阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
【寓大美于天地俯仰之间】为喜迎党的百年华诞，天津海河传媒中心倾力推出了全新视角、全新方位的6集航拍纪录片《大美天津》，首次把赏析自古至今的天津“大美”，放到了天地和俯仰之间。
天津，是一座既古老而又年轻的中国历史文化名城。她，北依燕山，东临渤海，南北运河在这里交汇，使她成为大运河北端唯一一座依河傍海的城市；也是中国北方最早和最大的开放城市。
天津的“大美”，是山川壮丽的“大美”，是河海壮阔的“大美”，是南北交融的“大美”，是东西荟萃的“大美”……如此众多的“大美”，不仅源于大自然的恩赐，更源于千百年来、特别是改革开放以来，天津人不间断的守正与创新。
《大美天津》就是这样一部在云宵天际，俯瞰式、全景式讲述天津“大”和“美”的航拍纪录片。也就是说，天津的“大”和“美”，体现和氤氲在《大美天津》的每一个闪亮夺目的景框里，每一处优美动听的天籁之声中。
凡是赏析过《大美天津》观众，都会用自己的锐利视线，为《大美天津》确立最有价值是位置。
首先，《大美天津》以其特有的光华气质、舒朗和旷达，极为感性地从广阔的天空中，把天津的美，拍得如此艳丽和极致；把天津的故事，讲得如此动人和动听，让天津的城市个性，得到了最大限度的张扬和释放。
在新时代的纪录片中，《大美天津》首次选用了载人直升机、无人机和地面移动相结合的拍摄方法，全片有80%是俯视镜头，全部高清素材长达300小时。用俯视的深邃与渴望，打捞起昨日流逝的时光；用时空的往复与变换，解析天津风景的大美，聆听天津故事的震撼。
正是这种居高临下的广阔视野，温柔亲切的深情俯瞰，把天津这座美丽的名城，得以放大到中国，放大到世界，放大到沧海桑田的岁月长河之中，让屏幕前的观众去体验，去感受，去读取，去链接。
以“空中取景”为主干的唯美风格，是贯穿《大美天津》的又一特色。
《大美天津》精心拍摄，倾心制作，周期长达一年，目的就是要把天津的四季“大美”——春的新绿，夏的炽热，秋的成熟，冬的收获——全景式地呈现在观众面前。通过四季拍摄，不但向观众透射出整个天津在不同季节的不同景色，同时也以非凡的技巧，展现出时间流动下天津特有的非凡“大美”。
《大美天津》还巧妙地利用了航拍中的不同的高度和角度，带领观众进行了一次在天津上空从未有过的天际遨游。
在不同高度和角度之下拍摄天津之美，就好像岁月为天津重新打开了一扇崭新的门扉，在每一个观众的记忆深处，都会闪烁出非凡的光辉，也为观众留住了许许多多想留而留不住的美好时光，让观众重新发现了一个个崭新、动人的天津景象。
这种“大美”，会使观众在享受当下拥有的同时，激发出新的情感——努力寻找文化的创造力，构建出未来希望拥有的一切。因为竞争的真谛，就是要使自己的城市，同昨天相比有所不同。
《大美天津》的画面主线，是翱翔于时光之窗的精卫鸟，是精卫精神贯穿下对天津的礼赞。
在“大美”的天空，观众看到了天津的历史文化，看到了天津的地理山川，看到了天津的经济腾飞，看到了天津的绿色发展，看到了天津的地标建筑，看到了这座城市在生活流变中、乃至在奋进路上的灵魂悸动，也看到了天津人超越想象的事业追逐，以及那些令生命感动的光辉历程。
《大美天津》打开了时代存储的记忆，把一座活力十足的天津，渲染得风涛云霓，多姿多彩，在飘渺的时代流行色中，把天津之美诠释得既亲近，又可爱。
经过严苛的凝练和浓缩，从18000分钟到180分钟，用拍摄过程中百分之一的时速，使天津璀璨的历史，辉煌的今天，尽收眼底。
