受全球新能源汽车大发展需求爆增影响，整个锂电池产业链炒作持续，本文主要梳理锂电池原材料产链名单供大家研究。由于锂电池发展整体仍处在初期，现有产能和规模不代表未来，名单仅供研究参考。

锂电池行业的重要性，我就不再一一赘述，锂电池行业的产业链及主要炒作分类！好好收藏吧



一、锂盐湖卤水/矿资源/锂电池(排名名单)

市场炒作近期出现返回炒矿周期！锂矿资源在过去几年反复炒作，现在中游原材料持续大涨刺激，上游的原矿资金开始再次获得资金关注！锂矿资源整体比较有限，主要受技术限制较大，这也是此前出现炒作盐湖提锂技术的原因。整体锂矿资源集中度，权重大的特点，锂矿资上涨利好锂电池板块指数上行。下边为主要拥有锂矿资源和毛利率排名，一般来说毛利率较高，说明开发成本较低，资源优势较为明显。





二、六氟磷酸锂/锂电池(排行名单)

六氟磷酸锂涨价较猛！近一年涨价近5倍，从8万/吨涨到42.5万/吨。仍有再涨价的趋势和预期。如扩产，周期需要1-2年。主要受环保和技术限制，生产会产生有毒物质，需要环保比较严，这是刺激推动涨价主要因素。现全球产能6.5万吨，中国占7成，未来5年需求15万吨以上，但供应预期仍以中国企业为主，扩大跟不涨是主要推动涨价的预期。



报价公司及潜在未来概念，收藏好下图，相关主要报价公司，有些上市了，有些没上市，有些是母公司上市受益。



三、电解液/锂电池(排行名单)

电解液涨幅没六氟磷酸锂高，但整体一吨六氟磷酸锂可以配产8吨左右电解液。两者相关离度较高，电解液占电池成本的40%，所以整体在新能源汽车发展大浪潮下，成长空间和需求空间巨大。环保及技术因素，也是限制产能和新局者的最大障碍，也是推动涨价的主要动力。



下图为主要电解液公司未来3年的扩产计划，常规如电解液价格保持上涨或平稳趋势下，扩产常规将是相关公司未来的业绩主要增长点。



四、磷酸铁锂/锂电池(排行名单)

磷酸铁锂材料产量主要被德方纳米、湖南裕能、国轩高科、贝特瑞、湖北万润5家企业垄断，这5家企业产量合计占2020年中国磷酸铁锂材料产量的76%。注：贝特瑞母公司为中国宝安。

消息面主要磷酸铁锂及磷酸铁扩产及产能排名：







五、氢氧化锂/锂电池(排行名单)

2021年7月，国产电池级氢氧化锂均价已达9.3万元/吨，整个上半年涨幅累计64%，连续28周上涨，年内有可能上升到10万元/吨。目前全国氢氧化锂单月的供应量大约在1.4万吨左右。据海关数据提供，今年5月份，氢氧化锂出口量为6129.93吨。由于供不应求，许多氢氧化锂厂家现货不足，货源主要供应给长期合作的订单，也助推氢氧化锂的价格上升。

氢氧化锂产能排名中，部分公司是综合性锂电池公司，矿产资源丰富的公司，在未来产能爬升空间较大，现在产能不代表未来产能。需要结合市场因素，产能扩产预期和计划结合来判断相关公司成长空间较为合理。



六、碳酸锂/锂电池(排行名单)

2020年中国碳酸锂建成产能42.99万吨，同比增长8%；中国碳酸锂产量17.06万吨，同比增长0.41%。产量增幅整体较小，供不应求现象仍比较紧张。碳酸锂产能从高到低依次是赣锋锂业、天齐锂业、江特电机、盛新锂业、永兴材料、中矿资源、雅化集团、川能动力、融捷股份、西藏矿业，天华超净因为试产阶段未列入。部分巨头在产能不断扩大之下，未来产能产量也在不断变化当中。



七、正极材料/锂电池(排行名单)

2020年，中国三元正极出货量达23.6万吨，占正极材料比重达46.3%。2020年，容百科技、天津巴莫、长远锂科市场占有率排名前三，行业集中度相对分散。具体分企业来看，2020年国内三元材料产量超过1万吨的企业共有10家。

