【如何应对数字经济新形势，他们这样说】小到处处在用的健康码，大到一个国家的经济增长极，数字经济蓬勃发展，正深刻改变着人类的生产和生活方式。
致力于打造成国家级大数据服务基地和华北地区最重要的数据服务中心，保定在新形势下如何应对这股数字化浪潮，并逐浪前行？
1月8日，在2022中国（保定）数据服务产业创新大会上，13位重量级嘉宾，从多个层面和领域做主旨报告，阐述了数字经济发展的深刻影响、具体步骤和未来思考。
本报择其中四位的观点与您分享，正如大会主题——数“聚”保定·共赢未来，让这场盛会散发出的这道数据光芒，照耀并启迪更多人。
■中国工程院院士沈昌祥：开创安全可信数字经济新生态
沈昌祥首先做主旨报告，他说，国家十四五规划提出加快形成国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，既是统筹推进疫情防控和社会经济发展的关键措施，也是推动经济高质量发展的有效途径。
“随着我国加速推动数字化转型、网络化重构、智能化提升、产业化升级，新基建下万物互联攻击将从数字空间延伸到物理空间，对网络安全提出严峻挑战。”沈昌祥称，必须有效应对垄断网络空间霸权威慑，筑牢网络安全防线。
对于大数据，沈昌祥认为这是一个“钻石矿”，安全问题是制约产业快速发展的瓶颈。沈昌祥列举了2017年爆发的“WannaCry”的勒索病毒，病毒席卷近150个国家；2018年台积电遭勒索病毒入侵，造成十几亿美元的损失；2021年美国最大成品油管道运营受到勒索软件攻击，被迫关闭了美国东部沿海各州供油网络，美国17个州和华盛顿特区进入紧急状态。
在沈昌祥看来，网络空间已经成为继陆、海、空、天之后的第五大主权领域空间，没有网络安全就没有国家安全。
所以，沈昌祥建议按国家安全法律及相关战略，构建主动免疫防护的新体系，开创安全可信数字经济新生态。
■中国工程院院士陈鲸：加大数据应用步伐，赋能数字经济发展
陈鲸认为，随着大数据等多项技术深化应用，我国数字经济发展正在进入快车道，并向以大数据、人工智能等新一代信息技术为基础、以海量数据互联和应用为核心的方向发展。
随着互联网、物联网把数据资源融入产业创新和升级的各个环节，社会生产和经济发展也将随之迎来巨大变革，大数据已成为数字经济这种全新经济形态的关键生产要素。
陈鲸称，通过数据资源的有效利用以及开放的数据生态体系，可以驱动传统产业的数字化转型升级和新业态的培育发展，提高传统产业劳动生产率，培育新市场和产业新增长点，促进数字经济持续发展创新。
对于数字经济发展的未来，陈鲸强调了以下几点：进一步加强大数据关键要素在数字经济中深化应用，培育壮大经济发展新动能，做大做强数字经济。扩展经济发展新空间，推动经济可持续发展和转型升级。进一步强化供应链数字化转型升级，以引领数字经济发展。把整个产业链以及仓储、运输、配送、商检、海关、金融、结算等功能统一整合到一个平台，实现产业链和供应链的有机结合。政府帮助企业进入到全球市场中去，进入到全球采购网络中去，在采购通向低成本国家的浪潮中，让更多中国供应商获得前所未有的机遇，迎来更广阔的增长空间。
■科大讯飞股份有限公司副总裁彭小露：把握小切口宽路径，以数据服务建设助力美好保定发展
彭小露表示，打造数字经济新优势已成为国家战略，人工智能产业生态蓬勃发展。人工智能分为能存会算的运算智能，能听会说、能看会认的感知智能，以及能理解会思考的认知智能。
目前，科大讯飞在感知智能方面，正在面向万物互联场景持续突破，在认知智能方面，持续进步助力重大社会命题解析。“例如，在AI+医疗方面，我们的智医助理正在助力基层诊疗能力提升，已在全国12个省市200多个县区的基层医疗机构应用。”彭小露说，目前莲池区、易县、涞水县、安国市、定兴县等地也已开展试点推广。
