现款轩逸化身轩逸·经典 车企“新老同堂”谁玩得最好
汽势Auto-First|梁树一
作为我国乘用车市场最畅销的车型，轩逸凭借着自身优势赢得了消费者的青睐，此前在2019上海车展上，全新第十四代轩逸迎来首秀，新车将于7月16日正式上市。而就在不久前，东风日产现款轩逸车型化身轩逸·经典正式上市，售价区间为9.98万—11.86万元。
轩逸的“新老同堂”并非首次出现，早在现款轩逸（以更名为轩逸·经典）上市之初，老款轩逸便与之同台销售，同样老款车型也命名为轩逸·经典。而就是在现款轩逸更名“重新”上市的当天，东风日产终于宣布老款轩逸·经典将正式停产。
不仅仅是轩逸，纵观中国乘用车市场，几乎每家车企都出现过“新老同堂”的情况，具体情况有三种：同堂销售一段时间来保证产品的过渡；老款车型竞争力十足熬到再次换代；引入新车，老款车型持续自行升级。而今天汽势Auto-First就来盘点一下这些“新老同堂”车型。
“新老同堂”只为完成过渡
雪佛兰品牌当下的中型车有迈锐宝（停产，部分地区在售）、迈锐宝Xl两款车型，事实上在海外迈锐宝XL就是全新一代迈锐宝，迈锐宝XL于2016年落地上汽通用，之后二者便同堂销售。而在如今迈锐宝已经完成了它的使命，服役了7年之久的它于今年2月正式停产。
而谈及迈锐宝的历史，可以追溯到2012年2月份迈锐宝正式上市，在此之前雪佛兰品牌在华布局的中型车为景程，迈锐宝便是景程的换代车型，且初代的迈锐宝在外观方面与景程十分相似，仅仅是车身线条相对柔和。在迈锐宝上市之后，景程并未停产，与迈锐宝也同堂销售了数年，且在2012年年底景程还进行了一次改款。
去年全新奥迪Q5L正式上市，而老款奥迪Q5在随后便与之同堂销售。全新奥迪Q5L相比老款Q5在车身尺寸上优势明显，颜值也更高，科技配置也更加丰富，但由于换用了7速双离合器变速箱以及适时四驱系统，彼时一汽-大众奥迪对全新奥迪Q5L的市场前景并没有十足的把握，而此举便是其“新老同堂”的关键。
的确，全新奥迪Q5L作为全新一代车型，其优势是十分明显的，但老款车型不仅采用8AT变速箱+全时四驱系统，且终端优惠较大，其竞争力同样不可小觑。不过如今奥迪Q5已经悄无声息的停产了，并清理完库存，同堂销售告一段落。
除此之外，此前福克斯、朗逸、科鲁兹等车型在完成换代之后，老款车型化身“经典款”车型，继续同堂销售，它们与上述的迈锐宝、奥迪Q5都有着十分相似的点：老款车型尚有竞争力，新车与之拉开售价区间，分工明确，抢占细分市场，共同助力销量的提升，而在老款车型已无竞争力之时将其进行停产。
廉颇老矣，仍能善战
相较上述过渡车型，如果上一代车型的竞争力再强一些便能一直销售到再次换代，而开篇提到的轩逸·经典就是一个很典型的例子了。
马自达6自2002年推出以来，便受到全球市场的广泛好评，2003年，一汽轿车将马自达6引入并于次年上市，而马自达6出色的表现更是坚定了一汽轿车对它的“厚爱”，整整销售了12年，于2016年寿终正寝。
在马自达6销售的这12年间，2009年第二代车型睿翼正式上市，2014年第三代车型阿特兹正式上市，3代马自达6还曾一度同堂销售。值得一提的是，由于睿翼在终端市场较差销量的表现，第二代车型睿翼的停产要早于马自达6，而即使马自达6产品再强，它依然是十几年前的产物，面对着越来越低迷的销量表现，马自达6紧随其后，目前仅剩阿特兹。
在全球范围内，丰田的COROLLA销量表现堪称“神话”，2004年，天津一汽丰田引入第九代COROLLA，命名“花冠”，而在2007年，第十代车型正式上市，新车并未命名为全新花冠，而是直接音译成了卡罗拉，与此同时上一代车型继续销售。
如今COROLLA已经发展到第十二代车型，而一汽丰田卡罗拉也在同步更新中，反观第九代车型花冠，则于2017年正式宣告停产。可以肯定的是，在2013年之前，花冠在终端市场的表现仍是持续上升的，也正得益于出色的表现才令它走过了如此漫长的岁月。
将全球车型在自主研发中开枝散叶
马自达6以及COROLLA上“新老同堂”已经非常成功了，但是倘若在自身老款产品竞争力下滑之时依然不进行停产，反为其量身换代来提升产品力，这才是“新老同堂”的最高境界。而这便是一汽-大众、北京现代的看家本领。
一汽-大众在“新老同堂”领域绝对称得上是鼻祖，而纵观一汽-大众旗下所有紧凑级车，都可以称它为Jetta。1984年，第二代Jetta正式推出，这款车型的在北美市场留下了8年的足迹，到1992年正式停产，而当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。令人意想不到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，这一卖就是22年。在2012年，第二代捷达终于完成了换代，不过此次换代与全球市场毫无关系，新车是由一汽-大众自主研发，基于PQ25平台打造，不久前陪伴了中国市场28年的捷达正式停产。
