张颐武：真实的中国正冲破“屏蔽”和“扭曲”！
青山遮不住，毕竟东流去！中国经过挨打、挨饿后，正在挨骂，只要发展好，一样要过去。
环球时报文章全文：在“折柳”惜别的诗意场景中，来自世界各地的运动员和教练员带着对北京冬奥会美好时光的回味挥手告别。他们在记住北京冬奥会令人惊叹的成功同时，也从中得到了一种向上的精神、乐观的情绪。“中国做到了”，这既是世界主流舆论的评价，也是各国人民的共识。北京冬奥会的成功，理所当然也是冬奥会有效传播的成功。冬奥会让世界得以看到真实的中国。
一些对中国有偏见或者意识形态敌意的人，虽然还是没忘记随时随地百般扭曲和编造与中国相关的信息，把北京冬奥会说成是中国的“宣传”，但也不得不承认，就冬奥会本身来说，中国做得的确成功，迫使他们在不断寻找和放大“负面”信息时，无法完全屏蔽和扭曲真实，因而不得不在报道中流露出一种难以言喻的复杂情绪，以及面对令他们感到失望的现实：中国通过北京冬奥会生动而具体地向世界展示自身真实的形象，让各国人民在感受奥运激情的同时，也感受到真实中国的魅力所在。
针对中国，西方舆论场上过去活跃着大量的“屏蔽”和“扭曲”。所谓“屏蔽”，就是无视和刻意地遮盖中国的真实，让真相无法得到有效的传播。“扭曲”则是以负面和不实报道来塑造受众对中国的刻板印象。而北京冬奥会在国际传播方面的可圈可点之处非常多，有效突破了“屏蔽”和“扭曲”所塑造的负面氛围。
北京冬奥会国际传播所取得的最大效果，就是在奥运会这个平台上，让中国对世界的善意、对全人类的贡献以及对人类美好未来的追求得以凸显。在新冠疫情持续肆虐，世界面临种种不确定性的当下，北京冬奥会作为一场能够真正让全世界聚焦的盛会，给予各国人民一次正向的激励：追求更团结、更美好世界的努力是切实的，这是本届冬奥会国际传播最大的意义与价值，是中国给予世界的重要贡献。中国能够在这样的时刻与各国人民携手呈现这样一场冬奥会，是中国的魅力所在。
奥运官方主渠道是奥运传播的“骨架”。开闭幕式盛况，精彩的赛事，令人惊叹的比赛场地和环境，这些都是冬奥会的主调。通过对主调第一时间的传播，能让人们直接感受到本届冬奥会的魅力和中国的付出。“骨架”就是支撑力，也为冬奥会国际传播提供了一个整体格局。
北京冬奥会国际传播另一个给人留下深刻印象的地方，是它通过无数“有血有肉”的生动细节，凸显出中国的真诚和魅力，令任何一个不带偏见的人都能受到触动。这些细节“散点”通过自媒体丰富而多样的传播，使中国的形象更加真实鲜活。许多外国运动员和相关人士用自媒体捕捉和讲述的点点滴滴，虽然可能是零散的片段，看起来更像是“花絮”，却由于“点”的众多，捕捉得具体，亲身见证所呈现出的真实，让这些“点”汇成洪流，在各个平台上回荡，让人们用一种几可触摸的方式，感受到真实的中国。这些“花絮”绝不仅仅是细枝末节。正是通过运动员及各方人士不断地呈现“花絮”，引起各国受众持续关注的兴趣，从而由片段上升为一种总体印象，长久地发挥作用。
北京冬奥会的许多亮点，恰恰是由运动员和各方人士亲身见证并在自媒体上反复传播的。运动员本身就是各国公众关注的焦点，他们没有什么刻意为之，其亲身经历具有极大的可信度和极高的传播力。比如本届冬奥会志愿者的热情、真诚与活泼得到了运动员的广泛肯定，让世界为之感动。冬奥会“黑科技”、美食和周边被运动员广泛传播，“冰墩墩”更是让全世界感受到中国的可亲可爱。这些都为未来的国际传播提供了宝贵经验。亲历者的体验是无法被屏蔽，也难以被随意扭曲的。“有血有肉”就能让人具体可感。这样的传播所达到的效果清晰可见，所汇聚起来的洪流能突破“屏蔽”。
