青岛港腰果代理进口清关注意事项有哪些
青岛港腰果代理进口
腰果代理进口
腰果代理
腰果清关注意注意事项
————————————青岛巨晖————————————
一、对于腰果的进口,由于我国对民生问题的日益关切,食品安 全不管是国内生产还是国外进口的食品要求也比较严格。
二、关于食品的进口程序，处个别外，(注:根据不同食品海关编码可查询获得,也可找代理公司咨询建议)大致流程都是一样的。作为进口商倒是不必了解到具体的清关流程细节,找个经验丰富的代理公司可全套解决,并会专人跟踪及时反馈步骤和需要提供的单据和所需提交的资料。
以下简单做下腰果进口清关报关流程介绍:
1、进口商检备案:需在进口港所在地商检局申请---货到港后,“中文标签 备案”
2、报检,海关出具通关单-- 一般2个工作日即可
3、报关,需要5到7个工作日
4、出税单--交税—放行,重要环节---海关审价
5、抽检,一般2周出卫生证,按品种抽检,检验是否符合我国进口食品卫生的标准
三、关于食品腰果进口报关的中文标签备案,这是清关前的必要准备,进口食品、饮料经销商根据我国《食品标签通用标准》和有关规定到当地商品检验检疫局领取表格后申办,可委托代理公司。关于备案的一些资料,我提供一下自己的心得:
1.申请书:标签检验*管备案表
2.前和后的标签资料:原外文标签样图片---清楚一定
3.原外文标签翻译件,准确,详尽
4.中文标签的设计样张
5.食品饮料样品的原产地z证明
6.国内经销商的营业执照和联系方式
7.外国生产厂商的公司名称
8.样品,一般3到5个即可。
青岛巨晖供应链有限公司是一家从事进口报关报检，及标签设计、仓储物流等一系列整套代理的企业，公司有十余年腰果进口清关代理经验，为广大客户提供了满意的进口代理。
[小红花][小红花]15621192676
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腰果代理进口
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腰果清关注意注意事项
————————————青岛巨晖————————————
一、对于腰果的进口,由于我国对民生问题的日益关切,食品安 全不管是国内生产还是国外进口的食品要求也比较严格。
二、关于食品的进口程序，处个别外，(注:根据不同食品海关编码可查询获得,也可找代理公司咨询建议)大致流程都是一样的。作为进口商倒是不必了解到具体的清关流程细节,找个经验丰富的代理公司可全套解决,并会专人跟踪及时反馈步骤和需要提供的单据和所需提交的资料。
以下简单做下腰果进口清关报关流程介绍:
1、进口商检备案:需在进口港所在地商检局申请---货到港后,“中文标签 备案”
2、报检,海关出具通关单-- 一般2个工作日即可
3、报关,需要5到7个工作日
4、出税单--交税—放行,重要环节---海关审价
5、抽检,一般2周出卫生证,按品种抽检,检验是否符合我国进口食品卫生的标准
三、关于食品腰果进口报关的中文标签备案,这是清关前的必要准备,进口食品、饮料经销商根据我国《食品标签通用标准》和有关规定到当地商品检验检疫局领取表格后申办,可委托代理公司。关于备案的一些资料,我提供一下自己的心得:
1.申请书:标签检验*管备案表
2.前和后的标签资料:原外文标签样图片---清楚一定
3.原外文标签翻译件,准确,详尽
4.中文标签的设计样张
5.食品饮料样品的原产地z证明
6.国内经销商的营业执照和联系方式
7.外国生产厂商的公司名称
8.样品,一般3到5个即可。
