【一片茶叶飘香万里——雅安“第一背篓茶”上市 开启茶香四溢的春天】
今（26）日，2022雅安“第一背篓茶”上市活动在茶文化圣山——蒙顶山隆重举行。活动通过央视频、川观新闻、四川在线、四川新闻App、重庆华龙网等平台，以现场直播的方式呈现给全国观众，让大家“云”逛茶市、“云”观制茶、“云”听茶史。
一片茶叶，究竟有何魅力，能成就春日盛事？
“绿茶+黑茶” 雅安出好茶
据《四川通志》记载：“汉时（公元前53年），甘露寺祖师吴理真，植茶7株于山顶，树高一尺上下，不枯不长，其茶叶细而长、味甘而清、色黄而碧，酌杯中香云蒙覆其上，凝结不散，以其异，谓曰‘仙茶’。因其品质优异，自唐朝起即列为贡茶，专供皇帝祭天祀太庙之用。”
吴理真在蒙顶山驯化七株野生茶树，开启了世界上有文字记载最早人工种茶的历史先河。吴理真因此被尊称为“植茶始祖”，蒙顶山因此被公认为“世界茶文明发祥地、世界茶文化发源地、世界茶文化圣山”。
蒙顶山茶产业技术研究院常务副院长、市茶叶流通协会常务副会长陈书谦说，蒙顶山自古以来有5大名茶：黄芽、石花、甘露、万春银叶和玉叶长春。经宋、元、明、清至今，工艺精湛，久负盛名，包括历代名人学士，都对它赞誉不已。赞茶的名联佳句首推以民谚方式流传甚广的“扬子江心水，蒙山顶上茶”。这是我国最有名的一对茶联，代表着中国茶的最好品质和最高境界，是茶中珍品。此外，唐代诗人白居易《琴茶》有“琴里知闻惟渌水，茶中故旧是蒙山”的吟唱，唐宋大家孟郊、韦处厚、欧阳修、陆游、梅尧臣等，都留下不少以蒙山茶为题的诗文。
雅安除了“绿”，还有“黑”。
雅安藏茶在不同历史时期又称黑茶、乌茶、边茶、边销茶、四川南边茶、四川南路边茶、大茶、雅茶等。据《明史·茶法》记载：太祖朱元璋“诏天全六番司民，免其徭役，专令蒸乌茶易马。”乌茶即藏茶、边茶。在《西藏政教鉴附录》：“茶叶自文成公主入藏地”，即雅安所产龙团、凤饼茶，贡奉朝廷后作和蕃礼品带进藏区。
在西康大桥出口外，有一组古朴的群雕铜像：背着茶包的背夫，扛着茶包的马队，有个男孩也跟在妈妈后面负重前行，他目光坚定，憧憬远方，沿着崎岖山路跋涉着自己的成长……这组“茶马古道雕塑群”，就是为了纪念那条兴盛了千年的古道，是为了纪念在这条路上跋涉运茶的背夫，更是为了纪念那些为藏汉民族的团结和兴旺作出了贡献的人们。
雅安，作为川藏茶马古道起点，不仅是我国重要的边茶产地，也是川藏茶马古道最大的茶叶物资源头。正是有了雅安源源不断的边茶供给，一千多年来，边茶就像一条坚实的纽带，把藏汉人民紧紧地连在一起。
一片小茶叶，铺就了一条民族团结路，让高原上的同胞奉它为至宝；
一片小茶叶，古有文人墨客题词写意，今有专家教授为它站台。
如今，在“中国茶叶区域公用品牌价值评估”中，蒙顶山茶品牌价值达40.99亿元，排名全国第10，连续五年稳居“中国茶叶区域公用品牌价值十强”，持续保持四川茶叶公用品牌第一。雅安藏茶品牌价值20.71亿元，居四川茶叶区域公用品牌第3、全国黑茶公用品牌第5。
“发展+升级” 雅茶更飘香
第十届四川（国际）茶业博览会上，中国工程院院士刘仲华“以我心中的蒙顶山茶”为题作倾情推介。
第十七届蒙顶山茶文化旅游节蒙顶山茶乡村振兴产业峰会上，中国茶叶学会理事长江用文对雅茶抱以厚望。
沏上一杯蒙顶甘露，茶叶在热水的浸泡下，呈现出汤黄微碧、清澈明亮的特点。细品之下，便觉香馨高爽，味醇甘鲜。甘露之名，品过方知名不虚传。
煮上一壶雅安藏茶，茶叶在水波沸腾中转换色彩，汤色透红，鲜活可爱。陈香悠长，茶味地道，滋味醇厚。
一“绿”一“黑”成为雅茶的“双子星”，也更加坚定了雅茶的地位。
近年来，市委市政府紧紧围绕省委省政府打造千亿川茶产业的目标，以百公里百万亩乡村振兴茶产业带建设为重点，推动雅茶产业绿色发展、转型升级，全市茶园面积综和产值均位居全省前列，建成了全国最大的藏茶生产基地。
