#京津冀交通一体化#【河北与京津打通拓宽“对接路”2089公里，全省高速公路通车里程达到8087公里】冀时客户端报道 （河北台刘兆敏 刘知府 岳召玺）今天（2月22日），记者从河北省政府新闻办召开的“着力推进京津冀交通一体化实现新突破”新闻发布会上获悉，八年来，河北省交通运输厅着力补齐设施短板、完善服务功能、提升质量效益，京津冀交通一体化实现了率先突破，并向广度深度拓展。
坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。2020年12月通车的津石高速和2021年5月通车的京雄、荣乌新线、京德高速一期3条对外通道及容易、安大普通干线2条建材粮道，标志着千秋之城“四纵三横”交通大动脉全面打通。
在刚刚成功举办的北京冬奥会中，我们坚持简约、安全、精彩的办赛要求，圆满完成了赛前筹办和赛事期间交通运送保障任务。
一是保通有力。建成冬奥会主通道延崇高速公路及延伸工程、赤城支线，冬奥赛区核心区“6＋1”项目和张家口机场改扩建工程。全面完善京礼、张承、京张、京藏4条段高速公路管养维护，确保了赛时良好的运行状态。以铁路公路为主、航空为辅的冬奥综合运输网络和以公共交通为导向的冬奥会运输服务保障系统发挥了强有力的保障作用。
二是保运有序。精准编制、严格执行赛时整体交通设施和交通组织方案、交通保障方案、冬奥公共交通和公交专线使用政策。赛时开通88条巴士运行线路，投入1565辆交通保障车辆，累计发车6.7万趟次，运送57万余人次，赛时交通运行平稳有序。清河至太子城高铁站开行高铁150对次，运送注册人员1.4万余人次，有力保障跨赛区交通通行。8个交通场站累计消杀3.2万余辆次，全力保障赛区车辆干净运行。
三是保畅有效。建立冬奥交通指挥调度系统，健全应急预案体系和应急处置机制，制定疫情防控、舆情应对、极端天气、重要节点保通保畅等方案预案，对涉奥高速公路、普通公路全方位实现实时监控，配备大型除雪设备300台、人员842人，有效应对比赛期间多场降雪，做到随下随清、雪停路净，确保涉奥道路全线畅通。
四是服务有心。进一步完善和平驿站住宿、餐饮、购物、娱乐等赛时服务功能，高标准提升大海陀等7个高速服务区的无障碍设施，对涞源北服务区进行重装，增添浓厚冬奥气氛。建立微信扫码赛区交通运行投诉平台，公布投诉电话，及时受理解决相关问题，全部涉外班线大巴车安装双语播报系统。服务保障团队、场站运维团队、运输团队共计4075人坚守在一线，用心用情完成好各项服务保障任务。
廊坊北三县与通州区互联互通取得新突破。
京秦高速京冀接线段贯通，密涿高速万庄连接线、燕郊潮白河大桥通车，北三县与通州区交通瓶颈得到较大缓解。北运河廊坊段与北京段实现同步通航，4条跨界骨干道路签署接线协议，其中安石路、厂通路开工建设。
“轨道上的京津冀”初步形成。与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑。与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速（北京大外环）、太行山高速等项目建成通车。全省高速公路通车里程达到8087公里，实现县县通高速；普通干线2万公里，全省网格化布局基本成型；农村公路18.1万公里，实现乡（镇）、建制村至少有一条通行客车的硬化路。
津冀港口群协作成效日益凸显。全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。河北港口集团与天津港集团签署战略合作协议，冀津港口间集装箱外贸内支线统筹调度，形成干支联动、相互支撑的有力格局。
京津冀机场群布局加速完善。全省机场总数达到16个，“一枢多支多点”机场布局体系初步形成。2015年，河北机场集团以委托管理形式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理。三省市主要机场协作机制基本形成。
综合运输服务水平持续提升，切实增强人民群众获得感。
推动大宗货物运输“公转铁”，加快实施铁路专用线工程，推进集装箱铁水联运拓展，自2018年开展推进运输结构调整三年行动计划以来，累计开通多式联运线路25条、建成内陆港31个、完成地方铁路货运量19.51亿吨、多式联运集装箱运量144.34万标箱，全省淘汰清理国三及以下排放标准营运柴油货车27万余辆。