《大美天津》成功运用了充满故事的时代化、拟人化、年轻化的画外音，用以引导观众的想象力和思考力。
在一帧帧唯美画面的赏心悦目中，激发出人们的情感共鸣——用心灵去感受这座城市的鲜活与生命，领悟城市生命的真谛，点燃大家对生活中这座城市的感念和期盼，热爱与自豪，并使这一切，直抵观众的情感深处。
《大美天津》就像一部充满了爱的交响曲，致敬在这片热土上劳作、欢歌、编织生活、创造梦想的每一个天津人，期望他们都能用奋斗的人生，在生命中留下属于自己的永恒。
《大美天津》里的天津故事，没有停留在城市历史与生命的表层，而是通过热忱、睿智、期盼、虔诚、平淡却又真实的讲述，纵横交错地把全片的灵魂，融入了天津，融入了天津的“大美”；彰显出一种满怀智慧的哲理，一种温文儒雅的风范。
观众欣赏了《大美天津》，会引发浮想联翩的心曲，更想置身其中，使自身的热情和力量，重新回到生命中来。观众的心是需要感动的，一颗感动的心，往往会赋予他们许多美好的事物。
不一样的年代，承接不一样的年华。凡是看过《大美天津》的观众，脸上都会洋溢出掩盖不住的幸福和微笑。
作为大型航拍纪录片，《大美天津》达到了思想性、科学性与艺术性的完美统一。
全片用难以拒绝的艺术冲击力，精准构建出时间浪花冲击下的天津形象，辉映出雕刻着岁月的时代梦想，把一座全新的“大美”天津，慷慨、洒脱地付与了屏幕前的观众。
美，是世界上永不褪色的渴望；美，也会传播一个崭新的时代。
经过现代价值观的过滤，《大美天津》用新时代天津的全景之美，丰富了这座滨海“双城”的历史与生命，从另一个层面，代表了一个有态度、有力量的当代中国；帮助观众生动、具象、深化地理解了“江山就是人民，人民就是江山”。
自尊自爱的灵魂令人仰视。
《大美天津》作为献给中国共产党的百年华诞的非凡厚礼，应属当之无愧。https://t.cn/A6f63f6e
天津，是一座既古老而又年轻的中国历史文化名城。她，北依燕山，东临渤海，南北运河在这里交汇，使她成为大运河北端唯一一座依河傍海的城市；也是中国北方最早和最大的开放城市。
天津的“大美”，是山川壮丽的“大美”，是河海壮阔的“大美”，是南北交融的“大美”，是东西荟萃的“大美”……如此众多的“大美”，不仅源于大自然的恩赐，更源于千百年来、特别是改革开放以来，天津人不间断的守正与创新。
《大美天津》就是这样一部在云宵天际，俯瞰式、全景式讲述天津“大”和“美”的航拍纪录片。也就是说，天津的“大”和“美”，体现和氤氲在《大美天津》的每一个闪亮夺目的景框里，每一处优美动听的天籁之声中。
凡是赏析过《大美天津》观众，都会用自己的锐利视线，为《大美天津》确立最有价值是位置。
首先，《大美天津》以其特有的光华气质、舒朗和旷达，极为感性地从广阔的天空中，把天津的美，拍得如此艳丽和极致；把天津的故事，讲得如此动人和动听，让天津的城市个性，得到了最大限度的张扬和释放。
在新时代的纪录片中，《大美天津》首次选用了载人直升机、无人机和地面移动相结合的拍摄方法，全片有80%是俯视镜头，全部高清素材长达300小时。用俯视的深邃与渴望，打捞起昨日流逝的时光；用时空的往复与变换，解析天津风景的大美，聆听天津故事的震撼。
正是这种居高临下的广阔视野，温柔亲切的深情俯瞰，把天津这座美丽的名城，得以放大到中国，放大到世界，放大到沧海桑田的岁月长河之中，让屏幕前的观众去体验，去感受，去读取，去链接。
以“空中取景”为主干的唯美风格，是贯穿《大美天津》的又一特色。