百万亩茶园连绵成海，2021年3月，国际钢琴大师郎朗担任蒙顶山茶“公益推广大使”，在连绵不断的茶海中再现琴茶相融的美景。
而这些连绵的茶海，正孕育着制作蒙顶甘露和雅安藏茶的上好原料。
海拔1456米的蒙顶山上，手工制茶大师周启秀46年来只做一件事——手工甘露。重复了数百万次的炒茶动作，她早已炉火纯青。在她看来，要做好一杯上好的蒙顶甘露，既要在制作技艺上遵循古法，又要在原料品质上进行创新。
我市加大“茶科技”的投入力度，大力实施产学研战略合作，与四川农业大学、省农科院等联合建立蒙顶山茶研究院、四川省藏茶产业工程技术研究中心以及茶叶专家大院，开展茶叶科技攻关，深入推动科技成果转化。
我市先后与四川大学华西医院、四川农业大学、四川省藏茶产业工程技术研究中心联合开展《健康中国战略下雅安藏茶的医药价值挖掘和全过程质控体系构建》科研攻关。四川农业大学与茶企联合实施《低氟藏茶关键技术创新与产品研发》《雅安藏茶渥堆发酵过程中菌群特性及关键菌种选育》科技项目；省科技厅支持开展《藏茶现代产业链关键技术研究与集成示范》科研项目。并不断加强与陈宗懋院士专家工作站的合作，“把脉”雅安茶业，助力我市茶产业再上台阶。
为进一步推广有机生态标准化管理保护，树立“蒙顶山茶”优质、高端形象，提升品牌价值。2021年11月，我市在蒙顶山上举行中国重要农业文化遗产蒙顶山茶核心区茶园原真性保护启动仪式，发布《蒙顶山茶核心保护区管理办法（试行）》，划定以川茶群体种及从川茶群体种中选育出的中小叶茶树品种为主栽品种的蒙顶山茶原真性保护区。以此，促进蒙顶山茶产业健康稳定发展。
又是一年春光好，雅安茶香更怡人。
今（26）日，2022雅安“第一背篓茶”上市活动在茶文化圣山——蒙顶山隆重举行。活动通过央视频、川观新闻、四川在线、四川新闻App、重庆华龙网等平台，以现场直播的方式呈现给全国观众，让大家“云”逛茶市、“云”观制茶、“云”听茶史。
一片茶叶，究竟有何魅力，能成就春日盛事？
“绿茶+黑茶” 雅安出好茶
据《四川通志》记载：“汉时（公元前53年），甘露寺祖师吴理真，植茶7株于山顶，树高一尺上下，不枯不长，其茶叶细而长、味甘而清、色黄而碧，酌杯中香云蒙覆其上，凝结不散，以其异，谓曰‘仙茶’。因其品质优异，自唐朝起即列为贡茶，专供皇帝祭天祀太庙之用。”
吴理真在蒙顶山驯化七株野生茶树，开启了世界上有文字记载最早人工种茶的历史先河。吴理真因此被尊称为“植茶始祖”，蒙顶山因此被公认为“世界茶文明发祥地、世界茶文化发源地、世界茶文化圣山”。
蒙顶山茶产业技术研究院常务副院长、市茶叶流通协会常务副会长陈书谦说，蒙顶山自古以来有5大名茶：黄芽、石花、甘露、万春银叶和玉叶长春。经宋、元、明、清至今，工艺精湛，久负盛名，包括历代名人学士，都对它赞誉不已。赞茶的名联佳句首推以民谚方式流传甚广的“扬子江心水，蒙山顶上茶”。这是我国最有名的一对茶联，代表着中国茶的最好品质和最高境界，是茶中珍品。此外，唐代诗人白居易《琴茶》有“琴里知闻惟渌水，茶中故旧是蒙山”的吟唱，唐宋大家孟郊、韦处厚、欧阳修、陆游、梅尧臣等，都留下不少以蒙山茶为题的诗文。
雅安除了“绿”，还有“黑”。
雅安藏茶在不同历史时期又称黑茶、乌茶、边茶、边销茶、四川南边茶、四川南路边茶、大茶、雅茶等。据《明史·茶法》记载：太祖朱元璋“诏天全六番司民，免其徭役，专令蒸乌茶易马。”乌茶即藏茶、边茶。在《西藏政教鉴附录》：“茶叶自文成公主入藏地”，即雅安所产龙团、凤饼茶，贡奉朝廷后作和蕃礼品带进藏区。