交通一卡通实现全省全覆盖。在全省11个设区市市区公交及石家庄地铁实现交通一卡通的基础上，积极推进交通一卡通向县级延伸，交通一卡通互联互通实现全省全覆盖。
城乡交通运输一体化取得新进展。省域道路客运售票系统联网工程建设完成，电子客票试点工作进展顺利，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到95.3%。四是交通信息互联共享水平大幅提升。省交通运输综合运行协调与应急指挥中心（TOCC）建成投用，与京津建立交通信息资源共享长效机制，打通数据传输链路，实现数据资源共享。
充分发挥协调对接机制作用，畅通对接渠道，强化沟通协调，有力推动交通一体化部署加速落地。
建立河北省推进京津冀协同发展交通一体化联席会议机制，优化京津冀三省市区域交通一体化领导小组工作规程，毗邻区市交通运输主管部门成立联合工作专班，形成涵盖“国家-省部-厅委-区市”四个层级的协同发展工作机制。
协调对接日益深入。与京津主动对接，召开各类协调对接会议、专题联席会议60余次，签署合作协议17份、接线协议23份，开展项目方案研究、智慧公路建设、新业态发展、信息互通共享专项研讨120余次。
破解难题闯出“新路径”。大兴机场北线高速公路推广安检新模式，京冀双方在廊坊市设立联合安全检查站，廊坊段与北京东延段同步连通运营。
交通行业协同治理更加规范
规范性文件实时交叉备案67件，制定5米以下小型船舶检验等技术标准9项，《河北省道路运输条例》《河北省公路条例》设置区域协同发展专章，联合组织应急演练、联合治超、劳动竞赛、养护作业、除雪保畅、联网收费等专项行动60余次，形成“通武廊”等京津冀毗邻区域联合治超长效工作机制。https://t.cn/A66vx0F7
坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。2020年12月通车的津石高速和2021年5月通车的京雄、荣乌新线、京德高速一期3条对外通道及容易、安大普通干线2条建材粮道，标志着千秋之城“四纵三横”交通大动脉全面打通。
在刚刚成功举办的北京冬奥会中，我们坚持简约、安全、精彩的办赛要求，圆满完成了赛前筹办和赛事期间交通运送保障任务。
一是保通有力。建成冬奥会主通道延崇高速公路及延伸工程、赤城支线，冬奥赛区核心区“6＋1”项目和张家口机场改扩建工程。全面完善京礼、张承、京张、京藏4条段高速公路管养维护，确保了赛时良好的运行状态。以铁路公路为主、航空为辅的冬奥综合运输网络和以公共交通为导向的冬奥会运输服务保障系统发挥了强有力的保障作用。
二是保运有序。精准编制、严格执行赛时整体交通设施和交通组织方案、交通保障方案、冬奥公共交通和公交专线使用政策。赛时开通88条巴士运行线路，投入1565辆交通保障车辆，累计发车6.7万趟次，运送57万余人次，赛时交通运行平稳有序。清河至太子城高铁站开行高铁150对次，运送注册人员1.4万余人次，有力保障跨赛区交通通行。8个交通场站累计消杀3.2万余辆次，全力保障赛区车辆干净运行。
三是保畅有效。建立冬奥交通指挥调度系统，健全应急预案体系和应急处置机制，制定疫情防控、舆情应对、极端天气、重要节点保通保畅等方案预案，对涉奥高速公路、普通公路全方位实现实时监控，配备大型除雪设备300台、人员842人，有效应对比赛期间多场降雪，做到随下随清、雪停路净，确保涉奥道路全线畅通。
四是服务有心。进一步完善和平驿站住宿、餐饮、购物、娱乐等赛时服务功能，高标准提升大海陀等7个高速服务区的无障碍设施，对涞源北服务区进行重装，增添浓厚冬奥气氛。建立微信扫码赛区交通运行投诉平台，公布投诉电话，及时受理解决相关问题，全部涉外班线大巴车安装双语播报系统。服务保障团队、场站运维团队、运输团队共计4075人坚守在一线，用心用情完成好各项服务保障任务。
廊坊北三县与通州区互联互通取得新突破。
京秦高速京冀接线段贯通，密涿高速万庄连接线、燕郊潮白河大桥通车，北三县与通州区交通瓶颈得到较大缓解。北运河廊坊段与北京段实现同步通航，4条跨界骨干道路签署接线协议，其中安石路、厂通路开工建设。