这一切都来源于真实。真实的成功、感人的故事本身就具备可供传播的要素。真实的力量本身能够形成有力的传播。当然，这一切来源于中国的自信，无论是深具中国传统文化气质的二十四节气还是约翰·列侬的《想象》；无论是来自冰雪运动故乡阿勒泰的火炬手，还是各国运动员在闭幕式上的欢乐场景，都在说明我们有充分地自信从中国传统文脉中发掘优秀的素材，同时向全世界文明张开双臂。这份平视世界的自信是开放通达的，也是坚定坦诚的。只要我们把想讲给世界的东西努力讲到最好，我们自己的感受也能感染别人。讲好中国故事，当然需要考虑受众，但首先讲述者需要自信，能够更好地追求自我目标，以我为主，发挥“我”的长处，才能够更好地与世界沟通。大家愿意为你说的，其实正是你在说的，这是北京冬奥会传播给予我们最重要的启示。中国基于自信的努力，得到了世界的认可和肯定。真实的中国充满了魅力，正冲破一切阻隔与世界连接和沟通。（作者是北京大学教授）
青山遮不住，毕竟东流去！中国经过挨打、挨饿后，正在挨骂，只要发展好，一样要过去。
环球时报文章全文：在“折柳”惜别的诗意场景中，来自世界各地的运动员和教练员带着对北京冬奥会美好时光的回味挥手告别。他们在记住北京冬奥会令人惊叹的成功同时，也从中得到了一种向上的精神、乐观的情绪。“中国做到了”，这既是世界主流舆论的评价，也是各国人民的共识。北京冬奥会的成功，理所当然也是冬奥会有效传播的成功。冬奥会让世界得以看到真实的中国。
一些对中国有偏见或者意识形态敌意的人，虽然还是没忘记随时随地百般扭曲和编造与中国相关的信息，把北京冬奥会说成是中国的“宣传”，但也不得不承认，就冬奥会本身来说，中国做得的确成功，迫使他们在不断寻找和放大“负面”信息时，无法完全屏蔽和扭曲真实，因而不得不在报道中流露出一种难以言喻的复杂情绪，以及面对令他们感到失望的现实：中国通过北京冬奥会生动而具体地向世界展示自身真实的形象，让各国人民在感受奥运激情的同时，也感受到真实中国的魅力所在。
针对中国，西方舆论场上过去活跃着大量的“屏蔽”和“扭曲”。所谓“屏蔽”，就是无视和刻意地遮盖中国的真实，让真相无法得到有效的传播。“扭曲”则是以负面和不实报道来塑造受众对中国的刻板印象。而北京冬奥会在国际传播方面的可圈可点之处非常多，有效突破了“屏蔽”和“扭曲”所塑造的负面氛围。
北京冬奥会国际传播所取得的最大效果，就是在奥运会这个平台上，让中国对世界的善意、对全人类的贡献以及对人类美好未来的追求得以凸显。在新冠疫情持续肆虐，世界面临种种不确定性的当下，北京冬奥会作为一场能够真正让全世界聚焦的盛会，给予各国人民一次正向的激励：追求更团结、更美好世界的努力是切实的，这是本届冬奥会国际传播最大的意义与价值，是中国给予世界的重要贡献。中国能够在这样的时刻与各国人民携手呈现这样一场冬奥会，是中国的魅力所在。
奥运官方主渠道是奥运传播的“骨架”。开闭幕式盛况，精彩的赛事，令人惊叹的比赛场地和环境，这些都是冬奥会的主调。通过对主调第一时间的传播，能让人们直接感受到本届冬奥会的魅力和中国的付出。“骨架”就是支撑力，也为冬奥会国际传播提供了一个整体格局。
北京冬奥会国际传播另一个给人留下深刻印象的地方，是它通过无数“有血有肉”的生动细节，凸显出中国的真诚和魅力，令任何一个不带偏见的人都能受到触动。这些细节“散点”通过自媒体丰富而多样的传播，使中国的形象更加真实鲜活。许多外国运动员和相关人士用自媒体捕捉和讲述的点点滴滴，虽然可能是零散的片段，看起来更像是“花絮”，却由于“点”的众多，捕捉得具体，亲身见证所呈现出的真实，让这些“点”汇成洪流，在各个平台上回荡，让人们用一种几可触摸的方式，感受到真实的中国。这些“花絮”绝不仅仅是细枝末节。正是通过运动员及各方人士不断地呈现“花絮”，引起各国受众持续关注的兴趣，从而由片段上升为一种总体印象，长久地发挥作用。