分别为：容百科技、天津巴莫、长远锂科、当升科技、湖南杉杉、广东邦普、厦门钨业、贵州振华、南通瑞翔和新乡天力。容百锂电为国内唯一一家三元材料产量超过2.5万吨的企业，因此继续蝉联行业第一宝座。2020年，国内三元材料产量市场集中度继续小幅提升，2020年达到77.4%，行业集中度正在提升！



八、锂电池回收(排行名单)

随时新能源汽车的大力发展，锂电池板块持续火热的炒作，市场开始关注锂电池其它衍生产链。应投资者的要求，我整理一份锂电池回收名单。但在这里提醒，锂电池回收成本和技术都还不是很成熟，同时回收再利用也会受到产业链的影响，一般锂电池龙头公司在生产制造的同时，也会加码推进锂电池回收再利用项目。因此，现在技术和产能并不能代表未来 ，预期锂电池回收概念表现预期会比较弱。注意风险！



九、磷矿资源/锂电池(排行名单)

由于现在磷酸铁锂电池逐步替代三元锂电，占有率越来越高，比亚迪也在疯狂扩建电池厂等利好刺激。磷概念近期活跃，磷在磷酸铁锂电池中含量达到40%。由于比重占比较大，价格上涨开始刺激股价活跃。



(风险提醒：以上观点不作操作建

#购车攻略#20万想买混动SUV 选宋PLUS DM-i还是CR-V？
相信有很多消费者持有20万元的购车预算时，往往会陷入艰难的抉择。在这个价格区间可以选择合资紧凑SUV，也可以选择更加省油、配置更加丰富的自主新能源SUV。那么今天我们挑选了两款代表车型进行对比，这两款分别为合资紧凑型SUV标杆车型东风本田CR-V，以及自主新能源紧凑型SUV佼佼者比亚迪宋PLUS DM-i。那么今天就拿本田CR-V与比亚迪宋PLUS DM-i进行一波较量，看看谁才是最优选择。

由于环保趋势的推动，混动车越来越让消费者认可，插电式混动最大的优势，这在一些限行的城市呢，显得非常友好，就是可以上绿牌。而油电混动是一个比较完整协调的系统，目前全球技术最领先的是丰田和本田两家了，优势就是能够做到非常省油的同时，低速行驶还有很不错的行驶质感，以及它的舒适性，缺点就是上蓝牌以及保养费用相对贵一点。

今天挑选出售价相近的两款车型，分别为售价为19.98万元的2021款比亚迪宋PLUS DM-i 100km四驱旗舰版以及售价为22.18万元的2021款东风本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版。其中宋PLUS DM-i具有免购置税直上绿牌的优势，全款落地价只需要20.8万元左右；CR-V虽然终端有2.6万左右的优惠，加上购置税全款落地要21万多，略贵于宋PLUS DM-i。
外观对比
宋PLUS DM-i 整体看上去年轻时尚。前脸采用Dragon Face设计语言，霸气的大尺寸进气格栅，配合两侧狭长的灯组由一条贯穿式的装饰条相连接，让车头十分时尚年轻。

CR-V 整体看上去精致时尚，视觉感官非常霸气。前脸延续家族式的设计语言，采用黑色钢琴烤漆饰板加上银色镀铬饰条勾勒，提升了前脸的层次感。

来到车侧，宋PLUS DM-i侧面线条顺畅饱满，配备了专用于低风阻轮毂，全新的轮毂设计不仅更为美观，同时还可让车辆更加节能。

而CR-V车侧设计则较为简洁，轮拱采用了突出的设计，让车身看上去更为敦实，相比之下缺乏有个性的设计元素。

宋PLUS DM-i尾部很有层次感，采用了贯穿式LED尾灯组，下方带有比亚迪的英文标识，极具辨识度。后包围两侧的散热口造型与前包围相呼应，提升了设计感。

CR-V尾部采用了一条银色饰条贯穿车尾，同时将车标包围住，下方尾灯设计感十足，点亮后极具辨识度。

相比之下，宋PLUS DM-i造型设计更加时尚，前脸仍然以“龙”为主调，整体看去上更加年轻。而CR-V造型更加偏向简约经典，设计则贯彻它的中庸之道，造型不够有个性，不太符合当下年轻人的潮流审美观。
内饰对比
宋PLUS DM-i整体设计较为简洁时尚，车内最大亮点就是12.8英寸可旋转中控屏，看上去科技感强。车内使用银色镀铬饰条以及钢琴烤漆面板进行点缀，提升了质感。并配备有DiLink3.0智能网联系统，可玩性较高，支持智能语音控制、第三方应用、OTA远程升级等功能。

