盘点电动汽车充电行业新角色
2019-07-15 15:31:16 来源: 中国汽车报
7月4日，滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司、南方电网组成战略联盟，共同出资成立合资公司，进行新能源汽车充电基础设施建设。
滴滴出行将面对的是一个千亿元级规模的诱人市场。根据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。这一数据背后隐藏的是，充电基础设施“体量”的进一步增长。根据前瞻产业研究院发布的报告，2020年我国电动汽车充电行业需求规模将达1847亿元。
电动汽车充电行业经过前一阶段的野蛮生长后，目前已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。即便如此，巨大的商业利益还是不断吸引各色“玩家”入局，出行公司显然只是其中之一。
► 新角色1：车企——初衷在于抢市场
目前，大部分新能源车企都是通过与第三方充电企业合作提供旗下车型的充电服务，但这并不妨碍它们利用充电服务打造自己的品牌体系。
“第一个吃螃蟹的”是凡事都敢为人先的特斯拉。一开始，特斯拉选择自建超级充电桩实属“无奈”之举。在2014年首入中国市场时，其市场表现很不理想。特斯拉首席执行官马斯克当时定下了年销1万辆汽车的目标，最终只售出2499辆。他在采访中表示，消费者认为充电不方便是妨碍它们选择特斯拉的主要原因。而且，彼时电动汽车充电的国家标准还未出炉，很多车企的充电接口不能互相兼容。自此，特斯拉就下定决心自建超级充电站。今年3月7日，特斯拉又提出了最新的充电方案——V3超级充电桩，其充电效率显著提升，充电时间缩减50%。
在自主品牌车企中，开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。2015年，上汽集团推出了充电平台安悦充电，比亚迪也于同年开展充电桩业务。以安悦充电为例，上汽集团初期投资达200亿元，计划至2020年在全国建设66万个充电桩。
对于造车新势力来说，蔚来和小鹏汽车也是布局充电领域的急先锋。为了更好地服务客户，蔚来致力于从一键加电入手，分别用换电、专员充电等多种举措全方位为用户消除充电难的痛点。小鹏汽车则自营超级充电桩，不仅支持本品牌车辆充电，也服务其他车企车型。
要在中国电动汽车市场发力的大众，也将触角伸向充电领域。据悉，今年5月，大众汽车联合中国一汽、江淮汽车投建了开迈斯新能源科技有限公司，主要经营电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售等业务。事实上，去年年底，大众还推出了一款新型移动充电站，内部电能存储单元由二次回收的电动车动力电池组成，据称可以在耗尽前为多达15辆车充电。该款移动充电站今年年内将首先在德国投放使用。
•记者点评
充电基础设施的保障，对发展电动汽车至关重要。车企投建充电桩的最直接逻辑便是，有利于促进旗下汽车的销售。基于出行场景为用户提供行之有效的充电解决方案，如今已成为造车新势力必不可少的服务要点。车企布局充电桩，从一定程度上推动了新能源汽车行业的发展。从长远来看，充电服务很可能成为其产品和品牌体系的重要组成部分。随着越来越多的汽车制造商向出行服务供应商转型，将充电变为电动汽车研发、制造和销售的延伸，变得顺理成章。
► 新角色2：能源企业——能源转型顺大势
说起汽车产业的转型，就不得不提能源转型。以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动效率高和低(零)排放的技术特征。随着汽车业疾速向电动化转型，能源巨头随之而动也成为一种必然。
在中国市场，中石油和中石化早在数年前就高调宣布，要响应政策号召积极布局充电桩业务。2010年，中石化与北京首科集团共同出资成立了中石化首科新能源科技有限公司，拟投入40多亿元用于建设充电站以及电动汽车和充电设施的研发。同年，在国务院国有资产监督管理委员会倡导下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企业电动车产业联盟。2015年，中石化与北汽达成合作要在北京市内建设充换电站，至2016年底首批10座充换电站正式交付使用。
如果说，中石油、中石化之前对充电市场更多是规划中的布局，那么现在它们可能要真得动起来了。近一段时间以来，两家能源巨头在浙江杭州、江西南昌、山东济南等地的部分加油站开始对外提供电动汽车充电服务。
中石油和中石化今后在充电市场要面对的直接竞争对手之一，可能是国际上的同行。不久前，壳牌华北石油集团在天津开设了首座加油充电一体式站点，这也是壳牌在中国启动的首个充电设施。英国BP集团也已在中国部分地区开始尝试建设充电桩。据悉，这两大跨国石油公司未来所有的新建加油站中都会为充电设备预留场地，并配备足够的电容量和配电设施。
•记者点评
面对当前能源转型的大趋势，能源企业融合新能源业务并非“杞人忧天”。石油公司“拥抱”新能源，特别是在电动汽车行业布局，本身具有一定优势。原有的加油站解决了建设充电桩的用地和用电问题，特别是在高速公路上，石油公司提供充电服务的优势更大。专家指出，加油站在布局的时候，已拥有天然的地理位置优势。如果再加上充电站，随着电动汽车的普及，后期只需要减少油的比重，增加电的输出，就可以慢慢完成过渡。
► 新角色3：出行公司——手握车源易入局