北京冬奥会的许多亮点，恰恰是由运动员和各方人士亲身见证并在自媒体上反复传播的。运动员本身就是各国公众关注的焦点，他们没有什么刻意为之，其亲身经历具有极大的可信度和极高的传播力。比如本届冬奥会志愿者的热情、真诚与活泼得到了运动员的广泛肯定，让世界为之感动。冬奥会“黑科技”、美食和周边被运动员广泛传播，“冰墩墩”更是让全世界感受到中国的可亲可爱。这些都为未来的国际传播提供了宝贵经验。亲历者的体验是无法被屏蔽，也难以被随意扭曲的。“有血有肉”就能让人具体可感。这样的传播所达到的效果清晰可见，所汇聚起来的洪流能突破“屏蔽”。
这一切都来源于真实。真实的成功、感人的故事本身就具备可供传播的要素。真实的力量本身能够形成有力的传播。当然，这一切来源于中国的自信，无论是深具中国传统文化气质的二十四节气还是约翰·列侬的《想象》；无论是来自冰雪运动故乡阿勒泰的火炬手，还是各国运动员在闭幕式上的欢乐场景，都在说明我们有充分地自信从中国传统文脉中发掘优秀的素材，同时向全世界文明张开双臂。这份平视世界的自信是开放通达的，也是坚定坦诚的。只要我们把想讲给世界的东西努力讲到最好，我们自己的感受也能感染别人。讲好中国故事，当然需要考虑受众，但首先讲述者需要自信，能够更好地追求自我目标，以我为主，发挥“我”的长处，才能够更好地与世界沟通。大家愿意为你说的，其实正是你在说的，这是北京冬奥会传播给予我们最重要的启示。中国基于自信的努力，得到了世界的认可和肯定。真实的中国充满了魅力，正冲破一切阻隔与世界连接和沟通。（作者是北京大学教授）
佛有三身 ：
法身、
报身、
化身。
化身，
就像观音菩萨不同的形象；
报身，
是说佛因为在无量劫修学佛法，
具足了无量的福报；
法身，
其实无形无相，
只要有万事万物在的地方，
法身都在，
因为佛的法身是一个绝对的真理。
所以，
我们讲的
“ 一花一世界，
一叶一如来 ”，
“ 青青翠竹，
尽是法身；
郁郁黄花，
无非般若 ”，
就是这个意思 ：
法界里面每一样的事物，
从真理的角度来说，
都蕴含着跟佛所证悟的完全平等的真理。
“ 净德既圆，
染患斯寂，
荡荡涅槃城 ”，
“ 净德 ”
就是没有烦恼，
只有清净的功德，
“ 既 ”是整个、
全部的意思
（《 谷梁传襄公六年 》 ：
“ 家有既亡，
国有既灭。”），
佛的功德是完全圆满、
完全清净的。
“ 染 ”
就是染污，
跟烦恼是相连的，
“ 患 ”
是忧患，
“ 斯 ”
在这里也是皆、
尽（ 全部 ）的意思
（《 汉书·叙传下 》 ：
“ 罪人斯得，
邦家和同。” ），
“ 寂 ”
就是息灭。
佛已经把一切的烦恼都断尽了。
“ 荡荡涅槃城 ”，
是说佛断一切烦恼，
证一切功德，
最后证得了最真、
最上、
广大无比的涅槃，
达到了无生无灭、
“ 常乐我净 ”的
精神状态。
“ 涅槃 ”，
这是成佛所达成的境界 ——
究竟解脱。
“ 城 ”
是个比喻，
《 法华经 》里面有
《 化城喻品 》，
人累的时候希望找到一个地方歇歇脚，
涅槃乃是圣者所居的都城。
《 大智度论 》说 ：
“ 诸法实相是涅槃城。
城有三门 ：
空、
无相、
无作。”
“ 众缘性空唯识现 ”，
世间的万事万物都是众多因缘和合而生的，
