挽回不是初次告白，初次告白时，对方看不见你身上的缺点，所以比较容易在一起，但挽回是对方已经发现你身上有很多他不能接受的东西，你的缺点大于你的吸引力时，他不能再忍受你了，所以他不爱你了。在对方不爱你时，你还想挽回，那你能做的就是认真分析自身的问题，发现自己在长期关系中存在的缺点和不足，并做出合理的改变，让自己的负分项变小；并且找到自己当初吸引到对方的特质，并保持它。比如：你觉得你在长期关系中很粘人，很依赖对方，这就是你的减分项，男生嘴上说喜欢女朋友粘着自己，但其实真要粘太久并过于依赖他们，他们会觉得烦，你就要改变自己粘人的这一点，让自己独立一些，不要过于粘人。只有学会提升自己的综合价值，才有可能再次吸引到对方的目光。#怎么挽回前男友前任异地恋异国恋同性恋军恋婚姻家庭姐弟恋#
一些自己认真工作的证据
昨天下午新干事讲ppt的时候把我发过的话用在了里面 我从来也没想到自己的话可以影响到别人 又一次被身边的人鼓励和肯定 其实是我在影响着小干事们 她们也在治愈我
以前我从来不是一个很独立的人 懒惰 做事没计划 遇到问题脑子就乱成一锅粥了
我庆幸那是以前的自己 突然发现忙碌原来也很开心 当我以节目负责人的身份看着自己排的节目在台上顺利完成 真的是欣慰和感动 这两个月以来我完成了太多的事 我喜欢在开会前把工作本写的满满当当的 好像用笔写下来心里才踏实一样的感觉 用计划把每天填满的感觉太好了 我现在很清楚自己想要什么 热爱什么 我不再依赖别人 我可以独当一面
好像终于活出点20岁该有的样子了
应该算是某个阶段的转折点吧 我突然意识到自己身上也有着闪光点 都是源于身边的人给我的肯定 能意识到自己是优秀的是一件太重要的事情了 女孩子一定要自信 只有好好爱自己才会有人来爱你
那就自我治愈吧 希望自己可以一直坚持下去
一会要去给小干事开会了
偶哈哟 今天又是元气满满的一天
昨天下午新干事讲ppt的时候把我发过的话用在了里面 我从来也没想到自己的话可以影响到别人 又一次被身边的人鼓励和肯定 其实是我在影响着小干事们 她们也在治愈我
以前我从来不是一个很独立的人 懒惰 做事没计划 遇到问题脑子就乱成一锅粥了
我庆幸那是以前的自己 突然发现忙碌原来也很开心 当我以节目负责人的身份看着自己排的节目在台上顺利完成 真的是欣慰和感动 这两个月以来我完成了太多的事 我喜欢在开会前把工作本写的满满当当的 好像用笔写下来心里才踏实一样的感觉 用计划把每天填满的感觉太好了 我现在很清楚自己想要什么 热爱什么 我不再依赖别人 我可以独当一面
好像终于活出点20岁该有的样子了
应该算是某个阶段的转折点吧 我突然意识到自己身上也有着闪光点 都是源于身边的人给我的肯定 能意识到自己是优秀的是一件太重要的事情了 女孩子一定要自信 只有好好爱自己才会有人来爱你
那就自我治愈吧 希望自己可以一直坚持下去
一会要去给小干事开会了
偶哈哟 今天又是元气满满的一天
弹车评测：除了外形时尚，后置后驱，上汽大众ID.3还有什么？
作为上汽大众的第三款ID家族车型，ID.3上市后的关注度一直很高，有一个原因就是这款车和ID.4和ID.6不同的是，它是上汽大众独占的一款车型。而且众所周知的是，ID.3也是欧洲纯电动车领域的销量冠军，对于这样一款车，必须要去试一下。
照例先看看外观，ID.3的外观其实秉承了大众ID家族的设计风格，你可以说它是继续了大众套娃的风格，但是细看当今车企，谁还不套个娃了，大众开了个头，大家一起跟进而已。但是在细节上，ID.3和它的兄长们还是有明显的区别的。
首先是视觉效果，作为一辆跨界两厢车，ID.3的视觉效果更加紧凑一些，整体的设计感也偏向于运动时尚，结合多种丰富的配色，ID.3的定位与都市时尚年轻人座驾的层面。
为了更好满足他们的需求，ID.3采用了ID家族的灯组设计，让整个前脸显得更加的运动。不过为了降低成本，ID.3也是目前ID家族中没有配备发光大众LOGO的车型，对于年轻人诠释个性来说，可能有点欠缺。
侧面设计比较扁平化，整体感觉非常紧凑，不像是一辆4261×1778×1568mm尺寸的车型。关键是由于发动机舱内采用了小型电机，让整个头部可以更加紧凑，不但视觉感更好了，而且有利于车内空间的延伸。
最亮眼的还是全新设计的轮毂，采用了降低风阻的设计，很时尚，很有科幻感。
尾部则是标注的两厢车设计，还是非常潮流化的，ID.3放弃了贯穿式尾灯和发光LOGO的设计，取而代之的是类似于高尔夫那种翻转LOGO的设计，后备箱开启和倒车影像镜头全部在这里。