在西康大桥出口外，有一组古朴的群雕铜像：背着茶包的背夫，扛着茶包的马队，有个男孩也跟在妈妈后面负重前行，他目光坚定，憧憬远方，沿着崎岖山路跋涉着自己的成长……这组“茶马古道雕塑群”，就是为了纪念那条兴盛了千年的古道，是为了纪念在这条路上跋涉运茶的背夫，更是为了纪念那些为藏汉民族的团结和兴旺作出了贡献的人们。
雅安，作为川藏茶马古道起点，不仅是我国重要的边茶产地，也是川藏茶马古道最大的茶叶物资源头。正是有了雅安源源不断的边茶供给，一千多年来，边茶就像一条坚实的纽带，把藏汉人民紧紧地连在一起。
一片小茶叶，铺就了一条民族团结路，让高原上的同胞奉它为至宝；
一片小茶叶，古有文人墨客题词写意，今有专家教授为它站台。
如今，在“中国茶叶区域公用品牌价值评估”中，蒙顶山茶品牌价值达40.99亿元，排名全国第10，连续五年稳居“中国茶叶区域公用品牌价值十强”，持续保持四川茶叶公用品牌第一。雅安藏茶品牌价值20.71亿元，居四川茶叶区域公用品牌第3、全国黑茶公用品牌第5。
“发展+升级” 雅茶更飘香
第十届四川（国际）茶业博览会上，中国工程院院士刘仲华“以我心中的蒙顶山茶”为题作倾情推介。
第十七届蒙顶山茶文化旅游节蒙顶山茶乡村振兴产业峰会上，中国茶叶学会理事长江用文对雅茶抱以厚望。
沏上一杯蒙顶甘露，茶叶在热水的浸泡下，呈现出汤黄微碧、清澈明亮的特点。细品之下，便觉香馨高爽，味醇甘鲜。甘露之名，品过方知名不虚传。
煮上一壶雅安藏茶，茶叶在水波沸腾中转换色彩，汤色透红，鲜活可爱。陈香悠长，茶味地道，滋味醇厚。
一“绿”一“黑”成为雅茶的“双子星”，也更加坚定了雅茶的地位。
近年来，市委市政府紧紧围绕省委省政府打造千亿川茶产业的目标，以百公里百万亩乡村振兴茶产业带建设为重点，推动雅茶产业绿色发展、转型升级，全市茶园面积综和产值均位居全省前列，建成了全国最大的藏茶生产基地。
百万亩茶园连绵成海，2021年3月，国际钢琴大师郎朗担任蒙顶山茶“公益推广大使”，在连绵不断的茶海中再现琴茶相融的美景。
而这些连绵的茶海，正孕育着制作蒙顶甘露和雅安藏茶的上好原料。
海拔1456米的蒙顶山上，手工制茶大师周启秀46年来只做一件事——手工甘露。重复了数百万次的炒茶动作，她早已炉火纯青。在她看来，要做好一杯上好的蒙顶甘露，既要在制作技艺上遵循古法，又要在原料品质上进行创新。
我市加大“茶科技”的投入力度，大力实施产学研战略合作，与四川农业大学、省农科院等联合建立蒙顶山茶研究院、四川省藏茶产业工程技术研究中心以及茶叶专家大院，开展茶叶科技攻关，深入推动科技成果转化。
我市先后与四川大学华西医院、四川农业大学、四川省藏茶产业工程技术研究中心联合开展《健康中国战略下雅安藏茶的医药价值挖掘和全过程质控体系构建》科研攻关。四川农业大学与茶企联合实施《低氟藏茶关键技术创新与产品研发》《雅安藏茶渥堆发酵过程中菌群特性及关键菌种选育》科技项目；省科技厅支持开展《藏茶现代产业链关键技术研究与集成示范》科研项目。并不断加强与陈宗懋院士专家工作站的合作，“把脉”雅安茶业，助力我市茶产业再上台阶。
为进一步推广有机生态标准化管理保护，树立“蒙顶山茶”优质、高端形象，提升品牌价值。2021年11月，我市在蒙顶山上举行中国重要农业文化遗产蒙顶山茶核心区茶园原真性保护启动仪式，发布《蒙顶山茶核心保护区管理办法（试行）》，划定以川茶群体种及从川茶群体种中选育出的中小叶茶树品种为主栽品种的蒙顶山茶原真性保护区。以此，促进蒙顶山茶产业健康稳定发展。
又是一年春光好，雅安茶香更怡人。