“轨道上的京津冀”初步形成。与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑。与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速（北京大外环）、太行山高速等项目建成通车。全省高速公路通车里程达到8087公里，实现县县通高速；普通干线2万公里，全省网格化布局基本成型；农村公路18.1万公里，实现乡（镇）、建制村至少有一条通行客车的硬化路。
津冀港口群协作成效日益凸显。全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。河北港口集团与天津港集团签署战略合作协议，冀津港口间集装箱外贸内支线统筹调度，形成干支联动、相互支撑的有力格局。
京津冀机场群布局加速完善。全省机场总数达到16个，“一枢多支多点”机场布局体系初步形成。2015年，河北机场集团以委托管理形式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理。三省市主要机场协作机制基本形成。
综合运输服务水平持续提升，切实增强人民群众获得感。
推动大宗货物运输“公转铁”，加快实施铁路专用线工程，推进集装箱铁水联运拓展，自2018年开展推进运输结构调整三年行动计划以来，累计开通多式联运线路25条、建成内陆港31个、完成地方铁路货运量19.51亿吨、多式联运集装箱运量144.34万标箱，全省淘汰清理国三及以下排放标准营运柴油货车27万余辆。
交通一卡通实现全省全覆盖。在全省11个设区市市区公交及石家庄地铁实现交通一卡通的基础上，积极推进交通一卡通向县级延伸，交通一卡通互联互通实现全省全覆盖。
城乡交通运输一体化取得新进展。省域道路客运售票系统联网工程建设完成，电子客票试点工作进展顺利，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到95.3%。四是交通信息互联共享水平大幅提升。省交通运输综合运行协调与应急指挥中心（TOCC）建成投用，与京津建立交通信息资源共享长效机制，打通数据传输链路，实现数据资源共享。
充分发挥协调对接机制作用，畅通对接渠道，强化沟通协调，有力推动交通一体化部署加速落地。
建立河北省推进京津冀协同发展交通一体化联席会议机制，优化京津冀三省市区域交通一体化领导小组工作规程，毗邻区市交通运输主管部门成立联合工作专班，形成涵盖“国家-省部-厅委-区市”四个层级的协同发展工作机制。
协调对接日益深入。与京津主动对接，召开各类协调对接会议、专题联席会议60余次，签署合作协议17份、接线协议23份，开展项目方案研究、智慧公路建设、新业态发展、信息互通共享专项研讨120余次。
破解难题闯出“新路径”。大兴机场北线高速公路推广安检新模式，京冀双方在廊坊市设立联合安全检查站，廊坊段与北京东延段同步连通运营。
交通行业协同治理更加规范
规范性文件实时交叉备案67件，制定5米以下小型船舶检验等技术标准9项，《河北省道路运输条例》《河北省公路条例》设置区域协同发展专章，联合组织应急演练、联合治超、劳动竞赛、养护作业、除雪保畅、联网收费等专项行动60余次，形成“通武廊”等京津冀毗邻区域联合治超长效工作机制。https://t.cn/A66vx0F7
股市：MACD“抄底战法”，把握底部起涨机会，散户看到就是赚到
不要随意猜测市场的走势，不要你认为市场下一步会怎么走，我们没有必要比市场更聪明，我们唯一的做法是：低下头，朝拜市场!
当你建立起一套你自己的交易系统之后，市场不发出信号，坚决不动，市场一旦信号出现，不要犹豫，长剑出鞘，动如蛟龙，下手要快，头要灵活，心不固执。
盈利了，不要得意忘形，亏损了，世界的末日没有来临，明天红日依然照亮东方。
杠杆交易讲究的是杠杆的利用，重仓是贪婪和欲望的代名词。重仓是在为自己挖掘坟墓。
特别是小仓，一定要通过资金积累的方式，把你的仓做大，然后才有博弈的资本小仓是大海中的帆板，很容易被航空母舰撞得粉碎。
盈利是那么的艰难，亏损就在一念之间，因此，除非把握绝对性高，注意是把握绝对性很高，这样的机会一个月可能只有一次，否则永远不重仓！
MACD指标中文称为平滑异同平均线，属于大趋在指标，它由长期线MACD，短期线DIF，红色能量柱(多头)，绿色能量柱(空头)，0轴(多空分界线)五部分组成，它是利用短期线DIF与长期线MACD交叉作为信号。