尾灯部分也是iQ-light灯组，相对来说并不是那么的犀利，整体的层次感表现的不错。整体看下来，这款车的设计还是非常“潮”的，尤其是女性可能对于这样可爱时尚的外观并没有太大的抵抗力。
内饰部分依然的简约，说实话这个可能是这款车最大的槽点，由于采用了环保内饰材质，并且为了降低成本，整体的塑料感很强，座椅部分也没有用到真皮座椅，而且副驾驶没有用到电动调节这似乎有点令人失望，不过颜色拼接方面还是做的很有层次感，至少不难看。
内饰科技感还是ID家族的特点，小尺寸的液晶仪表盘、尺寸较大的中控集成了大众最新的车机，上手程度还是很高的，相对来说对于手机的互联还是不错。不过ID家族的缺点也被ID.3完美继承——全车都是TYPE-C的充电口，正常使用的话转接口还是要备好的。
空间上ID.3确实让人眼前一亮，说实话虽然知道它的2765mm，但是坐进去之后，腿部和头部空间的感受还是令人意外的。正如我们前面所说，由于发动机舱非常紧凑，让ID.3在空间方面有了更好的延展性，不仅前后排空间够大，后备箱的尺寸也是令人欣喜的，可以看出在空间上大众已经有了自己的玩法。
外形、内饰和空间，ID.3有优势也有缺点，但是无论是新能源车还是纯电车，驾驶感受的优劣才是决定一辆车成败的关键。
大众的ID系列最大的驾驶感受就是和燃油车基本上没有区别，没有嘈杂的电流声，也没有一些纯电车起步的惯性拉扯，除了没有发动机的轰鸣，整个感觉和自动挡的燃油车一样，只不过加速更加线性，噪音几乎没有。
ID.3也是如此，但大众赋予它一些个性化的东西。由于是后置后驱，整体的加速质感非常的好，虽然你不会感觉到非常明显的推背感，但是随着170匹马力和310牛·米的动力慢慢提升会让你有一种沉浸式的加速体验，这是一般纯电车所没有的，它们有的只是快，只是驾驶员胃部的不适，但是ID.3在快的基础上加入了舒适感。
这可能就是大众作为一个老牌车企造车的思路，我们不用归于激进，一切从舒适出发，所有的驾驶愉悦感的提升都要有舒适为基础，好开不难受才是大众车本来的面部，ID.3很好的继承了这一点。
后置后驱带来了50:50的车身比例，无论是燃油车还是纯电车，这样的车身比例非常适合操控，ID.3也是如此，这点我们在上赛道上已经有了体验就不多说了。不过灵巧的转弯半径，和扎实的底盘调校，让这款车无论在弯中还是在掉头上面都能快人一步，感觉这才是真正的纯电高尔夫。
整款车的紧凑感做的很好，而且很有素质，大众对于前麦弗逊后多连杆独立悬挂配合很有经验，整款车无论在赛道上还是在普通公路上都有和好的驾驶体验，尤其是在车流当中两厢车的优势被发挥的淋漓尽致，无论是加速还是变道，都有一种如臂指使的感觉，是的ID.3是一辆非常听话的车。
最后聊一下续航吧，可能有人对于430公里续航有点嗤之以鼻，但是可以负责任的说，如果是一些造车新势力的话，它们至少敢把续航标到550公里以上，因为大众这款车的续航真的不虚。一天的驾驶，从城市道路到高速，基本上在150公里左右，拿车的时候是380公里续航，最后还车的时候还有接近200公里的里程，这样准确的续航表现还是真的非常给力了。
写在最后
对于一辆针对年轻人设计的都市纯电小车，上汽大众ID.3有个性化的外形、环保的内饰和后置后驱的驾驶乐趣，除此之外抛开内饰有点简陋，没有用到更多的灯组以外，这款车的空间、驾驶感受等都非常不错，尤其是电池续航，甚至可以考虑短途的自驾游，因此这款车的实力还是值得肯定的。
而且ID.3也是上汽大众今年的第三款纯电车型，由此可见大众对于纯电车真的开始认真了，这点无论从造车数量还是ID.3的整体感受上都能感觉得到，那么问题来了，造车新势力如何接招呢？
作为上汽大众的第三款ID家族车型，ID.3上市后的关注度一直很高，有一个原因就是这款车和ID.4和ID.6不同的是，它是上汽大众独占的一款车型。而且众所周知的是，ID.3也是欧洲纯电动车领域的销量冠军，对于这样一款车，必须要去试一下。
照例先看看外观，ID.3的外观其实秉承了大众ID家族的设计风格，你可以说它是继续了大众套娃的风格，但是细看当今车企，谁还不套个娃了，大众开了个头，大家一起跟进而已。但是在细节上，ID.3和它的兄长们还是有明显的区别的。
首先是视觉效果，作为一辆跨界两厢车，ID.3的视觉效果更加紧凑一些，整体的设计感也偏向于运动时尚，结合多种丰富的配色，ID.3的定位与都市时尚年轻人座驾的层面。