《大美天津》精心拍摄，倾心制作，周期长达一年，目的就是要把天津的四季“大美”——春的新绿，夏的炽热，秋的成熟，冬的收获——全景式地呈现在观众面前。通过四季拍摄，不但向观众透射出整个天津在不同季节的不同景色，同时也以非凡的技巧，展现出时间流动下天津特有的非凡“大美”。
《大美天津》还巧妙地利用了航拍中的不同的高度和角度，带领观众进行了一次在天津上空从未有过的天际遨游。
在不同高度和角度之下拍摄天津之美，就好像岁月为天津重新打开了一扇崭新的门扉，在每一个观众的记忆深处，都会闪烁出非凡的光辉，也为观众留住了许许多多想留而留不住的美好时光，让观众重新发现了一个个崭新、动人的天津景象。
这种“大美”，会使观众在享受当下拥有的同时，激发出新的情感——努力寻找文化的创造力，构建出未来希望拥有的一切。因为竞争的真谛，就是要使自己的城市，同昨天相比有所不同。
《大美天津》的画面主线，是翱翔于时光之窗的精卫鸟，是精卫精神贯穿下对天津的礼赞。
在“大美”的天空，观众看到了天津的历史文化，看到了天津的地理山川，看到了天津的经济腾飞，看到了天津的绿色发展，看到了天津的地标建筑，看到了这座城市在生活流变中、乃至在奋进路上的灵魂悸动，也看到了天津人超越想象的事业追逐，以及那些令生命感动的光辉历程。
《大美天津》打开了时代存储的记忆，把一座活力十足的天津，渲染得风涛云霓，多姿多彩，在飘渺的时代流行色中，把天津之美诠释得既亲近，又可爱。
经过严苛的凝练和浓缩，从18000分钟到180分钟，用拍摄过程中百分之一的时速，使天津璀璨的历史，辉煌的今天，尽收眼底。
《大美天津》成功运用了充满故事的时代化、拟人化、年轻化的画外音，用以引导观众的想象力和思考力。
在一帧帧唯美画面的赏心悦目中，激发出人们的情感共鸣——用心灵去感受这座城市的鲜活与生命，领悟城市生命的真谛，点燃大家对生活中这座城市的感念和期盼，热爱与自豪，并使这一切，直抵观众的情感深处。
《大美天津》就像一部充满了爱的交响曲，致敬在这片热土上劳作、欢歌、编织生活、创造梦想的每一个天津人，期望他们都能用奋斗的人生，在生命中留下属于自己的永恒。
《大美天津》里的天津故事，没有停留在城市历史与生命的表层，而是通过热忱、睿智、期盼、虔诚、平淡却又真实的讲述，纵横交错地把全片的灵魂，融入了天津，融入了天津的“大美”；彰显出一种满怀智慧的哲理，一种温文儒雅的风范。
观众欣赏了《大美天津》，会引发浮想联翩的心曲，更想置身其中，使自身的热情和力量，重新回到生命中来。观众的心是需要感动的，一颗感动的心，往往会赋予他们许多美好的事物。
不一样的年代，承接不一样的年华。凡是看过《大美天津》的观众，脸上都会洋溢出掩盖不住的幸福和微笑。
作为大型航拍纪录片，《大美天津》达到了思想性、科学性与艺术性的完美统一。
全片用难以拒绝的艺术冲击力，精准构建出时间浪花冲击下的天津形象，辉映出雕刻着岁月的时代梦想，把一座全新的“大美”天津，慷慨、洒脱地付与了屏幕前的观众。
美，是世界上永不褪色的渴望；美，也会传播一个崭新的时代。
经过现代价值观的过滤，《大美天津》用新时代天津的全景之美，丰富了这座滨海“双城”的历史与生命，从另一个层面，代表了一个有态度、有力量的当代中国；帮助观众生动、具象、深化地理解了“江山就是人民，人民就是江山”。
自尊自爱的灵魂令人仰视。
《大美天津》作为献给中国共产党的百年华诞的非凡厚礼，应属当之无愧。https://t.cn/A6f63f6e