#行业动态#【农业数字化 我们在行动】2020年，农业农村部、中央网信办正式发布《数字农业农村发展规划（2019—2025年）》。广义的数字农业包括农业物联网、农业大数据、精准农业和智慧农业四个维度，包含完整的数据采集、分类、应用、挖掘体系，服务于农业的全过程。作为首都，北京集聚了全国最优秀的人才和先进的技术装备，设有多个国家级科研院所和实验室，在3S技术、精准农作技术、农业信息管理、农业生物环境控制与自动化等方面都有扎实的研究与推广。不少现代农业产业园早已着手布局数字农业，将信息作为农业生产要素，用大数据、物联网、人工智能、区块链、5G等技术对农业对象、环境和全过程进行可视化表达、数字化设计、信息化管理。
今天，我们走进身边的现代农业园区，去探究其数字农业发展的现状，一窥其未来。
1.一个连栋温室和13项数字化技术
5G时代，长在云端的草莓什么样？口感如何？产量如何？成本如何？带着这样的疑问与好奇，记者来到海淀农业农村局中关村科普农庄的“空中草莓”连栋温室。
推门而入，门口一块大的显示屏上一目了然地看到顶窗、遮阳网、顶被、二层膜、保温被、侧风、补光灯、潮汐灌溉……这些实时显示着棚内草莓种植的最新状况。
隔着玻璃门，只见一个智能机器人正在自动喷洒水肥，一排排果儿鲜艳的草莓挂在空中，地面宽敞、干净……
想要进入温室，必须要有严格的消毒流程，穿上鞋套，走入封闭式的风淋喷杀室，而后才得入内。
刚入棚内，空气中淡淡的香气扑面而来，一排排的草莓廊架上，果儿鲜红诱人。忍不住摘一颗品尝，香甜软糯，满口留香。“这是香野，就是大家口中所说的隋珠。”海淀区农业技术综合服务中心郑禾介绍道。“5G云端草莓是由北京市海淀区农业科学研究所自主研发，将5G通信平台、人工智能机器人、有机标准绿色防控、温室智能控制系统、多层覆盖保温、智能水肥一体化技术、基质加温系统、低温蓄冷育苗应用、喷雾降温系统、植物LED补光、潮汐灌溉技术、营养液回收系统、轴流风机均温系统13项技术集合优化而成。”
“在多项科技技术的加持下，棚内的草莓上市期提前20多天，坐果期延长，亩产可达6000多斤，增长20%-50%，亩增收60000余元，提质增效显著。”郑禾补充道。
如何让上市期提前20多天？一是依赖于低温蓄冷育苗技术，它利用高山地区冷凉气候培育出优质草莓苗，提前打破草莓的睡眠期，从而让产果期提前。二是有赖于基质加温系统的应用，能够实现全天候基质的精准控温。三是植物LED补光灯技术，则可有效抑制草莓休眠，促进光合作用，缩短生长周期，提早上市时间。
而坐果期延长，则依赖于喷雾降温系统和遮阳网等设备，它们为草莓生长后期提供最佳的温度环境。坐果率的提高和品质的提升，来源于温室智能控制系统、智能水肥一体化技术以及轴流风机均温系统的应用，它们为草莓植株提供精准的生长环境、养分、水肥、CO2浓度等。
据悉，这是一种全新的草莓栽培理念，无土栽培，空中种植。它不但是一种全新的农业生产模式，也扩宽了农业生产的应用范围，是对农业多功能性的有益尝试与探索。“我们将继续深耕数字农业，将农业和科技深度融合，开辟农业发展的新思路，继续展示‘农业的中关村’的风采。” 海淀区委农工委书记、农业农村局局长张春明说。
2.当全国产化的智能设备应用在连栋温室中
甫一走进北京朝来农艺园，浓郁的西红柿秧味儿溢满在整个温室中。
“这一棚种植的全是番茄吗？”
“您好！欢迎来到朝来农艺园连栋温室，目前这个区域种植的是番茄，年后还会有西甜瓜、黄瓜……”还未等随行的王建高开口，眼前的智能语音接待机器人已然开始了讲解。眼下是正在作业轨道上喷洒农药的作业机器人，这会让你恍惚仿若进了科研实验室，而不是温室大棚。一旁的中央控制器上，清晰地显示着该棚内的现状，生产区的情况，几点几分补光、何时增温、开启内保温、通风等等。
“这是设备终端，以备工人日常巡查使用，上面明确地记录了运行日志，生产情况和农事情况。”技术人员介绍道。“环境控制进行温室光、温度、水分、湿度、肥料的智能控制，一方面降低病虫害发病率，提高设施蔬菜的品质和质量。另一方面也可以减少人工成本、实现7×24小时的智能管控，确保从田间到舌尖的全程监管。”