在捷达与中国市场一起走过的28年中，1998年，大众推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型，命名为宝来；2005年，大众推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车，命名为速腾。时下海外版Jetta每一次换代所对应的车型都是一汽-大众速腾，而宝来则是由一汽-大众自主研发中完成一次次换代。
在北京现代方面，伊兰特的存在与一汽-大众捷达十分相似，最早进入中国市场的伊兰特为海外版ELANTRA的第三代车型，在海外ELANTRA车型进行换代之后，北京现代伊兰特由于在终端市场风头正盛，所以并没有紧随其后换代，反而效仿一汽-大众推出全新车型。
几年间，北京现代先后引入第四、五、六代车型，命名分别为悦动、朗动、领动，凭借着ELANTRA海外的四代车型，北京现代形成了规模庞大的ELANTRA紧凑级车矩阵，曾一度实现四代同堂。
在汽势Auto-First看来，“新老同堂”对于车企而言是利大于弊的，虽然在生产和传播环节会增加一定的支出，但是不仅能做到多一道保险，更能做到错位竞争抢占细分市场；而对消费者而言，将一个选择变为两个甚至多个选择也是有百利而无一害的。
汽势Auto-First|梁树一
作为我国乘用车市场最畅销的车型，轩逸凭借着自身优势赢得了消费者的青睐，此前在2019上海车展上，全新第十四代轩逸迎来首秀，新车将于7月16日正式上市。而就在不久前，东风日产现款轩逸车型化身轩逸·经典正式上市，售价区间为9.98万—11.86万元。
轩逸的“新老同堂”并非首次出现，早在现款轩逸（以更名为轩逸·经典）上市之初，老款轩逸便与之同台销售，同样老款车型也命名为轩逸·经典。而就是在现款轩逸更名“重新”上市的当天，东风日产终于宣布老款轩逸·经典将正式停产。
不仅仅是轩逸，纵观中国乘用车市场，几乎每家车企都出现过“新老同堂”的情况，具体情况有三种：同堂销售一段时间来保证产品的过渡；老款车型竞争力十足熬到再次换代；引入新车，老款车型持续自行升级。而今天汽势Auto-First就来盘点一下这些“新老同堂”车型。
“新老同堂”只为完成过渡
雪佛兰品牌当下的中型车有迈锐宝（停产，部分地区在售）、迈锐宝Xl两款车型，事实上在海外迈锐宝XL就是全新一代迈锐宝，迈锐宝XL于2016年落地上汽通用，之后二者便同堂销售。而在如今迈锐宝已经完成了它的使命，服役了7年之久的它于今年2月正式停产。
而谈及迈锐宝的历史，可以追溯到2012年2月份迈锐宝正式上市，在此之前雪佛兰品牌在华布局的中型车为景程，迈锐宝便是景程的换代车型，且初代的迈锐宝在外观方面与景程十分相似，仅仅是车身线条相对柔和。在迈锐宝上市之后，景程并未停产，与迈锐宝也同堂销售了数年，且在2012年年底景程还进行了一次改款。
去年全新奥迪Q5L正式上市，而老款奥迪Q5在随后便与之同堂销售。全新奥迪Q5L相比老款Q5在车身尺寸上优势明显，颜值也更高，科技配置也更加丰富，但由于换用了7速双离合器变速箱以及适时四驱系统，彼时一汽-大众奥迪对全新奥迪Q5L的市场前景并没有十足的把握，而此举便是其“新老同堂”的关键。
的确，全新奥迪Q5L作为全新一代车型，其优势是十分明显的，但老款车型不仅采用8AT变速箱+全时四驱系统，且终端优惠较大，其竞争力同样不可小觑。不过如今奥迪Q5已经悄无声息的停产了，并清理完库存，同堂销售告一段落。
除此之外，此前福克斯、朗逸、科鲁兹等车型在完成换代之后，老款车型化身“经典款”车型，继续同堂销售，它们与上述的迈锐宝、奥迪Q5都有着十分相似的点：老款车型尚有竞争力，新车与之拉开售价区间，分工明确，抢占细分市场，共同助力销量的提升，而在老款车型已无竞争力之时将其进行停产。
廉颇老矣，仍能善战
相较上述过渡车型，如果上一代车型的竞争力再强一些便能一直销售到再次换代，而开篇提到的轩逸·经典就是一个很典型的例子了。
马自达6自2002年推出以来，便受到全球市场的广泛好评，2003年，一汽轿车将马自达6引入并于次年上市，而马自达6出色的表现更是坚定了一汽轿车对它的“厚爱”，整整销售了12年，于2016年寿终正寝。
