“你用谎言去验证谎言，得到的一定是谎言。”大家还记得是谁吗？那个登上春晚舞台二十多次的郭子，那个总是换美女老婆的人。牛莉，周涛等众多美女哪个不是郭冬临的老婆。春晚郭子事事都得听老婆话，让观众记住也就是一句话的事。被观众忘记却不是一件容易的事，“病从口入，祸从口出”，古言诚不欺人，在2017年的春晚，郭冬临就不在春晚这个大舞台表演了，很长时间都没能看到有他的小品。一句话导致的后果，究竟是什么呢？心酸的童年生活1966年，郭冬临降生在安徽这个美丽的大城市里，可以这么说，郭冬临就是出生在一个文艺家庭里。爸爸郭昌仪，妈妈崔金霞，一个是说快书的高手，一个是评书高手。郭冬临身边还有大哥二哥。郭冬临算得上是一个艺术小天才。小小年纪的郭冬临，就能和妈妈共同挣钱了。可是天有不测风云风雨，郭冬临快乐的童年却因为家庭背景不好而没有了。郭昌仪和崔金霞一下子没有了生活来源。本应该说着快书的郭昌仪却推起了板车，艺术生活一下子被生活打压成了力气活郭昌仪看着自己的三个孩子天天饭吃不饱，心里很难过，于是郭昌仪就从干活的厂子里带回来糖给孩子们吃。可是后来发现，郭昌仪是偷拿厂里的糖，被厂长发现立马开除了。生活再一次窘迫了，郭昌仪只能带着仅仅5岁的郭冬临去卖艺。有一次郭昌仪路过一个饭馆，看着郭冬临眼睛盯着不转了。郭昌仪心里一阵心酸，就想着进去给郭冬临讨要口热汤暖暖身子。结果当郭昌仪进去了，里面的人把郭昌仪当成要饭的，搭理一下都不肯，哪里能要得来热汤。郭昌仪想了想，想着郭冬临年纪小，去了说不定有一个好心人。叫郭冬临试试，结果没有人可怜这个五岁的孩子。郭昌仪带着郭冬临在旁边等着，如果有人能剩下一口汤就好了。这时候有个女人起身要走，但是看见郭昌仪两人走过来，里面吐了一口唾沫在碗里。郭冬临的童年受尽了社会的艰辛，这让郭冬临以后表演小人物时，有了很大的启发。生活又给郭冬临的家庭带来了打击，郭冬临父亲郭昌仪摔伤了腿，郭冬临家里的经济来源再一次没有了，崔金霞想来想去只能去演出挣钱。郭冬临就在这样的环境长大了。投身喜剧小品郭冬临考上了心里梦寐以求的大学，在上海戏剧学院的教育下，随后被北京一个话剧舞台看中。接着郭冬临接到了《编辑部的故事》的橄榄枝，虽然是个小配角，但是郭冬临也心满意足了。毕竟这部剧好叫声很足，阵容上面称得上强这个字。在这之后郭冬临并没有继续在影视圈，投身进了喜剧。1993年，《市场速写》这个作品有了郭冬临的身影，这也是郭冬临头一回上春晚。1998年，郭冬临的《有事您说话》成功被观众记住，郭冬临似乎非常适合“尊敬”老婆，又爱说大话这个角色，在后面这样的角色多次出现。2005年，“郭子”与牛莉的《男子汉大丈夫》，深受大家欢迎。2008年，“郭子”又和周涛“结婚”。2015年，“郭子”和最受欢迎女演员刘涛“在一起”。“郭子”你这换“老婆”你速度，让我暗自羡慕了一把。郭冬临的人生来到了巅峰，不过受到的关注越多，有些错误也会出现。祸出口出2017年，郭冬临因为被认为“地域黑”，受到争议。郭冬临和孙桂田合作小品《取钱》，其中郭冬临饰演一个热衷帮助群众的大好人，孙桂田饰演被骗子套路的老太太。因为在电话交流中，骗子用河南口音说了一句“咦~那中”，这句话让河南的人生气了。