记者了解到，这个连栋温室，从智能育苗器、到物联网传感器、再到水肥灌溉系统、病虫害防治、以及区块链追溯、采收分拣包装等等，全环节使用了国产化的智能设备，实现了国产化物联网、云计算、数据处理、AI控制等技术的落地集成应用。因而成为北京市首个全国产化连栋温室智能装备集成应用示范点。“不但解决了国内高效设施设备和技术受制于国外的卡脖子问题，而且实现了本土化、个性化的开发和管理，使得系统的开放性和包容性更优化。另外，国内智能装备的成本很低，相较国外低了50%，后续的运维管理更是有保障。”技术人员自豪地说。
此外，朝来农艺园在引进各类高新信息技术的同时，还引入了椰糠基质栽培、水培等高效栽培技术体系，改变了以前信息技术单一示范的模式，实现了信息技术与高效农艺技术的融合应用示范，充分发挥了信息技术的聚变效应，切实提升了设施农业园区生产管理水平。
据悉，北京朝来农艺园成立于1996年，园区占地面积200余亩，拥有1栋连栋温室和19栋日光温室，是朝阳区国家数字农业创新应用基地的两个试点园区之一。
显然，数字化技术的应用可以使农业园区基于物联网的小气候环控与水肥一体化技术、区块链的农产品质量溯源系统、计算机视觉的智能农机技术、虚拟现实农业技术、农业管理系统软件等实现对土地、设施、劳动力等生产要素的优化配置，形成了“种植有大脑、生长有智慧、销售有追溯”的现代农业模式，打造了新的未来农业样板，并具有较强的可复制、推广价值。
数字农业一端连着科技，一端连着农业。从体力到智力，从“靠经验”到“靠数据”，智能化科技化的发展方向，解答的是农业农村现代化这道必答题。而近年来，北京市农业农村信息化建设稳步推进，不断探索区域农业农村信息化发展模式和路径，处于发展关键期，也逐步形成了北京优势和区域建设特色，未来可期。
今天，我们走进身边的现代农业园区，去探究其数字农业发展的现状，一窥其未来。
1.一个连栋温室和13项数字化技术
5G时代，长在云端的草莓什么样？口感如何？产量如何？成本如何？带着这样的疑问与好奇，记者来到海淀农业农村局中关村科普农庄的“空中草莓”连栋温室。
推门而入，门口一块大的显示屏上一目了然地看到顶窗、遮阳网、顶被、二层膜、保温被、侧风、补光灯、潮汐灌溉……这些实时显示着棚内草莓种植的最新状况。
隔着玻璃门，只见一个智能机器人正在自动喷洒水肥，一排排果儿鲜艳的草莓挂在空中，地面宽敞、干净……
想要进入温室，必须要有严格的消毒流程，穿上鞋套，走入封闭式的风淋喷杀室，而后才得入内。
刚入棚内，空气中淡淡的香气扑面而来，一排排的草莓廊架上，果儿鲜红诱人。忍不住摘一颗品尝，香甜软糯，满口留香。“这是香野，就是大家口中所说的隋珠。”海淀区农业技术综合服务中心郑禾介绍道。“5G云端草莓是由北京市海淀区农业科学研究所自主研发，将5G通信平台、人工智能机器人、有机标准绿色防控、温室智能控制系统、多层覆盖保温、智能水肥一体化技术、基质加温系统、低温蓄冷育苗应用、喷雾降温系统、植物LED补光、潮汐灌溉技术、营养液回收系统、轴流风机均温系统13项技术集合优化而成。”
“在多项科技技术的加持下，棚内的草莓上市期提前20多天，坐果期延长，亩产可达6000多斤，增长20%-50%，亩增收60000余元，提质增效显著。”郑禾补充道。
如何让上市期提前20多天？一是依赖于低温蓄冷育苗技术，它利用高山地区冷凉气候培育出优质草莓苗，提前打破草莓的睡眠期，从而让产果期提前。二是有赖于基质加温系统的应用，能够实现全天候基质的精准控温。三是植物LED补光灯技术，则可有效抑制草莓休眠，促进光合作用，缩短生长周期，提早上市时间。