在保定数字产业发展趋势方面，彭小露提出，要把握小切口和宽路径，以数据服务建设助力美好保定发展。在产业升级方面，围绕“医车电数游”五大产业，构建具有认知智能的城市超脑底座，提升创新发展驱动力。同时，打造以AI为驱动的创新应用，助力教育、医疗等民生事业发展；此外，要搭建开放协同的创新生态体系，形成良性循环数据产业生态链。
■新智认知数字科技股份有限公司特邀首席顾问郑志彬：破解智慧城市困境需解决三个关键要素
在主旨报告中，郑志彬从中国智慧城市发展历程及成果、破解智慧城市困境的三个关键要素、建好智慧城市的一个重要举措进行了阐述。
“过去十年，数字科技逐步取代能源，成为全球经济增长的核心推动力，也开启了信息科技的第一轮社会经济价值呈现。”郑志彬称，随着云计算、大数据、物联网、人工智能等数字科技的广泛应用，未来十年将带来更加庞大的数字化发展机遇。
郑志彬认为，破解智慧城市困境的三个关键要素是：要推动跨层次、跨部门的数据共享开放走向深水区，要推动跨领域的数据融合应用场景要走向深水区，数字化建设并非信息化的简单升级，而是提供全新解决物理世界问题的模式。
“正视数据共享的难点痛点，破解当前大部分城市数据共享面临活数据少、价值数据少的现状，解决城市大脑决策、数据交易等更多业务浮于表面的困境。”郑志彬认为，要从分布式共享交换走向集中式交换，明确城市数据共享开放的唯一责任主体，建立“人人为我，我为人人”的数据开放文化。
最后，郑志彬认为，智慧城市需要从建设走向运营，其可持续健康发展呼唤着新兴的“城市数智化转型服务商”。
致力于打造成国家级大数据服务基地和华北地区最重要的数据服务中心，保定在新形势下如何应对这股数字化浪潮，并逐浪前行？
1月8日，在2022中国（保定）数据服务产业创新大会上，13位重量级嘉宾，从多个层面和领域做主旨报告，阐述了数字经济发展的深刻影响、具体步骤和未来思考。
本报择其中四位的观点与您分享，正如大会主题——数“聚”保定·共赢未来，让这场盛会散发出的这道数据光芒，照耀并启迪更多人。
■中国工程院院士沈昌祥：开创安全可信数字经济新生态
沈昌祥首先做主旨报告，他说，国家十四五规划提出加快形成国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，既是统筹推进疫情防控和社会经济发展的关键措施，也是推动经济高质量发展的有效途径。
“随着我国加速推动数字化转型、网络化重构、智能化提升、产业化升级，新基建下万物互联攻击将从数字空间延伸到物理空间，对网络安全提出严峻挑战。”沈昌祥称，必须有效应对垄断网络空间霸权威慑，筑牢网络安全防线。
对于大数据，沈昌祥认为这是一个“钻石矿”，安全问题是制约产业快速发展的瓶颈。沈昌祥列举了2017年爆发的“WannaCry”的勒索病毒，病毒席卷近150个国家；2018年台积电遭勒索病毒入侵，造成十几亿美元的损失；2021年美国最大成品油管道运营受到勒索软件攻击，被迫关闭了美国东部沿海各州供油网络，美国17个州和华盛顿特区进入紧急状态。
在沈昌祥看来，网络空间已经成为继陆、海、空、天之后的第五大主权领域空间，没有网络安全就没有国家安全。
所以，沈昌祥建议按国家安全法律及相关战略，构建主动免疫防护的新体系，开创安全可信数字经济新生态。
■中国工程院院士陈鲸：加大数据应用步伐，赋能数字经济发展
陈鲸认为，随着大数据等多项技术深化应用，我国数字经济发展正在进入快车道，并向以大数据、人工智能等新一代信息技术为基础、以海量数据互联和应用为核心的方向发展。
随着互联网、物联网把数据资源融入产业创新和升级的各个环节，社会生产和经济发展也将随之迎来巨大变革，大数据已成为数字经济这种全新经济形态的关键生产要素。
陈鲸称，通过数据资源的有效利用以及开放的数据生态体系，可以驱动传统产业的数字化转型升级和新业态的培育发展，提高传统产业劳动生产率，培育新市场和产业新增长点，促进数字经济持续发展创新。