MACD是一种比较精确判断股价或是指数趋势方向的指标工具，所以在实际运作中，投资者也经常用来做趋势分析，是最常用的指标之一。
MACD七大经典战法:
1、MACD运行在0轴上方
日线图显示MACD黄线、白线均运行在0轴之上，表明行情处在可运作阶段、选股时，对于黄白线都运行在0轴之下的个股要及时规避：
2、MACD黄白线0轴长飘
MACD黄白线持续贴近0轴运行，当两线发散上行之际，则表明股价有望爆发上涨：
3、MACD空中加油
股价上行阶段，MACD出现大片大红柱，当股价开始调整时，MACD红柱相应减少，但股价随后收出一根放量阳线，当MACD红柱再次放大时，出现标准的“MACD空中加油”形态，股价看涨：
4、MACD三点绿
股价持续上涨后进入调整阶段，但MACD绿柱出现不超过3根，随后股价进入放量上攻阶段，表明股价有继续上涨潜力：
5、MACD鳄鱼嘴形态
MACD黄白两线在0轴附近出现“鳄鱼嘴”形态，股价后市看涨：
6、MACD黄白线0轴上方第一次金叉
MACD黄白两线在0轴上方首次形成金叉，则低位信号出现：
MACD成功率极高的抄底信号：
1、当DIF和MACD的值为正值时，即均在0轴以上，属多头市场。若DIF线向上突破MACD线时，构成黄金交叉，为入场信号。
2、 向下移动的MACD转为向上移动，DIF向上穿过MACD产生金叉，表明多方占有一定的优势。
3、当MACD与股价生产顶背离时，为离场信号;底背离时，为入场信号。股价出现两个以上近期相对低点，而MACD并不况合出现新低点，可以入场;
股价出现两个以上近期相对高点，而MACD并不配合出现新高点，可以离场。
4、在高位二次或二次以上死叉可能大跌，应及时停损离场;在低位二次或二次以上金叉可能大涨，应转变思维，做好做多准备。
5、在0轴上方出现的柱状线为红柱，是做多信号。当红柱线加长时，说明多方力量强劲，行情仍将延缓。
废话不多说，下面我就来教大家一些抄底的技巧。
MACD绿柱拐点抄底法在实战中的应用：
下图该股该股击破平台后经历了大幅的下跌，调整较为充分，在一日跳空下跌，在大跌后再跳空下跌都要高度关注；
连跌两天后的第三天该股走出了“定海神针”的标志性见底K线，而且分时图走出“钓鱼线”的骗筹走势。
下图该股当日下午开盘后突然陡直下跌，引发了散户大量的恐慌盘、割肉盘出局，之后又陡直拉起，散户的筹码被“钓鱼竿”钓走了；
结合当日的K线形态，其实可“首仓探路”，之后第二天MACD绿柱又放大了一天，但价格已经不能创出新低，继续给予高度关注；
第三天该MACD绿柱第一天缩短，而且分时图呈现主力搜集的“上升一张弓”形态，。
1、不要指望抄最低点
所谓的低点都是虚设的。很多股民因为担心反弹随时开始，入场成本会比别人高，所以会在个股下跌阶段就开始入场，妄图抄底。
因此等待底部型态成熟后再大量进场，以免在跌势中被最低点的低点套牢。
底部有好几种形态，W底及圆弧底是比较常见的底部，绝不要去抢V型，因为V型底经常就是一个右肩，一买入就有会被套住的可能性。
2、不要迷信底部量
很多人觉得地量见低价，这句话只对了一半，因为地价的时候往往是地量，但是地量的时候不一定是地价，地量之后还有更地量，地价之后还有更地价。
3、不要认为日内底部就是日线底部
大阴之后，必有大阴，很多新股民觉得如果一只股在日内大跌或者跌停，那就是抄底+捡钱的机会，这样的想法是非常幼稚的。
在大盘情绪不好的时候，有些股会从开盘就跌到收盘，这就代表在每个价位，都有人抄底，并且到收盘之后，几乎所有人都是亏钱的。
第二天开盘，前一天抄底过早的资金亏得也最多，所以他们会抢先砸盘出局，而这部分砸盘资金把股价砸下来之后；
又会刺激后进场抄底资金的砸盘欲望，导致的结果是，第二天股价又继续从开盘跌到收盘，从而形成一个恶性循环，导致股价一直阴跌下去。
从本源开始分析，才有机会真正搞懂，对不对?大家多打开各个级别的K线图来研究，琢磨，才能有所收获；
这个世界不存在任何没有付出的回报，别人的屠龙刀在你手里也会变成一把镰刀，所以，这个工作不是一般人干得了的；
没有任何一个简单工具会让你收获成功，这里的成功一定是我们的智慧、勇气、血汗甚至血泪所浇筑而成的一颗笑傲市场的心；
当你拥有了这颗心，你就处在了这个市场生态链的高端，在这个市场里，你自由了，获得了大自在。
不要随意猜测市场的走势，不要你认为市场下一步会怎么走，我们没有必要比市场更聪明，我们唯一的做法是：低下头，朝拜市场!