前文中提及滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司和南方电网的合资合作，其实早有端倪。6月26日，滴滴出行与南方电网电动宣布达成战略合作，实现平台互通互联，为新能源车主打造车、桩、网“一体化”综合服务。根据合作协议，双方将在出行、充电、汽车销售与租赁以及汽车后市场服务等领域达成深入合作。此次合作，小桔充电将与南网电动旗下充电平台(小南充电、粤易充、度度充等)进行互联互通，实现双平台运营。小桔充电也将坚持开放平台战略，发挥滴滴出行旗下数十万辆新能源汽车的规模优势，并通过技术和运营手段与南网电动共同提高充电桩的运营效率，实现互利共赢。未来，双方还将根据新能源汽车车主需求，在重点城市共同布局充电设施。
而在更早之前，2018年4月，滴滴出行宣布与31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，洪流联盟与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。当时滴滴出行表示，旗下的“小桔充电”可为新能源汽车车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务，将促进新能源汽车的普及率，助力新能源汽车产业政策的落地。滴滴出行副总裁杨峻曾表示，该公司布局充电桩业务的想法在于整合现有充电运营商平台，通过桩联网，能够增加桩用户的黏性，提高电桩的利用率。
•记者点评
随着消费者出行方式的改变，滴滴出行等网约车平台已成为整个道路交通领域的重要参与者之一，具有一定的市场影响力。由于拥有车辆资源，滴滴出行参与充电市场竞争有了天然的优势，可凭借自身平台为合作伙伴导流用户。这一方面为滴滴出行旗下电动汽车充电提供了便利，另一方面无疑有利于充电运营商提高设备利用率，增加用户黏性。从这个意义上说，出行平台确实可以以车队资源为砝码，撬动充电市场。不过，它们应该只是这个行业的参与者之一，更倾向于轻资产模式，至少目前来看不会独立投建并运营充电桩。
► 新角色4：电子支付企业——强势平台抢入口
对于互联网巨头阿里而言，怎么可能忽略电动汽车充电这个重要的生活场景。据了解，支付宝新上线了一款名为“蚂蚁充电”的小程序。这款小程序整合了全国70%以上的公共充电桩，通过支付宝可直接使用充电桩服务。支付宝这次推出的蚂蚁充电，正是瞄准了目前行业及用户的刚需痛点，在小程序中联合了目前市面上的9大主流充电桩服务商，整合了全国范围内70%以上的公共充电桩，未来这个范围还会不断扩大。通过蚂蚁充电可以同时搜索这9家服务商的充电桩位置，并且一键下单充电，大幅提升新能源车主的出行体验。
•记者点评
阿里是一家拥有庞大商业生态系统的互联网巨头，旗下支付宝是全球领先的独立第三方支付平台。支付宝目前已无可争议地成为中国电子支付市场的垄断者之一，拥有海量的用户群。正是凭借这一技术和市场领先优势，支付宝毫不费力地成为了充电资源的整合者。行业人士指出，随着市场逐渐成熟，充电资源将呈现整合化发展的趋势。支付宝令人羡艳的平台优势，让其成为电动汽车充电领域的一支生力军。
► 新角色5：跨界造车者——布好产业大棋局
作为行业“新人”，恒大的一系列动作让整个汽车行业应接不暇。恒大收购了动力电池和轮毂电机供应商，还参股广汇集团，打通了销售端。此外，为完成造车全产业链“拼图”，恒大成立了恒大智慧充电科技有限公司。
这好像是跨界造车者比较偏爱的路数。今年5月，国内互联网企业第九城市(以下简称“九城”)宣布，已通过旗下子公司和电动车充电设备及运营平台提供商深圳驿普乐氏科技有限公司签署合资协议，双方共同成立合资公司，主要从事新能源电动汽车充电设备销售、充电站建设、投资、施工及运营等业务，为电动车的城市充电设备及平台提供产品及运营服务。双方计划首年布局1~2座城市，设置10~20个大中型充电场站，第二年继续布局3~5座城市，设置30~50个大中型充电场站。作为一个在汽车行业没有财力、没有优势、没有经验的“三无人员”，九城对充电领域的布局也算有心了。
•记者点评
对于在房地产行业已闯出一片天地的恒大来说，布局充电桩本身就拥有得天独厚的土地资源优势。而九城也没有忽略“充电”这块拼图，这显然意味着，这些跨界造车者很清楚充电基础设施对于推广电动汽车的重要性。不管是否真的已理解行业，至少他们在大方向不愿棋输一招。
► 新角色6：科技公司——要以技术变格局
近日，位于长沙高新区的湖南秒冲新能源科技有限公司(简称“秒冲新能源”)宣布，组织湖南高校专家研制出的快冲设备，将在全国推广。据报道，使用秒冲新能源的电池，搭配其高速充电桩，一辆电动汽车10分钟可完全充满电。秒冲新能源研发出的石墨烯基锂离子电池，内核结构独特、能满足高速快充，具有2000次以上的循环充放电使用寿命。秒冲新能源的快充速度是目前行业普通充电速度的30至60倍。
此前，长沙高新区与中房交建爱泊客(湖南)智能科技有限公司签约，由后者投资10亿元在高新区打造新能源立体充电车库装备产业园，把充电产业与智能停车库有机融合，受到业界关注。智慧停车库为每个车位配备全新专利设计的充电桩，实现车载电脑与充电桩的智慧融合，只需插上充电枪，即可完成汽车自动充电工作。
今年年初，有感科技发布了新一代新能源汽车无线充电解决方案。目前，有感科技已研制出3~30kW的样机，可适配多个车型，该项技术在今年量产的广汽新能源Aion S上率先实现。
•记者点评
科技是第一生产力，在充电领域，这句话也响当当。通过技术、产品和模式创新，科技公司很可能为电动汽车充电市场创造新的“蓝海”。不过，对他们来说，技术能否实现产业化，产品能否吸引客户买单，企业能否拥有充足的资金保障后续发展，都是艰巨的挑战。
