#车市热门[超话]#前段时间华晨宝马刚完成了国产X5Li的申报，最近就有网友拍到X5Li的实车，不出意外的话，新车将在今年4月底的北京车展正式发布。从实车来看，虽然X5Li的轴距和车长相比进口版加长了13cm，但看起来并没有不协调的感觉。毕竟标轴X5的尺寸达到了4930mm，加长13cm对于接近5米的车长来说占比并不算高。从侧后方的确可以看出国产版的后车门更长了，但整体观感还是比较和谐的，并不像某些加长轿车那样失调。此外，从实车也可以看出，国产X5Li在整体外形风格上与进口版没什么区别，最大提供22英寸超大号轮圈，让车辆下盘视觉显得十分饱满。从实车照片来看，国产X5Li的后排的确比进口版大了不少，尤其是后排座椅中央的位置，距离前方的空调面板明显更长。此外，国产版后排左右两个坐垫也像长轴3系一样进行了加长，预计乘坐感会更舒适。至于动力和内饰部分，国产X5Li变化不大，水晶挡把依然得到保留，但挡把前方的储物区域有所变化，国产版放置手机的无线充电板区域变得更大更便捷，水杯架数量则从两个减少到了一个，与充电板左右排列。动力部分，国产X5Li将与进口版保持一致，30Li车型为2.0T发动机，40Li为3.0T直六发动机，匹配8AT变速箱和xDrive四驱系统。至于价格方面，考虑到国产5系和进口5系的价格基本一致，所以我们推测国产X5Li的价格应该也不会比进口版（69.99-83.99万）便宜太多，起售价大概率会超过60万。

#投资=练心之路##【20000次！锂电池性能再破纪录 新型涂层助力突破两大瓶颈】#看看消息提示，美国阿肯色大学的研究人员近期开发了一种新型的含锂交联聚合物材料。这种新材料名为LiGL（GL=丙三醇/甘油）。据称，这种LiGL聚合物膜具有优异的性能，LiGL锂酮可以作为一种特殊的聚合物保护膜覆盖在锂金属阳极上，能有效防止锂金属阳极的枝晶生长和SEI膜形成，实现锂电极长期稳定的循环性能。这项研究成果已于近期发表在了《能源材料进展》杂志上。

在电流密度为5mA/cm2，面积容量为1mAh/cm2的条件下，Li/Li对称电芯中的锂剥离或电镀循环次数可达到13600次以上，而不出现故障。目前，更新结果显示，无故障循环能力已增长至20000多次锂剥离/电镀循环（超过1万小时或一年以上）。据了解，这是迄今报道过的最好的循环性能。因此，MLDLiGL技术为解决锂负极问题铺设了技术途径。Meng表示，LiGL涂层的性能，如机械性能和导电性，是它们对锂金属电极的出色保护作用的基础。

现在只要配套电池技术更新的成果都会有大把热钱无脑枪，年后大概率还是围绕电池技术配套标的走一波…

【20000次！锂电池性能再破纪录 新型涂层助力突破两大瓶颈】据报道，美国阿肯色大学的研究人员近期开发了一种新型的含锂交联聚合物材料。这种新材料名为LiGL（GL=丙三醇/甘油）。据称，这种LiGL聚合物膜具有优异的性能，LiGL锂酮可以作为一种特殊的聚合物保护膜覆盖在锂金属阳极上，能有效防止锂金属阳极的枝晶生长和SEI膜形成，实现锂电极长期稳定的循环性能。这项研究成果已于近期发表在了《能源材料进展》杂志上。

在电流密度为5mA/cm2，面积容量为1mAh/cm2的条件下，Li/Li对称电芯中的锂剥离或电镀循环次数可达到13600次以上，而不出现故障。目前，更新结果显示，无故障循环能力已增长至20000多次锂剥离/电镀循环（超过1万小时或一年以上）。据了解，这是迄今报道过的最好的循环性能。因此，MLDLiGL技术为解决锂负极问题铺设了技术途径。Meng表示，LiGL涂层的性能，如机械性能和导电性，是它们对锂金属电极的出色保护作用的基础。