青岛巨晖供应链有限公司是一家从事进口报关报检，及标签设计、仓储物流等一系列整套代理的企业，公司有十余年腰果进口清关代理经验，为广大客户提供了满意的进口代理。
[小红花][小红花]15621192676
#为什么进口猕猴桃能比国产贵10倍#
两个主要原因，
一是，经典的国外月亮圆，
二是，猕猴桃的代理商垄断行业资源，虚报哄抬价格，达到巨额偷税漏税的目的。
1，其实中国才是猕猴桃的原产地，但将猕猴桃发扬光大的却是新西兰，在1904年引种中国的猕猴桃后逐渐出名，
市面上甚至出现了假冒新西兰的猕猴桃。
但其实国内大部分猕猴桃不仅是鼻祖而且口味都要优于国外，但以前国内的有保存手段，以及易腐化等问题。
2，10年前上海海关等部门就联合查获一起新西兰猕猴桃逃税6000万的案件，
你想想，
何止贵10倍，那是鬼10倍。
支持国产，期待出现更多更优秀的品种和技术。
#微博新知博主#
两个主要原因，
一是，经典的国外月亮圆，
二是，猕猴桃的代理商垄断行业资源，虚报哄抬价格，达到巨额偷税漏税的目的。
1，其实中国才是猕猴桃的原产地，但将猕猴桃发扬光大的却是新西兰，在1904年引种中国的猕猴桃后逐渐出名，
市面上甚至出现了假冒新西兰的猕猴桃。
但其实国内大部分猕猴桃不仅是鼻祖而且口味都要优于国外，但以前国内的有保存手段，以及易腐化等问题。
2，10年前上海海关等部门就联合查获一起新西兰猕猴桃逃税6000万的案件，
你想想，
何止贵10倍，那是鬼10倍。
支持国产，期待出现更多更优秀的品种和技术。
#微博新知博主#
【安信军工&新材料-博威合金调研纪要20211103】
时间：2021年11月3日
领导：董秘王总
1、 公司基本情况：“最具国际竞争力的特殊合金材料的引领者”
✓ 特殊合金材料的牌号产品线最齐全：17个合金系列，100多个合金牌号，从棒材、线材、带材到精密细丝全覆盖。
✓ 合金产品研发：产业转化程度最强，研发的输入端是客户需求
✓ 合金材料销量：商业化销售，未来合金材料的发展空间巨大，高增长已经过去，未来是增质过程，
✓ 全球布局：在中国有4个基地、越南有2个（1个新能源基地，1个新材料基地）、德国2个做精密细丝的基地（国内跟国外加起来总量占全球约35%），与美国加拿大公司有研发合作（先进电动技术、日美客户比较成熟）
✓ 主要产品：棒材、板材、线材、精密细丝、新能源光能附件等
✓ 下游主要应用行业：通讯、芯片、智能终端、高铁、航空航天、汽车工业（占比较高）
✓ 主要客户：汽车、消费电子和连接器（主要合作伙伴）
2、 公司定位：材料性公司，特殊合金材料领域
1）对标国际龙头企业：毛利率水平30%，博威15%，差距在哪里？
✓ 国内技术能力达不到、龙头标杆企业享受高利价
✓ 产品可以做，但受专利的保护不能做，专利限制很苛刻。
✓ 同样产品，龙头标杆企业品牌加工能力强，可以卖更高的附加值
2）公司核心竞争力
✓ 赛道：高铁、半导体、汽车电子，通讯、新能源车，已取得突破。
✓ 核心优势：材料研发（周期3~5年），核心是核心装备的研发
✓ 发展方向：数字化转型
算法模拟仿真：利用资源沉淀，优化数据算法，利用模拟算出满足性能要求的核心组件，把实验范围大幅度缩小，极大的降低研发成本，缩短研发周期。
自动化企业：无人化工厂，产品的加工费从原来的8前涨到2万，但得到品质的提升，客户的认可。
转型核心问题：1、硬件装备要足够好 2、软件管理好
✓ 核心化人才：产业人才与程序人才融合，通过员工持股计划推动。
3、 汽车电子：高强高导材料必需项：轻量化、小型化
✓ 汽车电子占总量的22.7%，棒线大部分用于传统车企，新能源车主要运用带材。汽车电子中带材的占比从去年的8.24%到三季报的11%，棒材占比从去年的28%到现在19%
