月球上没有火箭发射场, 当初阿波罗宇航员如何在登月后离开的?

午夜为谁卖醉关注
今天00:05大图模式

在50多年前，美国人也掀起过长达十多年的“太空狂热”，促使美国政府投入年度科研经费的20%致力于将人类送上月球，占据了美国GDP的0.57%。在那段时间最典型的标志便是阿波罗计划带来的载人登月成果，而阿波罗11号的宇航员阿姆斯特朗，也因此成为第一个登上其他星球的人类。随后还有10名宇航员在后续的阿波罗计划中登上月球，为美国的巨大投入带来了相应的回报。

大图模式

许多人也期待我们国家能尽快实现载人登月，同时也不免有一个疑惑：月球上并没有实现修建的火箭发射场地，当时的美国人是如何顺利离开月球，并且成功返回地球的呢？

事实上，当时美国国家航天局在经过严格专家论证之后，一共提出了4种可行的离开月球办法。

大图模式

第一种是简单粗暴的直接往返，计划建造一个远超过去火箭尺寸的超大号火箭，由它携带一艘巨大的航天器直接飞往月球。这艘航天器上搭载有离开月球需要的小型火箭，并且航天器自身携带足够往返地月的燃料。这种办法是最接近我们普通人想象的方法

大图模式

第二种是在地球轨道组装的方法。计划先用一个正常尺寸的火箭把航天器的一部分送进地球轨道，之后再用另一个火箭把剩余部分送到同样的位置，在天空中进行组装，然后往返于月球和地球轨道之间。这种方法的好处是不需要重新建造巨大的新型火箭，节约资金，但是由于当时在太空中组装航天器的技术达不到实际需求，所以被淘汰了

大图模式

第三种是向月球发射两艘航天器。第一艘先抵达月球的航天器携带火箭、火箭发射装置，到达月球后把这些组装好。第二艘载人航天器到达月球后，使用已经布置好的火箭离开月球.

大图模式

第四种是发射一艘比较大的航天器，但是没有第一种那么大，这个航天器只需要携带从地球到月球轨道（注意不是月球表面）的燃料，和一个比较小的登月舱。当到达月球轨道后，释放登月舱，把人送到月球表面。而航天器停留在月球轨道上，宇航员离开月球的时候，登月舱由于只携带了少量的物资，所以使用很少的燃料就可以离开月球表面，然后与航天器会和，然后返回地球。

大图模式

在这四种办法中，第四种最灵活，成本也相对较低，所以它成为了美国阿波罗计划选择的登月方式。

值得注意的是，登月舱在登陆月球和离开月球时，携带的火箭组件是不同的。在登陆月球的时候，登月舱启动一个推力在45千牛左右的火箭，以保证宇航员能够平安降落在月球上，这个火箭叫做下降级。而它还自带了一个小型的发射塔，相当于一个一次性的“火箭发射场地”，在宇航员离开月球的时候点燃另一个火箭，叫做上升级，它的推力在16千牛左右，利用下降级组装好的发射塔进行发射，而下降级的残骸与发射塔则留在了月球。

大图模式

科学家表示，由于月球的引力比地球小得多，同时没有大气层产生的摩擦力，所以飞船离开月球所需要的推力比地球上小得多，它的第一宇宙速度仅仅1.7公里每秒（离开该星球所需要的初始速度），而地球上即便不考虑大气层摩擦力，也需要高达7.9公里每秒的速度。所以登月舱的上升级并不需要地球上火箭那么大的尺寸。在进入月球轨道后，登月舱与航天器母体对接成功后，就可以使用航天器上的燃料返回地球了。

大图模式

美国50年前的载人登月确实是人类历史上的壮举，但是我国也不甘落后，在科技完全被封闭垄断的情况下，自主研发实现航天器登陆月球背面，依然是人类首次实现的壮举。也许在不远的将来，我国有可能实现“载人登陆月球背面”，那时我们将拥有更多的自豪。

#重图有新书#【月背征途 : 中国探月国家队记录人类首次登陆月球背面全过程】

丨作者 : 北京航天飞行控制中心著
丨ISBN : 9787571412203
丨出版社 : 北京科学技术出版社
丨索书号 : V1-49/33
丨内容简介：中国探月国家队——北京航天飞行控制中心为你讲述人类登陆月球面的全部过程，以及操控月球车的幕后故事。
月球背面隐藏着哪些不为人知的奥秘？月球车的“身体结构”是怎样的？探测器的工作原理是什么，运用了哪些前沿科技？如何在地球上与月球背面建立通信？“嫦娥四号”沿什么路线飞到月球背面？着陆点该怎么选？如何在地球上操作月球背上的月球车？“玉兔”在月背如何“睡觉”“行走”“吃饭”？月球坑中隐藏着哪些神秘物质？满满都是细节。
从“嫦娥一号”到“嫦娥四号”，从月球车工作原理、地外天体遥操作技术到驾驶员的修炼过程，从“鹊桥”中继星的发射定点到月球背面着陆点选择，从一波三折的降落过程到“南征北战”一次次月面涉险探测，一项国家级的伟大工程正逐步在我们眼前展开，壮观的月球景观、月球车的神秘冒险之旅、震惊世界的科学发现将由近百张高清图片一一见证。

【北京航天飞行控制中心飞控团队神舟十二号飞船圆满返回后再启征程】走进北京航天飞行控制中心的办公大楼，通知显示屏上的内容满满当当：神舟十二号返回任务，天舟二号绕飞任务，还有天舟三号、神舟十三号任务的相关会议、联试、合练安排及场所使用等等，就连右上角的角落里，显示的都是在月球背面持续工作的玉兔二号行驶里程、工作时间，紧跟其后的就是在正在经历日凌“休息”的“祝融号”火星车的相关信息……
小小的一块屏幕内容却极尽丰满，体现的正是飞控中心今年以来的工作现状。“近几年来，中心承担的航天任务高度密集，每个任务都获得了各界的关注，从天和核心舱发射、天问一号着陆火星，到神舟十二号航天员入住核心舱以及平安返回……一次次任务圆满成功，我们每一名参研参试人员都倍感光荣，备受鼓舞。”北京航天飞行控制中心党委书记刘惠斌说。
空间站建造将持续两年时间，期间核心舱、飞船、货船、实验舱的型号多，任务密度空前之高，对飞控系统快速构建、技术状态管控、联调联试验证、试验场所保障等能力都提出了更高要求。
北京航天飞行控制中心主任李剑说：“空间站建成后，中心将承担未来10至15年的运控任务，期间地面需要24小时不间断提供运控支持，系统的长期安全运行、自动化监控、故障诊断和地面操控人员的综合素质、应急响应处置能力都要随之达到新的高度。”
神舟十二号飞行任务圆满成功，航天员平安归来，飞控大厅里的庆祝没有持续进行，大楼内通知显示屏上依旧安排紧凑，天舟三号、神舟十三号任务团队接力上岗，每一名参试人员都知道，每一个任务的成功都是建成空间站的组成部分，只有汇聚一个个成功，才能夺取空间站建造任务的全面胜利，为国家作出更大贡献。