敦煌莫高窟的装饰艺术
敦煌莫高窟艺术博大精深，在当时东西方文化的碰撞和交汇当中，焕发出了勃勃生机，不但产生了数量众多和内容丰富的壁画和彩塑，更产生了一门时尚的艺术装饰艺术，将时下流行的建筑装饰装潢艺术的历史向前推进了上千年。
一、敦煌石窟是装饰图案最为丰富的艺术宝库
敦煌石窟的装饰图案分布在人们不大注意的洞窟顶部的藻井、人字坡、龛楣上，甚至塑像的莲花坐上，壁画人物的服饰器物上和铺地的花砖上，各种形式，千次百态，内容十分丰富。这些图案是敦煌艺术的重要组成部分，是连接敦煌石窟建筑、彩塑、壁画三大艺术的纽带。图案画对整个石窟起着装饰作用，对建筑、彩塑、壁画既起到装饰陪衬作用，又起着连接、分界的作用。可以这样说，如果没有图案画的装饰，壁画就不完整，塑像就不算完成，整个洞窟就缺乏浑然一体的效果。图案是敦煌艺术不可缺少的有机组成部分。敦煌图案按其描绘装饰的对象和部位分为藻井图案、平棋图案、人字坡图案、龛楣图案、莲座图案、边饰图案、顶光图案、背光图案、服饰图案、器物图案、花砖图案等。图案纹样大体有植物纹、动物纹、人物纹、器物纹、天象纹、几何纹等。每一大类中又有几十种纹样，各大类交错结合又产生几十种纹样。其表现形式，横联有单联、双联、三联、四联乃至数十联、成百联。方联有四方联、六方联、八方联乃至数十联，成百联。其纹样形式多种多样，成千上万，变化无穷。可以毫不夸张地说，敦煌石窟是当今世界上保存装饰图案最为丰富的艺术宝库。
敦煌图案主要画在彩塑与壁画之间，起装饰、连接、分界、陪衬作用，和彩塑、壁画是一个有机的整体。但它也是个单独的个体，装饰着石窟的某一个部分。如藻井图案、人字披图案、平棋图案，这三种图案都是以单独的形式装饰洞窟顶部的。其中藻井图案规模最大，纹样最丰富，结构最完整，表现手法最精密，可说是敦煌图案的集大成者。
二、美轮美奂的藻井图案
石窟顶部中央最高处叫天井，多是斗四方形或覆斗形，开关像一个伞盖笼罩着石窟，藻在这里是纹饰描绘的意思，描绘天井的装饰图案，就称为藻井图案。敦煌藻井图案历世不衰，凡开洞窟，必有藻井。从十六国晚期，历经北凉、北魏、西魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元十个朝代，即从公元4世纪到14世纪，一千余年间，代代开凿洞窟，窟窟绘有藻井。莫高窟现存洞窟492个，其中保存完好的藻井图案约有420个，加上同是装饰洞窟顶部类似藻井图案的平棋图案，其数约在1000余个。敦煌莫高窟是当今世界上保存藻井图案最多的石窟。
敦煌图案的题材，最多的是植物纹样。北朝时期以忍冬（金银花）和莲花为主；隋唐时期又增加了葡萄、石榴、牡丹、茶花、宝相花、卷草以及各种蔓草；五代以后，基本上是沿用原来的题材。历代图案作品，都是通过写生获取原型，经过图案化加工，有所取舍，如石榴卷草、葡萄莲花卷草、百花卷草、自由卷草、灵鸟卷草等等，似乎相同却又千差万别，花叶不分，亦花亦叶，其气势，如行云、如流水。高低曲直，形象结构与色彩相宜相生，如果收集起来的话，可以布置成一个丰富多彩的卷草展览大画廊。
第329窟的藻井中央是一朵14瓣的大莲花，莲花中心则表现出五彩的光轮，这就是《华严经》中所说的“宝华旋布放光明”的奇妙景象。在方井的四角与中心相对应又各画出莲花的一角，莲花外缘的花瓣具有石榴纹样，这些巧妙的组合，使造型简单的莲花变得无比华丽丰富。中心莲花四周，在深蓝的底色中，有四身飞天随着流云自由飞翔，在藻井外缘的帏幔外，又画出12身伎乐飞天，他们的背景是浅黄色的，与中心的蓝色形成对比，在五彩云的衬托下，他们演奏着不同的乐器，朝着一个方向不断飞去，给人无限遐想。这个飞天藻井图案是敦煌藻井艺术中的杰出代表。
