特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
#每日一善[超话]#/#阳光信用# /#每日一善#
“你对我的评价不构成万分之一的我，却是一览无遗的你自己。”轻易评价别人，不仅不能彰显一个人的优越感，反而会暴露其人的浅薄和狭隘。永远不要轻易地论断他人，因为我们的认识能力是有限的，很难获得随意评价他人所拥有的全部信息。尊重他人也就是尊重自己。这世上每个人都是独立的个体，不是所有事情都可以被拿来讨论。别人的生活，可以不了解，但不该指手画脚；别人的选择，可以不赞同，但起码要保持尊重。不轻言，不妄评，不在别人的世界里指点江山，是人性中最难得的修养。
“你对我的评价不构成万分之一的我，却是一览无遗的你自己。”轻易评价别人，不仅不能彰显一个人的优越感，反而会暴露其人的浅薄和狭隘。永远不要轻易地论断他人，因为我们的认识能力是有限的，很难获得随意评价他人所拥有的全部信息。尊重他人也就是尊重自己。这世上每个人都是独立的个体，不是所有事情都可以被拿来讨论。别人的生活，可以不了解，但不该指手画脚；别人的选择，可以不赞同，但起码要保持尊重。不轻言，不妄评，不在别人的世界里指点江山，是人性中最难得的修养。
2022年3月21日 压铸资讯
文灿集团：预计上半年2套9000T压铸岛完成试模
文灿集团股份有限公司（“文灿集团”）近日以电话方式接待机构调研时表示，公司预计2022年第一季度销售收入同比将有所增长，但在成本端短期将承受铝原材料涨价的压力。2021年公司获得定点的新项目产品全生命周期总金额预计在130亿元左右，其中新能源汽车项目金额超过80%，部分新定点项目将在今年第三季度开始量产并贡献收入。
据介绍，目前，文灿集团大型一体化结构件的生产基地主要位于南通和天津工厂。其中，天津工厂的9000T压铸机将在今年3月完成安装与调试，预计于4月初为客户进行大型一体化车身结构件产品的试模。南通工厂的9000T压铸机，目前已经完成了地基的建设，预计相关设备在今年3月底到位，5月份安装调试完毕，6月份为客户大型一体化车身结构件产品试模。
2022年，公司根据客户的项目定点和产品量产计划，在6000T及以上设备上，将初步计划采购7000T-8000T压铸机2台，9000T压铸机1台，具体采购和交货计划目前在和供应商沟通中。如完成采购，公司在2022年将拥有6000T-8000T压铸机4台，9000T压铸机3台。在2800T及以上设备，公司在2022年已采购及确定采购2800T机器2台，3500T机器3台，4500T机器2台，具体采购和交货计划目前在和供应商沟通中。前述机器目前均有对应的客户和产品生产计划。
深圳品成建设6000T压铸模具生产线
来自深圳品成金属制品有限公司消息，公司从宁波顺兴机械制造有限公司引进一台合模力800T、可用于6000T以上压铸机模具的超大型合模机。据介绍，该型号SX800YC-II）合模机高度为11.9米，相当于三层楼高，合模机的机身占地约100平方米，属高精度导柱式合模机，工作台尺寸为4.2×3.5M，精度小于0.05-0.06MM，其合模加压能力800T，合模重量190T，翻转能力105T，可以配4000-8000T的模具。
据了解，该合模机已基本完成安装调试。日前，承重60+30T的行车已于2022年1月安装，它在装配合模机中发挥巨大作用。另外，于2021年购置的“6000T模具生产线”之龙门CNC两台设备计划于3月下旬压轴入厂。届时，品成的压铸模具制造能力由原来的3500T提升至6000T，成为目前国内为数不多的可以生产匹配6000T机台的压铸模具供应商之一。
旭升宁波九个制造基地产值可达80亿元
近日，旭升股份接受机构调研时表示，近年，受益于下游客户订单的持续放量，公司营收规模不断攀升。为缓解产能瓶颈，公司积极进行产能布局。截至目前，公司在宁波北仑有九个制造基地，占地面积余800亩，覆盖压铸、锻造、挤压三大工艺，其中一号至五号工厂已全部达产，六号工厂部分达产，七号、八号、九号工厂尚在建设中。如九个制造基地全部达产，产值可达到80亿元。