✓ 加工费：2万多
4、 整体成长目标：以新材料为主，新能源为主。通过技术替代超越标杆。
✓ 产能规划：今年大概十几万吨，到2023年达到26.63万吨，板带达到8.8万吨，可能在今年到明年实施扩展项目。一期的10万吨规划，后续还有一个5万吨的发展空间（技术进步带来的增量）。
✓ 核心带材未来增长有两个新点：汽车电子占到8.8万吨总量的40~50%；2年后或者3年后半导体引线框架的需求量有3-4倍的增量。
✓ 行业发展：随着电子器件的小型化趋势，强度和导电要求同时提高，高强高导产品占比能迅速提升，盈利能力增强
5、 未来300万吨的增速是多少，具体结构是怎样的？
✓ 铜合金带材全球总需求为300万吨，中国150万吨左右多。在150万吨中，100万吨是普通的纯铜和黄铜，价格比较低，剩下的50万吨是特殊合金。在特殊合金中，有一些需要进口。
✓ 特殊合金未来150万吨的端口一定被压缩，但高端产品增加，这是技术进步的结果。
✓ 300万吨中60万吨是高端合金的需求。
✓ 现在公司在做的3.5万吨带材不都是特殊合金，还有一部分普通产品，常用合金占30%。
6、 威兰德结构中以欧洲和美国为主，亚太占比只有10个点，日本三菱、日立、德国威兰德等
✓ 德国威兰德，全球总量约90万吨，但90万吨中不全是特殊合金，包括一部分热效率部门，主要是纯铜和启动电机的导电线。
✓ 与威兰德相比有哪些比较优势？硬件装备水平更高；自动化程度高。
7、 新能源车行业的需求：
✓ 电动车铜合金的需求量是100公斤。汽车连接器是20公斤，剩下的80公斤包括线速（纯铜）、电池的电解同胞、能源管以及电机驱动的纯铜交线（纯铜）公司主要生产汽车连接器。
✓ 如果按2000万辆新能源车，20公斤的连接器对应的是40万吨需求。公司产能4万吨，也就是1/10，需扩产。
✓ 随着未来连接器的价值量提高，铜合金的价值量会同比增长。
✓ 价值越高汽车功能越多，特殊连接器需求越大。
8、 铜镍硅：
✓ 净利润：预计今年的6千万增到明年的1.3亿，机密冲压的加工硬件大幅的增加。
✓ 用途：电火花加工模具钢，30毫摩尔后的模具钢把它加工成你需要这个凹孔，再冲回来
✓ 加工费：2万多
✓ 出货量：今年消费电子跟连接器已4000多吨
✓
9、 公司现状：
1）客户结构可能非常的分散，第一名可能占比只有1%-2%，为什么？
统计口径不同，第一大客户是富士康系（全部公司加起来），占30%多。
2）毛利稳步提升，净利比较稳定的原因？
投资33亿，在战略机遇期创始人重视研发
3） 限电的影响？
政府要求公司主动降负荷，没有直接拉。
4）现在主要投资？没有什么新增，为什么要技改？
✓ 主要投资数字化系统。
✓ 数字化的前提是自动化，产品的品质得到保证。
10、光伏业务：
1） 未来剥离，处置掉，主战场是材料
2） 光伏材料成本下降，是否还会剥离？
✓ 第一个光伏情况特殊
✓ 第二个只供应美国，看美国需求
11、在建工程其他项目：24亿在建工程，包括5万吨带材项目（加起来18亿）、下述在建工程、光伏技改费用。
1、 6700吨铝焊丝项目，已进入市场，解决高铁焊丝问题。
2、 越南3.18万吨项目，正在建
3、 2400吨黄铜切割丝项目，已经建完
4、 棒线在建、板带线停了，量不够
12、镀层技术：
1）电镀还会增加多少的这个价值量？
✓ 增加量：现在覆盖欧洲汽车厂商（热浸镀），未来覆盖日美汽车厂商（电镀）。
✓ 电镀的加工费在1万基础上多8000~1万
2）产能、投放节奏：
✓ 热浸镀研发五年
✓ 电镀技术很粗犷，精细技术没有掌握，
进度：加拿大已经完成，把技术在国内转化一下便可使用