► 新角色7：通信企业——探索模式“二合一”
据说，在国际市场，一些地区将充电桩和铁塔基站融为一体，比如在温哥华，由加拿大运营商Telus牵头，建立基站和充电桩二合一的站点，目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容，未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。
在中国，这样的尝试也在进行中。2015年年底的一则新闻称，中国铁塔已在四省市开展充电桩的建设工作。该公司人士当时称，“绿色发展”是中央提出来的五大发展理念之一，所以未来的电动汽车一定会快速发展，这也将带来巨大的充电桩建设需求。不过，最近一段时间，中国铁塔在电动汽车充电行业的动态很少见诸报端。
•记者点评
在业内人士看来，中国铁塔的基站资源是从事充电桩建设的重要优势。有专家指出，中国铁塔的基站都有储能，依托这些储能，就可以做光伏充电站，起到资源的优化配置作用。尤其在郊区的高速公路上，如果利用基站优势，将解决高速公路上的充电问题，节约资源和成本。遗憾的是，从2015年到现在，关于中国铁塔在充电行业的消息已鲜有耳闻，不知其是否还有后续动作。
2019-07-15 15:31:16 来源: 中国汽车报
7月4日，滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司、南方电网组成战略联盟，共同出资成立合资公司，进行新能源汽车充电基础设施建设。
滴滴出行将面对的是一个千亿元级规模的诱人市场。根据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。这一数据背后隐藏的是，充电基础设施“体量”的进一步增长。根据前瞻产业研究院发布的报告，2020年我国电动汽车充电行业需求规模将达1847亿元。
电动汽车充电行业经过前一阶段的野蛮生长后，目前已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。即便如此，巨大的商业利益还是不断吸引各色“玩家”入局，出行公司显然只是其中之一。
► 新角色1：车企——初衷在于抢市场
目前，大部分新能源车企都是通过与第三方充电企业合作提供旗下车型的充电服务，但这并不妨碍它们利用充电服务打造自己的品牌体系。
“第一个吃螃蟹的”是凡事都敢为人先的特斯拉。一开始，特斯拉选择自建超级充电桩实属“无奈”之举。在2014年首入中国市场时，其市场表现很不理想。特斯拉首席执行官马斯克当时定下了年销1万辆汽车的目标，最终只售出2499辆。他在采访中表示，消费者认为充电不方便是妨碍它们选择特斯拉的主要原因。而且，彼时电动汽车充电的国家标准还未出炉，很多车企的充电接口不能互相兼容。自此，特斯拉就下定决心自建超级充电站。今年3月7日，特斯拉又提出了最新的充电方案——V3超级充电桩，其充电效率显著提升，充电时间缩减50%。
在自主品牌车企中，开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。2015年，上汽集团推出了充电平台安悦充电，比亚迪也于同年开展充电桩业务。以安悦充电为例，上汽集团初期投资达200亿元，计划至2020年在全国建设66万个充电桩。
对于造车新势力来说，蔚来和小鹏汽车也是布局充电领域的急先锋。为了更好地服务客户，蔚来致力于从一键加电入手，分别用换电、专员充电等多种举措全方位为用户消除充电难的痛点。小鹏汽车则自营超级充电桩，不仅支持本品牌车辆充电，也服务其他车企车型。
要在中国电动汽车市场发力的大众，也将触角伸向充电领域。据悉，今年5月，大众汽车联合中国一汽、江淮汽车投建了开迈斯新能源科技有限公司，主要经营电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售等业务。事实上，去年年底，大众还推出了一款新型移动充电站，内部电能存储单元由二次回收的电动车动力电池组成，据称可以在耗尽前为多达15辆车充电。该款移动充电站今年年内将首先在德国投放使用。
•记者点评
充电基础设施的保障，对发展电动汽车至关重要。车企投建充电桩的最直接逻辑便是，有利于促进旗下汽车的销售。基于出行场景为用户提供行之有效的充电解决方案，如今已成为造车新势力必不可少的服务要点。车企布局充电桩，从一定程度上推动了新能源汽车行业的发展。从长远来看，充电服务很可能成为其产品和品牌体系的重要组成部分。随着越来越多的汽车制造商向出行服务供应商转型，将充电变为电动汽车研发、制造和销售的延伸，变得顺理成章。
► 新角色2：能源企业——能源转型顺大势
说起汽车产业的转型，就不得不提能源转型。以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动效率高和低(零)排放的技术特征。随着汽车业疾速向电动化转型，能源巨头随之而动也成为一种必然。
在中国市场，中石油和中石化早在数年前就高调宣布，要响应政策号召积极布局充电桩业务。2010年，中石化与北京首科集团共同出资成立了中石化首科新能源科技有限公司，拟投入40多亿元用于建设充电站以及电动汽车和充电设施的研发。同年，在国务院国有资产监督管理委员会倡导下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企业电动车产业联盟。2015年，中石化与北汽达成合作要在北京市内建设充换电站，至2016年底首批10座充换电站正式交付使用。
