30万元，被誉为国产燃油车的鬼门关。达到这个级别的车型，几乎没有可观的市场表现。比如起售价26.59万元的领克09，今年月销量1600余辆，还不到丰田汉兰达的三分之一。起售价27.58万元的红旗HS7，即便有情怀加身和官方扶持，今年月销量才勉强破千辆。它们之所以卖不动，很大程度上是受限于品牌——自主车企底蕴浅、技术薄，品牌影响力暂时不及合资。

但也不是没可能后来者居上，坦克500便给国产车打了个样。长城汽车官方透露，坦克500开启预售20分钟，订单量就突破了1笔。截止到卡单时间，订单数突破了3万辆。车红是非多，黄牛也盯上了坦克500，网络渠道显示订单转让加价上万元。

问题来了，起售价33万元的坦克500，怎么就跨过了鬼门关？

购买硬派越野车的用户，更多关注的是性能和质量，品牌只是第二选择要素。坦克品牌靠着坦克300成功出圈，口碑及质量在圈内还是得到了诸多肯定，一定程度上为坦克500扫除了不少信任顾虑。而坦克500的越野配置，同价位里无车可敌。全车系搭载一台V6 3.0T发动机，具备米勒循环、双VGT可变截面双增压和集成式水冷等技术，热效率高达38.5%，最大功率354马力、峰值扭矩500牛·米。

坦克500搭载一台国产9AT自动变速箱，8.843的速比范围。车身则是硬派越野“标配”的非承载式车身，悬架系统是前双叉臂+后整体桥。坦克500搭载博格华纳第三代适时四驱系统，并提供低速四驱、坦克调头、前后差速锁和48V系统等配置。值得一提的是，坦克500还配备了一项“智能全地形系统”，此系统能够自动判断地形，在Auto模式下自动切换行驶模式，从而降低车主驾驶难度。

坦克500越野能力究竟如何，目前还是个未知数，但这一套越野配置，足以打动不少消费者。丰田的普拉多和陆巡，由于能耗排放限制，目前无法直接进入中国市场；老派越野车北汽BJ80和三菱帕杰罗，前者质量口碑竞争力弱，后者技术老旧且已停产；JEEP牧马人、路虎卫士等进口越野车，不会与坦克500产生直接竞争。

合资硬派越野车中，也就日产途达能拉出来碰一碰。不过这家伙配备的是2.5L自吸发动机，最大功率才193马力，且只有分时四驱和后桥差速锁，配置厚度无法对标坦克500。丰田汉兰达、福特探险者和奔驰GLE等城市SUV，不具备与坦克500竞争的资格。综合来看，坦克500在30万元级别的硬派越野车中，其实没有直接竞争对手。性能不拉垮的前提下，畅销似乎理所当然。

但坦克500真正成功的秘诀，并非强悍的硬派越野性能。

“强大即正义”，是长城汽车给坦克500设定的广告语。“强大”这个词好理解，指的是车子过硬产品力。“正义”这个词，就值得细细品味了。硬派越野车市场，几乎就是“老外们”的天下。它们以自身利益为核心，制定不完美的游戏规则：提供了优质的越野性能，舒适性方面就要打折扣；因为是硬派越野车，配置用料上就要省一省。总之，市面上的主流合资越野车，几乎都存在“缺斤短两”的现象。

正是由于没得选，消费者被迫养成了“鱼与熊掌不可兼得”的认知：“既然是硬派越野，XX表现糟糕忍忍就算了。”坦克500反其道行之，打破游戏规则，释放用户需求。

其实无论在哪个国家，越野都只是小众需求，车子大多数时间都是在城市行驶。坦克500是在保障越野需求的同时，尽最大能力满足城市驾驶需求：3.0T V6+“三把锁”，提供强悍的越野性能；精致的外观内饰、优质的做工用料，提供舒心的视觉感受；智能车机系统及L2级自动驾驶辅助系统，提供丰富的驾乘乐趣；良好的NVH和舒适的底盘，保障在城市道路舒适驾乘。

以前市场被“老外们”掌控，为了实现自身利益最大化，贯彻所谓的“正义”：车子有什么，它们说了算；消费者的真实需求，大可不必完全满足。坦克500突破游戏规则，以事实破除“鱼与熊掌不可兼得”障眼法。埋藏于内心的需求被激活，不必再忍受“缺斤短两”，消费者自然愿意向坦克500抛来橄榄枝。说句夸张点地话，坦克500的火，是必然的。

回头再看“强大即正义”这句广告语，我想坦克500是要当一条鲶鱼，推动30万元级别硬派越野市场变革，诠释真正用心造车的“正义”：硬派越野车，设计也可舒心，配置也能齐全，价格还能厚道。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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