【北师港浸大创办的国际学术期刊《创新教与学》正式出版】作为中国内地首家博雅型大学，#北师港浸大UIC#一直把教书育人作为第一要务，以创新的教学理念和实践培养人才。《创新教与学》于2019年创刊，收录了UIC教职员在教学创新之路上的探索成果。自2020年12月第2卷第1期起，《创新教与学》升级为学术期刊。更多详情请戳→https://t.cn/A6q1zHqx
论文《铁路既有线提速200km/h站场改造相关问题探讨》
1.UIC这个标准真是太过于高阻了——平原地区既有普速铁路提速改造到最高200km/h(局部提速)及以上就可以算“高铁”——可以公里数掺水分了。
2.该论文的局限性在于,对于提速改造后的既有普速铁路,局限于原有客货共线、差速混跑的运营模式,而不知道将其改为城际客运专线。
3.站场改造方面,论文推荐采用侧向通过限速仅为45km/h的12号可动心单开道岔——这会增加启停附加时间。而在启停频繁的城际铁路运用场景中,启停附加往往占大头。
4.论文提到了“通过的列车带来的列车风对站台上的旅客及工作人员会造成安全隐患”、“确保正线不邻靠站台”、“通过时带来的气动作用会对站台上旅客及工作人员的人身安全造成影响”——这还是在仅仅200km/h的时候——点名批评南京南站京沪高速场(不符合“4小时京沪直达”)、#武石城际铁路# /#武九客专# 北段无配线中间小站。
1.UIC这个标准真是太过于高阻了——平原地区既有普速铁路提速改造到最高200km/h(局部提速)及以上就可以算“高铁”——可以公里数掺水分了。
2.该论文的局限性在于,对于提速改造后的既有普速铁路,局限于原有客货共线、差速混跑的运营模式,而不知道将其改为城际客运专线。
3.站场改造方面,论文推荐采用侧向通过限速仅为45km/h的12号可动心单开道岔——这会增加启停附加时间。而在启停频繁的城际铁路运用场景中,启停附加往往占大头。
4.论文提到了“通过的列车带来的列车风对站台上的旅客及工作人员会造成安全隐患”、“确保正线不邻靠站台”、“通过时带来的气动作用会对站台上旅客及工作人员的人身安全造成影响”——这还是在仅仅200km/h的时候——点名批评南京南站京沪高速场(不符合“4小时京沪直达”)、#武石城际铁路# /#武九客专# 北段无配线中间小站。
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