本性是空的。
但是千万记住，
佛教里面讲的
“ 空 ”
不是说没有，
是说它不真实。
“ 唯识现 ”，
是说万法完全都是我们心的变现。
大意是说我们看到的宇宙万物像我们做的梦境一样虚幻不真实。
从佛教的角度来看，
我们就是在大梦中间。
你的心思里面现的是烦恼、
染污，
所以你看到的生活世界是不清净的，
是我们的烦恼、
业障障蔽我们的真心性，
使我们看不到真相。
“ 南无达摩耶 ”，
“ 达摩 ”是法的梵音，
表示皈依法。
“ 蔽无不解 ”，
蔽就是烦恼，
烦恼的障蔽没有不解脱的。
“ 焕乎其大明 ”，
“ 焕乎 ”
就是光明的意思，
就是正法住世、
佛法住世，
能够将黑暗顿时照破。
第三段对僧宝的赞叹 ：
“ 依净律仪，
成妙和合，
灵山遗芳型；
修行证果，
弘法利世，
焰绩佛灯明。
三乘圣贤何济济！
南无僧伽耶！
统理大众，
一切无碍，
住持正法城。
今乃知，
唯此是真正归依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！”
“ 依净律仪 ”，
“ 律仪 ”
也叫净戒，
能够防非止恶。
净律仪就是强调律仪的清净，
因为律仪还有恶律仪，
比如黑社会组织规定一些像戒律的条文，
不遵守就会怎么处置你。
佛教是解脱的律仪，
所以叫净律仪。
“ 成妙和合 ”，
大家都遵循清净的律仪，
就能够成为和合之众。
“ 妙和合 ”
是对和合的一种赞美。
和合是僧的相，
僧伽就是清净、
和合之大众。
我们一般讲六和合 ：
身、口、意、戒、见、利这六个方面的和合。
只有做到了六和合，
出家僧团才能够和合。
“ 灵山遗芳型 ”，
僧团如果
“ 依净律仪，
成妙和合 ”的话，
佛法就会兴隆，
就如同佛在世时一样，
就好像在印度的灵鹫山，
那是佛常说法的地方。
“ 芳型 ”，
芳就是美好的、
流芳百世的；
型就是榜样，
不会走样。
“ 修行证果，
弘法利世，
焰续佛灯明 ”，
“ 修行证果 ”
要依照佛法去修行，
都能够证得解脱涅槃之果。
“ 弘法利世 ”
是僧人住世的目标，
除了自己解脱以外，
还有住持正法的含义。
世间如果没有僧，
法和佛教都会灭掉，
所以僧团的价值是在这里。
“ 焰续佛灯明 ”，
就好像把佛法的灯一盏一盏地传续下去。
“ 三乘圣贤何济济 ”，
三乘，乘，
按照《 汉语大词典 》的定音，
读chénɡ，
解释说 ：
“ 佛教比喻能运载众生到达解脱彼岸的种种教法。
如言小乘、
大乘等。
《 法华经·方便品 》 ：
‘ 诸佛如来以方便力，
于一佛乘分别说三。’
隋慧远
《 大乘起信论义疏 》上之上 ：
‘ 所言乘，
运载为义 ……
言行乘者自运运他，
故名为乘。’
三乘是指声闻、
缘觉、
菩萨。
佛法就好像一个车子，
能够把众生从生死载到解脱。
“ 济济 ”
是众多而兴盛之意。
所以，
“ 南无僧伽耶 ”，
皈命僧宝。
“ 统理大众，
一切无碍，
住持正法城 ”，
统理就是管理、
引导大家。
佛陀把教化众生的责任托付给僧团，
僧既是我们的师，
也是我们的友。
佛是医生，
僧是护士，
帮着看护你，
所以，
能够
“ 统理大众，
一切无碍 ”。
从大乘佛教的角度来说，
“ 住持正法 ”
就是使佛的三法印 ——
诸行无常、
诸法无我和涅槃寂静，
能够住于世间，
使后来的人都能够达到解脱之城。
（ 据2010年11月13日于京为禅悦之声合唱团讲解
《三宝歌》之录音整理 ）
《 三宝歌 》
原文如下 ：
作词 ：
太虚大师
曲 ：
弘一法师
人天长夜，
宇宙黮黯，
谁启以光明？
三界火宅，