在马自达6销售的这12年间，2009年第二代车型睿翼正式上市，2014年第三代车型阿特兹正式上市，3代马自达6还曾一度同堂销售。值得一提的是，由于睿翼在终端市场较差销量的表现，第二代车型睿翼的停产要早于马自达6，而即使马自达6产品再强，它依然是十几年前的产物，面对着越来越低迷的销量表现，马自达6紧随其后，目前仅剩阿特兹。
在全球范围内，丰田的COROLLA销量表现堪称“神话”，2004年，天津一汽丰田引入第九代COROLLA，命名“花冠”，而在2007年，第十代车型正式上市，新车并未命名为全新花冠，而是直接音译成了卡罗拉，与此同时上一代车型继续销售。
如今COROLLA已经发展到第十二代车型，而一汽丰田卡罗拉也在同步更新中，反观第九代车型花冠，则于2017年正式宣告停产。可以肯定的是，在2013年之前，花冠在终端市场的表现仍是持续上升的，也正得益于出色的表现才令它走过了如此漫长的岁月。
将全球车型在自主研发中开枝散叶
马自达6以及COROLLA上“新老同堂”已经非常成功了，但是倘若在自身老款产品竞争力下滑之时依然不进行停产，反为其量身换代来提升产品力，这才是“新老同堂”的最高境界。而这便是一汽-大众、北京现代的看家本领。
一汽-大众在“新老同堂”领域绝对称得上是鼻祖，而纵观一汽-大众旗下所有紧凑级车，都可以称它为Jetta。1984年，第二代Jetta正式推出，这款车型的在北美市场留下了8年的足迹，到1992年正式停产，而当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。令人意想不到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，这一卖就是22年。在2012年，第二代捷达终于完成了换代，不过此次换代与全球市场毫无关系，新车是由一汽-大众自主研发，基于PQ25平台打造，不久前陪伴了中国市场28年的捷达正式停产。
在捷达与中国市场一起走过的28年中，1998年，大众推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型，命名为宝来；2005年，大众推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车，命名为速腾。时下海外版Jetta每一次换代所对应的车型都是一汽-大众速腾，而宝来则是由一汽-大众自主研发中完成一次次换代。
在北京现代方面，伊兰特的存在与一汽-大众捷达十分相似，最早进入中国市场的伊兰特为海外版ELANTRA的第三代车型，在海外ELANTRA车型进行换代之后，北京现代伊兰特由于在终端市场风头正盛，所以并没有紧随其后换代，反而效仿一汽-大众推出全新车型。
几年间，北京现代先后引入第四、五、六代车型，命名分别为悦动、朗动、领动，凭借着ELANTRA海外的四代车型，北京现代形成了规模庞大的ELANTRA紧凑级车矩阵，曾一度实现四代同堂。
在汽势Auto-First看来，“新老同堂”对于车企而言是利大于弊的，虽然在生产和传播环节会增加一定的支出，但是不仅能做到多一道保险，更能做到错位竞争抢占细分市场；而对消费者而言，将一个选择变为两个甚至多个选择也是有百利而无一害的。
【凤凰 早安】从生命全部去看……万千人在历史中而动，或一时功名赫赫，或身边财富万千，存在的即俨然千载永保……但是，一通过时间，什么也不留下，过去了。另外又或有那么二三人，也随同历史而动，永远是在不可堪忍的艰困寂寞，痛苦挫败生活中，把生命支持下来，不巧而巧，即因此教育，使生命对一切存在，反而特具热情。—— 沈从文
在这个微商遍地的时代
很多代理商都在迷茫
每天复制着别人的朋友圈
看似很忙 其实自己都没好好考虑过以后
说起微商
我相信很多人脑海里都会浮现这样一个画面
"恭喜xxx喜提玛莎拉蒂"
朋友圈一天收款几十万 还有更夸张的
你的好友里能出现好几个一样名字一样头像 发着一样朋友圈的人
不知道你们有没有遇到过？
也正因为有很多这样的人存在
才让我觉得我每个顾客给我的那份信任有多重要
让一个人无条件的信任你 太难了
所以一定不能辜负她们♡⃝
做一个有温度的微商
可能买不了几百万的房子和车子
但我会努力一点再努力一点
尽量把生活过成自己喜欢的样子
希望你们不会反感做微商的我
偶尔刷屏 偶尔犯懒 偶尔记性不好
但初念不变◡̈ https://t.cn/z8c1Mj2
很多代理商都在迷茫
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