关于引力子……②：引力子到底是什么东西？
为什么`动场解'的解释更合理？
因为这种解释符合`引力波'的测量表象
大量观测实验测量：月球对地球的潮汐力、是需要一定时间才能传导地球上来的，
这说明：月球与万有引力的相互作用、也需要一个时间的传播过程，这就是`引力波'解释的合理性诉求了！
万有引力、是通过`引力波'的形式光速传播，实现万有引力传导的，
这……如同敲一根铁棒的一端，于是产生`应力波'以声速在铁棒内传导，需要一定时间才能把敲击力传导到另一端
`粒子丨荷）：是`球谐对称ˇ光速振荡场丨球谐光囤），如11楼图示，
粒子的场延展到外部空间是以光速进行传播的，
所以二个粒子发生场相干时，相干场力也是以光速进行交互作用并传导的！
所以，基于`动场解'的`场力公式'F=K.ψ1•ψ2*比基于`静势解'的场力公式F=K.Φ1•Φ*2更合理，
只是因为ψ1•ψ2*会消掉`波动项'、呈现出与`静势解'一样的结果！
现在，我们来看一下，启用`引力子'解释……有哪些逻辑缺陷？
①`引力子解释模型'：是＜杨-米尔氏ˇ标准模型＞提出来的、用于解释万有引力发生原理的一种物理解释模型
'标准模型'认为：粒子与粒子之间发生的相互作用，
比如：万有引力、库仑力（电磁力）、洛仑兹力（电磁力），是通过一种称为`媒介子'的粒子传替相互作用的，
比如：
<万有引力＞是二个质量体之间通过`引力子'来传替相互作用
<库仑力＞与＜洛仑兹力＞是二个带电粒子之间或带电粒子与磁场之间通过`虚光子'来传替相互作用
＜强力＞：是解释原子核中二核子（质子、中子）短程结合原理的，则是通过一种称为`胶子'的粒子传替相互作用
②首先，我们要问的是：
〈a〉媒介子，如`引力子、虚光子、胶子'是什么东西？
标准模型说是象光子一样的`玻色子'，
官科连`光子'是什么东西都解释不了，又有何能解释`引力子、虚光子、胶子'是什么东西？
我看就是`囫囵吞枣'、管它对不对，猜了再说
也就是说，＜标准模型＞是解释不了`引力子、虚光子、胶子'是什么东西这个问题的
〈b〉`引力子、虚光子、胶子'：是怎么产生的？
这是〈媒介子模型〉最大的解释瓶颈与缺陷
众所周知：光子是电子发生能级轨道跃迁激发出来的一种`具有波粒二象性'的电磁脉冲波，它以光速传播，
光子：不是二个粒子发生相互作用产生的，是因为电子吸收了能量、所以不能在一个能级轨道上稳定常驻，所以就产生轨道跃迁现象，
根据〈麦克斯韦方程组〉，带电粒子（如电子）如果产生`变加速运动'、就会激发出`电磁波'
`轨道跃迁'就是一种`特殊的变加速运动'……因为它是因为`电子轨道场'的`稳定性'被破坏而产生的一种`量子隧道效应'，
特殊的`量子隧穿'变加速运动，激发了具有特殊`波粒二象性'的`孤子态电磁波'……即`光子丨光量子、光量子能量包）
〈c〉二个粒子、相对静止，
哪里来的轨道跃迁？谁产生了轨道跃迁？
没有轨道跃迁现象……哪来的`媒介玻色子'（如：引力子、虚光子、胶子）产生？
任何`粒子'、无论'费米子、玻色子'都是基于'场论'架构的'态'，都有`波函数'描述解释它是什么东西、都有`激发原理'解释！
不谈`激发原理'、恍恍然说……`粒子'神™就出现了、都是耍流氓！
②我们再来看这个`传替相互作用'是什么意思？
引力波：不就是实现万有引力传替的物理解释机制吗？
应力波：不就是解释力如何在钢棒里传替的解释机制吗？
所以讲`万有引力'的`传替机制'、那就是`引力波'的解释内涵！
