【有钱为啥出不了货？？？】
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不到半年时间，全球三大联盟（2M联盟、海洋联盟和THE联盟）取消了亚欧航线将近400次港口挂靠，也就是说亚欧环线1/4的北欧港口挂靠被取消了。全球托运人的供应链陷入一片混乱，而且至今看不到光明。
文末有福利
鹿特丹、安特卫普、汉堡首当其冲
根据调查，北欧3大集装箱枢纽港鹿特丹、安特卫普和汉堡是影响最大的港口。在最近5个月的时间里被联盟取消了216次挂靠，合计减少了25%；英国最大港口费利克斯托在亚环线上的挂靠减少幅度最大，从之前预定的154次减少了1/3；在英国的其他港口，南安普顿之前的66次预定挂靠降至50个，而伦敦港的挂靠降至32个，减少了27%。
本月的跨太平洋贸易中，全球托运人正在经历越来越多的空白航行，美西航线尤甚。最新数据显示，美国洛杉矶港、长滩港共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位，洛杉矶港船舶平均等待时间已延至20.6天。持续的船期延误造成大量的空白航行，环环相扣。
ONE取消了29个原定于本月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中美西航班22个，温哥华港和塔科马港包含在内。据了解，ONE还将取消2022年1月的9次跨太平洋航行。根据Sea-Intelligence的预测，在跨太平洋航线上明年前五周的时间里，将取消大概6个航次。在这之前的船期延误及拥堵得不到缓解的话，未来可能会迎来更多的空白航行。除此之外，目的港收费和限电、货量变化等也都是船公司停航的主要原因。目前，北欧几乎所有的主要港口都在承受堆场密度过高和船舶多次延误的困境。
德鲁里最新数据（12月10日）显示接下来4周航次取消情况：
THE联盟取消19个航次，最多；2M联盟取消7个航次；海洋联盟取消5个航次。
航线分布情况：
跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线预定航次总计552个，在2021年第50周~2022年第1周内取消41个航次，取消率为7%。德鲁里数据显示，这四周内，跨太平洋东向贸易航线中将发生71%的空白航行，主要到美西。
而掌控船期的船公司出于防止船期延误加剧和追赶被延迟的船期，取消部分港口挂靠或顺延航次，导致大部分的托运人始终处于弱势地位，已经发走货的惴惴不安，由于途中时间过长，不可控因素太多；还没发走货的......想踏实的走一票也真的很难！
福利到
新的一年即将开启
掐指一算
家人们在2022年啥也不缺
唯独缺了这一本爱意满满的台历
以下三种获取方式任选其一：
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2022年，愿家人们身体健康、工作顺利；
愿祖国昌盛、世界和平！
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鹿特丹、安特卫普、汉堡首当其冲
根据调查，北欧3大集装箱枢纽港鹿特丹、安特卫普和汉堡是影响最大的港口。在最近5个月的时间里被联盟取消了216次挂靠，合计减少了25%；英国最大港口费利克斯托在亚环线上的挂靠减少幅度最大，从之前预定的154次减少了1/3；在英国的其他港口，南安普顿之前的66次预定挂靠降至50个，而伦敦港的挂靠降至32个，减少了27%。
本月的跨太平洋贸易中，全球托运人正在经历越来越多的空白航行，美西航线尤甚。最新数据显示，美国洛杉矶港、长滩港共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位，洛杉矶港船舶平均等待时间已延至20.6天。持续的船期延误造成大量的空白航行，环环相扣。
ONE取消了29个原定于本月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中美西航班22个，温哥华港和塔科马港包含在内。据了解，ONE还将取消2022年1月的9次跨太平洋航行。根据Sea-Intelligence的预测，在跨太平洋航线上明年前五周的时间里，将取消大概6个航次。在这之前的船期延误及拥堵得不到缓解的话，未来可能会迎来更多的空白航行。除此之外，目的港收费和限电、货量变化等也都是船公司停航的主要原因。目前，北欧几乎所有的主要港口都在承受堆场密度过高和船舶多次延误的困境。
德鲁里最新数据（12月10日）显示接下来4周航次取消情况：
THE联盟取消19个航次，最多；2M联盟取消7个航次；海洋联盟取消5个航次。
航线分布情况：
跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线预定航次总计552个，在2021年第50周~2022年第1周内取消41个航次，取消率为7%。德鲁里数据显示，这四周内，跨太平洋东向贸易航线中将发生71%的空白航行，主要到美西。
而掌控船期的船公司出于防止船期延误加剧和追赶被延迟的船期，取消部分港口挂靠或顺延航次，导致大部分的托运人始终处于弱势地位，已经发走货的惴惴不安，由于途中时间过长，不可控因素太多；还没发走货的......想踏实的走一票也真的很难！
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2、在文章下方“写留言”留下您的联系方式获取（仅小编可见）；
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2022年，愿家人们身体健康、工作顺利；
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【$254亿~$1500亿！出货难、港口拥堵、运价爆表......屡上热搜的集装箱航运业“盈”了！】
近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，今年全球集装箱航运业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，而2020年，这一数字仅为254亿美元。疫情期间，全球对集装箱的货运需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。预计今明两年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。