旭升股份还表示，截至目前，公司已积累了大吨位压铸机（4400T）的使用经验、大吨位模具的设计与制造能力，并积极与主机厂进行沟通交流。随着大吨位压铸机（8000T及以上）的采购到位和方案的落地，将快速推动公司一体化压铸的进展。截至2021年末，公司在手订单超50亿元，订单量充沛，预计公司将继续保持高速发展态势。
黄石度边电子建成压铸生产线
来自湖北黄石大冶湖高新区消息，近日（3月19日），度边电子科技（黄石）有限公司投资建设的度边电子项目投产。该项目位于黄石大冶湖高新区，分两期建设。一期租赁厂房15000平方米，于2021年8月开工建设，2022年3月建成投产；二期计划用地面积为120亩，新建厂房及配套设施约10万平米，主要从事汽车配件、电脑一体机、智能穿戴、智能音响、笔记本电脑、智能通讯终端精密金属组件和结构件等产品的研发、生产及销售。
黄石度边公司以产品研发、模具开发和工艺设计为核心，以压铸、冲压、CNC、注塑、切削及表面处理等制造技术为基础，为客户提供医疗手术机械、新能源汽车、光伏，以及手机及平板电脑外观件等塑胶及金属结构件和外观件。
东山精密前2月净利增长37%
苏州东山精密制造股份有限公司（“东山精密”）发布公告，经其初步核算，2022年1-2月，公司营业收入为42.88亿元，同比减少9%（主要系公司触控显示业务上年同期主要客户集中交付量较大，本期恢复正常）；净利润为1.8亿元，同比增长37%。
小鹏汽车武汉再拿地41万余㎡
近日，小鹏汽车华中（武汉）有限公司以15643万元底价拍得武汉市汉南区一块工业用地，出让面积为417136.27平方米。此前，2021年6月25日，小鹏汽车华中（武汉）有限公司曾以21251万元底价摘得一期用地，出让面积为566688.26平方米。此次拿地是小鹏汽车第二次在汉南进行拍地。
据悉，小鹏汽车武汉产业基地项目规划内容显示，武汉基地是继小鹏汽车在肇庆、广州生产基地后的第三座自建工厂。厂区占地面积约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。据官方公告，小鹏汽车武汉工厂预计今年10月投产。
1-2月我国工业机器人产量76381套
国家统计局发布最新数据，今年1-2月，工业机器人产量76381套，同比增长29.6%。高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2021年中国工业机器人销量超过26.13万台，同比增速超过53%，全球销量占比超过50%。GGII指出，中国市场连续八年蝉联全球最大工业机器人市场，未来会有越来越多的机器人厂商进入中国市场，而中国厂商也将更多的走出国门，参与国际化竞争。
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文灿集团：预计上半年2套9000T压铸岛完成试模
文灿集团股份有限公司（“文灿集团”）近日以电话方式接待机构调研时表示，公司预计2022年第一季度销售收入同比将有所增长，但在成本端短期将承受铝原材料涨价的压力。2021年公司获得定点的新项目产品全生命周期总金额预计在130亿元左右，其中新能源汽车项目金额超过80%，部分新定点项目将在今年第三季度开始量产并贡献收入。
据介绍，目前，文灿集团大型一体化结构件的生产基地主要位于南通和天津工厂。其中，天津工厂的9000T压铸机将在今年3月完成安装与调试，预计于4月初为客户进行大型一体化车身结构件产品的试模。南通工厂的9000T压铸机，目前已经完成了地基的建设，预计相关设备在今年3月底到位，5月份安装调试完毕，6月份为客户大型一体化车身结构件产品试模。
2022年，公司根据客户的项目定点和产品量产计划，在6000T及以上设备上，将初步计划采购7000T-8000T压铸机2台，9000T压铸机1台，具体采购和交货计划目前在和供应商沟通中。如完成采购，公司在2022年将拥有6000T-8000T压铸机4台，9000T压铸机3台。在2800T及以上设备，公司在2022年已采购及确定采购2800T机器2台，3500T机器3台，4500T机器2台，具体采购和交货计划目前在和供应商沟通中。前述机器目前均有对应的客户和产品生产计划。
深圳品成建设6000T压铸模具生产线