我这么一说，可能有人就想到，如果这个引力波也有`波粒二象性'呢？
这……是不是就是`引力子'？
好，见图5中间，是`Ligo相干光干涉仪'测量到的`引力波图'……你看它有没有`粒子性'？
③＜引力子>到底存不存在？
其实按我的理论解释……的确是存在的，
就是`二个粒子'发生场相干的过程中，`粒子场相互影响'激发出来的，
`LigO干涉仪测量'的是`引力波'的包络结构……你看它的波图，实际上是解释的`二远古黑洞发生碰撞，发生质量融和'，质量融合过程中、随质量发生变化而变化的引力波包络图
实际上：二个质量粒子相对静止、也能产生引力波，这个引力波就具有`波粒二象性'，
我得到的二个相对静止的质量粒子产生的`引力波'解的简易形式是：
ψ^rt~e^ - [〈(a.r+t/a).C〉. 〈 Cos(n兀)+ Sin(n兀) 〉]. e^-i [(a.r+t/a).C 〉. 〈Cos(n兀)- Sin(n兀)〉 〉 ]
其中：C是与二个相对静止的`质量粒子'产生的万有引力F有关的常量
①很显然，这个波函数是：（e^-k1•r）.e^i（k2•r-ω.t）……玻色子通式，
这种函数就能产生表达`孤子态'的`粒子性'特点！…如图7
②我这个解不能解释`因为质量变化'而发生变化的`包络引力波'如图6
因为当质量变化时、F是一个与r有关的变量，然后得到的引力波方程……我不会求解，
如果有＜偏微分方程＞求解方面的数学高手，你可以联系我，
如果求解出了正确解，我在这方面的理论成果算你一半。
但能解释当质量变化、导致F|万有引力）变化时，影响引力波的频率发变化的原因，如上图
根据我的理论，二相对静止质量体产生的引力波……具有`孤子态'的特点、所以称为`引力子'，它的频率w= √兀cF^/h〉
………………………………………………
普朗克常数的值约为：h=6.6260755 (40)×10^-34J·s 其中为能量单位为焦（J）.
f|引力波频率〉=w/2兀=√cF/兀h〉/2
=√3x10^42.F/兀x6.626〉/2
=10^21x√F/兀x8.828〉
≈2x10^20.√F〉
⑧继续分析：
a〉F=1牛顿力|1千克力〉：f≈2x10^20
b〉F=10^4牛顿力|1吨力〉：f≈2x10^22
c〉F=10^6牛顿力|1百吨力：f≈2x10^23
……所以：你看、引力波频率一般都很大,现在还没有这种测量如此高频的`万有引力测量仪'!
我查了一下、现在基于`压力效应'的测量方法、频率测量精度由采样频率决定,也就10000Hz左右
所以：我们只能测`万有引力'、而无法测量`万有引力ˇ内禀传导引力波〉的波图'
d〉所以才有基于`相干光干涉ˇ相移机制〉的`Ligo引力波测量法〉
它测量的`万有引力'随`质量变化'而随之变化的`包络引力波'！
它有二个很长的臂、就是为了产生足够的'干涉相移'：
如果还是套用w= √兀cF^/h〉公式，我们来分析一下：
△θ=△(k.r)=△(w.r/c)
=△f.(2兀r/c)
≈2x10^20.(2兀r/c).[√F1〉
-√F2〉]
≈(4兀r/3).10^12.[√F1〉
-√F2〉]
d〉当〈万有引力〉发生剧烈变化时、就能测到这个`相干光相移|△θ^rt〉变化,
所以我们发生：随着`Ligo引力波'的`波幅变大|见包络〉、〈Ligo引力波〉的频率与相移也会变大
就是因为：〈万有引力〉逐渐变大的原因、所以：△θ^rt|Ligo引力波ˇ测量相移〉是纵坐标逐渐变大、同时频率也逐渐变大!