众苦煎迫，
谁济以安宁？
大悲大智大雄力，
南无佛陀耶！
昭朗万有，
衽席群生，
功德莫能名。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
二谛总持，
三学增上，
恢恢法界身；
净德既圆，
染患斯寂，
荡荡涅盘城！
众缘性空唯识现，
南无达摩耶！
理无不彰，
蔽无不解，
焕乎其大明。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
依净律仪，
成妙和合，
灵山遗芳形；
修行证果，
弘法利世，
焰续佛灯明，
三乘圣贤何济济！
南无僧伽耶！
统理大众，
一切无碍，
住持正法城。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
法身、
报身、
化身。
化身，
就像观音菩萨不同的形象；
报身，
是说佛因为在无量劫修学佛法，
具足了无量的福报；
法身，
其实无形无相，
只要有万事万物在的地方，
法身都在，
因为佛的法身是一个绝对的真理。
所以，
我们讲的
“ 一花一世界，
一叶一如来 ”，
“ 青青翠竹，
尽是法身；
郁郁黄花，
无非般若 ”，
就是这个意思 ：
法界里面每一样的事物，
从真理的角度来说，
都蕴含着跟佛所证悟的完全平等的真理。
“ 净德既圆，
染患斯寂，
荡荡涅槃城 ”，
“ 净德 ”
就是没有烦恼，
只有清净的功德，
“ 既 ”是整个、
全部的意思
（《 谷梁传襄公六年 》 ：
“ 家有既亡，
国有既灭。”），
佛的功德是完全圆满、
完全清净的。
“ 染 ”
就是染污，
跟烦恼是相连的，
“ 患 ”
是忧患，
“ 斯 ”
在这里也是皆、
尽（ 全部 ）的意思
（《 汉书·叙传下 》 ：
“ 罪人斯得，
邦家和同。” ），
“ 寂 ”
就是息灭。
佛已经把一切的烦恼都断尽了。
“ 荡荡涅槃城 ”，
是说佛断一切烦恼，
证一切功德，
最后证得了最真、
最上、
广大无比的涅槃，
达到了无生无灭、
“ 常乐我净 ”的
精神状态。
“ 涅槃 ”，
这是成佛所达成的境界 ——
究竟解脱。
“ 城 ”
是个比喻，
《 法华经 》里面有
《 化城喻品 》，
人累的时候希望找到一个地方歇歇脚，
涅槃乃是圣者所居的都城。
《 大智度论 》说 ：
“ 诸法实相是涅槃城。
城有三门 ：
空、
无相、
无作。”
“ 众缘性空唯识现 ”，
世间的万事万物都是众多因缘和合而生的，
本性是空的。
但是千万记住，
佛教里面讲的
“ 空 ”
不是说没有，
是说它不真实。
“ 唯识现 ”，
是说万法完全都是我们心的变现。
大意是说我们看到的宇宙万物像我们做的梦境一样虚幻不真实。
从佛教的角度来看，
我们就是在大梦中间。
你的心思里面现的是烦恼、
染污，
所以你看到的生活世界是不清净的，
是我们的烦恼、
业障障蔽我们的真心性，
使我们看不到真相。
“ 南无达摩耶 ”，
“ 达摩 ”是法的梵音，
表示皈依法。
“ 蔽无不解 ”，
蔽就是烦恼，
烦恼的障蔽没有不解脱的。
“ 焕乎其大明 ”，
“ 焕乎 ”
就是光明的意思，
就是正法住世、
佛法住世，
能够将黑暗顿时照破。
第三段对僧宝的赞叹 ：
“ 依净律仪，
成妙和合，
灵山遗芳型；
修行证果，
弘法利世，
焰绩佛灯明。
三乘圣贤何济济！
南无僧伽耶！
统理大众，
一切无碍，
住持正法城。
今乃知，
唯此是真正归依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！”