对于数字经济发展的未来，陈鲸强调了以下几点：进一步加强大数据关键要素在数字经济中深化应用，培育壮大经济发展新动能，做大做强数字经济。扩展经济发展新空间，推动经济可持续发展和转型升级。进一步强化供应链数字化转型升级，以引领数字经济发展。把整个产业链以及仓储、运输、配送、商检、海关、金融、结算等功能统一整合到一个平台，实现产业链和供应链的有机结合。政府帮助企业进入到全球市场中去，进入到全球采购网络中去，在采购通向低成本国家的浪潮中，让更多中国供应商获得前所未有的机遇，迎来更广阔的增长空间。
■科大讯飞股份有限公司副总裁彭小露：把握小切口宽路径，以数据服务建设助力美好保定发展
彭小露表示，打造数字经济新优势已成为国家战略，人工智能产业生态蓬勃发展。人工智能分为能存会算的运算智能，能听会说、能看会认的感知智能，以及能理解会思考的认知智能。
目前，科大讯飞在感知智能方面，正在面向万物互联场景持续突破，在认知智能方面，持续进步助力重大社会命题解析。“例如，在AI+医疗方面，我们的智医助理正在助力基层诊疗能力提升，已在全国12个省市200多个县区的基层医疗机构应用。”彭小露说，目前莲池区、易县、涞水县、安国市、定兴县等地也已开展试点推广。
在保定数字产业发展趋势方面，彭小露提出，要把握小切口和宽路径，以数据服务建设助力美好保定发展。在产业升级方面，围绕“医车电数游”五大产业，构建具有认知智能的城市超脑底座，提升创新发展驱动力。同时，打造以AI为驱动的创新应用，助力教育、医疗等民生事业发展；此外，要搭建开放协同的创新生态体系，形成良性循环数据产业生态链。
■新智认知数字科技股份有限公司特邀首席顾问郑志彬：破解智慧城市困境需解决三个关键要素
在主旨报告中，郑志彬从中国智慧城市发展历程及成果、破解智慧城市困境的三个关键要素、建好智慧城市的一个重要举措进行了阐述。
“过去十年，数字科技逐步取代能源，成为全球经济增长的核心推动力，也开启了信息科技的第一轮社会经济价值呈现。”郑志彬称，随着云计算、大数据、物联网、人工智能等数字科技的广泛应用，未来十年将带来更加庞大的数字化发展机遇。
郑志彬认为，破解智慧城市困境的三个关键要素是：要推动跨层次、跨部门的数据共享开放走向深水区，要推动跨领域的数据融合应用场景要走向深水区，数字化建设并非信息化的简单升级，而是提供全新解决物理世界问题的模式。
“正视数据共享的难点痛点，破解当前大部分城市数据共享面临活数据少、价值数据少的现状，解决城市大脑决策、数据交易等更多业务浮于表面的困境。”郑志彬认为，要从分布式共享交换走向集中式交换，明确城市数据共享开放的唯一责任主体，建立“人人为我，我为人人”的数据开放文化。
最后，郑志彬认为，智慧城市需要从建设走向运营，其可持续健康发展呼唤着新兴的“城市数智化转型服务商”。
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
今日战略分析会圆满！一个多月的筹备和付出没有白费……继续努力，期待明年升级为2.0版本。最让我欣慰的是，今天在做SWOT分析的时候，各小组上台分享都把管理创新放在了公司的“优势”项。要相信这个世界虽有诸多选项，但并无捷径！天道酬勤，勤能补拙，依然是千古不变的道理。
PS：太过于专注，晚上到家才发觉腿酸痛不已！作为会议主持人今天站了整整8小时。[笑cry]但心中了却了一件大事儿，今晚一定会睡个好觉。[月亮]
PS：太过于专注，晚上到家才发觉腿酸痛不已！作为会议主持人今天站了整整8小时。[笑cry]但心中了却了一件大事儿，今晚一定会睡个好觉。[月亮]
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