当然了，实际上`包络引力波'的频率并不是w= √兀cF^/h〉，因为场方程求解结果是不一样的，
我是用简单类比来给出一个简单的类比理解
当然了，我的`引力子模型解释'、不能归到`标准模型'的`引力子模型解释框架下'
标准模型的引力子：是胡猜的，它给不出描述引力子是什么东西的波函数解，解释不了引力子的产生原理！
我的引力子模型、是理论推导出来的，是能解释产生原理的……这是量子力学的解释框架
算了,我给你们解释一下,我求解的引力波公式到底是怎么来的
①〈向正冈ˇ引力波方程〉：
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=F|万有引力).ψ
其中：
F|万有引力)=GM1M2.nˇr/r²
②如果r不变：就是说二个质量体相对距离不变,
那求解结果就是：
ψ^rt~e^ - [〈(a.r+t/a).C〉. 〈 Cos(n兀)+ Sin(n兀) 〉]. e^-i [(a.r+t/a).C 〉. 〈Cos(n兀)- Sin(n兀)〉 〉 ] ……①
这个公式解,画逻辑图就能展示`孤子态'的特点,
所以这种情况下的引力波ψ就可以叫'引力子'
②当r不变,M1或M2变时,引力波就产生了随着M变、F|万有引力)随之变化的`包络引力波
这……就是乚igO相干光干涉仪测到的所谓`引力波'、它是一个`包络引力波'
是在公式解①的基础上叠加一个因为F变化而影响引力波`波幅变化的包络幅变化图
这种情况下,实际上的引力波是`调制波'如上图示
也就是说：`LigO引力波干涉仪'测的实际上不是真实的引力波,测的只是`二黑洞融合'过程中、万有引力发生变化影院真实引力波畸变的波图
③如果r也发生变化,
那我就不能求解
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=F|万有引力).ψ
=GM1M2.ψ/r²
这个方程了
所以：如果有哪位能求解这个方程的,我们可以合作,理论成果可以二人共亨
〈向正冈ˇ引力波方程2〉：
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=（GM1M2）.ψ/r²
谁若能求解这个方程,我们可以合作,
合作成功，理论成果可以二人共亨！
为什么`动场解'的解释更合理？
因为这种解释符合`引力波'的测量表象
大量观测实验测量：月球对地球的潮汐力、是需要一定时间才能传导地球上来的，
这说明：月球与万有引力的相互作用、也需要一个时间的传播过程，这就是`引力波'解释的合理性诉求了！
万有引力、是通过`引力波'的形式光速传播，实现万有引力传导的，
这……如同敲一根铁棒的一端，于是产生`应力波'以声速在铁棒内传导，需要一定时间才能把敲击力传导到另一端
`粒子丨荷）：是`球谐对称ˇ光速振荡场丨球谐光囤），如11楼图示，
粒子的场延展到外部空间是以光速进行传播的，
所以二个粒子发生场相干时，相干场力也是以光速进行交互作用并传导的！
所以，基于`动场解'的`场力公式'F=K.ψ1•ψ2*比基于`静势解'的场力公式F=K.Φ1•Φ*2更合理，
只是因为ψ1•ψ2*会消掉`波动项'、呈现出与`静势解'一样的结果！
现在，我们来看一下，启用`引力子'解释……有哪些逻辑缺陷？
①`引力子解释模型'：是＜杨-米尔氏ˇ标准模型＞提出来的、用于解释万有引力发生原理的一种物理解释模型
'标准模型'认为：粒子与粒子之间发生的相互作用，
比如：万有引力、库仑力（电磁力）、洛仑兹力（电磁力），是通过一种称为`媒介子'的粒子传替相互作用的，
比如：
<万有引力＞是二个质量体之间通过`引力子'来传替相互作用
<库仑力＞与＜洛仑兹力＞是二个带电粒子之间或带电粒子与磁场之间通过`虚光子'来传替相互作用
＜强力＞：是解释原子核中二核子（质子、中子）短程结合原理的，则是通过一种称为`胶子'的粒子传替相互作用
②首先，我们要问的是：
〈a〉媒介子，如`引力子、虚光子、胶子'是什么东西？
标准模型说是象光子一样的`玻色子'，