为了更好满足他们的需求，ID.3采用了ID家族的灯组设计，让整个前脸显得更加的运动。不过为了降低成本，ID.3也是目前ID家族中没有配备发光大众LOGO的车型，对于年轻人诠释个性来说，可能有点欠缺。
侧面设计比较扁平化，整体感觉非常紧凑，不像是一辆4261×1778×1568mm尺寸的车型。关键是由于发动机舱内采用了小型电机，让整个头部可以更加紧凑，不但视觉感更好了，而且有利于车内空间的延伸。
最亮眼的还是全新设计的轮毂，采用了降低风阻的设计，很时尚，很有科幻感。
尾部则是标注的两厢车设计，还是非常潮流化的，ID.3放弃了贯穿式尾灯和发光LOGO的设计，取而代之的是类似于高尔夫那种翻转LOGO的设计，后备箱开启和倒车影像镜头全部在这里。
尾灯部分也是iQ-light灯组，相对来说并不是那么的犀利，整体的层次感表现的不错。整体看下来，这款车的设计还是非常“潮”的，尤其是女性可能对于这样可爱时尚的外观并没有太大的抵抗力。
内饰部分依然的简约，说实话这个可能是这款车最大的槽点，由于采用了环保内饰材质，并且为了降低成本，整体的塑料感很强，座椅部分也没有用到真皮座椅，而且副驾驶没有用到电动调节这似乎有点令人失望，不过颜色拼接方面还是做的很有层次感，至少不难看。
内饰科技感还是ID家族的特点，小尺寸的液晶仪表盘、尺寸较大的中控集成了大众最新的车机，上手程度还是很高的，相对来说对于手机的互联还是不错。不过ID家族的缺点也被ID.3完美继承——全车都是TYPE-C的充电口，正常使用的话转接口还是要备好的。
空间上ID.3确实让人眼前一亮，说实话虽然知道它的2765mm，但是坐进去之后，腿部和头部空间的感受还是令人意外的。正如我们前面所说，由于发动机舱非常紧凑，让ID.3在空间方面有了更好的延展性，不仅前后排空间够大，后备箱的尺寸也是令人欣喜的，可以看出在空间上大众已经有了自己的玩法。
外形、内饰和空间，ID.3有优势也有缺点，但是无论是新能源车还是纯电车，驾驶感受的优劣才是决定一辆车成败的关键。
大众的ID系列最大的驾驶感受就是和燃油车基本上没有区别，没有嘈杂的电流声，也没有一些纯电车起步的惯性拉扯，除了没有发动机的轰鸣，整个感觉和自动挡的燃油车一样，只不过加速更加线性，噪音几乎没有。
ID.3也是如此，但大众赋予它一些个性化的东西。由于是后置后驱，整体的加速质感非常的好，虽然你不会感觉到非常明显的推背感，但是随着170匹马力和310牛·米的动力慢慢提升会让你有一种沉浸式的加速体验，这是一般纯电车所没有的，它们有的只是快，只是驾驶员胃部的不适，但是ID.3在快的基础上加入了舒适感。
这可能就是大众作为一个老牌车企造车的思路，我们不用归于激进，一切从舒适出发，所有的驾驶愉悦感的提升都要有舒适为基础，好开不难受才是大众车本来的面部，ID.3很好的继承了这一点。
后置后驱带来了50:50的车身比例，无论是燃油车还是纯电车，这样的车身比例非常适合操控，ID.3也是如此，这点我们在上赛道上已经有了体验就不多说了。不过灵巧的转弯半径，和扎实的底盘调校，让这款车无论在弯中还是在掉头上面都能快人一步，感觉这才是真正的纯电高尔夫。
整款车的紧凑感做的很好，而且很有素质，大众对于前麦弗逊后多连杆独立悬挂配合很有经验，整款车无论在赛道上还是在普通公路上都有和好的驾驶体验，尤其是在车流当中两厢车的优势被发挥的淋漓尽致，无论是加速还是变道，都有一种如臂指使的感觉，是的ID.3是一辆非常听话的车。
最后聊一下续航吧，可能有人对于430公里续航有点嗤之以鼻，但是可以负责任的说，如果是一些造车新势力的话，它们至少敢把续航标到550公里以上，因为大众这款车的续航真的不虚。一天的驾驶，从城市道路到高速，基本上在150公里左右，拿车的时候是380公里续航，最后还车的时候还有接近200公里的里程，这样准确的续航表现还是真的非常给力了。
写在最后
对于一辆针对年轻人设计的都市纯电小车，上汽大众ID.3有个性化的外形、环保的内饰和后置后驱的驾驶乐趣，除此之外抛开内饰有点简陋，没有用到更多的灯组以外，这款车的空间、驾驶感受等都非常不错，尤其是电池续航，甚至可以考虑短途的自驾游，因此这款车的实力还是值得肯定的。
而且ID.3也是上汽大众今年的第三款纯电车型，由此可见大众对于纯电车真的开始认真了，这点无论从造车数量还是ID.3的整体感受上都能感觉得到，那么问题来了，造车新势力如何接招呢？
✋热门推荐