当时由于河南“地域黑”很严重，河南人认为这小品在映射丑化河南人。还有个律师让郭冬临，编剧等参与的人道歉，提出郭冬临应该给河南人一人一块钱作为赔偿。当时河南可是一亿人口，这件事搞得沸沸扬扬。郭冬临一直也没有说话，当大家以为被封杀的时候。郭冬临才出现澄清，首先说明没有“地域黑”，再说明自己没有被封杀。之前不想发言是因为本来就是无意的，可是现在如果不出现事情会更混乱。郭冬临发声之后，热度才慢慢消下去。郭冬临的事业似乎也慢慢向下走。回头看看郭冬临大半生的道路，郭冬临其实非常平稳，也不去参加采访，没有一点不是，每年都能给大家带来好作品。这样负责任的人，谁能不喜欢呢？如今的郭冬临玩起了短视频，每天拍摄一段家庭小故事。开开心心地陪伴着自己的妻子，女儿。在短视频里面，郭冬临走上了暖男老公的路线，每天和大家分享一些家庭琐事，搞笑的同时也让众人羡慕。短视频里面郭冬临还是那个怕老婆的男人，不过这次的老婆是真正的妻子。喜欢郭冬临的观众，终于可以在视频里看到他了。郭冬临的粉丝越来越多，一定可以成为一个被大众接受的大网红。郭冬临每天享受着平淡生活的幸福，这也是55岁的郭冬临真实的写照。我相信“郭子”每当他出现在屏幕上，观众都会给他热烈的掌声。因为他为我们带来太多太多欢乐了。谢谢观赏！
【美食节 | 广东音乐+广府美食能否碰撞出火花？“出圈”的方锦龙这样说】在2019年末的B站《bilibili 2019最美的夜》跨年晚会后，满头银发的国乐艺术家方锦龙一夜“出圈”，火爆全网。
如今，作为国乐圈顶流的广州籍国乐大师方锦龙，即将在广州再次上演一场非同一般的国乐创新之作：在计划于12月9日启动的2021年广州国际美食节上，方锦龙独出心裁策划了一场岭南文化明珠广东音乐和广府美食的“约会”——十首广东音乐与十道粤菜的“乐韵粤宴”，并将现场演奏广东音乐名曲。
那么，在方锦龙看来，广东音乐是否具备“火出圈”的潜质呢？音乐加美食到底“有没有搞头”？趁着他紧张筹备“出征”美食节的间隙，记者对方锦龙进行了专访。
方锦龙在广州番禺沙湾古镇留耕堂内演奏。
关于广东音乐
50年前广州就有娱乐界“四大天王”
广东音乐具备“火出圈”的潜质
有人评价您是国乐圈中最引人注目的“流量”，很多人觉得您的国乐作品好玩又有趣，您是怎么做到的？
方锦龙：这一切来源于我的理念：“民乐，要与民同乐”。有了这个理念，就会经常琢磨观众喜欢什么，年轻人喜欢什么。现在大家生活节奏快，就喜欢一些趣味性强的娱乐给自己减压，那我想我就要找到音乐中的快乐，让人们在欣赏音乐中感受快乐，所以我创造了一些音乐会和音乐表演作品，在其中加上我的“方氏脱口秀”，让大家既能听到我的音乐，也听我对音乐新的诠释。
心中装着观众这个需求来策划国乐演出，自然能做到好玩有趣了。
广东音乐是否也有“火出圈”的潜质？
方锦龙：太有了！广东音乐其实早就出了圈啊，《步步高》《赛龙夺锦》……哪个中国人不是年年听、常听到？在我看来，它们就是最流行时尚的音乐！