当你建立起一套你自己的交易系统之后，市场不发出信号，坚决不动，市场一旦信号出现，不要犹豫，长剑出鞘，动如蛟龙，下手要快，头要灵活，心不固执。
盈利了，不要得意忘形，亏损了，世界的末日没有来临，明天红日依然照亮东方。
杠杆交易讲究的是杠杆的利用，重仓是贪婪和欲望的代名词。重仓是在为自己挖掘坟墓。
特别是小仓，一定要通过资金积累的方式，把你的仓做大，然后才有博弈的资本小仓是大海中的帆板，很容易被航空母舰撞得粉碎。
盈利是那么的艰难，亏损就在一念之间，因此，除非把握绝对性高，注意是把握绝对性很高，这样的机会一个月可能只有一次，否则永远不重仓！
MACD指标中文称为平滑异同平均线，属于大趋在指标，它由长期线MACD，短期线DIF，红色能量柱(多头)，绿色能量柱(空头)，0轴(多空分界线)五部分组成，它是利用短期线DIF与长期线MACD交叉作为信号。
MACD是一种比较精确判断股价或是指数趋势方向的指标工具，所以在实际运作中，投资者也经常用来做趋势分析，是最常用的指标之一。
MACD七大经典战法:
1、MACD运行在0轴上方
日线图显示MACD黄线、白线均运行在0轴之上，表明行情处在可运作阶段、选股时，对于黄白线都运行在0轴之下的个股要及时规避：
2、MACD黄白线0轴长飘
MACD黄白线持续贴近0轴运行，当两线发散上行之际，则表明股价有望爆发上涨：
3、MACD空中加油
股价上行阶段，MACD出现大片大红柱，当股价开始调整时，MACD红柱相应减少，但股价随后收出一根放量阳线，当MACD红柱再次放大时，出现标准的“MACD空中加油”形态，股价看涨：
4、MACD三点绿
股价持续上涨后进入调整阶段，但MACD绿柱出现不超过3根，随后股价进入放量上攻阶段，表明股价有继续上涨潜力：
5、MACD鳄鱼嘴形态
MACD黄白两线在0轴附近出现“鳄鱼嘴”形态，股价后市看涨：
6、MACD黄白线0轴上方第一次金叉
MACD黄白两线在0轴上方首次形成金叉，则低位信号出现：
MACD成功率极高的抄底信号：
1、当DIF和MACD的值为正值时，即均在0轴以上，属多头市场。若DIF线向上突破MACD线时，构成黄金交叉，为入场信号。
2、 向下移动的MACD转为向上移动，DIF向上穿过MACD产生金叉，表明多方占有一定的优势。
3、当MACD与股价生产顶背离时，为离场信号;底背离时，为入场信号。股价出现两个以上近期相对低点，而MACD并不况合出现新低点，可以入场;
股价出现两个以上近期相对高点，而MACD并不配合出现新高点，可以离场。
4、在高位二次或二次以上死叉可能大跌，应及时停损离场;在低位二次或二次以上金叉可能大涨，应转变思维，做好做多准备。
5、在0轴上方出现的柱状线为红柱，是做多信号。当红柱线加长时，说明多方力量强劲，行情仍将延缓。
废话不多说，下面我就来教大家一些抄底的技巧。
MACD绿柱拐点抄底法在实战中的应用：
下图该股该股击破平台后经历了大幅的下跌，调整较为充分，在一日跳空下跌，在大跌后再跳空下跌都要高度关注；
连跌两天后的第三天该股走出了“定海神针”的标志性见底K线，而且分时图走出“钓鱼线”的骗筹走势。
下图该股当日下午开盘后突然陡直下跌，引发了散户大量的恐慌盘、割肉盘出局，之后又陡直拉起，散户的筹码被“钓鱼竿”钓走了；
结合当日的K线形态，其实可“首仓探路”，之后第二天MACD绿柱又放大了一天，但价格已经不能创出新低，继续给予高度关注；
第三天该MACD绿柱第一天缩短，而且分时图呈现主力搜集的“上升一张弓”形态，。
1、不要指望抄最低点
所谓的低点都是虚设的。很多股民因为担心反弹随时开始，入场成本会比别人高，所以会在个股下跌阶段就开始入场，妄图抄底。
因此等待底部型态成熟后再大量进场，以免在跌势中被最低点的低点套牢。
底部有好几种形态，W底及圆弧底是比较常见的底部，绝不要去抢V型，因为V型底经常就是一个右肩，一买入就有会被套住的可能性。
