木制成是姐姐主治❤️的小狗,本体是幼年萨摩耶毛又长又白,每天下班疲惫的姐姐喜欢抱着小狗坐在阳台上,吐槽一天开心的和不开心。小狗缩在姐姐的怀里,脸埋在姐姐软软的的胸上,用舌头舔舔姐姐的脸安慰她,心里默默地想:自己一定要长高长壮不能让外人欺负姐姐。
今天是姐姐生日,男友长顺送了姐姐一只新狗,又高又黑又壮,抢小狗的食物,抢小狗的玩具,还分走了姐姐的爱,可怜的小萨摩耶被欺负只能钻进姐姐的怀里流眼泪,委屈巴巴。
第二天姐姐起床发现自己的桌上多了张纸条,上面写着:
养狗注意事项
1:禁止摸其他小狗
2:禁止爱其他小狗
3:禁止饿肚子
4:每天都要很多亲亲
5:一起睡觉觉
6:要永远爱小狗
姐姐心想:明天就把小疯狗送回去吧
今天是姐姐生日,男友长顺送了姐姐一只新狗,又高又黑又壮,抢小狗的食物,抢小狗的玩具,还分走了姐姐的爱,可怜的小萨摩耶被欺负只能钻进姐姐的怀里流眼泪,委屈巴巴。
第二天姐姐起床发现自己的桌上多了张纸条,上面写着:
养狗注意事项
1:禁止摸其他小狗
2:禁止爱其他小狗
3:禁止饿肚子
4:每天都要很多亲亲
5:一起睡觉觉
6:要永远爱小狗
姐姐心想:明天就把小疯狗送回去吧
#SWITCH[超话]#
Pdd拍的塞尔达同捆到了
就感觉他的塑封怪怪的o(´^`)o(图里那个是我录完开箱视频又重新放回去的)
盒子质量也跟我买的其他不一样,像是被砸进去一块,拿手往外摁会鼓一块(≖_≖ )
然后呢我发出来不是想问是不是后封的[笑cry]仅仅是吐槽
我想问这个同捆是卡带+dlc本体+附加内容
还是卡带+附加内容
(原谅我啥都不知道就买了,真的没接触过这些[二哈])
如果是第一项的话,我下完dlc就出卡带,如果是第二项我回头还得乖乖买dlc[泪]
Pdd拍的塞尔达同捆到了
就感觉他的塑封怪怪的o(´^`)o(图里那个是我录完开箱视频又重新放回去的)
盒子质量也跟我买的其他不一样,像是被砸进去一块,拿手往外摁会鼓一块(≖_≖ )
然后呢我发出来不是想问是不是后封的[笑cry]仅仅是吐槽
我想问这个同捆是卡带+dlc本体+附加内容
还是卡带+附加内容
(原谅我啥都不知道就买了,真的没接触过这些[二哈])
如果是第一项的话,我下完dlc就出卡带,如果是第二项我回头还得乖乖买dlc[泪]
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为,驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适,但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感,而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强,但运动性很完整;而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车,但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位,也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般,硬加滤震以提升“高级感”,结果一遇到烂路就露陷儿了,给人造成一种割裂感。
大众ID.3,和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样,均源于大众MEB平台,采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车,采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过,但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验:
[微风]转向半径超小:ID.4 X相邻车道就能调头,这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm,比ID.4 X的4612mm还要短了351mm,预计操作起来会更灵活,停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感:开起来是典型的大众质感,稳厚扎实有信心,为后驱车型点赞。美中不足的是, ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟,开起来很像燃油车。个人认为,这种刻意的延迟是没必要的,希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比:ID.4 X与ID.6 X的加速性能,放在燃油车算比较强的了,但对开惯电动车的我来说,显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机,车重轻了200公斤,0-50km/h的加速时间为3秒;而根据文章[2]的数据,它的百公里加速达到6.8秒,这个数据就相当合理了!
[微风]底盘略有区别:虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的,但调校略有差别。总体来说,我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X,我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律:ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm,与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的,唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感,能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车,哪能认真谈什么空间呢?
如图2所示,两款车后排的前后空间的确不大,后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些,毕竟车长了十几公分)。
但是,我坐进去这两款车的第一感觉就是:哇,很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了!
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢? 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区:只注重前后空间,而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示,大众ID.3的地台较低,坐下时大腿可以贴合座椅;座椅向后倾斜,使身体是“斜躺”在车里的,所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比,有一些油改电的电动汽车,前后空间挺大,但地台太高、座椅后背太直,坐起来像小板凳,很不舒服!这都是因为基于油改电平台进行设计太难!
首先,纯电平台的电池包布置非常合理,这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长,也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm,作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。更长的轴距,也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中,ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置,可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块,比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外,车内无中间传动轴凸起,释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的,这也是比亚迪的第一个纯电专用平台,也体现了车小空间大的优势:A0级车长、B级车空间。
至于外观,我认为目前上市的这三款产品中,ID.3是最和谐的那一个:
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念:“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位,让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候,我是不太喜欢,觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车,还是挺不错的,设计并不简陋,也可以在考虑范围内:
总而言之,我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”,所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型,但我觉得最经典的当属ID.3:
#微博新知博主#
我认为,驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适,但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感,而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强,但运动性很完整;而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车,但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位,也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般,硬加滤震以提升“高级感”,结果一遇到烂路就露陷儿了,给人造成一种割裂感。
大众ID.3,和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样,均源于大众MEB平台,采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车,采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过,但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验:
[微风]转向半径超小:ID.4 X相邻车道就能调头,这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm,比ID.4 X的4612mm还要短了351mm,预计操作起来会更灵活,停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感:开起来是典型的大众质感,稳厚扎实有信心,为后驱车型点赞。美中不足的是, ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟,开起来很像燃油车。个人认为,这种刻意的延迟是没必要的,希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比:ID.4 X与ID.6 X的加速性能,放在燃油车算比较强的了,但对开惯电动车的我来说,显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机,车重轻了200公斤,0-50km/h的加速时间为3秒;而根据文章[2]的数据,它的百公里加速达到6.8秒,这个数据就相当合理了!
[微风]底盘略有区别:虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的,但调校略有差别。总体来说,我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X,我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律:ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm,与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的,唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感,能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车,哪能认真谈什么空间呢?
如图2所示,两款车后排的前后空间的确不大,后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些,毕竟车长了十几公分)。
但是,我坐进去这两款车的第一感觉就是:哇,很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了!
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢? 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区:只注重前后空间,而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示,大众ID.3的地台较低,坐下时大腿可以贴合座椅;座椅向后倾斜,使身体是“斜躺”在车里的,所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比,有一些油改电的电动汽车,前后空间挺大,但地台太高、座椅后背太直,坐起来像小板凳,很不舒服!这都是因为基于油改电平台进行设计太难!
首先,纯电平台的电池包布置非常合理,这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长,也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm,作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。更长的轴距,也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中,ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置,可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块,比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外,车内无中间传动轴凸起,释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的,这也是比亚迪的第一个纯电专用平台,也体现了车小空间大的优势:A0级车长、B级车空间。
至于外观,我认为目前上市的这三款产品中,ID.3是最和谐的那一个:
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念:“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位,让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候,我是不太喜欢,觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车,还是挺不错的,设计并不简陋,也可以在考虑范围内:
总而言之,我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”,所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型,但我觉得最经典的当属ID.3:
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