如果说，中石油、中石化之前对充电市场更多是规划中的布局，那么现在它们可能要真得动起来了。近一段时间以来，两家能源巨头在浙江杭州、江西南昌、山东济南等地的部分加油站开始对外提供电动汽车充电服务。
中石油和中石化今后在充电市场要面对的直接竞争对手之一，可能是国际上的同行。不久前，壳牌华北石油集团在天津开设了首座加油充电一体式站点，这也是壳牌在中国启动的首个充电设施。英国BP集团也已在中国部分地区开始尝试建设充电桩。据悉，这两大跨国石油公司未来所有的新建加油站中都会为充电设备预留场地，并配备足够的电容量和配电设施。
•记者点评
面对当前能源转型的大趋势，能源企业融合新能源业务并非“杞人忧天”。石油公司“拥抱”新能源，特别是在电动汽车行业布局，本身具有一定优势。原有的加油站解决了建设充电桩的用地和用电问题，特别是在高速公路上，石油公司提供充电服务的优势更大。专家指出，加油站在布局的时候，已拥有天然的地理位置优势。如果再加上充电站，随着电动汽车的普及，后期只需要减少油的比重，增加电的输出，就可以慢慢完成过渡。
► 新角色3：出行公司——手握车源易入局
前文中提及滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司和南方电网的合资合作，其实早有端倪。6月26日，滴滴出行与南方电网电动宣布达成战略合作，实现平台互通互联，为新能源车主打造车、桩、网“一体化”综合服务。根据合作协议，双方将在出行、充电、汽车销售与租赁以及汽车后市场服务等领域达成深入合作。此次合作，小桔充电将与南网电动旗下充电平台(小南充电、粤易充、度度充等)进行互联互通，实现双平台运营。小桔充电也将坚持开放平台战略，发挥滴滴出行旗下数十万辆新能源汽车的规模优势，并通过技术和运营手段与南网电动共同提高充电桩的运营效率，实现互利共赢。未来，双方还将根据新能源汽车车主需求，在重点城市共同布局充电设施。
而在更早之前，2018年4月，滴滴出行宣布与31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，洪流联盟与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。当时滴滴出行表示，旗下的“小桔充电”可为新能源汽车车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务，将促进新能源汽车的普及率，助力新能源汽车产业政策的落地。滴滴出行副总裁杨峻曾表示，该公司布局充电桩业务的想法在于整合现有充电运营商平台，通过桩联网，能够增加桩用户的黏性，提高电桩的利用率。
•记者点评
随着消费者出行方式的改变，滴滴出行等网约车平台已成为整个道路交通领域的重要参与者之一，具有一定的市场影响力。由于拥有车辆资源，滴滴出行参与充电市场竞争有了天然的优势，可凭借自身平台为合作伙伴导流用户。这一方面为滴滴出行旗下电动汽车充电提供了便利，另一方面无疑有利于充电运营商提高设备利用率，增加用户黏性。从这个意义上说，出行平台确实可以以车队资源为砝码，撬动充电市场。不过，它们应该只是这个行业的参与者之一，更倾向于轻资产模式，至少目前来看不会独立投建并运营充电桩。
► 新角色4：电子支付企业——强势平台抢入口
对于互联网巨头阿里而言，怎么可能忽略电动汽车充电这个重要的生活场景。据了解，支付宝新上线了一款名为“蚂蚁充电”的小程序。这款小程序整合了全国70%以上的公共充电桩，通过支付宝可直接使用充电桩服务。支付宝这次推出的蚂蚁充电，正是瞄准了目前行业及用户的刚需痛点，在小程序中联合了目前市面上的9大主流充电桩服务商，整合了全国范围内70%以上的公共充电桩，未来这个范围还会不断扩大。通过蚂蚁充电可以同时搜索这9家服务商的充电桩位置，并且一键下单充电，大幅提升新能源车主的出行体验。
•记者点评
阿里是一家拥有庞大商业生态系统的互联网巨头，旗下支付宝是全球领先的独立第三方支付平台。支付宝目前已无可争议地成为中国电子支付市场的垄断者之一，拥有海量的用户群。正是凭借这一技术和市场领先优势，支付宝毫不费力地成为了充电资源的整合者。行业人士指出，随着市场逐渐成熟，充电资源将呈现整合化发展的趋势。支付宝令人羡艳的平台优势，让其成为电动汽车充电领域的一支生力军。
► 新角色5：跨界造车者——布好产业大棋局
作为行业“新人”，恒大的一系列动作让整个汽车行业应接不暇。恒大收购了动力电池和轮毂电机供应商，还参股广汇集团，打通了销售端。此外，为完成造车全产业链“拼图”，恒大成立了恒大智慧充电科技有限公司。
这好像是跨界造车者比较偏爱的路数。今年5月，国内互联网企业第九城市(以下简称“九城”)宣布，已通过旗下子公司和电动车充电设备及运营平台提供商深圳驿普乐氏科技有限公司签署合资协议，双方共同成立合资公司，主要从事新能源电动汽车充电设备销售、充电站建设、投资、施工及运营等业务，为电动车的城市充电设备及平台提供产品及运营服务。双方计划首年布局1~2座城市，设置10~20个大中型充电场站，第二年继续布局3~5座城市，设置30~50个大中型充电场站。作为一个在汽车行业没有财力、没有优势、没有经验的“三无人员”，九城对充电领域的布局也算有心了。
•记者点评
对于在房地产行业已闯出一片天地的恒大来说，布局充电桩本身就拥有得天独厚的土地资源优势。而九城也没有忽略“充电”这块拼图，这显然意味着，这些跨界造车者很清楚充电基础设施对于推广电动汽车的重要性。不管是否真的已理解行业，至少他们在大方向不愿棋输一招。