2、不要迷信底部量
很多人觉得地量见低价，这句话只对了一半，因为地价的时候往往是地量，但是地量的时候不一定是地价，地量之后还有更地量，地价之后还有更地价。
3、不要认为日内底部就是日线底部
大阴之后，必有大阴，很多新股民觉得如果一只股在日内大跌或者跌停，那就是抄底+捡钱的机会，这样的想法是非常幼稚的。
在大盘情绪不好的时候，有些股会从开盘就跌到收盘，这就代表在每个价位，都有人抄底，并且到收盘之后，几乎所有人都是亏钱的。
第二天开盘，前一天抄底过早的资金亏得也最多，所以他们会抢先砸盘出局，而这部分砸盘资金把股价砸下来之后；
又会刺激后进场抄底资金的砸盘欲望，导致的结果是，第二天股价又继续从开盘跌到收盘，从而形成一个恶性循环，导致股价一直阴跌下去。
从本源开始分析，才有机会真正搞懂，对不对?大家多打开各个级别的K线图来研究，琢磨，才能有所收获；
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不要随意猜测市场的走势，不要你认为市场下一步会怎么走，我们没有必要比市场更聪明，我们唯一的做法是：低下头，朝拜市场!
当你建立起一套你自己的交易系统之后，市场不发出信号，坚决不动，市场一旦信号出现，不要犹豫，长剑出鞘，动如蛟龙，下手要快，头要灵活，心不固执。
盈利了，不要得意忘形，亏损了，世界的末日没有来临，明天红日依然照亮东方。
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盈利是那么的艰难，亏损就在一念之间，因此，除非把握绝对性高，注意是把握绝对性很高，这样的机会一个月可能只有一次，否则永远不重仓！
MACD指标中文称为平滑异同平均线，属于大趋在指标，它由长期线MACD，短期线DIF，红色能量柱(多头)，绿色能量柱(空头)，0轴(多空分界线)五部分组成，它是利用短期线DIF与长期线MACD交叉作为信号。
MACD是一种比较精确判断股价或是指数趋势方向的指标工具，所以在实际运作中，投资者也经常用来做趋势分析，是最常用的指标之一。
MACD七大经典战法:
1、MACD运行在0轴上方
日线图显示MACD黄线、白线均运行在0轴之上，表明行情处在可运作阶段、选股时，对于黄白线都运行在0轴之下的个股要及时规避：
2、MACD黄白线0轴长飘
MACD黄白线持续贴近0轴运行，当两线发散上行之际，则表明股价有望爆发上涨：
3、MACD空中加油
股价上行阶段，MACD出现大片大红柱，当股价开始调整时，MACD红柱相应减少，但股价随后收出一根放量阳线，当MACD红柱再次放大时，出现标准的“MACD空中加油”形态，股价看涨：
4、MACD三点绿
股价持续上涨后进入调整阶段，但MACD绿柱出现不超过3根，随后股价进入放量上攻阶段，表明股价有继续上涨潜力：
5、MACD鳄鱼嘴形态
MACD黄白两线在0轴附近出现“鳄鱼嘴”形态，股价后市看涨：
6、MACD黄白线0轴上方第一次金叉
MACD黄白两线在0轴上方首次形成金叉，则低位信号出现：
MACD成功率极高的抄底信号：
1、当DIF和MACD的值为正值时，即均在0轴以上，属多头市场。若DIF线向上突破MACD线时，构成黄金交叉，为入场信号。
2、 向下移动的MACD转为向上移动，DIF向上穿过MACD产生金叉，表明多方占有一定的优势。
3、当MACD与股价生产顶背离时，为离场信号;底背离时，为入场信号。股价出现两个以上近期相对低点，而MACD并不况合出现新低点，可以入场;
股价出现两个以上近期相对高点，而MACD并不配合出现新高点，可以离场。
4、在高位二次或二次以上死叉可能大跌，应及时停损离场;在低位二次或二次以上金叉可能大涨，应转变思维，做好做多准备。
5、在0轴上方出现的柱状线为红柱，是做多信号。当红柱线加长时，说明多方力量强劲，行情仍将延缓。
废话不多说，下面我就来教大家一些抄底的技巧。