而坐果期延长，则依赖于喷雾降温系统和遮阳网等设备，它们为草莓生长后期提供最佳的温度环境。坐果率的提高和品质的提升，来源于温室智能控制系统、智能水肥一体化技术以及轴流风机均温系统的应用，它们为草莓植株提供精准的生长环境、养分、水肥、CO2浓度等。
据悉，这是一种全新的草莓栽培理念，无土栽培，空中种植。它不但是一种全新的农业生产模式，也扩宽了农业生产的应用范围，是对农业多功能性的有益尝试与探索。“我们将继续深耕数字农业，将农业和科技深度融合，开辟农业发展的新思路，继续展示‘农业的中关村’的风采。” 海淀区委农工委书记、农业农村局局长张春明说。
2.当全国产化的智能设备应用在连栋温室中
甫一走进北京朝来农艺园，浓郁的西红柿秧味儿溢满在整个温室中。
“这一棚种植的全是番茄吗？”
“您好！欢迎来到朝来农艺园连栋温室，目前这个区域种植的是番茄，年后还会有西甜瓜、黄瓜……”还未等随行的王建高开口，眼前的智能语音接待机器人已然开始了讲解。眼下是正在作业轨道上喷洒农药的作业机器人，这会让你恍惚仿若进了科研实验室，而不是温室大棚。一旁的中央控制器上，清晰地显示着该棚内的现状，生产区的情况，几点几分补光、何时增温、开启内保温、通风等等。
“这是设备终端，以备工人日常巡查使用，上面明确地记录了运行日志，生产情况和农事情况。”技术人员介绍道。“环境控制进行温室光、温度、水分、湿度、肥料的智能控制，一方面降低病虫害发病率，提高设施蔬菜的品质和质量。另一方面也可以减少人工成本、实现7×24小时的智能管控，确保从田间到舌尖的全程监管。”
记者了解到，这个连栋温室，从智能育苗器、到物联网传感器、再到水肥灌溉系统、病虫害防治、以及区块链追溯、采收分拣包装等等，全环节使用了国产化的智能设备，实现了国产化物联网、云计算、数据处理、AI控制等技术的落地集成应用。因而成为北京市首个全国产化连栋温室智能装备集成应用示范点。“不但解决了国内高效设施设备和技术受制于国外的卡脖子问题，而且实现了本土化、个性化的开发和管理，使得系统的开放性和包容性更优化。另外，国内智能装备的成本很低，相较国外低了50%，后续的运维管理更是有保障。”技术人员自豪地说。
此外，朝来农艺园在引进各类高新信息技术的同时，还引入了椰糠基质栽培、水培等高效栽培技术体系，改变了以前信息技术单一示范的模式，实现了信息技术与高效农艺技术的融合应用示范，充分发挥了信息技术的聚变效应，切实提升了设施农业园区生产管理水平。
据悉，北京朝来农艺园成立于1996年，园区占地面积200余亩，拥有1栋连栋温室和19栋日光温室，是朝阳区国家数字农业创新应用基地的两个试点园区之一。
显然，数字化技术的应用可以使农业园区基于物联网的小气候环控与水肥一体化技术、区块链的农产品质量溯源系统、计算机视觉的智能农机技术、虚拟现实农业技术、农业管理系统软件等实现对土地、设施、劳动力等生产要素的优化配置，形成了“种植有大脑、生长有智慧、销售有追溯”的现代农业模式，打造了新的未来农业样板，并具有较强的可复制、推广价值。
数字农业一端连着科技，一端连着农业。从体力到智力，从“靠经验”到“靠数据”，智能化科技化的发展方向，解答的是农业农村现代化这道必答题。而近年来，北京市农业农村信息化建设稳步推进，不断探索区域农业农村信息化发展模式和路径，处于发展关键期，也逐步形成了北京优势和区域建设特色，未来可期。
#碳达峰##碳中和##双碳目标##碳达峰 碳中和#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
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