往回说，近一百年前广东音乐就曾经“火出圈”。20世纪30年代，广东音乐、粤剧，都是我们广州的流行音乐，在当时的戏院、茶楼里经常上演，长寿里、太平沙、宝华坊这些地方，还有长堤的先施百货等都有戏院，像我们现在的剧院和音乐厅一样，也时时发布演出信息，那时候的潮人，都是这些地方的常客。20世纪80年代，香港流行乐坛出现了四大天王，但是我告诉大家，这个称号一点都不新鲜，早在他们50年前，广州就有娱乐界“四大天王”——吕文成、尹自重、何大傻、程岳威（后为何浪萍）。只要我们用心做，这一切不是不可能重现的！
您在番禺开设了一个国乐传承基地，这其中有什么样的契机？
方锦龙：我开设的“方锦龙艺术世界”工作室在番禺沙湾古镇。这里是广东音乐发源地，是岭南文化的杰出代表，具有浓厚的文化根基，而深入研究广东音乐，正是我1988年南下广州的初衷。作为广东音乐典雅派代表人物，沙湾古镇的何博众与何氏三杰中的何少霞都是琵琶高手，广东音乐是沙湾乃至番禺、广州最闪亮的文化名片。琵琶作为广东音乐先驱最早使用的乐器，它的符号，值得写满整个沙湾。
另外，都说艺术源于生活，沙湾古镇有浓郁的生活文化气息，漫步在历史文化悠久的小巷间，品尝这里特色的小吃美食，体验古人怡情雅乐，在这里的所闻所见都会成为我创作的灵感来源。
让更多人喜欢广东音乐，让广东音乐也火起来，您有何建议？
方锦龙：广东音乐孕育生长于岭南，和岭南人民热爱生活的特质一脉相承，它关注的是活生生的生活，创作目的也在于满足民众的生活情感需要。因此，广东音乐无论作品题材还是创作灵感大都来源于日常生活，比如著名的广东音乐曲子《雨打芭蕉》《赛龙夺锦》《步步高》等，光从名字，就不难看出它们与人们的文化生活有着多么密切的联系，这种联系如此直接而具体。
我认为要让广东音乐也火起来，首先要让广东人自己先喜欢起来。沙湾古镇是广东音乐的发源地，但现在甚至还有很多广州人不知道。所以需要我们在宣传、演出、教学传承等方面都作出更多努力。再说了，广州本来就是一个开改革风气之先的城市，广东音乐20世纪三四十年代还吸纳了不少西方音乐，把广东音乐这个海纳百川、无论西东的特点继续发扬光大，路子一定会越走越宽。
关于广州美食
生活除了音乐不能没有美食
最爱番禺美食“爬金山”
除了音乐之外，来到广州品尝美食也是必不可少的环节。您最喜欢的广州美食是什么？
方锦龙：生活除了音乐，不能没有美食。
广州的生活从早餐开始就很丰富，早茶文化被全国人民津津乐道。我也很喜欢饮早茶，泡上一壶茶，再点些叉烧包、肠粉、干蒸、凤爪、粥粉……广府人用“一盅两件”开始一天的生活，让人觉得很有能量。
广州的汤我也非常喜欢，根据时令用材料，四时不同，特别养生。每次从外地回来广州，我都得赶紧喝上几碗老火汤，才觉得解乡愁——广州是我的第二故乡嘛。
您最想介绍的一道广州美食是什么？
方锦龙：其实广东的美食我都喜欢，就像我喜欢广东音乐，也一样是首首经典。你看，《雨打芭蕉》，原生态的；《赛龙夺锦》，是热火朝天的民间运动；《鸟投林》，歌唱自然、赞美自由；《平湖秋月》，描绘自然风光；热烈的《步步高》寄托对生活的美好愿望。这些作品每一首都有不同的情绪，就跟我们的粤菜一样，每一道都有自己的特色。
有一道叫“爬金山”的广州番禺传统特色美食，很能代表鱼米之乡的生活趣味，我想特别介绍一下。它的吃法就是把鲮鱼肉去骨打成鱼胶，放一锅鱼汤在中间，人们转坐着一勺一勺挖着放入鱼汤中烫熟，蘸调味料吃，味道很鲜甜。锅中的鱼肉像一座山，一勺勺往上挖，因此而得名“爬金山”，用粤语说，意头很好。从这道菜就可以看出，粤菜相对来说，更注重细节和体验感。