来自深圳品成金属制品有限公司消息，公司从宁波顺兴机械制造有限公司引进一台合模力800T、可用于6000T以上压铸机模具的超大型合模机。据介绍，该型号SX800YC-II）合模机高度为11.9米，相当于三层楼高，合模机的机身占地约100平方米，属高精度导柱式合模机，工作台尺寸为4.2×3.5M，精度小于0.05-0.06MM，其合模加压能力800T，合模重量190T，翻转能力105T，可以配4000-8000T的模具。
据了解，该合模机已基本完成安装调试。日前，承重60+30T的行车已于2022年1月安装，它在装配合模机中发挥巨大作用。另外，于2021年购置的“6000T模具生产线”之龙门CNC两台设备计划于3月下旬压轴入厂。届时，品成的压铸模具制造能力由原来的3500T提升至6000T，成为目前国内为数不多的可以生产匹配6000T机台的压铸模具供应商之一。
旭升宁波九个制造基地产值可达80亿元
近日，旭升股份接受机构调研时表示，近年，受益于下游客户订单的持续放量，公司营收规模不断攀升。为缓解产能瓶颈，公司积极进行产能布局。截至目前，公司在宁波北仑有九个制造基地，占地面积余800亩，覆盖压铸、锻造、挤压三大工艺，其中一号至五号工厂已全部达产，六号工厂部分达产，七号、八号、九号工厂尚在建设中。如九个制造基地全部达产，产值可达到80亿元。
旭升股份还表示，截至目前，公司已积累了大吨位压铸机（4400T）的使用经验、大吨位模具的设计与制造能力，并积极与主机厂进行沟通交流。随着大吨位压铸机（8000T及以上）的采购到位和方案的落地，将快速推动公司一体化压铸的进展。截至2021年末，公司在手订单超50亿元，订单量充沛，预计公司将继续保持高速发展态势。
黄石度边电子建成压铸生产线
来自湖北黄石大冶湖高新区消息，近日（3月19日），度边电子科技（黄石）有限公司投资建设的度边电子项目投产。该项目位于黄石大冶湖高新区，分两期建设。一期租赁厂房15000平方米，于2021年8月开工建设，2022年3月建成投产；二期计划用地面积为120亩，新建厂房及配套设施约10万平米，主要从事汽车配件、电脑一体机、智能穿戴、智能音响、笔记本电脑、智能通讯终端精密金属组件和结构件等产品的研发、生产及销售。
黄石度边公司以产品研发、模具开发和工艺设计为核心，以压铸、冲压、CNC、注塑、切削及表面处理等制造技术为基础，为客户提供医疗手术机械、新能源汽车、光伏，以及手机及平板电脑外观件等塑胶及金属结构件和外观件。
东山精密前2月净利增长37%
苏州东山精密制造股份有限公司（“东山精密”）发布公告，经其初步核算，2022年1-2月，公司营业收入为42.88亿元，同比减少9%（主要系公司触控显示业务上年同期主要客户集中交付量较大，本期恢复正常）；净利润为1.8亿元，同比增长37%。
小鹏汽车武汉再拿地41万余㎡
近日，小鹏汽车华中（武汉）有限公司以15643万元底价拍得武汉市汉南区一块工业用地，出让面积为417136.27平方米。此前，2021年6月25日，小鹏汽车华中（武汉）有限公司曾以21251万元底价摘得一期用地，出让面积为566688.26平方米。此次拿地是小鹏汽车第二次在汉南进行拍地。
据悉，小鹏汽车武汉产业基地项目规划内容显示，武汉基地是继小鹏汽车在肇庆、广州生产基地后的第三座自建工厂。厂区占地面积约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。据官方公告，小鹏汽车武汉工厂预计今年10月投产。
1-2月我国工业机器人产量76381套
国家统计局发布最新数据，今年1-2月，工业机器人产量76381套，同比增长29.6%。高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2021年中国工业机器人销量超过26.13万台，同比增速超过53%，全球销量占比超过50%。GGII指出，中国市场连续八年蝉联全球最大工业机器人市场，未来会有越来越多的机器人厂商进入中国市场，而中国厂商也将更多的走出国门，参与国际化竞争。
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