► 新角色6：科技公司——要以技术变格局
近日，位于长沙高新区的湖南秒冲新能源科技有限公司(简称“秒冲新能源”)宣布，组织湖南高校专家研制出的快冲设备，将在全国推广。据报道，使用秒冲新能源的电池，搭配其高速充电桩，一辆电动汽车10分钟可完全充满电。秒冲新能源研发出的石墨烯基锂离子电池，内核结构独特、能满足高速快充，具有2000次以上的循环充放电使用寿命。秒冲新能源的快充速度是目前行业普通充电速度的30至60倍。
此前，长沙高新区与中房交建爱泊客(湖南)智能科技有限公司签约，由后者投资10亿元在高新区打造新能源立体充电车库装备产业园，把充电产业与智能停车库有机融合，受到业界关注。智慧停车库为每个车位配备全新专利设计的充电桩，实现车载电脑与充电桩的智慧融合，只需插上充电枪，即可完成汽车自动充电工作。
今年年初，有感科技发布了新一代新能源汽车无线充电解决方案。目前，有感科技已研制出3~30kW的样机，可适配多个车型，该项技术在今年量产的广汽新能源Aion S上率先实现。
•记者点评
科技是第一生产力，在充电领域，这句话也响当当。通过技术、产品和模式创新，科技公司很可能为电动汽车充电市场创造新的“蓝海”。不过，对他们来说，技术能否实现产业化，产品能否吸引客户买单，企业能否拥有充足的资金保障后续发展，都是艰巨的挑战。
► 新角色7：通信企业——探索模式“二合一”
据说，在国际市场，一些地区将充电桩和铁塔基站融为一体，比如在温哥华，由加拿大运营商Telus牵头，建立基站和充电桩二合一的站点，目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容，未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。
在中国，这样的尝试也在进行中。2015年年底的一则新闻称，中国铁塔已在四省市开展充电桩的建设工作。该公司人士当时称，“绿色发展”是中央提出来的五大发展理念之一，所以未来的电动汽车一定会快速发展，这也将带来巨大的充电桩建设需求。不过，最近一段时间，中国铁塔在电动汽车充电行业的动态很少见诸报端。
•记者点评
在业内人士看来，中国铁塔的基站资源是从事充电桩建设的重要优势。有专家指出，中国铁塔的基站都有储能，依托这些储能，就可以做光伏充电站，起到资源的优化配置作用。尤其在郊区的高速公路上，如果利用基站优势，将解决高速公路上的充电问题，节约资源和成本。遗憾的是，从2015年到现在，关于中国铁塔在充电行业的消息已鲜有耳闻，不知其是否还有后续动作。
【欧马可缘何逆势而上，斩获兴盛优选千台冷链运输车大单？】
2019年的汽车市场，可谓波谲云诡、瞬息万变。2018年，在整个汽车产销负增长的背景下，由于“双证取消”等利好政策导引，全年轻卡销量同比增长达到10.24%，表现可谓亮眼。但到了2019年上半年，受到严查“大吨小标”车辆的影响，1-6月份，货车整体销售198.6万辆，同比下滑3.81%。其中中卡销售7.2万辆，同比下降28.7%;轻卡销售95.8万辆，同比下降1.74%。
在轻卡业陷入迷茫之时，一份涉及千台冷链物流卡车的订单打破了业界的沉寂。7月，坐落长沙岳麓山脚下的麓谷信息港广场，百台欧马可冷链运输车一字排开，在这里举行了一场以“超级轻卡 价值风暴”为主题的福田欧马可&兴盛优选千台战略合作签约仪式，并完成首批百台超级卡车冷链之星的交付。
此次双方千台的战略签约，不啻为本年度行业量级最大的战略合作。人们不禁要问，兴盛优选是谁?为什么买那么多车?选择欧马可的原因又是什么?
农业大省催生对冷链物流的真实需求
这次大规模采购冷链物流车为什么发生在湖南?
湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志在活动致辞中表示，湖南非常重视冷链物流业的发展，出台了很多利好政策。
据了解，湖南是我国的农业大省，在当地物流业中，生鲜食品的运量很大。根据业内专家的调查，不恰当的储运方式导致湖南省蔬菜瓜果、水果、水产品、肉类在流通环节的腐损率分别高达20%、30%、12%和15%。也因此，湖南省相关部门意识到大力发展冷链物流的必要性，在此基础上提出了湖南省生鲜农产品冷链物流发展的建议和对策，并出台了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。
生鲜物品的运输对物流的高效性提出了更高要求。湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志对此分析道，“因为冷链运输的工况复杂，不仅仅局限在城市范围内，城郊、城际等中长途的冷链运输也很频繁。这就要求冷链运输装备要对不同工况实现定制化打造，更要求运输装备在可靠性、安全性、高效性等方面有突出表现，来保证运输货物的及时、高效的送达。”由此，“效率”不仅成为衡量冷链运输行业发展质量的关键标志，也是关系到居民餐桌质量改善和生活品质提升的重要内容。
从湖南有关部门和媒体的调研看，目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，主要因为相比普通货车，冷藏车在购车成本、使用成本、运营成本等方面均投入较大。尤其在运输途中，冷藏车需保证全程2℃至6℃的冷藏温度，在不堵车的情况下，油耗也比普通货车平均高出20%。此外，在湖南广大农村地区，很少有冷藏车运输生鲜农产品。毋庸置疑，在湖南，已经存在着一个亟待开发的冷链物流运输装备市场，但又对冷链运输车有着严苛的油耗、采购成本要求。谁能撬动这块市场?