官科连`光子'是什么东西都解释不了，又有何能解释`引力子、虚光子、胶子'是什么东西？
我看就是`囫囵吞枣'、管它对不对，猜了再说
也就是说，＜标准模型＞是解释不了`引力子、虚光子、胶子'是什么东西这个问题的
〈b〉`引力子、虚光子、胶子'：是怎么产生的？
这是〈媒介子模型〉最大的解释瓶颈与缺陷
众所周知：光子是电子发生能级轨道跃迁激发出来的一种`具有波粒二象性'的电磁脉冲波，它以光速传播，
光子：不是二个粒子发生相互作用产生的，是因为电子吸收了能量、所以不能在一个能级轨道上稳定常驻，所以就产生轨道跃迁现象，
根据〈麦克斯韦方程组〉，带电粒子（如电子）如果产生`变加速运动'、就会激发出`电磁波'
`轨道跃迁'就是一种`特殊的变加速运动'……因为它是因为`电子轨道场'的`稳定性'被破坏而产生的一种`量子隧道效应'，
特殊的`量子隧穿'变加速运动，激发了具有特殊`波粒二象性'的`孤子态电磁波'……即`光子丨光量子、光量子能量包）
〈c〉二个粒子、相对静止，
哪里来的轨道跃迁？谁产生了轨道跃迁？
没有轨道跃迁现象……哪来的`媒介玻色子'（如：引力子、虚光子、胶子）产生？
任何`粒子'、无论'费米子、玻色子'都是基于'场论'架构的'态'，都有`波函数'描述解释它是什么东西、都有`激发原理'解释！
不谈`激发原理'、恍恍然说……`粒子'神™就出现了、都是耍流氓！
②我们再来看这个`传替相互作用'是什么意思？
引力波：不就是实现万有引力传替的物理解释机制吗？
应力波：不就是解释力如何在钢棒里传替的解释机制吗？
所以讲`万有引力'的`传替机制'、那就是`引力波'的解释内涵！
我这么一说，可能有人就想到，如果这个引力波也有`波粒二象性'呢？
这……是不是就是`引力子'？
好，见图5中间，是`Ligo相干光干涉仪'测量到的`引力波图'……你看它有没有`粒子性'？
③＜引力子>到底存不存在？
其实按我的理论解释……的确是存在的，
就是`二个粒子'发生场相干的过程中，`粒子场相互影响'激发出来的，
`LigO干涉仪测量'的是`引力波'的包络结构……你看它的波图，实际上是解释的`二远古黑洞发生碰撞，发生质量融和'，质量融合过程中、随质量发生变化而变化的引力波包络图
实际上：二个质量粒子相对静止、也能产生引力波，这个引力波就具有`波粒二象性'，
我得到的二个相对静止的质量粒子产生的`引力波'解的简易形式是：
ψ^rt~e^ - [〈(a.r+t/a).C〉. 〈 Cos(n兀)+ Sin(n兀) 〉]. e^-i [(a.r+t/a).C 〉. 〈Cos(n兀)- Sin(n兀)〉 〉 ]
其中：C是与二个相对静止的`质量粒子'产生的万有引力F有关的常量
①很显然，这个波函数是：（e^-k1•r）.e^i（k2•r-ω.t）……玻色子通式，
这种函数就能产生表达`孤子态'的`粒子性'特点！…如图7
②我这个解不能解释`因为质量变化'而发生变化的`包络引力波'如图6
因为当质量变化时、F是一个与r有关的变量，然后得到的引力波方程……我不会求解，
如果有＜偏微分方程＞求解方面的数学高手，你可以联系我，
如果求解出了正确解，我在这方面的理论成果算你一半。
但能解释当质量变化、导致F|万有引力）变化时，影响引力波的频率发变化的原因，如上图
根据我的理论，二相对静止质量体产生的引力波……具有`孤子态'的特点、所以称为`引力子'，它的频率w= √兀cF^/h〉
………………………………………………
普朗克常数的值约为：h=6.6260755 (40)×10^-34J·s 其中为能量单位为焦（J）.
f|引力波频率〉=w/2兀=√cF/兀h〉/2
=√3x10^42.F/兀x6.626〉/2
=10^21x√F/兀x8.828〉
≈2x10^20.√F〉
⑧继续分析：
a〉F=1牛顿力|1千克力〉：f≈2x10^20
b〉F=10^4牛顿力|1吨力〉：f≈2x10^22
c〉F=10^6牛顿力|1百吨力：f≈2x10^23
……所以：你看、引力波频率一般都很大,现在还没有这种测量如此高频的`万有引力测量仪'!