三、继承和创新为“敦煌图案”赋予了长久的生命力
图案设计上，画家们既着眼于繁复多样，双注意布局合理，结构的统一，因而，画面具有和谐的整体感。唐代敦煌图案中出现的宝相花，就是这样一种创造性的智慧之花，它既像牡丹，又像莲花，是一种混合形式的花朵。这种图案形象饱满，取之自然，又有所创新。在佛教寓意中，它象征佛、法、僧三宝的庄严相，在世俗人间它象征荣华富贵，它用桃形卷瓣莲花、波纹形的牡丹花瓣、云头纹、卷草纹和多层次的花瓣组成大型团花，又运用叠晕的染色手法着色，使图案层次分明，色彩艳丽，比一般的花纹图案更加具有装饰性。除了植物题材外，敦煌图案还有许多动物题材。譬如黄羊、野牛、孔雀、兔子、龙、凤等，神态具备，活灵活现。在莫高窟第407窟中的隋代三兔藻井图案就是其中的代表：在静止的莲花中心内，绘有三只奔跑的兔子，三免交耳咬尾，向心性地旋转追逐，动态生动，三免的动势与莲花的静态对立统一，在动静中蕴含着和谐的美感。
这些色彩绚丽、金碧辉煌、优美华贵的图案，都是古代画师们独具匠心的精巧设计，一丝不苟地一笔一画地描绘，创造出来的富有艺术魅力、永不凋谢的花朵，为我们今天研究我国装饰图案提供了宝贵的形象资料，丰富了中国美术史的内容，为装饰图案这一艺术形式赢得了千古光辉。它的意义在于系统地说明了从六朝元代千余年间中国装饰图案的发展过程，可以帮助我们了解古代劳动人民是如何热爱生活和细致地观察生活，并以高度的艺术才能与智慧创造出生动活泼、绚丽夺目的艺术宝库。
敦煌莫高窟艺术博大精深，在当时东西方文化的碰撞和交汇当中，焕发出了勃勃生机，不但产生了数量众多和内容丰富的壁画和彩塑，更产生了一门时尚的艺术装饰艺术，将时下流行的建筑装饰装潢艺术的历史向前推进了上千年。
一、敦煌石窟是装饰图案最为丰富的艺术宝库
敦煌石窟的装饰图案分布在人们不大注意的洞窟顶部的藻井、人字坡、龛楣上，甚至塑像的莲花坐上，壁画人物的服饰器物上和铺地的花砖上，各种形式，千次百态，内容十分丰富。这些图案是敦煌艺术的重要组成部分，是连接敦煌石窟建筑、彩塑、壁画三大艺术的纽带。图案画对整个石窟起着装饰作用，对建筑、彩塑、壁画既起到装饰陪衬作用，又起着连接、分界的作用。可以这样说，如果没有图案画的装饰，壁画就不完整，塑像就不算完成，整个洞窟就缺乏浑然一体的效果。图案是敦煌艺术不可缺少的有机组成部分。敦煌图案按其描绘装饰的对象和部位分为藻井图案、平棋图案、人字坡图案、龛楣图案、莲座图案、边饰图案、顶光图案、背光图案、服饰图案、器物图案、花砖图案等。图案纹样大体有植物纹、动物纹、人物纹、器物纹、天象纹、几何纹等。每一大类中又有几十种纹样，各大类交错结合又产生几十种纹样。其表现形式，横联有单联、双联、三联、四联乃至数十联、成百联。方联有四方联、六方联、八方联乃至数十联，成百联。其纹样形式多种多样，成千上万，变化无穷。可以毫不夸张地说，敦煌石窟是当今世界上保存装饰图案最为丰富的艺术宝库。
敦煌图案主要画在彩塑与壁画之间，起装饰、连接、分界、陪衬作用，和彩塑、壁画是一个有机的整体。但它也是个单独的个体，装饰着石窟的某一个部分。如藻井图案、人字披图案、平棋图案，这三种图案都是以单独的形式装饰洞窟顶部的。其中藻井图案规模最大，纹样最丰富，结构最完整，表现手法最精密，可说是敦煌图案的集大成者。
