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研发投入增速：理想第一，超特斯拉1.6倍

2021年度，四家公司都大幅度提升了研发投入。相比之下，中国三强的同比增幅，大幅超越特斯拉。

2020年特斯拉研发投入94.6亿元（RMB），是当年蔚小理三家之和的1.78倍；到了2021年，尽管特斯拉研发投入大幅增加到164.8亿，但由于中国同行增幅更大，特斯拉和蔚小理当年的研发投入之比已降到1.37倍。

从同比增幅来看，一向“抠门”的理想同比增幅最大，小鹏第二，蔚来第三，而特斯拉垫底。

横向对比来看，理想虽然增幅最大，但相较于其他三家公司来看研发投入最低。理想曾表示，将长期保持10%以上的研发费用率，用于提升制车技术。

蔚来虽然增速第三，但总研发投入最高。在2021年财报中，蔚来表示，研发费用的增加主要用于研发职能人员成本增加以及新产品和新技术的设计开发成本增加。2022年，蔚来研发投入相比2021年增长将超1倍，包括对核心技术的研发、新车型的研发等。

和蔚来相类似，2021年小鹏研发费用41.14亿，其在2021年财报会议表示，研发费用的增加主要是研发团队扩大导致的员工薪酬增加，以及与新车型开发相关的费用增加。何小鹏表示，2022年的研发投入将超过过去两年之和，这意味着小鹏2022年度的研发投入将超过60亿。

小鹏计划在2023年正式推出XPILOT4.0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶，2023年至少有4款车型支持XPILOT4.0，并将逐步统一小鹏汽车新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。

门店增速：理想第一，超特斯拉7倍

截至2022年3月24日，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，覆盖城市155个；同时，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，总共覆盖城市146个。充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站871座，超充站714座，3982根，目的地充电站678座，3792根。

截至2022年1月31日，理想在全国已有220家直营零售中心，覆盖105座城市；售后维修中心及授权钣喷中心276家，覆盖204座城市。

截至2021年底，小鹏拥有357间运营中门店，覆盖129个城市，其中有209家直营店，148家加盟店。充电网络方面，截至2021年底，小鹏已建成772座品牌超充站，覆盖中国308个城市。何小鹏表示，公司已在计划部署下一代高功率充电网络，以帮助用户缩短充电时间，并着重加强高速沿线的超充网络部署。

而根据特斯拉官方微信，特斯拉中国的体验店与服务中心，从2020年底的超180个（网络数据），增长到2021年底的超240个。

门店数量对比，蔚来的门店数最高，理想的门店数量最少，但其同比增幅最高——其增幅超特斯拉7倍，超小鹏1倍，超蔚来2倍。

值得注意的是，理想以更少的门店，实现了较高的营收，显示出更高的营销效率。

以上数据，均来自于四家公司2020、2021年财报。非此来源者，已在文中做了说明。

在7组反应企业真实增长的数据对比中，我们看到，小鹏得到三项第一，分别是：交付增速第一、营收增速第一、整车毛利增速第一，显示小鹏在2021年度的规模化生产和运营，取得巨大进步。

理想也取得三项第一，分别是：现金储备增速第一、研发投入增速第一、门店数量增速第一，显示理想2021年度正为下一步的竞争进行战略投入。

只有一项，特斯拉取得了第一：净利润增速第一，并且在其高速提升利润总额的同时，中国三家同行正在进行战略投入，从而造成净亏损的扩大（蔚来除外）。这一数据显示，特斯拉公司在企业竞争能力和发展阶段上，领先优势非常明显。

但这并不意味着，特斯拉正在拉大它和蔚小理的差距。恰恰相反，中国三强在几乎所有的方面（除了净利润），正在快速缩小和特斯拉之间的距离——尽管这个距离仍然很大，但绝非光年那么离谱了。

也就是说，四家美股上市公司市值的差距，并未显示出这四家公司真实增长的情况。相比特斯拉的市值而言，中国三强被大大低估了。

在蔚小理身后，还有埃安、哪吒、零跑、高合等优秀的中国本土公司，即将于2022年度进入上市IPO。

蔚小理和特斯拉还差多少里？这个问题，不仅问向蔚小理，也问向他们身后的那些中国公司们。

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