#航空那些事儿# 这个新系统是否可以使C919更具竞争优势？

众所周知，进近着陆阶段是飞行过程中的事故高发阶段，此时飞行员需要进行的操作较多，若是再遇到大雾、雨雪等天气，能见度较低，更是对飞行员心理素质和专业素质的双重考验。

若是在这一过程中能利用精密的电子设备辅助飞行员进行降落着陆，岂不大大减小了飞行员的压力？贴心的飞机设计师们早就考虑到了这一点。C919飞机自动飞行控制系统所具备的CATⅢa自动着陆功能可以帮助飞行员在能见度较低的情况下完成安全着陆。

CATⅢa自动着陆属于一种精密进近着陆。国际通用的精密进近着陆等级一般按照能见度条件划分，即综合考虑决断高度(DH)和跑道视距(RVR)两个因素，将精密进近着陆等级划分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类。前两类为精密进近着陆，最后一类即自动着陆，其中自动着陆等级又分为三类，分别为CATⅢa、CATⅢb、CATⅢc。

“CATⅢa是指跑道视距在600英尺、决断高度50英尺的时候才能建立目视参考的气象条件，”柯劼介绍道，“C919自动飞行控制系统所具备的CATⅢa自动着陆功能要保证在这种情况下，能够自动地控制飞机安全落地。在多雾地区或能见度不高的情况下，CATⅢa自动着陆能保证航班的准点率，提高航空公司的运行效率，节约成本。”

此时，要保证飞机能够安全着陆，对自动飞行控制系统来说是个不小的挑战。这就需要自动飞行控制系统的控制律能够根据导航系统提供的信号对飞机下降率、航向等进行调整，确保飞机速度方向始终与跑道中心线保持一致。“CATⅢa自动着陆功能的设计研发在国内尚属首次，我们在对标国际先进的基础上，努力探索适合C919飞机的设计，让我们的国产大飞机在今后进入市场时能够更具竞争优势。”

本文转载自微信公众号：直观学机械
内容来源：翱翔、中国商飞新闻中心
图片：视觉中国

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