“深度定制”与“不止合规”，成为欧马可独家中标兴盛优选采购订单的原因
看好冷链运输物流市场商机的投资者很多，但湖南兴盛优选电子商务有限公司是有自己想法的湖南互联网零售品牌。兴盛优选与欧马可之前没有合作过，这次达成采购千台欧马可冷藏车的战略合作，个中原因引起媒体兴趣。
一言以蔽之，“深度定制”与“不止合规”，让欧马可独揽千台购车大单。
正如福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华所说，兴盛优选之所以将欧马可作为唯一中标品牌，并联手缔造冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作，表层意义上这是双方商务洽谈和沟通的项目成果，但更深一层的是双方企业共同的定位、使命、文化和客户价值观趋动的结果。
兴盛优选公关中心总经理李浩在接受记者采访时介绍，兴盛优选主要为社区家庭提供生鲜水果、粮油、洗护等品类商品，业务辐射湖南、湖北、江西、广东、四川、重庆、陕西等地的百余个地(县)级市，此次选择欧马可作为公司冷链物流运输车，与兴盛优选打造的电商模式有关。
李浩说，兴盛优选是一个打造成线上线下互通的消费类产品商务平台，为了让消费者享受到高品质的商品，冷链物流运输车的采购成为运营的首选需求。据了解，平台售卖的40%的品类基本是生鲜产品，而光顾兴盛优选所建的社区实体店的消费者，采购生鲜产品数量也比较多，从服务站配送到门店的物流最后一公里中，商品需要保鲜，所以在这个环节上通过冷链车运送、配送生鲜物品是最保险的方法。
做冷链运输车的品牌很多，但兴盛优选为什么只选择欧马可品牌?据悉，福田欧马可与兴盛优选达成战略合作后，兴盛优选负责承运货品到服务站的配送经理，可以拿到优惠的价格购买到优质品牌车辆，比单个采购单位去4S店购车更实惠。李浩特别提到，如果车辆牌子比较杂乱的话，运输链条的售后服务也会比较难做，所以为了便于帮助平台承运配送业务经理找到性价比高的运输车辆，我们认为应该与知名的车辆品牌合作。
据李浩介绍，本次千台采购竞标中，有几家品牌企业参与了投标，最终由欧马可独家中标。兴盛优选除了看中欧马可具有服务响应及时、服务意识很强等优势外;最主要的原因是在“5•21”国家相关部门治理轻卡“大吨小标”后，欧马可冷链之星产品，不仅能够符合国家法规的车辆，还凭借“钻石效率”定义了冷链运输的更高标准。“‘从不附和最低需求，只关注更高标准’，充分显示出欧马可作为冷链运输行业绝对领导者，所特有的实力和气质，所以兴盛优选很快与欧马可一拍即合，达成独家战略合作。”李浩总结道。
另外，欧马可“定制化”服务内容也是获得认可的重要原因。在此次与兴盛优选的合作中，欧马可打造了体系化的服务保障方案，充分保障冷链之星产品在运营使用期间的极致高效。不论是引领行业的“轻卡2年、中卡3年、核心零部件4年不限历程”超长质保，还是针对“动力总成只换不修”创新服务举措，抑或是“1+2+4+15限时服务”举措，和针对冷链运输行业特性专属打造的“故障车辆货物转运服务”，最大程度保证货物运输高效率的需求。
让司机点赞的冷链之星，一定有它的过人之处
福田欧马可与兴盛优选达成千台战略合作后，订单量高达上千台的冷链运输车，将分批次送交兴盛优选承运物流的司机师傅们。湖南媒体此前在冷链运输车市场调研时发现，除了购车价格高外，车辆动力不足、制冷温度不达标等问题，在冷链物流运输的过程中普遍存在。那么欧马可的质量如何?在首批百台超级卡车冷链之星的交付现场，商用汽车网(www.bjcv.com )小编采访到已经开上了欧马可冷链之星的配送经理喻健先生。
喻健是位朴实少语的汉子，但提到欧马可的表现，他还是喜不自胜地夸赞起来。喻健购买的欧马可冷链之星，主要跑湖南浏阳线路的生鲜农产品运输。通过近一段时间的使用，喻健评价说，车辆配置比较高，由于考虑到运输的长期性，欧马可的车厢、压缩机都是选得最好的;其次，车辆的燃油经济性比较好，在拥堵情况下，车子的油耗并未增加很多;第三，发动机动力完全够用，喻健驾驶的欧马可“冷链之星”虽然车箱内加装了空调，但丝毫没减弱发动机的动力输出，冷藏箱内可保持零下15度恒温。
冷链运输过程中，保持箱内恒温是决定生鲜物品质量的重要因素。喻健特地为小编打开车厢舱门，可以看到车内设计有两个舱，一个是冷冻、一个是冷藏。喻健告诉小编，不同的物品对温度的耐受不一样，比如药剂运输要保证冷冻的温度，而蔬菜的保鲜温度又不一样，所以两个舱的设计很有用。
从目前我国卡车市场看，产品结构已由普通标准车型转变为多品类专用车，而上装的质量成为判定专用车品质的重要因素之一。欧马可冷链之星为何令用户赞不绝口?小编通过采访了解到，作为当前冷链行业占有率第一品牌的欧马可，在产品研发之初，就联合国内优质冷机、货厢等上装企业，共同进行产品一体化研发，以保证上装和底盘的最佳匹配性的同时，全面满足冷链用户“专业”需求。欧马可在超级卡车冷链之星系列产品的基础上，为冷链行业更加细分的运输工况打造更加丰富的专业化产品组合，并在满足当前法规要求下，为冷链行业再次定义的更高标准，打造了欧马可超级卡车冷链之星“钻石效率”，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的高效解决方案，助力用户实现运营价值最大化。
观察此次与兴盛优选合作大单的供应商阵容，各个都是行业的不二之选：福田康明斯是欧马可的独家动力配套商，其充沛的动力输出、高标准的排放控制和不间断的高效作业，早已是业内无可争议的动力领导品牌;中集车辆专业做箱体多年，是各大知名整车厂家的优质合作商，在上装的轻量化、箱体设计的专业化等方面为业内翘楚;而此次冷链运输车箱体内加装的冷机，是行业主流品牌“冷王”，制冷效果出色，保证了生鲜物品在运输过程需要的温度和环境。
为了适应电商物流平台的下单及运营管理模式，欧马可超级卡车冷链之星全系标配的iFoton智能车联网系统，以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化。
在我国卡车市场增长进入需求低迷的态势后，伴随着城镇化进程，以冷链运输车和环卫车等为代表，开始进入了发展的高增长阶段。在美国、日本，食品通过冷链运输送达销售场地已达90%以上;而在我国，冷链运输还未形成规模。优化冷链物流空间布局，引导和支持企业使用新型冷链物流装备与技术，已引起社会各方高度重视。在国家发改委等七部委联合下发的《绿色高效制冷行动方案》中，明确指出通过“冷链物流绿色高效改造工程”的实施，推动行业向绿色、高效发展的全新进程。
欧马可作为高端中轻卡领导者，一直秉承以客户为中心的理念，根据客户需求，集合行业最优秀的资源，像康明斯、采埃孚、中集和冷王等，为客户提供系统、领先和有竞争力的一体化解决方案。本次欧马可与兴盛优选的合作，不但展示了其在高效、环保、节能、智慧、绿色冷链运输方面的产品实力，对冷链运输行业迈向绿色高效发展具有更重要的意义。
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2019年的汽车市场，可谓波谲云诡、瞬息万变。2018年，在整个汽车产销负增长的背景下，由于“双证取消”等利好政策导引，全年轻卡销量同比增长达到10.24%，表现可谓亮眼。但到了2019年上半年，受到严查“大吨小标”车辆的影响，1-6月份，货车整体销售198.6万辆，同比下滑3.81%。其中中卡销售7.2万辆，同比下降28.7%;轻卡销售95.8万辆，同比下降1.74%。
在轻卡业陷入迷茫之时，一份涉及千台冷链物流卡车的订单打破了业界的沉寂。7月，坐落长沙岳麓山脚下的麓谷信息港广场，百台欧马可冷链运输车一字排开，在这里举行了一场以“超级轻卡 价值风暴”为主题的福田欧马可&兴盛优选千台战略合作签约仪式，并完成首批百台超级卡车冷链之星的交付。
此次双方千台的战略签约，不啻为本年度行业量级最大的战略合作。人们不禁要问，兴盛优选是谁?为什么买那么多车?选择欧马可的原因又是什么?
