下沉企业一线，不断强化主动服务、真心服务、靠前服务、一线服务的意识。”纳林陶亥镇长袁海忠介绍，成立专班，大力开展破坏草原林地违规违法行为专项整治工作，共整改销号207处图斑案件、完成率100%，让企业甩掉包袱、轻装上阵。
优化营商环境没有最好、只有更好。
为确保各个项目建设顺利有序，纳林陶亥镇大力开展“进百企、送服务、促发展”优化营商环境主题实践活动，着力打造“纳事好办”政务服务品牌深入人心，全力优化地区营商环境。
坐落在伊金霍洛旗纳林陶亥镇境内的汇能煤制气项目，是国家发改委首批核准的煤制气示范项目之一。该项目的建成投产，对我国西北富煤缺水地区探索煤炭资源清洁高效利用，保障国家能源战略安全具有重要意义。
项目概算总投资110亿元，分两期建设，一期工程完成投资50亿元，于2014年10月一次性投料试车成功，率先填补了国内采用水煤浆气化技术生产煤制气的技术空白，现已累计生产液化天然气197万吨。
二期工程于2018年1月开工建设，设计生产能力为年产10.2亿标准立方米煤制气及液化生产线。历经3年多的建设，作为目前国内外单炉运行产气量最大的水煤浆气化炉于2021年9月7日一次投料成功，整条生产线于9月14日打通全部工艺流程产出合格产品，标志着该项目年产16亿立方米煤制气及液化生产线全面建成。
“这几年，切切实实地感受到营商环境越来越好，每当企业需要，各级政府就会全力以赴帮助企业解决实际困难。”汇能煤化工有限公司总经理刘建强说，项目全部达产后，预计年可实现销售收入45亿元，提供就业岗位2000余个，上缴税费4亿多元。
想企业所想、急企业所急。2021年，纳林陶亥镇按照“主动对接、靠前服务”原则，坚持实行领导干部包联项目调度机制，统筹协调服务蒙苏经济开发区圣圆项目区，重点协调服务汇能煤制气二期项目等重大项目建设，打通汇能园区西线道路，新建滨河路，阿圣线快速通道全线贯通；淳点沙棘特色小镇、优内特环保科技固体废物处理处置中心等30余个项目建设有序推进。
“我们坚持服务导向，把企业感受放在第一位，聚焦优化营商环境，为企业精准画像，‘顶格协调’帮助企业保经营、稳发展。”纳林陶亥镇党委委员、副镇长杨金峰介绍。
人勤春来早，奋进正当时。
早在2月8日，纳林陶亥镇优化营商环境重点项目推进暨重点工作安排部署会，深入总结过去一年优化营商环境的成效，分析存在的问题，全面部署今年重点工作。
会上，纳林陶亥镇党委书记陈立东强调，优化营商环境永远在路上，大家务必要拿出真抓的实劲、敢抓的狠劲、善抓的巧劲、常抓的韧劲，咬定青山不放松，脚踏实地加油干，以“钉钉子精神”一锤接着一锤敲，坚决打好优化营商环境攻坚战。
当前，纳林陶亥镇围绕煤炭工业的上下游、前后端做文章，以提质增效为方向，不断加强产业配套，延展工业链条，大力发展煤矸石综合利用、矿用耗材制造供应、汽车综合服务园区等项目业态，积极构建现代化工业体系；全力推进和协调服务蒙苏经济开发区、神东圣圆煤炭物流园区、汇能煤制天然气二期以及境内乌兰、伊泰、蒙泰集团等驻地企业项目建设工作，不断提升主导产业的发展水平和竞争力。
袁海忠表示，今后，要继续以刀刃向内、自我革命的决心和勇气，对标先进、追赶超越，全力当好服务企业的“店小二”，做到有求必应、无事不扰，以真心暖心、高质高效、精准精细的服务赢得市场主体的信赖，以更多优质项目上马，压实“稳”的底盘，扩大“进”的成效。
不负春光，只争朝夕。
从春天再出发，纳林陶亥自加压力，正在以时不我待、昂扬向上的干劲，全力打通营商环境的“痛点”“堵点”，以营商环境之优激发产业链发展之活，力争实现2022年第一季度“开门红”，让工业经济发展的曲线继续上扬。
我发现了一个巧合，就是国内市场手机出货量的巅峰和汽车销量的巅峰都停留在了2017年。所以，无论是手机销量还是汽车销量的下跌的直接原因都不是疫情。而是在疫情前2年就开始走下坡路了。两者销量背后实际上是经济情况和居民收入和购买力直接的体现。并不是不爱换手机或者换车，而是可支配的收入减少了。
2017年中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%。总产量总计约 29,015,000 辆，同比增长 3.2%，而销量总计 28,879,000 辆，同比增长 3%。其中乘用车产量2480.7万辆，同比增长1.6%；销量达到 24,718,000 辆，同比增长 1.4%。
然后在2021年，实现自2017年后的首次增长。2021 年的总销量达到 2628 万辆，仍然没有超过2017年时候的高峰。
而手机的出货量其实也是一样的，2017年巅峰，然后逐年下滑，到2021年再次反弹icon。
所以，手机销量和汽车销量的背后反映的都是实际的经济情况，是居民收入和购买力直接的体现。当然，相对来说，对汽车这样的大宗商品icon影响更大，对手机的影响更小。#财经#
2017年中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%。总产量总计约 29,015,000 辆，同比增长 3.2%，而销量总计 28,879,000 辆，同比增长 3%。其中乘用车产量2480.7万辆，同比增长1.6%；销量达到 24,718,000 辆，同比增长 1.4%。
然后在2021年，实现自2017年后的首次增长。2021 年的总销量达到 2628 万辆，仍然没有超过2017年时候的高峰。
而手机的出货量其实也是一样的，2017年巅峰，然后逐年下滑，到2021年再次反弹icon。
所以，手机销量和汽车销量的背后反映的都是实际的经济情况，是居民收入和购买力直接的体现。当然，相对来说，对汽车这样的大宗商品icon影响更大，对手机的影响更小。#财经#
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