您觉得美食和音乐有没有共通之处？
方锦龙：对于我来说，聆听音乐和品尝美食，都会让我身心愉悦。我认为这二者关联很紧密，一个是物质一个是精神，我们人首先要吃饱了，然后又吃好了、吃美了，那么就有了精力去玩精神层面的东西，比如各种艺术行为，包括音乐。广州人最经常说的话就是“得闲喝茶”，最喜欢做的事是“喝早茶”，约三两好友，一起谈笑风生，一起品尝美食，观察美食中的创意，也会为创作带来灵感。
方锦龙在广州番禺沙湾古镇留耕堂内演奏。
关于美食节
让味觉和听觉跨界握手
广东音乐和广府美食将“琴瑟和鸣”
即将到来的广州国际美食节，您也会献上精彩的节目，能透露一下具体有什么内容吗？
方锦龙：我将会在现场演奏广东音乐名曲，至于具体怎么演，先卖个关子，我想应该会给到大家惊喜的！届时，粤菜大师、著名西厨、东南亚名厨分别对应10个我挑选的广东音乐曲目，现场发布同名全新菜式，美食名家进行精彩点评，讲述美食+广东音乐的文化内涵，全力打造“乐韵粤宴”这一爆点美食文化产品，让岭南文化的明珠广东音乐和广府美食合力奏响“琴瑟和鸣”的美妙之音。
这种美食与音乐的交融，您是如何找到切入点的？能否介绍一下这次创作和演绎的亮点或看点有哪些？
方锦龙：国乐的创作亮点不是说想有就能有的，首先还得要有传统的底蕴。我认为过去很多传统的东西今天看来其实也很时尚，就像我们看到很多露脐装，并不是我们现代人先穿起来的，敦煌壁画早都有了。越传统就越时尚这句话，有它的道理在。
这个道理，我用在了本次“乐韵粤宴”上，从挖掘传统，到创新表达，美食和音乐的融合，就顺理成章了。广东音乐、广州美食，二者的共同点很多：都来自传统、都属于岭南、都在全国全世界范围内很有名气、都是广东的标志性符号。民以食为天，说到好吃的没人不开心，那么，我们就把这么开心的事情，带到广东音乐中去，让味觉和听觉跨界握手吧！我相信二者的结合，一定能起到互相推动的良好效应。
相信本届美食节一定会为广州的饮食文化带来一个新局面！
更多广州国际美食节资讯
请点击官方小程序了解
来源：南方日报、南方+
文字：刘怀宇
图片：吴伟洪
如今，作为国乐圈顶流的广州籍国乐大师方锦龙，即将在广州再次上演一场非同一般的国乐创新之作：在计划于12月9日启动的2021年广州国际美食节上，方锦龙独出心裁策划了一场岭南文化明珠广东音乐和广府美食的“约会”——十首广东音乐与十道粤菜的“乐韵粤宴”，并将现场演奏广东音乐名曲。
那么，在方锦龙看来，广东音乐是否具备“火出圈”的潜质呢？音乐加美食到底“有没有搞头”？趁着他紧张筹备“出征”美食节的间隙，记者对方锦龙进行了专访。
方锦龙在广州番禺沙湾古镇留耕堂内演奏。
关于广东音乐
50年前广州就有娱乐界“四大天王”
广东音乐具备“火出圈”的潜质
有人评价您是国乐圈中最引人注目的“流量”，很多人觉得您的国乐作品好玩又有趣，您是怎么做到的？
方锦龙：这一切来源于我的理念：“民乐，要与民同乐”。有了这个理念，就会经常琢磨观众喜欢什么，年轻人喜欢什么。现在大家生活节奏快，就喜欢一些趣味性强的娱乐给自己减压，那我想我就要找到音乐中的快乐，让人们在欣赏音乐中感受快乐，所以我创造了一些音乐会和音乐表演作品，在其中加上我的“方氏脱口秀”，让大家既能听到我的音乐，也听我对音乐新的诠释。