“ 依净律仪 ”，
“ 律仪 ”
也叫净戒，
能够防非止恶。
净律仪就是强调律仪的清净，
因为律仪还有恶律仪，
比如黑社会组织规定一些像戒律的条文，
不遵守就会怎么处置你。
佛教是解脱的律仪，
所以叫净律仪。
“ 成妙和合 ”，
大家都遵循清净的律仪，
就能够成为和合之众。
“ 妙和合 ”
是对和合的一种赞美。
和合是僧的相，
僧伽就是清净、
和合之大众。
我们一般讲六和合 ：
身、口、意、戒、见、利这六个方面的和合。
只有做到了六和合，
出家僧团才能够和合。
“ 灵山遗芳型 ”，
僧团如果
“ 依净律仪，
成妙和合 ”的话，
佛法就会兴隆，
就如同佛在世时一样，
就好像在印度的灵鹫山，
那是佛常说法的地方。
“ 芳型 ”，
芳就是美好的、
流芳百世的；
型就是榜样，
不会走样。
“ 修行证果，
弘法利世，
焰续佛灯明 ”，
“ 修行证果 ”
要依照佛法去修行，
都能够证得解脱涅槃之果。
“ 弘法利世 ”
是僧人住世的目标，
除了自己解脱以外，
还有住持正法的含义。
世间如果没有僧，
法和佛教都会灭掉，
所以僧团的价值是在这里。
“ 焰续佛灯明 ”，
就好像把佛法的灯一盏一盏地传续下去。
“ 三乘圣贤何济济 ”，
三乘，乘，
按照《 汉语大词典 》的定音，
读chénɡ，
解释说 ：
“ 佛教比喻能运载众生到达解脱彼岸的种种教法。
如言小乘、
大乘等。
《 法华经·方便品 》 ：
‘ 诸佛如来以方便力，
于一佛乘分别说三。’
隋慧远
《 大乘起信论义疏 》上之上 ：
‘ 所言乘，
运载为义 ……
言行乘者自运运他，
故名为乘。’
三乘是指声闻、
缘觉、
菩萨。
佛法就好像一个车子，
能够把众生从生死载到解脱。
“ 济济 ”
是众多而兴盛之意。
所以，
“ 南无僧伽耶 ”，
皈命僧宝。
“ 统理大众，
一切无碍，
住持正法城 ”，
统理就是管理、
引导大家。
佛陀把教化众生的责任托付给僧团，
僧既是我们的师，
也是我们的友。
佛是医生，
僧是护士，
帮着看护你，
所以，
能够
“ 统理大众，
一切无碍 ”。
从大乘佛教的角度来说，
“ 住持正法 ”
就是使佛的三法印 ——
诸行无常、
诸法无我和涅槃寂静，
能够住于世间，
使后来的人都能够达到解脱之城。
（ 据2010年11月13日于京为禅悦之声合唱团讲解
《三宝歌》之录音整理 ）
《 三宝歌 》
原文如下 ：
作词 ：
太虚大师
曲 ：
弘一法师
人天长夜，
宇宙黮黯，
谁启以光明？
三界火宅，
众苦煎迫，
谁济以安宁？
大悲大智大雄力，
南无佛陀耶！
昭朗万有，
衽席群生，
功德莫能名。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
二谛总持，
三学增上，
恢恢法界身；
净德既圆，
染患斯寂，
荡荡涅盘城！
众缘性空唯识现，
南无达摩耶！
理无不彰，
蔽无不解，
焕乎其大明。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
依净律仪，
成妙和合，
灵山遗芳形；
修行证果，
弘法利世，
焰续佛灯明，
三乘圣贤何济济！
南无僧伽耶！
统理大众，
一切无碍，
住持正法城。
今乃知 ：
唯此是，
真正皈依处。
尽形寿，
献身命，
信受勤奉行！
他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
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