13、泰科电子：每年铜合金带材需求量是15万吨，其中10万吨是纯铜紫铜，5万吨是特殊合金，明年下半年才可以正式供货。
1）需求稳定的因素：
✓ 特斯拉进入中国后要求材料国产化，有降本要求。
✓ 车载连接器、车用电器的车载电压从12伏提高到了48伏，没有技术的转变，推动力不强。
1） 泰科会不会担心核心技术输入中国？
✓ 从基本东西到高端智慧，慢慢供应，满足要求才供应
✓ 泰科是全球供应商，品牌价值没有他家可抗衡
2） 跟泰科合作是什么样的一个契机？
3） 6700万的铝焊丝是德国收购的那家公司的项目，商议之后把项目拿到了中国，博威做代工，支付技术费，德国公司卖。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年11月3日
领导：董秘王总
1、 公司基本情况：“最具国际竞争力的特殊合金材料的引领者”
✓ 特殊合金材料的牌号产品线最齐全：17个合金系列，100多个合金牌号，从棒材、线材、带材到精密细丝全覆盖。
✓ 合金产品研发：产业转化程度最强，研发的输入端是客户需求
✓ 合金材料销量：商业化销售，未来合金材料的发展空间巨大，高增长已经过去，未来是增质过程，
✓ 全球布局：在中国有4个基地、越南有2个（1个新能源基地，1个新材料基地）、德国2个做精密细丝的基地（国内跟国外加起来总量占全球约35%），与美国加拿大公司有研发合作（先进电动技术、日美客户比较成熟）
✓ 主要产品：棒材、板材、线材、精密细丝、新能源光能附件等
✓ 下游主要应用行业：通讯、芯片、智能终端、高铁、航空航天、汽车工业（占比较高）
✓ 主要客户：汽车、消费电子和连接器（主要合作伙伴）
2、 公司定位：材料性公司，特殊合金材料领域
1）对标国际龙头企业：毛利率水平30%，博威15%，差距在哪里？
✓ 国内技术能力达不到、龙头标杆企业享受高利价
✓ 产品可以做，但受专利的保护不能做，专利限制很苛刻。
✓ 同样产品，龙头标杆企业品牌加工能力强，可以卖更高的附加值
2）公司核心竞争力
✓ 赛道：高铁、半导体、汽车电子，通讯、新能源车，已取得突破。
✓ 核心优势：材料研发（周期3~5年），核心是核心装备的研发
✓ 发展方向：数字化转型
算法模拟仿真：利用资源沉淀，优化数据算法，利用模拟算出满足性能要求的核心组件，把实验范围大幅度缩小，极大的降低研发成本，缩短研发周期。
自动化企业：无人化工厂，产品的加工费从原来的8前涨到2万，但得到品质的提升，客户的认可。
转型核心问题：1、硬件装备要足够好 2、软件管理好
✓ 核心化人才：产业人才与程序人才融合，通过员工持股计划推动。
3、 汽车电子：高强高导材料必需项：轻量化、小型化
✓ 汽车电子占总量的22.7%，棒线大部分用于传统车企，新能源车主要运用带材。汽车电子中带材的占比从去年的8.24%到三季报的11%，棒材占比从去年的28%到现在19%
✓ 加工费：2万多
4、 整体成长目标：以新材料为主，新能源为主。通过技术替代超越标杆。
✓ 产能规划：今年大概十几万吨，到2023年达到26.63万吨，板带达到8.8万吨，可能在今年到明年实施扩展项目。一期的10万吨规划，后续还有一个5万吨的发展空间（技术进步带来的增量）。
✓ 核心带材未来增长有两个新点：汽车电子占到8.8万吨总量的40~50%；2年后或者3年后半导体引线框架的需求量有3-4倍的增量。
✓ 行业发展：随着电子器件的小型化趋势，强度和导电要求同时提高，高强高导产品占比能迅速提升，盈利能力增强
5、 未来300万吨的增速是多少，具体结构是怎样的？
✓ 铜合金带材全球总需求为300万吨，中国150万吨左右多。在150万吨中，100万吨是普通的纯铜和黄铜，价格比较低，剩下的50万吨是特殊合金。在特殊合金中，有一些需要进口。