MACD绿柱拐点抄底法在实战中的应用：
下图该股该股击破平台后经历了大幅的下跌，调整较为充分，在一日跳空下跌，在大跌后再跳空下跌都要高度关注；
连跌两天后的第三天该股走出了“定海神针”的标志性见底K线，而且分时图走出“钓鱼线”的骗筹走势。
下图该股当日下午开盘后突然陡直下跌，引发了散户大量的恐慌盘、割肉盘出局，之后又陡直拉起，散户的筹码被“钓鱼竿”钓走了；
结合当日的K线形态，其实可“首仓探路”，之后第二天MACD绿柱又放大了一天，但价格已经不能创出新低，继续给予高度关注；
第三天该MACD绿柱第一天缩短，而且分时图呈现主力搜集的“上升一张弓”形态，。
1、不要指望抄最低点
所谓的低点都是虚设的。很多股民因为担心反弹随时开始，入场成本会比别人高，所以会在个股下跌阶段就开始入场，妄图抄底。
因此等待底部型态成熟后再大量进场，以免在跌势中被最低点的低点套牢。
底部有好几种形态，W底及圆弧底是比较常见的底部，绝不要去抢V型，因为V型底经常就是一个右肩，一买入就有会被套住的可能性。
2、不要迷信底部量
很多人觉得地量见低价，这句话只对了一半，因为地价的时候往往是地量，但是地量的时候不一定是地价，地量之后还有更地量，地价之后还有更地价。
3、不要认为日内底部就是日线底部
大阴之后，必有大阴，很多新股民觉得如果一只股在日内大跌或者跌停，那就是抄底+捡钱的机会，这样的想法是非常幼稚的。
在大盘情绪不好的时候，有些股会从开盘就跌到收盘，这就代表在每个价位，都有人抄底，并且到收盘之后，几乎所有人都是亏钱的。
第二天开盘，前一天抄底过早的资金亏得也最多，所以他们会抢先砸盘出局，而这部分砸盘资金把股价砸下来之后；
又会刺激后进场抄底资金的砸盘欲望，导致的结果是，第二天股价又继续从开盘跌到收盘，从而形成一个恶性循环，导致股价一直阴跌下去。
从本源开始分析，才有机会真正搞懂，对不对?大家多打开各个级别的K线图来研究，琢磨，才能有所收获；
这个世界不存在任何没有付出的回报，别人的屠龙刀在你手里也会变成一把镰刀，所以，这个工作不是一般人干得了的；
没有任何一个简单工具会让你收获成功，这里的成功一定是我们的智慧、勇气、血汗甚至血泪所浇筑而成的一颗笑傲市场的心；
当你拥有了这颗心，你就处在了这个市场生态链的高端，在这个市场里，你自由了，获得了大自在。
不要随意猜测市场的走势，不要你认为市场下一步会怎么走，我们没有必要比市场更聪明，我们唯一的做法是：低下头，朝拜市场!
当你建立起一套你自己的交易系统之后，市场不发出信号，坚决不动，市场一旦信号出现，不要犹豫，长剑出鞘，动如蛟龙，下手要快，头要灵活，心不固执。
盈利了，不要得意忘形，亏损了，世界的末日没有来临，明天红日依然照亮东方。
杠杆交易讲究的是杠杆的利用，重仓是贪婪和欲望的代名词。重仓是在为自己挖掘坟墓。
特别是小仓，一定要通过资金积累的方式，把你的仓做大，然后才有博弈的资本小仓是大海中的帆板，很容易被航空母舰撞得粉碎。
盈利是那么的艰难，亏损就在一念之间，因此，除非把握绝对性高，注意是把握绝对性很高，这样的机会一个月可能只有一次，否则永远不重仓！
MACD指标中文称为平滑异同平均线，属于大趋在指标，它由长期线MACD，短期线DIF，红色能量柱(多头)，绿色能量柱(空头)，0轴(多空分界线)五部分组成，它是利用短期线DIF与长期线MACD交叉作为信号。
MACD是一种比较精确判断股价或是指数趋势方向的指标工具，所以在实际运作中，投资者也经常用来做趋势分析，是最常用的指标之一。
MACD七大经典战法:
1、MACD运行在0轴上方
日线图显示MACD黄线、白线均运行在0轴之上，表明行情处在可运作阶段、选股时，对于黄白线都运行在0轴之下的个股要及时规避：
2、MACD黄白线0轴长飘
MACD黄白线持续贴近0轴运行，当两线发散上行之际，则表明股价有望爆发上涨：
3、MACD空中加油