CR-V整体设计营造出了一种居家实用的感受，使用了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键，提升了车内的科技感。但是配备的7英寸中控屏功能比较单一，智能程度并不高。

整体来看，相比之下宋PLUS DM-i在设计方面更胜一筹，不论科技方面、还是豪华感，都很符合时下的审美；而CR-V设计方面更加经典，但是科技感和智能化上相较于时下有些落伍，更新换代迫在眉睫。
配置对比
两款车均配备有主副驾安全气囊、前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动功能、远程启动、LED自动大灯、后视镜折叠/加热、自动空调及后排空调出风口等实用配置。其中宋PLUS DM-i多了前后贯穿式侧安全气帘、前驻车雷达、360°全景影像、5种驾驶模式、带记忆的电动后备厢、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、座椅通风/加热、多色氛围灯智能语音交互系统、OTA远程升级、感应式雨刷、全车车窗一键升降及前排多层隔音玻璃等配置。而CR-V则比唐DM-i多了疲劳驾驶提示、发动机启停功能及主动降噪功能。

车身尺寸对比
两款车定位为紧凑型SUV，相比之下，宋PLUS DM-i的车身尺寸全面占优。宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1670mm，轴距为2765mm；而CR-V长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。

宋PLUS DM-i座椅采用皮质材料坐垫较为宽大，填充物软硬适中，整体乘坐舒适性较高。此外，主驾座椅支持8向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节，并且前排座椅均带有座椅通风及加热功能，舒适性配置丰富。第二排座椅的乘坐舒适性同样很不错，座椅靠背支持多角度调节，能提供给后排乘客足够舒适的坐姿。


而CR-V的座椅同样有着不错的舒适性，对于腿部及腰部的支撑都做得比较到位。遗憾的是前排座椅均不支持电动调节，也没有任何舒适性配置。后排头部空间及腿部空间表现足够出色，处于同级领先的水平。


动力对比
宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5Ti发动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m，永磁同步电机的最大功率为265kW，最大扭矩为596N·m，纯电续航可达100km，官方宣称其0-100km/h的加速时间为8.5s，NEDC综合油耗1.1L。

CR-V搭载的2.0L发动机+电机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，永磁同步电机的最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方宣称其0-100km/h的加速时间为9.1s，NEDC综合油耗4.9L。

首先两款车型的动力能源类型并不一样，宋PLUS DM-i是插电式混合动力车型，以电为主发动机为辅的工作模式带来更安静平顺的驾乘体验。而同价位的CR-V是油电混动车型，在市区油耗低，高速行驶的油耗没有优势，相比之下宋PLUS DM-i油耗方面更占优。

综合来看，作为20万元级别比较热门的两款车型，宋PLUS DM-i拥有更加前卫的设计、内饰方面也更具科技感及档次感，同价位车型也能带来更丰富的配置及更经济的油耗，还有不限行、免购置税的优势，而CR-V只是保值率方面有优势。如果非要我从两者之中选一款的话，那我肯定会选宋PLUS DM-i。
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#智慧观察#【[汽车产业已成为带动陕西经济发展的新引擎】陕西现有和在建汽车产能突破200万辆以上，其中新能源汽车产能100万辆以上，发展后劲十足。2020年，全省汽车产量达到62.8万辆，创历史最高水平。今年1至9月，预计陕西省汽车产量52万辆以上，同比增长30%，全年确保70万辆以上，将再创历史新高。陕西汽车企业产值10亿元以上的20余户，百亿元以上的5户，千亿级1户。重卡产业链龙头企业陕汽控股20万辆重卡规模稳居国内第一梯队；法士特重型变速箱产销量连续15年居世界第一位；乘用车（新能源汽车）产业链以比亚迪、吉利等企业为龙头，比亚迪拥有国内规模最大的新能源汽车生产基地。车联网、氢燃料电池汽车等新领域、新业态加速发展，以西安为核心，辐射陕南、陕北，形成了多点支撑、错位发展的良好态势。2025年陕西汽车产业总产值将力争达到6000亿元左右。【来源：陕西传媒网】