✓ 特殊合金未来150万吨的端口一定被压缩，但高端产品增加，这是技术进步的结果。
✓ 300万吨中60万吨是高端合金的需求。
✓ 现在公司在做的3.5万吨带材不都是特殊合金，还有一部分普通产品，常用合金占30%。
6、 威兰德结构中以欧洲和美国为主，亚太占比只有10个点，日本三菱、日立、德国威兰德等
✓ 德国威兰德，全球总量约90万吨，但90万吨中不全是特殊合金，包括一部分热效率部门，主要是纯铜和启动电机的导电线。
✓ 与威兰德相比有哪些比较优势？硬件装备水平更高；自动化程度高。
7、 新能源车行业的需求：
✓ 电动车铜合金的需求量是100公斤。汽车连接器是20公斤，剩下的80公斤包括线速（纯铜）、电池的电解同胞、能源管以及电机驱动的纯铜交线（纯铜）公司主要生产汽车连接器。
✓ 如果按2000万辆新能源车，20公斤的连接器对应的是40万吨需求。公司产能4万吨，也就是1/10，需扩产。
✓ 随着未来连接器的价值量提高，铜合金的价值量会同比增长。
✓ 价值越高汽车功能越多，特殊连接器需求越大。
8、 铜镍硅：
✓ 净利润：预计今年的6千万增到明年的1.3亿，机密冲压的加工硬件大幅的增加。
✓ 用途：电火花加工模具钢，30毫摩尔后的模具钢把它加工成你需要这个凹孔，再冲回来
✓ 加工费：2万多
✓ 出货量：今年消费电子跟连接器已4000多吨
✓
9、 公司现状：
1）客户结构可能非常的分散，第一名可能占比只有1%-2%，为什么？
统计口径不同，第一大客户是富士康系（全部公司加起来），占30%多。
2）毛利稳步提升，净利比较稳定的原因？
投资33亿，在战略机遇期创始人重视研发
3） 限电的影响？
政府要求公司主动降负荷，没有直接拉。
4）现在主要投资？没有什么新增，为什么要技改？
✓ 主要投资数字化系统。
✓ 数字化的前提是自动化，产品的品质得到保证。
10、光伏业务：
1） 未来剥离，处置掉，主战场是材料
2） 光伏材料成本下降，是否还会剥离？
✓ 第一个光伏情况特殊
✓ 第二个只供应美国，看美国需求
11、在建工程其他项目：24亿在建工程，包括5万吨带材项目（加起来18亿）、下述在建工程、光伏技改费用。
1、 6700吨铝焊丝项目，已进入市场，解决高铁焊丝问题。
2、 越南3.18万吨项目，正在建
3、 2400吨黄铜切割丝项目，已经建完
4、 棒线在建、板带线停了，量不够
12、镀层技术：
1）电镀还会增加多少的这个价值量？
✓ 增加量：现在覆盖欧洲汽车厂商（热浸镀），未来覆盖日美汽车厂商（电镀）。
✓ 电镀的加工费在1万基础上多8000~1万
2）产能、投放节奏：
✓ 热浸镀研发五年
✓ 电镀技术很粗犷，精细技术没有掌握，
进度：加拿大已经完成，把技术在国内转化一下便可使用
13、泰科电子：每年铜合金带材需求量是15万吨，其中10万吨是纯铜紫铜，5万吨是特殊合金，明年下半年才可以正式供货。
1）需求稳定的因素：
✓ 特斯拉进入中国后要求材料国产化，有降本要求。
✓ 车载连接器、车用电器的车载电压从12伏提高到了48伏，没有技术的转变，推动力不强。
1） 泰科会不会担心核心技术输入中国？
✓ 从基本东西到高端智慧，慢慢供应，满足要求才供应
✓ 泰科是全球供应商，品牌价值没有他家可抗衡
2） 跟泰科合作是什么样的一个契机？
3） 6700万的铝焊丝是德国收购的那家公司的项目，商议之后把项目拿到了中国，博威做代工，支付技术费，德国公司卖。#股票##价值投资日志[超话]#
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