心中装着观众这个需求来策划国乐演出，自然能做到好玩有趣了。
广东音乐是否也有“火出圈”的潜质？
方锦龙：太有了！广东音乐其实早就出了圈啊，《步步高》《赛龙夺锦》……哪个中国人不是年年听、常听到？在我看来，它们就是最流行时尚的音乐！
往回说，近一百年前广东音乐就曾经“火出圈”。20世纪30年代，广东音乐、粤剧，都是我们广州的流行音乐，在当时的戏院、茶楼里经常上演，长寿里、太平沙、宝华坊这些地方，还有长堤的先施百货等都有戏院，像我们现在的剧院和音乐厅一样，也时时发布演出信息，那时候的潮人，都是这些地方的常客。20世纪80年代，香港流行乐坛出现了四大天王，但是我告诉大家，这个称号一点都不新鲜，早在他们50年前，广州就有娱乐界“四大天王”——吕文成、尹自重、何大傻、程岳威（后为何浪萍）。只要我们用心做，这一切不是不可能重现的！
您在番禺开设了一个国乐传承基地，这其中有什么样的契机？
方锦龙：我开设的“方锦龙艺术世界”工作室在番禺沙湾古镇。这里是广东音乐发源地，是岭南文化的杰出代表，具有浓厚的文化根基，而深入研究广东音乐，正是我1988年南下广州的初衷。作为广东音乐典雅派代表人物，沙湾古镇的何博众与何氏三杰中的何少霞都是琵琶高手，广东音乐是沙湾乃至番禺、广州最闪亮的文化名片。琵琶作为广东音乐先驱最早使用的乐器，它的符号，值得写满整个沙湾。
另外，都说艺术源于生活，沙湾古镇有浓郁的生活文化气息，漫步在历史文化悠久的小巷间，品尝这里特色的小吃美食，体验古人怡情雅乐，在这里的所闻所见都会成为我创作的灵感来源。
让更多人喜欢广东音乐，让广东音乐也火起来，您有何建议？
方锦龙：广东音乐孕育生长于岭南，和岭南人民热爱生活的特质一脉相承，它关注的是活生生的生活，创作目的也在于满足民众的生活情感需要。因此，广东音乐无论作品题材还是创作灵感大都来源于日常生活，比如著名的广东音乐曲子《雨打芭蕉》《赛龙夺锦》《步步高》等，光从名字，就不难看出它们与人们的文化生活有着多么密切的联系，这种联系如此直接而具体。
我认为要让广东音乐也火起来，首先要让广东人自己先喜欢起来。沙湾古镇是广东音乐的发源地，但现在甚至还有很多广州人不知道。所以需要我们在宣传、演出、教学传承等方面都作出更多努力。再说了，广州本来就是一个开改革风气之先的城市，广东音乐20世纪三四十年代还吸纳了不少西方音乐，把广东音乐这个海纳百川、无论西东的特点继续发扬光大，路子一定会越走越宽。
关于广州美食
生活除了音乐不能没有美食
最爱番禺美食“爬金山”
除了音乐之外，来到广州品尝美食也是必不可少的环节。您最喜欢的广州美食是什么？
方锦龙：生活除了音乐，不能没有美食。
广州的生活从早餐开始就很丰富，早茶文化被全国人民津津乐道。我也很喜欢饮早茶，泡上一壶茶，再点些叉烧包、肠粉、干蒸、凤爪、粥粉……广府人用“一盅两件”开始一天的生活，让人觉得很有能量。
广州的汤我也非常喜欢，根据时令用材料，四时不同，特别养生。每次从外地回来广州，我都得赶紧喝上几碗老火汤，才觉得解乡愁——广州是我的第二故乡嘛。