农业大省催生对冷链物流的真实需求
这次大规模采购冷链物流车为什么发生在湖南?
湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志在活动致辞中表示，湖南非常重视冷链物流业的发展，出台了很多利好政策。
据了解，湖南是我国的农业大省，在当地物流业中，生鲜食品的运量很大。根据业内专家的调查，不恰当的储运方式导致湖南省蔬菜瓜果、水果、水产品、肉类在流通环节的腐损率分别高达20%、30%、12%和15%。也因此，湖南省相关部门意识到大力发展冷链物流的必要性，在此基础上提出了湖南省生鲜农产品冷链物流发展的建议和对策，并出台了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。
生鲜物品的运输对物流的高效性提出了更高要求。湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志对此分析道，“因为冷链运输的工况复杂，不仅仅局限在城市范围内，城郊、城际等中长途的冷链运输也很频繁。这就要求冷链运输装备要对不同工况实现定制化打造，更要求运输装备在可靠性、安全性、高效性等方面有突出表现，来保证运输货物的及时、高效的送达。”由此，“效率”不仅成为衡量冷链运输行业发展质量的关键标志，也是关系到居民餐桌质量改善和生活品质提升的重要内容。
从湖南有关部门和媒体的调研看，目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，主要因为相比普通货车，冷藏车在购车成本、使用成本、运营成本等方面均投入较大。尤其在运输途中，冷藏车需保证全程2℃至6℃的冷藏温度，在不堵车的情况下，油耗也比普通货车平均高出20%。此外，在湖南广大农村地区，很少有冷藏车运输生鲜农产品。毋庸置疑，在湖南，已经存在着一个亟待开发的冷链物流运输装备市场，但又对冷链运输车有着严苛的油耗、采购成本要求。谁能撬动这块市场?
“深度定制”与“不止合规”，成为欧马可独家中标兴盛优选采购订单的原因
看好冷链运输物流市场商机的投资者很多，但湖南兴盛优选电子商务有限公司是有自己想法的湖南互联网零售品牌。兴盛优选与欧马可之前没有合作过，这次达成采购千台欧马可冷藏车的战略合作，个中原因引起媒体兴趣。
一言以蔽之，“深度定制”与“不止合规”，让欧马可独揽千台购车大单。
正如福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华所说，兴盛优选之所以将欧马可作为唯一中标品牌，并联手缔造冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作，表层意义上这是双方商务洽谈和沟通的项目成果，但更深一层的是双方企业共同的定位、使命、文化和客户价值观趋动的结果。
兴盛优选公关中心总经理李浩在接受记者采访时介绍，兴盛优选主要为社区家庭提供生鲜水果、粮油、洗护等品类商品，业务辐射湖南、湖北、江西、广东、四川、重庆、陕西等地的百余个地(县)级市，此次选择欧马可作为公司冷链物流运输车，与兴盛优选打造的电商模式有关。
李浩说，兴盛优选是一个打造成线上线下互通的消费类产品商务平台，为了让消费者享受到高品质的商品，冷链物流运输车的采购成为运营的首选需求。据了解，平台售卖的40%的品类基本是生鲜产品，而光顾兴盛优选所建的社区实体店的消费者，采购生鲜产品数量也比较多，从服务站配送到门店的物流最后一公里中，商品需要保鲜，所以在这个环节上通过冷链车运送、配送生鲜物品是最保险的方法。
做冷链运输车的品牌很多，但兴盛优选为什么只选择欧马可品牌?据悉，福田欧马可与兴盛优选达成战略合作后，兴盛优选负责承运货品到服务站的配送经理，可以拿到优惠的价格购买到优质品牌车辆，比单个采购单位去4S店购车更实惠。李浩特别提到，如果车辆牌子比较杂乱的话，运输链条的售后服务也会比较难做，所以为了便于帮助平台承运配送业务经理找到性价比高的运输车辆，我们认为应该与知名的车辆品牌合作。
据李浩介绍，本次千台采购竞标中，有几家品牌企业参与了投标，最终由欧马可独家中标。兴盛优选除了看中欧马可具有服务响应及时、服务意识很强等优势外;最主要的原因是在“5•21”国家相关部门治理轻卡“大吨小标”后，欧马可冷链之星产品，不仅能够符合国家法规的车辆，还凭借“钻石效率”定义了冷链运输的更高标准。“‘从不附和最低需求，只关注更高标准’，充分显示出欧马可作为冷链运输行业绝对领导者，所特有的实力和气质，所以兴盛优选很快与欧马可一拍即合，达成独家战略合作。”李浩总结道。