股价上行阶段，MACD出现大片大红柱，当股价开始调整时，MACD红柱相应减少，但股价随后收出一根放量阳线，当MACD红柱再次放大时，出现标准的“MACD空中加油”形态，股价看涨：
4、MACD三点绿
股价持续上涨后进入调整阶段，但MACD绿柱出现不超过3根，随后股价进入放量上攻阶段，表明股价有继续上涨潜力：
5、MACD鳄鱼嘴形态
MACD黄白两线在0轴附近出现“鳄鱼嘴”形态，股价后市看涨：
6、MACD黄白线0轴上方第一次金叉
MACD黄白两线在0轴上方首次形成金叉，则低位信号出现：
MACD成功率极高的抄底信号：
1、当DIF和MACD的值为正值时，即均在0轴以上，属多头市场。若DIF线向上突破MACD线时，构成黄金交叉，为入场信号。
2、 向下移动的MACD转为向上移动，DIF向上穿过MACD产生金叉，表明多方占有一定的优势。
3、当MACD与股价生产顶背离时，为离场信号;底背离时，为入场信号。股价出现两个以上近期相对低点，而MACD并不况合出现新低点，可以入场;
股价出现两个以上近期相对高点，而MACD并不配合出现新高点，可以离场。
4、在高位二次或二次以上死叉可能大跌，应及时停损离场;在低位二次或二次以上金叉可能大涨，应转变思维，做好做多准备。
5、在0轴上方出现的柱状线为红柱，是做多信号。当红柱线加长时，说明多方力量强劲，行情仍将延缓。
废话不多说，下面我就来教大家一些抄底的技巧。
MACD绿柱拐点抄底法在实战中的应用：
下图该股该股击破平台后经历了大幅的下跌，调整较为充分，在一日跳空下跌，在大跌后再跳空下跌都要高度关注；
连跌两天后的第三天该股走出了“定海神针”的标志性见底K线，而且分时图走出“钓鱼线”的骗筹走势。
下图该股当日下午开盘后突然陡直下跌，引发了散户大量的恐慌盘、割肉盘出局，之后又陡直拉起，散户的筹码被“钓鱼竿”钓走了；
结合当日的K线形态，其实可“首仓探路”，之后第二天MACD绿柱又放大了一天，但价格已经不能创出新低，继续给予高度关注；
第三天该MACD绿柱第一天缩短，而且分时图呈现主力搜集的“上升一张弓”形态，。
1、不要指望抄最低点
所谓的低点都是虚设的。很多股民因为担心反弹随时开始，入场成本会比别人高，所以会在个股下跌阶段就开始入场，妄图抄底。
因此等待底部型态成熟后再大量进场，以免在跌势中被最低点的低点套牢。
底部有好几种形态，W底及圆弧底是比较常见的底部，绝不要去抢V型，因为V型底经常就是一个右肩，一买入就有会被套住的可能性。
2、不要迷信底部量
很多人觉得地量见低价，这句话只对了一半，因为地价的时候往往是地量，但是地量的时候不一定是地价，地量之后还有更地量，地价之后还有更地价。
3、不要认为日内底部就是日线底部
大阴之后，必有大阴，很多新股民觉得如果一只股在日内大跌或者跌停，那就是抄底+捡钱的机会，这样的想法是非常幼稚的。
在大盘情绪不好的时候，有些股会从开盘就跌到收盘，这就代表在每个价位，都有人抄底，并且到收盘之后，几乎所有人都是亏钱的。
第二天开盘，前一天抄底过早的资金亏得也最多，所以他们会抢先砸盘出局，而这部分砸盘资金把股价砸下来之后；
又会刺激后进场抄底资金的砸盘欲望，导致的结果是，第二天股价又继续从开盘跌到收盘，从而形成一个恶性循环，导致股价一直阴跌下去。
从本源开始分析，才有机会真正搞懂，对不对?大家多打开各个级别的K线图来研究，琢磨，才能有所收获；
这个世界不存在任何没有付出的回报，别人的屠龙刀在你手里也会变成一把镰刀，所以，这个工作不是一般人干得了的；
没有任何一个简单工具会让你收获成功，这里的成功一定是我们的智慧、勇气、血汗甚至血泪所浇筑而成的一颗笑傲市场的心；
当你拥有了这颗心，你就处在了这个市场生态链的高端，在这个市场里，你自由了，获得了大自在。
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