我查了一下、现在基于`压力效应'的测量方法、频率测量精度由采样频率决定,也就10000Hz左右
所以：我们只能测`万有引力'、而无法测量`万有引力ˇ内禀传导引力波〉的波图'
d〉所以才有基于`相干光干涉ˇ相移机制〉的`Ligo引力波测量法〉
它测量的`万有引力'随`质量变化'而随之变化的`包络引力波'！
它有二个很长的臂、就是为了产生足够的'干涉相移'：
如果还是套用w= √兀cF^/h〉公式，我们来分析一下：
△θ=△(k.r)=△(w.r/c)
=△f.(2兀r/c)
≈2x10^20.(2兀r/c).[√F1〉
-√F2〉]
≈(4兀r/3).10^12.[√F1〉
-√F2〉]
d〉当〈万有引力〉发生剧烈变化时、就能测到这个`相干光相移|△θ^rt〉变化,
所以我们发生：随着`Ligo引力波'的`波幅变大|见包络〉、〈Ligo引力波〉的频率与相移也会变大
就是因为：〈万有引力〉逐渐变大的原因、所以：△θ^rt|Ligo引力波ˇ测量相移〉是纵坐标逐渐变大、同时频率也逐渐变大!
当然了，实际上`包络引力波'的频率并不是w= √兀cF^/h〉，因为场方程求解结果是不一样的，
我是用简单类比来给出一个简单的类比理解
当然了，我的`引力子模型解释'、不能归到`标准模型'的`引力子模型解释框架下'
标准模型的引力子：是胡猜的，它给不出描述引力子是什么东西的波函数解，解释不了引力子的产生原理！
我的引力子模型、是理论推导出来的，是能解释产生原理的……这是量子力学的解释框架
算了,我给你们解释一下,我求解的引力波公式到底是怎么来的
①〈向正冈ˇ引力波方程〉：
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=F|万有引力).ψ
其中：
F|万有引力)=GM1M2.nˇr/r²
②如果r不变：就是说二个质量体相对距离不变,
那求解结果就是：
ψ^rt~e^ - [〈(a.r+t/a).C〉. 〈 Cos(n兀)+ Sin(n兀) 〉]. e^-i [(a.r+t/a).C 〉. 〈Cos(n兀)- Sin(n兀)〉 〉 ] ……①
这个公式解,画逻辑图就能展示`孤子态'的特点,
所以这种情况下的引力波ψ就可以叫'引力子'
②当r不变,M1或M2变时,引力波就产生了随着M变、F|万有引力)随之变化的`包络引力波
这……就是乚igO相干光干涉仪测到的所谓`引力波'、它是一个`包络引力波'
是在公式解①的基础上叠加一个因为F变化而影响引力波`波幅变化的包络幅变化图
这种情况下,实际上的引力波是`调制波'如上图示
也就是说：`LigO引力波干涉仪'测的实际上不是真实的引力波,测的只是`二黑洞融合'过程中、万有引力发生变化影院真实引力波畸变的波图
③如果r也发生变化,
那我就不能求解
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=F|万有引力).ψ
=GM1M2.ψ/r²
这个方程了
所以：如果有哪位能求解这个方程的,我们可以合作,理论成果可以二人共亨
〈向正冈ˇ引力波方程2〉：
ih^.∂∂ψ/∂r∂t=（GM1M2）.ψ/r²
谁若能求解这个方程,我们可以合作,
合作成功，理论成果可以二人共亨！
有实力成为爆款 试驾上汽大众ID.6 X
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
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目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
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值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
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目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
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值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
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