您最想介绍的一道广州美食是什么？
方锦龙：其实广东的美食我都喜欢，就像我喜欢广东音乐，也一样是首首经典。你看，《雨打芭蕉》，原生态的；《赛龙夺锦》，是热火朝天的民间运动；《鸟投林》，歌唱自然、赞美自由；《平湖秋月》，描绘自然风光；热烈的《步步高》寄托对生活的美好愿望。这些作品每一首都有不同的情绪，就跟我们的粤菜一样，每一道都有自己的特色。
有一道叫“爬金山”的广州番禺传统特色美食，很能代表鱼米之乡的生活趣味，我想特别介绍一下。它的吃法就是把鲮鱼肉去骨打成鱼胶，放一锅鱼汤在中间，人们转坐着一勺一勺挖着放入鱼汤中烫熟，蘸调味料吃，味道很鲜甜。锅中的鱼肉像一座山，一勺勺往上挖，因此而得名“爬金山”，用粤语说，意头很好。从这道菜就可以看出，粤菜相对来说，更注重细节和体验感。
您觉得美食和音乐有没有共通之处？
方锦龙：对于我来说，聆听音乐和品尝美食，都会让我身心愉悦。我认为这二者关联很紧密，一个是物质一个是精神，我们人首先要吃饱了，然后又吃好了、吃美了，那么就有了精力去玩精神层面的东西，比如各种艺术行为，包括音乐。广州人最经常说的话就是“得闲喝茶”，最喜欢做的事是“喝早茶”，约三两好友，一起谈笑风生，一起品尝美食，观察美食中的创意，也会为创作带来灵感。
方锦龙在广州番禺沙湾古镇留耕堂内演奏。
关于美食节
让味觉和听觉跨界握手
广东音乐和广府美食将“琴瑟和鸣”
即将到来的广州国际美食节，您也会献上精彩的节目，能透露一下具体有什么内容吗？
方锦龙：我将会在现场演奏广东音乐名曲，至于具体怎么演，先卖个关子，我想应该会给到大家惊喜的！届时，粤菜大师、著名西厨、东南亚名厨分别对应10个我挑选的广东音乐曲目，现场发布同名全新菜式，美食名家进行精彩点评，讲述美食+广东音乐的文化内涵，全力打造“乐韵粤宴”这一爆点美食文化产品，让岭南文化的明珠广东音乐和广府美食合力奏响“琴瑟和鸣”的美妙之音。
这种美食与音乐的交融，您是如何找到切入点的？能否介绍一下这次创作和演绎的亮点或看点有哪些？
方锦龙：国乐的创作亮点不是说想有就能有的，首先还得要有传统的底蕴。我认为过去很多传统的东西今天看来其实也很时尚，就像我们看到很多露脐装，并不是我们现代人先穿起来的，敦煌壁画早都有了。越传统就越时尚这句话，有它的道理在。
这个道理，我用在了本次“乐韵粤宴”上，从挖掘传统，到创新表达，美食和音乐的融合，就顺理成章了。广东音乐、广州美食，二者的共同点很多：都来自传统、都属于岭南、都在全国全世界范围内很有名气、都是广东的标志性符号。民以食为天，说到好吃的没人不开心，那么，我们就把这么开心的事情，带到广东音乐中去，让味觉和听觉跨界握手吧！我相信二者的结合，一定能起到互相推动的良好效应。
相信本届美食节一定会为广州的饮食文化带来一个新局面！
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来源：南方日报、南方+
文字：刘怀宇
图片：吴伟洪
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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