另外，欧马可“定制化”服务内容也是获得认可的重要原因。在此次与兴盛优选的合作中，欧马可打造了体系化的服务保障方案，充分保障冷链之星产品在运营使用期间的极致高效。不论是引领行业的“轻卡2年、中卡3年、核心零部件4年不限历程”超长质保，还是针对“动力总成只换不修”创新服务举措，抑或是“1+2+4+15限时服务”举措，和针对冷链运输行业特性专属打造的“故障车辆货物转运服务”，最大程度保证货物运输高效率的需求。
让司机点赞的冷链之星，一定有它的过人之处
福田欧马可与兴盛优选达成千台战略合作后，订单量高达上千台的冷链运输车，将分批次送交兴盛优选承运物流的司机师傅们。湖南媒体此前在冷链运输车市场调研时发现，除了购车价格高外，车辆动力不足、制冷温度不达标等问题，在冷链物流运输的过程中普遍存在。那么欧马可的质量如何?在首批百台超级卡车冷链之星的交付现场，商用汽车网(www.bjcv.com )小编采访到已经开上了欧马可冷链之星的配送经理喻健先生。
喻健是位朴实少语的汉子，但提到欧马可的表现，他还是喜不自胜地夸赞起来。喻健购买的欧马可冷链之星，主要跑湖南浏阳线路的生鲜农产品运输。通过近一段时间的使用，喻健评价说，车辆配置比较高，由于考虑到运输的长期性，欧马可的车厢、压缩机都是选得最好的;其次，车辆的燃油经济性比较好，在拥堵情况下，车子的油耗并未增加很多;第三，发动机动力完全够用，喻健驾驶的欧马可“冷链之星”虽然车箱内加装了空调，但丝毫没减弱发动机的动力输出，冷藏箱内可保持零下15度恒温。
冷链运输过程中，保持箱内恒温是决定生鲜物品质量的重要因素。喻健特地为小编打开车厢舱门，可以看到车内设计有两个舱，一个是冷冻、一个是冷藏。喻健告诉小编，不同的物品对温度的耐受不一样，比如药剂运输要保证冷冻的温度，而蔬菜的保鲜温度又不一样，所以两个舱的设计很有用。
从目前我国卡车市场看，产品结构已由普通标准车型转变为多品类专用车，而上装的质量成为判定专用车品质的重要因素之一。欧马可冷链之星为何令用户赞不绝口?小编通过采访了解到，作为当前冷链行业占有率第一品牌的欧马可，在产品研发之初，就联合国内优质冷机、货厢等上装企业，共同进行产品一体化研发，以保证上装和底盘的最佳匹配性的同时，全面满足冷链用户“专业”需求。欧马可在超级卡车冷链之星系列产品的基础上，为冷链行业更加细分的运输工况打造更加丰富的专业化产品组合，并在满足当前法规要求下，为冷链行业再次定义的更高标准，打造了欧马可超级卡车冷链之星“钻石效率”，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的高效解决方案，助力用户实现运营价值最大化。
观察此次与兴盛优选合作大单的供应商阵容，各个都是行业的不二之选：福田康明斯是欧马可的独家动力配套商，其充沛的动力输出、高标准的排放控制和不间断的高效作业，早已是业内无可争议的动力领导品牌;中集车辆专业做箱体多年，是各大知名整车厂家的优质合作商，在上装的轻量化、箱体设计的专业化等方面为业内翘楚;而此次冷链运输车箱体内加装的冷机，是行业主流品牌“冷王”，制冷效果出色，保证了生鲜物品在运输过程需要的温度和环境。
为了适应电商物流平台的下单及运营管理模式，欧马可超级卡车冷链之星全系标配的iFoton智能车联网系统，以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化。
在我国卡车市场增长进入需求低迷的态势后，伴随着城镇化进程，以冷链运输车和环卫车等为代表，开始进入了发展的高增长阶段。在美国、日本，食品通过冷链运输送达销售场地已达90%以上;而在我国，冷链运输还未形成规模。优化冷链物流空间布局，引导和支持企业使用新型冷链物流装备与技术，已引起社会各方高度重视。在国家发改委等七部委联合下发的《绿色高效制冷行动方案》中，明确指出通过“冷链物流绿色高效改造工程”的实施，推动行业向绿色、高效发展的全新进程。
欧马可作为高端中轻卡领导者，一直秉承以客户为中心的理念，根据客户需求，集合行业最优秀的资源，像康明斯、采埃孚、中集和冷王等，为客户提供系统、领先和有竞争力的一体化解决方案。本次欧马可与兴盛优选的合作，不但展示了其在高效、环保、节能、智慧、绿色冷链运输方面的产品实力，对冷链运输行业迈向绿色高效发展具有更重要的意义。
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我昨晚做了一个很有意思的梦 ，坤坤敖过了全网黑而且工作室也很强大了，把其他八个成员都拉到了自己的工作室，然后发微博说NINE PERCENT回归了。还上了微博热搜榜第一，还开了演唱会，所有nine's给了他们一片蓝海。这是属于NINE PERCENT的时代。我竟然留下了眼泪，虽然我知道这些只有一个梦，但是还是妄想有这么一天，万一实现了呢，是吧？（另外，能否请各位看到这条超话的ikun们给我多多评论一下啊！你们应该都懂的[委屈]）
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