二、美轮美奂的藻井图案
石窟顶部中央最高处叫天井，多是斗四方形或覆斗形，开关像一个伞盖笼罩着石窟，藻在这里是纹饰描绘的意思，描绘天井的装饰图案，就称为藻井图案。敦煌藻井图案历世不衰，凡开洞窟，必有藻井。从十六国晚期，历经北凉、北魏、西魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元十个朝代，即从公元4世纪到14世纪，一千余年间，代代开凿洞窟，窟窟绘有藻井。莫高窟现存洞窟492个，其中保存完好的藻井图案约有420个，加上同是装饰洞窟顶部类似藻井图案的平棋图案，其数约在1000余个。敦煌莫高窟是当今世界上保存藻井图案最多的石窟。
敦煌图案的题材，最多的是植物纹样。北朝时期以忍冬（金银花）和莲花为主；隋唐时期又增加了葡萄、石榴、牡丹、茶花、宝相花、卷草以及各种蔓草；五代以后，基本上是沿用原来的题材。历代图案作品，都是通过写生获取原型，经过图案化加工，有所取舍，如石榴卷草、葡萄莲花卷草、百花卷草、自由卷草、灵鸟卷草等等，似乎相同却又千差万别，花叶不分，亦花亦叶，其气势，如行云、如流水。高低曲直，形象结构与色彩相宜相生，如果收集起来的话，可以布置成一个丰富多彩的卷草展览大画廊。
第329窟的藻井中央是一朵14瓣的大莲花，莲花中心则表现出五彩的光轮，这就是《华严经》中所说的“宝华旋布放光明”的奇妙景象。在方井的四角与中心相对应又各画出莲花的一角，莲花外缘的花瓣具有石榴纹样，这些巧妙的组合，使造型简单的莲花变得无比华丽丰富。中心莲花四周，在深蓝的底色中，有四身飞天随着流云自由飞翔，在藻井外缘的帏幔外，又画出12身伎乐飞天，他们的背景是浅黄色的，与中心的蓝色形成对比，在五彩云的衬托下，他们演奏着不同的乐器，朝着一个方向不断飞去，给人无限遐想。这个飞天藻井图案是敦煌藻井艺术中的杰出代表。
三、继承和创新为“敦煌图案”赋予了长久的生命力
图案设计上，画家们既着眼于繁复多样，双注意布局合理，结构的统一，因而，画面具有和谐的整体感。唐代敦煌图案中出现的宝相花，就是这样一种创造性的智慧之花，它既像牡丹，又像莲花，是一种混合形式的花朵。这种图案形象饱满，取之自然，又有所创新。在佛教寓意中，它象征佛、法、僧三宝的庄严相，在世俗人间它象征荣华富贵，它用桃形卷瓣莲花、波纹形的牡丹花瓣、云头纹、卷草纹和多层次的花瓣组成大型团花，又运用叠晕的染色手法着色，使图案层次分明，色彩艳丽，比一般的花纹图案更加具有装饰性。除了植物题材外，敦煌图案还有许多动物题材。譬如黄羊、野牛、孔雀、兔子、龙、凤等，神态具备，活灵活现。在莫高窟第407窟中的隋代三兔藻井图案就是其中的代表：在静止的莲花中心内，绘有三只奔跑的兔子，三免交耳咬尾，向心性地旋转追逐，动态生动，三免的动势与莲花的静态对立统一，在动静中蕴含着和谐的美感。
这些色彩绚丽、金碧辉煌、优美华贵的图案，都是古代画师们独具匠心的精巧设计，一丝不苟地一笔一画地描绘，创造出来的富有艺术魅力、永不凋谢的花朵，为我们今天研究我国装饰图案提供了宝贵的形象资料，丰富了中国美术史的内容，为装饰图案这一艺术形式赢得了千古光辉。它的意义在于系统地说明了从六朝元代千余年间中国装饰图案的发展过程，可以帮助我们了解古代劳动人民是如何热爱生活和细致地观察生活，并以高度的艺术才能与智慧创造出生动活泼、绚丽夺目的艺术宝库。
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