出口
对于出口企业来说，今年总结的一个关键词可能就是“运价比货贵”。在全球新冠大流行的背景之下，原材料成本普遍上涨、运价一涨再涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了3、4倍，企业出口成本巨大。不少企业积压大量订单、仓库爆仓。
今年6月7月之后，我国外贸企业出货量骤降，有的企业减少甚至超过40%。由于种种因素导致出口产品价格竞争力被削弱，企业的生产积极性备受打击。海运价格屡创新高，甚至平均海运费超过了单柜货值，集装箱海运价格暴涨至疫情前10倍，这部分溢出完全转嫁到外贸企业的成本中。
拥堵
据相关数据，今年5月-10月期间，我国基本港出发到美西洛杉矶港和长滩港的平均中转时间从19天增至36天。10月18日，南加州海洋交易所报告称，有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值一度高达约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。
同样，作为英国第一大集装箱港口，承担着英国40%进口业务的费利克斯托港也“难逃厄运”，由于等待时间过长，该港口已被马士基和msc在部分服务中取消挂靠。
据港口从业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到明年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。
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爆堵！400多艘集装箱船、近300万个集装箱……65年来最大危机！
中美海运运输时长36天|220亿美元的货物被卡|见证100艘船只停泊的“奇迹”
运价
如果说今年的海运费是“坐地起价”太武断，但也侧面表达了今年的“价格乱象”。8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在月初，这个数字为16000美元。
据德鲁里最新发布的报告预测今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。运费上涨驱动力：需求旺盛、供需错配、拥堵延迟、成本上涨。
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今年，媒体不止一次提到全球海运体系面临65年以来最大的危机，然而就是在这种环境下，全球集装箱航运业将创下新的利润纪录。如果说新冠全球性事件给各行各业带来了危机和挑战，那么我们应该从集装箱航运业这个“大牛”身上学到些什么呢？值得深思！
近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，今年全球集装箱航运业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，而2020年，这一数字仅为254亿美元。疫情期间，全球对集装箱的货运需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。预计今明两年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。
出口
对于出口企业来说，今年总结的一个关键词可能就是“运价比货贵”。在全球新冠大流行的背景之下，原材料成本普遍上涨、运价一涨再涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了3、4倍，企业出口成本巨大。不少企业积压大量订单、仓库爆仓。
今年6月7月之后，我国外贸企业出货量骤降，有的企业减少甚至超过40%。由于种种因素导致出口产品价格竞争力被削弱，企业的生产积极性备受打击。海运价格屡创新高，甚至平均海运费超过了单柜货值，集装箱海运价格暴涨至疫情前10倍，这部分溢出完全转嫁到外贸企业的成本中。
拥堵
据相关数据，今年5月-10月期间，我国基本港出发到美西洛杉矶港和长滩港的平均中转时间从19天增至36天。10月18日，南加州海洋交易所报告称，有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值一度高达约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。
同样，作为英国第一大集装箱港口，承担着英国40%进口业务的费利克斯托港也“难逃厄运”，由于等待时间过长，该港口已被马士基和msc在部分服务中取消挂靠。
据港口从业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到明年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。
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运价
如果说今年的海运费是“坐地起价”太武断，但也侧面表达了今年的“价格乱象”。8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在月初，这个数字为16000美元。
据德鲁里最新发布的报告预测今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。运费上涨驱动力：需求旺盛、供需错配、拥堵延迟、成本上涨。
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今年，媒体不止一次提到全球海运体系面临65年以来最大的危机，然而就是在这种环境下，全球集装箱航运业将创下新的利润纪录。如果说新冠全球性事件给各行各业带来了危机和挑战，那么我们应该从集装箱航运业这个“大牛”身上学到些什么呢？值得深思！
【美国又一快递企业将涨价】继联邦快递和联合包裹陆续宣布涨价后，近日，美国快递企业Lone Star Overnight (LSO）宣布涨价，从2022年1月2日起，将提高运费，平均涨幅为5.9%。LSO总裁Richard Metzle曾r表示，即便提价，公司的快递和地面运输价格仍然低于上述两大巨头公司，而且公司的附加费也保持较低水平，因此总体运费相对还是便宜。（来源：锦程物流网）#上嘉物流集团#
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